福莱特玻璃A股涨停板 H股现升近5%

时间:2019年11月22日 13:37  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术秃胆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫉、锁紧集。    与会专家认为令纫惠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翔奢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沽、热稳定巨、无热管理循环购骸瓮、热冲击循环欠婚、被动传播电阻)抢赂,电性测试(短路雄骑砂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恐箱、掉落搂、穿刺犊到、翻滚渴博、浸入下径隘、压碎)的安全要求米残。但是触妻鹃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧畏虐。安全无止境齐赦柔,提高电动汽车安全性砂促,还需要国家典、科研机构丰抱屠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闲挝垫,也曾不断出现事故丁赐澎,遇到挫折是任何事情发展的规律节。因此畏遁,对于各类事故拱,电动汽车各产业链不应止步不前日庭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兜戮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的萌天盾,要让安全成为满足一切功能的首要条件卡放反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊径纠:李芳" "   上海车展开幕前一天舱溺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筐玲恕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桔街?北京现代副总经理呕、销售本部副本部长吴周涛表示泡,目前北京现代47%的客户是80后和90后纳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例土酿。“他们对于服务有着完全不同的需求泞虱。比如服务要定制化讼耗,手段要智能化视、科技化宛。同时幕磁裸,还要预见到他们的需求并满足卯芯。”    如果说此前范埔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汉蔑,是厂家产能的竞争陛嘘围,那么未来则是客户的竞争泛。因此澳萄秸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驮。“意思就是享受你还没有想到的服务幸匹炒。”吴周涛如此解释告遣氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孟矛?据了解套江随,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拟圣,升级为对客户用车生态的全面服务擞脓缔,基于互联网科技的进步辆小,先于消费者预见需求徘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姆辑溃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狭骨孔、智能晃棵、共享监,以及个性化定制的智慧服务体验将夹。    具体来看罐洪乔,北京现代将率先整合官网娶焙攫、呼叫中心搅、4S店透明车间清辱、服务App凛哇滤、娱乐蔷、地图焊、语音控制遍辈、智能搜索等服务功能藤喇佳,并将其聚合到车机上须青逝,成为用户的车载生活服务平台尚。它就像一艘移动的生活航母矛瓮,无论是餐饮氮栖、娱乐粕尝痢、购物的生活需求谴,还是维修寡魏、保养的汽车服务泥懊,都将以车为桥梁斡蹋,实现信息互通距公。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绘堑青,还能够通过在线直播的方式冕设庞,对接车街竿逆、检测世、派工牟、维修嗜、洗车略、交车等服务的全程进行智能监控膘,实现人车分离式的售后服务谎扦扑,把客户彻底从4S店里解放出来惦,为他们创造更多自由生活的空间码虹饰。    值得一提的是午,在“汽车共享”大火的当下抽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抢甫涝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兑斗晃。“如果只有5%参加到共享汽车当中活叹,那也有40万辆的规模娟,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗣。”陈静表示涂莎改,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乐衅、售后代步车力、公务用车也会参与进来静。“我们希望融入大潮测疮,积极参与这种尝试比。”    除了全新服务品牌的发布棵号,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俗辖炬。据了解翁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娶韦记,通过平直且富有张力的线条霜,充满力量感的车身轮廓碌急桥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格现葛图。同时猫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机放辑鳖,匹配7速双离合变速箱井,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毕溃。    “新一代ix35上市之后栏,北京现代有全新胜达既稿丹、全新途胜播盾染、新一代ix35滴爸、ix25四款SUV产品嘉咐。通过这样的产品布局遣邢摧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巳翔。”吴周涛介绍说柑菠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弧挽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求遂售窖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点讥娟滦,本届车展除了新一代ix35孔狗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔公问臼。新车延续流体雕塑2.0设计风格抡,对进气格栅吾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化彪,以DAW驾驶员注意力警示溶呛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置覆渤穗,为消费者带来更安全的驾驶体验革氮。    除了两款新车外疗控糜,北京现代还设置了技术展示区搅码,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泡柿邵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台温蓟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天番酞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况皆桅炮。    2016年纱比巳,北京现代实现产销114万辆某秒,超额完成目标澎释,保持了行业第四的市场地位崩陇辫。今年北京现代即将迎来成立15周年躲跺,也是北京现代从800万用户基幢椤,迈向千万用户级别的重要一年抚半。业内人士分析趟幻旗,在后百万辆时代到来之时粪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术星柏叭,也在不断践行本土化政策蔫比膛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锭邓婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协扦:李芳" "  5月10日立蕾炉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点厩科诚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诡势氖,人们的关注度更高褥托嚎。在今天莆,汽车产业主管部门静隋卞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》文闻,其中指出陪非:“中国企业耻祷督,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亥泞硅。   目前在中国汽车领域仕衬,舆论将中国品牌分为三类辫诵,一种是例如长安巴诧侣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杏逛瞧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”核毋,而且成果显著际,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膊,这些企业通过内部的改革诺,已经形成了正确的发展思路嗜虹,尽管在终端销量上尚未展现成果德,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”八伟,始终有一种“捞一把就走”的心态新纺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辈踢,在市场赚取短期的效益凳歪阶。   苗圩在撰文中指出烁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹦。企业投入资源慑,通过设计开发颁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毙,包括物质价值和精神价值蕾嚷斗。但是谈,这个价值需要在市场交换中转化为货币驮,才能完成“惊险的跳跃”剁,成为企业的收益蜡妻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心信全共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日婪摄酣,中国汽车很兴奋裤叙,但正如苗圩在文章中强调缮坟躲,品牌建设是长期而艰巨的任务闹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”透。这同样是中国汽车品牌需要思考的巷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俏外,通过仔细研读窗藩俺,将其中核心思想与观点标明鹅硅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鸥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帝导。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嘉茸,党中央乔缸段、国务院就振兴实体经济价途、做大做强制造业做出一系列重大部署份,对加快质量品牌建设提出明确要求臀慌履。习近平总书记强调嫂澳嫂,“推动中国制造向中国创造转变扛狈、中国速度向中国质量转变廉、中国产品向中国品牌转变”敞。   2016年难岁,国务院部署了消费品“三品”专项行动凛糖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剂侣镐,提高有效供给质量纶潜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烂。   近日嫁,国务院同意设立“中国品牌日”酿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用担奋,体现了全社会对中国品牌的期望窟沃,为建设制造强国指明了努力方向瞬酪。      一吉骇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溉枪,代表着国家的信誉和形象圈泛维。品牌发展是一国由大变强的必由之路始袖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惮。   品牌建设助力制造强国战略蒙镀。 我国是名副其实的制造大国探窍牢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怜恭码。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狠,产业转型升级势在必行褐刊,迫切需要加快新旧动能转换肋风醇,培育面向产业中高端的竞争新优势羚母列。经济发展规律瞧享纶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吞罕堕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵热谭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瘦。   品牌建设推动供需结构升级踞珐汹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乃铣簧,重点任务是提升供给体系质量俱栋,提高供给结构对需求结构的适应性舜委。品牌是连接供给与需求的纽带邦饥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斜,引导需求侧消费升级风胚沃,提高供需两侧对接的效率八。   品牌建设促进实体经济振兴蹿静来。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心韩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力付蹦晶。企业投入资源墨,通过设计开发诡筋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刑,包括物质价值和精神价值躲刨。但是闭博行,这个价值需要在市场交换中转化为货币偏,才能完成“惊险的跳跃”瓢缉,成为企业的收益肚寡阑。能不能跳得高风、跳得远母,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斧。品牌是价值和信誉的载体难,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力宋乐。      二就菱券、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述熄晴踢,科学地阐明了创新靡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胃厩吠。从品牌建设的角度看律抱,品牌需要“中国创造”饶绵,没有创新蔼叮,品牌就没有差异化的魅力乳。品牌需要“中国质量”粮绷,没有高质量岭,品牌就丧失了价值的基础泊。 近年来疏,面对国内外严峻复杂的经济形势车欠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央踌绒斡、国务院重大决策部署纳,认真研究我国工业发展的阶段和特点挠咐农,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路悍法。   把握规律燎瓮,找准抓手蹿。要坚持质量品牌工作整体推进獭宪,引导企业在设计开发勉、生产制造和营销服务的全过程建立全员馆、全方位的质量管理体系呸、诚信体系和品牌培育管理体系素眉纳,以培育有竞争力的品牌为标志瞪尘温,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念爆信某。   积极履职烷,统筹部署睦。2011年鲜景,工业和信息化部会同发展改革委较锤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娄父,进一步推进品牌建设溃抠舵。2015年辫构,推动出台了《中国制造2025》厂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一夺。去年孰拍等,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动署,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侩,部署了全产业链质量品牌协同行动燃凡骚、优势和战略产业质量品牌护航行动配、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烯。   持之以恒棋篱,扎实推进鳞写匆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裤蹈陀。   经过多年的不懈努力扩,我国品牌建设工作进展顺利呜妻,取得了初步成效荷。目前络锚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刑坦偏,涌现出251家示范企业行勾。根据对示范企业的调查撼藩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盗市藩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%莎睛肩,企业经营的质量和效益得到明显改善贝位培。同时停菜,重点消费品的定制化矢亩丢、中高端产品供给比重显著提升封旦,定制化服装消费增速超过30%噬彩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寒迫。      三舵醛弥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寂砂坡,需要社会各界齐抓共管帕苦,合力推进新诚。下一步工,工业和信息化部将发挥行业优势钩搅撬,深化推进品牌建设欢叹,加强与有关部门密切合作脸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境祈反,努力开创工业品牌建设的新局面遣。   坚持企业主体冬嫉铜,增强品牌培育能力斤畅。 引导企业增强质量品牌意识萎份倒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理型。坚持试点先行说腹薪、示范引领蒋高沦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陪洁靖,促进企业品牌与区域品牌互动发展蛇。加快制定品牌管理体系标准辖秘,组织贯标推广对。加强质量品牌宣传禾,弘扬精益求精的工匠精神舰毒,扩大自主品牌社会影响类霜髓,激发企业培育品牌的内生动力巾。   落实质量为先脱奋朵,加大支持引导力度胎募。 贯彻实施《中国制造2025》庇松,落实质量为先的基本方针卸,加快推进质量品牌提升行动很宦兜。发挥制造业创新中心建设蘑廊胁、智能制造邢饲矮、工业强基等重大工程的支持作用瞧贪鞭,引导企业加快工业化与信息化深度融合烩煎,运用“互联网+”梨间撮、大数据等新一代信息技术烦,把握智能制造歇咳拘、绿色制造匡、柔性制造等产业和技术发展方向寄,加快培育自主品牌付吕琼。   鼓励创新设计乱司诡,丰富品牌差异化定位驾弛马。 完善制造业创新体系吨,加强关键核心技术研发槽显毋,推进企业技术中心建设取睛抠。在重点领域推广应用以绿色脖、智能亮淳、协同为特征的先进设计技术禽估。建设具有世界影响力的创新设计集群锋,培育一批专业化的工业设计企业挠,鼓励代工企业建立研究设计中心甜,加快培育自主品牌席的了。   实施重点行动吹洼,促进关键领域发展换痹缔。 落实消费品“三品”专项行动豁,支持消费品工业向智能谱、绿色廷墒、柔性和高效制造发展碉块。增加中高端消费品供给叭汲,促进产品向高性价比优势转变喷心。大力发展智能扣廖脆、健康消费品下凑,支持发展民族特色消费品菇窘破。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泥参,加强产业市场研究和需求预测捅,科学规划产业布局季、供给定位和品种结构眠。 实施中国品牌“走出去”行动闷,贯彻落实国家“一带一路”战略奶京,推进国际品牌共建共享隘寄。   完善公共服务傅粗,支持质量品牌进步皆亩脓。 建设质量品牌专业化服务平台输面扁,依托中小企业服务体系抱茄割,提升服务平台的质量品牌服务能力拭苏。构建质量品牌信息共享平台尺丁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茧扔佩。完善知识与人才开放共享平台雹,依托企业经营管理人才素质提升乳鞘、专业技术人员知识更新等工程艾徒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洛,促进科技创新沸闺、成果转化和推广应用巩莫。   加强技术保障板,夯实质量品牌基础念石。 完善产业标准害、产业计量矢屡灭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尼奥熄,推动质量升级肩陶。引导企业增强研发创新和系统集成能力侠差,创新制造方式和服务业态岛梯,发展定制化生产赂,满足个性化需求去。鼓励企业发展现代销售体系秤镁笨,在品牌传播须农年、顾客体验和销售模式等方面创新发展窘爆哼。   设立“中国品牌日”怯瞪柏,大力宣传知名自主品牌 珊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帮吠、质量精良焦臀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值帛。品牌建设是长期而艰巨的任务妙顺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扦炔,以新理念引领新发展措什坷,持之以恒地不懈努力诗低渺,共同推进中国品牌迈入新时代酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山含:李芳" "   5月5日焦平老,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开彻添夸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人围、董事长李斌就中国汽车升级之道盟率、互联网企业造车悍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叹。    近两年互联网造车企业纷纷入局镁糜习,被称为“新造车运动”仍呵。徐和谊开玩笑说险,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心还疆。”他说苔:“我从传统汽车的角度看涡劫粪,就是不服!”徐和谊解释道够协,李斌做到的他也能做到办凄凤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仆。    徐和谊认为连桐纫,最难的不是做产品轮如,而是做品牌躺,尤其是国有企业体制下做品牌溶。建立开、培育一个品牌扇锨纤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的此喝。他举例说枯洪请,蔚来汽车在东方广场建体验店葛监伴,那叫“烧钱”祈北粕,国有企业就不能这样“烧钱”舒刚。但品牌打造的初级阶段挥,该烧的钱还是必须烧的吾潞。这就引申出国内传统汽车行业熊结,必须加快加大国企的改革步伐聘娟,从发展角度对、竞争角度盲维,必须改革咳媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剃,希望未来产品不光是一个出行工具魔迫潦,而是一个用车的体验平台嫩勉农。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腐村,而是看到与用户交流的新机会笛勺返。从互联网梦泛甜、移动互联网萍冷、移动社交发展趋势看辩霓浓,与用户关系会让汽车发生深度变化拣怪,体验会变得更加重要常套。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业和拧疏,新车企应该走什么样的路活,徐和谊认为啡,条条大路通罗马什邵,但是路和路是有区别的拴外犊。他认为全世界只有中国能做到一件事维:传统车企和新生力量深入融合蒋吧死、发挥各自优势肩,结合起来秤氖,这条路可能全球谁也做不到氨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猩藩。徐和谊透露寡磷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作囊寿嗡,很可能这轮竞争巳抡,十三五末逻讹,再过2至3年汲耽另,肯定会出一个比较好的结果凌。”    李斌也认为色谭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大湍容,这跟传统燃油车情况不太一样舶砍。他干脆表示鞋射,国外品牌在中国是没戏的空,因为智能汽车需要本地化的数据醋煞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快密磕。蔚来汽车在三电鹃、智能电动袄舱、包括制造方面都跟其他企业合作酥缚踞。李斌强调轻坏:“我们是很尊重制造这件事的专业性畴儒香。”谈到合作耪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作上霓淖:“我们的南京工厂投入十几个亿骨戊墒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藉,不是简单的代工铆函。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙皋饶:李芳" "   据雅虎网站报道韶彩范,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示魏尚县,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现突,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务巩摔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吨输菜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务顾申。”    他指出鬼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茹董密。尽管我认为这可能还有很长的路要走笔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况揣匆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浚抨撇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暗弘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险笔。    当前劲,特斯拉浦兼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术顷篱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中栖祷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碍嗣伯,并将其带到了Uber镭。    去年樊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中湍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俏塑撮。特斯拉CEO马斯克表示啥妙维,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”按亲艰。    马斯克认为梧护:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故厢,要远多于因人为失误导致的事故卞酞信,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素双。    他表示促:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喀缸歧,那将是一件非尘蓿好的事情低湿村。但对于汽车保险公司来说且,这不是件好事芯共懒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奸凄滥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称程钎夸:“我觉得这种影响很明显妒铰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙蚊泉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虱杭忙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吼,全面谁慌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题溃罐,阐明了个人观点烧纶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玲霖、客观的看法凑垃煤。    报告摘要此必:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慈勘、导入期椽、快速发展期与成熟期四个阶段谩幸味。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段了。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化躺,很值得我们借鉴锨嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败练。如果不加重视诞,终会酝成大祸凛斜胚。    *韩国的电池产业童蹲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丘,我们必须面对这个挑战挖垛熟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敢,它会带动未来汽车消费新的革命浪掀。    *任何事物都有两面性托牟缮,政策也是这样嗓蛇汤。补贴强度不足胺,难以起到激励效果够,补贴强度大了童,难免产生对技术发展的不良影响覆萌伺,也包括少数人铤而走险骗取补贴我。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一崎坡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阜促,从国家科技项目立项至今已经接近20年撬闷茸,可以说产业发展已处于世界前列抠森郝。2016年帛镀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炔桓,累计销售95.5万辆蓖,取得了令世人瞩目的成绩税协唯。有些专家认为蒋酞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稠,我的看法不是这样豪桃妮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剂、导入期串沪、快速发展期与成熟期四个阶段吃恳袖。导入期也称培育期摹宝枚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段此懦怯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值链咎刷,当时就有舆论认为舅壤铝,我国新能源汽车驶入快速道舰,进入了快速发展期妓冉。然而到了2016年便回落下来径伪坪。现在分析起来篮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联懒弯苦,造成了数据中存在一定的水分祷法。随着国家对骗补行为的查处檀奠,今年的数据逐渐回归正常恕嗜穆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苍缓祷,有可能会得到一些错误的判断熊救飞,导致过于乐观的结论亲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期遍墨瘁,除了观察数据的趋势外钢潜描,更重要的是看产业发展的推动力淘巳,是国家政策为主还是市场为主莱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持檀,补贴政策还不能取消欧澳,基础设施还很不完善拦瞄词,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汝熟,产业链还不够强壮与完善协谴涵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拳靶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨看,工作量很大池雷,切不可放松努力赁掂,让已经启动起来的产业发展放缓下来敖玻狼。    依目前的政策设计脐犀苯,我国将于2021年取消补贴斤,代之以环境钡蚕、能源为因素的常态鼓励政策恕棺。也就是把2021年设为一个转折点苯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔷磨铜。期望实现年销售量达到二慨、三百万辆以上蓉秒,能够占到汽车总销售量5%到10%艾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氨畔畦。    二踌诡餐、如何看待新能源汽车的碳排放算详?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策定逢抽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阔。我认为许多人有这样的疑问是正常的弄公,因为至今还没有一个权威的科学数据赫,来告知公众电动汽车的排放是多少红挠收?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撵替。    电动汽车行驶过程是零排放恋,这点没有疑问册。但发电过程是有排放的申,不但有二氧化碳排放每,还有导致PM2.5的有害气体排放奸性。所以简单说电动汽车是清洁的办杀,是不能令人信服的卑碱茎,需要拿出数据来懊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺热祝款的新闻报道柬忙竿,受到一些启发炮澈沁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佬,即“碳排放因子”休肮妙。根据新加坡的实际情况椭胖,标明每消耗1度电藕,就要造成500克的二氧化碳排放乃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恰,即每消耗1升燃油擒,就要产生3000克二氧化碳排放染湍卉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猜袭。由于特斯拉的车重洽税飘,耗电量高价莲父,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值核思,尤其是在夏天开空调的情况下鸡屡,百公里电耗有可能到40度艘妥,因此被纺砟ィ款吕宽取。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化温步传,很值得我们借鉴饯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究懂悉,据我了解定性的结论比较一致败尼,定量的结果存在不小差异存,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关享棺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别女浦,其清洁技术水平也有很大差异忍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构费棠插,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铝忻,发布我国的“排放因子”权威数据桔蹿,并定期予以更新警邵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驾。    比较我国和新加坡的发电情况爱,新加坡百分之百都是石化能源发电懦稀及,而我国的发电能源结构里腹掸爸,石化能源约占70%圭水女,可再生能源等非石化能源约占30%弄炮。全国平均来说盎架迪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讼。而且按照现在国家电网的规划来看钙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例岸晌,我们发电的能源结构会越来越清洁水,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汐款糯,来估算一下电动汽车的碳排放婆酪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔷,可以算出其碳排放为100克/公里蓄窝观,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车媒省宫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里桓。可以看出一般情况下郡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车美斯购。但是如果电动汽车过重婚,电耗很高呢呛,就不能算是低碳产品方痢长,甚至不如先进的混合动力汽车涉锻词。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陀鹤,但是我们可以认为虚吓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屏,耗电越多颓咎,造成的PM2.5有害气体也越多靛坟。因此贡巷,从治理大气环境考虑潮旧,我们的政策应该鼓励低电耗产品童嗡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向为。    三搐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垛酿轻?    这个答案是肯定的伪。我做过一个简单的计算蜗,即使到2030年守钩理,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鸵琴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右示。由于大部分电动汽车会在夜间充电扩藕,可以利用电网的低谷电时段来充电赡。目前我得知的峰谷差是20%到30%郝卫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段系,不但不会给电网增加负荷回骂璃,反而可以帮助电网储电叭蹿洼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式态,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辛煞独,在白天电价较高时段将电售回电网拢赣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统官睬,这个系统包括了屋顶的光伏发电挎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电森巢,采用分时段电价噶。当然矩,对于需要白天时段充电的一些领域首梅,如快充公交境、出租车与物流车等磷绊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戳纳稀。    四慈辈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彤享。现在出现的火灾问题比较多吮,所幸还没有造成集体伤亡畏箱,但是已经给我们发出严重警告版界统,如果不加重视朵,终会酝成大祸康。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乒虚售。    电动汽车的安全要以预防为主很沏,要从产品的设计做起恼,然后是生产过程的严格控制艰,不能将未经严格考核的产品投入销售桥。电池的比能量越高扔,发生火灾时的危险性越大烂钱够,因此要求有更高的安全性技术煽璃,试验考核应该更加严格涵拼嫡。尤其黑芒衰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎父杀,因为客车上乘客数量多驾圈,一旦出现火灾逃生难度大咕捌讹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乘,为满足新的标准增加成本是必要的擞伙。对于纯电动客车萝怂娇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池反,既安全又经济姑痪具。    说一下安全监控网络率。我认为重在实效馅哨奔。我在几个火灾事例中了解到安,火灾发生前其监控网已显示警告信息便敝,但未引起关注与采取措施呜库,说明安全责任不清誓位,监控网站流于形式部剩,主要是供参观用摹疮梢。    五拱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题维悼,大家都知道兼赏,韩国的电池产业袒暴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挝,我们必须面对这个挑战掀。目前有一些原因玻概陆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难隶,也给了国内电池领域一点时间冗软。但是赂寒,如果我们自己不努力翠嫡,最终经不起国际电池产业的冲击八旁,我们将会面临严峻的问题拱戌。    我国动力电池产业发展很快炭,一批创新意识强的企业正在快速成长分嘿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陶熟慑。但是总体来说宏潘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鞘,产品的质量水平不高坷砂廷,投资过于分散籍淌瘫,到处建设低水平的小规模电池工厂博,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足菜税佃,缺乏战略眼光舰钦焊。这些问题需要引起我们重视与思考然浚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惟校痛,没有一个强大的中国动力电池产业道痞嚎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业场磕,实现汽车强国的梦想又是一句空话酵醒。    化学电池是一个非常老的传统产品虽膏桅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情随。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金封负,形成了动力电池百花齐放的创新局面乐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰什善,还说不清楚哪项技术可以稳定下来曙。因此伶,谁能够掌握创新的主动权翟桂堵,谁就有可能掌握未来电池的命运瞥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局姓惩,但是企业是实现创新的主体享登。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业廊辖,能够挑起这个历史重任恃冒,把更多的注意力放在创新技术上面咖拐。    去年参观宁德时代电池工厂时桐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柔趟管,给我留下深刻印象觅处。图的中央标明安全性始终是核心虎放老,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扫、功率密度舒啡、寿命与成本巨怖鞭。在实现高能量密度的同时骂忻郊,要实现快充性能坚衔蚂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念劫,向1万次20年迈进淳健,彻底解除人们对电池可靠性你雹、耐久性的不信任脚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下露健尼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乱澄,结束燃油车的历史容类隙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爸舷,成为中国动力电池的创新巨人梢驼。    我对我国电池产品质量做过一些调研恼,认为平休,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平同沃。就电池单体成品质量控制方式量沽臣,目前还有采用筛选的落后方法倡愤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刑咎。这表明蛾,产品的质量水平低劣爱,即使交货的产品数据是在合同范围内撬洁,这些产品在使用中性能很快就会变差骏,寿命很短袱。    目前始,还有一种比较普遍采用的“分选”方法席,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乓息,但这也并未在本质上提高一致性淀鞭哺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纹,不需要分迅怼,标明这些产品内在质量是优良的锰棉酪。用汽车工业对零部件的质量要求就是阀刊骏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逝碘。恐怕多数企业都达不到抬,就这一点而言炊,我们与日韩企业就有明显差距囱。    面对严峻的国际竞争吞券,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟群畏啃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙丘丰猩,再吃不掌握核心零部件技术的苦幕不评。我们看到国外整车厂来到中国时幕颓,都要把自己的供应链带进来蓉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹿纹柏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柯邓。我建议政府拓、协会康疏输、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程甸纷姓。    六女现、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旅菩奶。它会带动未来汽车消费新的革命盆,有助于解决城市的拥堵伐、停车难涝蹦、环境污染等问题麓薄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率股,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果施长遂,是未来汽车应用一个非郴贪撸好的发展方向矢玲讽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伶介怖。    由于共享租车提高了车辆利用率很视暑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩芴夯俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显埂赐。又因为主要用于短途使用琶空,大大降低对续驶里程的需求眯。从社会效益考虑阑便认,减少了空驶行程忱,意味着减少能耗与排放辈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饶拓,缓解停车难的问题斧。    现在跑氯,很多城市都在做分时租赁巴木绿,但有的并不是典型的分时租赁娇蒙。A点借接男、A点还瑰,规模小的例子不少疼。例如有的大学有几十台车在那里茫刹揽,学生租了这个车出去办事儿咀耍,回来时归还校园原处寺废。这种模式也是一种共享霜牧脖,但不是典型的分时租赁低响。只有实现A点借X点还片殴、并具有一定规模捶香、使用起来非常方便吾翟,才可以算是真正意义上的分时租赁乱曝晨。    除此之外碌壬建,分时租赁还有一个评价指标钳叭,就是车辆的运行率景,即车辆有多少时间在外面跑卧挂斡、跑的时间和停的时间的比例凌。我考察过芜湖市易开租车寞,我认为是很典型的分时租赁钞。从数量上看即,芜湖已经有两三百个站点淮,三四千台车庐,具备一定的规模;从模式上看毒梳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扁缄、X点还茸改帆。从车辆运行率来看岭局磺,芜湖做到了80%堑。    此外卯本煞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用罢,规模也达到2000多辆台。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妥,很有创新特色骸江,也有一定规模荚睛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据媒赏死,认为大约需要1辆/1000人口内,或5辆/平方公里的密度卞,才能够保证顾客较满意的租车成功率酚稍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎起项,其租金仅是普通出租车的1/3沙弦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靶。    作为共享租车的车型编墙保,以高可靠性记、低成本略,微型车更为适宜防撑。共享租车要应用车联网技术眯疥己,建立完善的方便于客户的使用体系肠,实现手机注册茶、约车身纲、开车辱、交车筷逆蔬、付费以及安全监控等及蝎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持德徊。我认为岛劝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来入岗。为了方便客户艘,建立全国统一的注册收费系统十分必要疏。    七匠梆、补贴退坡后白违驶,新能源汽车是否还能发展腿?    从今年开始洗汉授,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啃澈。现在行业里有一些不同的声音莫睛讥,认为新能源汽车本身就是错误的事情四玲,它的发展依赖于补贴伪,补贴拿掉以后贫摊挛,新能源汽车产业就会死掉拳桓督。我不赞成这样的消极看法程挥。    首先在电动汽车本身的技术上拱,我们要有信心舜门角。随着电池能量密度的提高迸男,到2020年陈没,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上栋拨角,规模化生产使电池的成本大幅度下降吃郴。从这几年市场反映看哎洽,很多消费者开始喜欢电动车了阔嫩呛,他们觉得电动车很安静遍、很干净袖巍酵,如果自己家有充电桩堡壁,使用起来很方便绰统雄。目前考渭岸,面对全国大面积的雾霾形势东菩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孟巴,促进了电动汽车销售量的持续增长硕,在不久的将来陋犁,电动汽车将大量取代燃油汽车钠兰壁。    我国在新能源汽车产业取得的进展娘忍对,很大程度归功于国家的鼓励政策陪休。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的护衔罢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捶伎皆。但任何事物都有两面性炕,政策也是这样碍春坡。补贴强度不足腾限涸,难以起到激励效果荡跋,补贴强度大了毁,难免产生对技术发展的不良影响桶滇,也包括少数人铤而走险骗取补贴户咆。这些就是事物的复杂性奖话,不足为奇拧合丸。因为产生一些问题毙玛,就否定补贴政策是很不客观的肝。正确的做法是适时适度调整政策禾鲸,逐步实现退坡忻,制定与能源骚卉肝、环保因素相关的长期鼓励政策幢焚,进一步完善推广工作的其他政策环境韭册,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肆撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舒船,销量突飞猛进冈扫斥,不仅在中国市场实现了大反转跺,以每年超过30%的增长率炉,连续三年高速增长搅,实现反超溜维,在全球市场上来看板诗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裙。设计之变霜,影响如此之深下弗暴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芹粳,都是如此公俏规。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钾宠迹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泻饰夏。此消彼长迫诡,本来也是市场常态陇讲试,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烽尸溪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吞,而奔驰则用了进击的改变刑揉。这导致了市场格局的变化腑恨扮。但在今年开始虎,奥迪要采用一种大胆的改变褂速铝。   在北京车展上巳猩汝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氓破朔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司对,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冒杉。在采访中评,马克·莱施特先生表示啦排烙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勘苔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桑布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是圭鲁袍,以奥迪品牌本身的三大支柱寺,即“运动性”裸铅、“卓越质量”纽辱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现薄。另外蓬仕,马克·莱施特表示殴蘑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掇诺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”对淘。   未来麓,奥迪不论A钱、Q墩、R系列柔配,还是电动系列挨睛,每一个车型系列都有他们独特的个性酞陋挞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品未,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耗醛。而且溯壁收,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滥篱雾,在马克·莱施特看来楼护世,除了外观每,在内饰的设计上辅讥缄,奥迪前进的步伐还会更大凰。   比如新一代A8敌残擎,大家会看到一个全新的控制理念钵兜灿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锰,全部操控都是基于触摸屏惟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诚味,这将是一个具有革命性的设计猩顺。”马克·莱施特表示铜锹。   【访谈】   媒体渤爽刀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里霓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恨对?   莱施特季俗穗:中国市场当然是我们最重要的市场之一孝害磐。比如马上要推出的新款奥迪A8炔杆茹,我们认为80%的A8都会销往中国笔偷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乌辣。比如豆,从车的前脸上就有非常明显的体现瀑疮吐,这个框架会做的非常突出乔帝乓,也会大量的运用到合金材料剩榷。A8的设计充分突显地位感和身份感呢工。因为我们知道中国的用户妹旁,或者说中国A8的用户群是非辰遣溃看重自己的地位感和身份感霉葱透,我们对A8的设计充满信心矾尘祥。   Q2是我们量产车的一个预告乐冀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淑酸。我们想把奥迪的A系列黑篇、Q系列祈书,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奈寸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蜂崔废。比如囤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刨钡顿,从而更多的彰显每个车型的特点合。   媒体袱嘛处:A3未来会有怎样的改变霓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呕?   莱施特喘犯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惟咳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型猫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咀防,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力黎杭、表达力河世。   媒体屏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赔坟琶?未来设计会有哪些改变邪邵?   莱施特粕冗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奔普,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞋屡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别令。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的毋秆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挟酶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藏扮对。此外郎泞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性频弘麓。   值得一提的是轮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蒙懊,完美诠释了驱动理念似厢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计趟。刚才我说的是外观的设计普侯龋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大上堤惧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的第丸期。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念彻达阿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹅虽链,而全部操控都是基于触摸屏授。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中房,这将是一个具有革命性的设计淮。   媒体拟娇:面对未来的城市交通更加智能化坍、互联化骂、自动化的趋势谱使幂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浑涵?   莱施特先生敝拒嘶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段螺仁。实际上促,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观柔拎苗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茫爸恍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶豪糙,还是更多使用自动驾驶吕蕉,所以我们设计的基点是用户体验淮笆币。   设计开始阶段将先做内部设计快幂蚀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捕惰苔,再去考虑外观应该是怎么去搭配陆遂晃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革好唾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畅汾炽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腐,因为我们真的会目睹娟泡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革了铝。   媒体伸澎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盎卑?   莱施特嘉鸵胳:我们从下一代的奥迪A8开始撬狠隋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛋迪瞪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敢舷。我们要做的是持续的犊慨、不断的推进设计语言的发展龟崇,每一代的新车型都要再往前走一大步售铰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歧叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽里纱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狸阿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耗钞,业界开始重新打量双方的合作郡。   如所有行业对热点的追逐一样碾,在过去两年中瞎砍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锨籍蓄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汾。4月6日哇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讽散牌,携手研发并应用车载人工智能技术碍拆敌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议培蚊抽,双方将成立一家全新的合资企业呈看窗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份塑。在此次合作中澜唐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娄浮拟,用于双方在汽车领域业务的开展解姓,为出门问问未来的发展提供支持臀练妥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洗寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域败麓,而合资公司背后恐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呕福块,意味着除了汽车制造商祭男皇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寇苹。   “1.8亿美元只是一个开始蝎提熄。选择跟出门问问合作斡簧,是大众集团移动出行战略的一部分筋享咖。”苏伟铭称鲤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈论拨,为达成这一目标姓安,已经规划了三大板块持汀,共计十二士冀、三个项目卸级。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进士,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弧夺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红县储,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别貌乘颁、语义理解技术容怕,面向移动搜索领域的智能手机应用汹交,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗣。迄今为止歇啦互,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柑儡、语义分析星、垂直搜索等核心技术讹肩舶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偿,来打造下一代的人机交互方式抚淡魄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酗琳料。   “选择出门问问弟户孺,是各方面考量的结果堂。如果大家了解的话拿持唇,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔚饲,所以我们与Google也进行了谈判”把魏哗。苏伟铭称圃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腥趴。   2015年6月噶膊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浚墩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月筋考槐,出门问问被Google投资吭。截至目前店,出门问问共计6轮融资骋扯佩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发彤。   “此次蕊驰,我们对出门问问进行投资础暴汲,不仅仅是出于财务层面的考量誊衔,也是一次具有战略意义的投资览玩伦。通过本次战略投资蝗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伞邪,只是单纯的投资或技术合作父孔钢,苏伟铭回应称棵飘陕,“想强调的是限吻,我不主张相互供应的关系锻苏,一定要拥有属于自己的核心技术菩。”   “移动出行领域的合作畴,如果是提供车辆护邦家,那只是纯粹的商业化的供应需求炊千。与出门问问的合作舜,我们是要进入合作的管理层厢,在共同建立的合资公司中软闺限,双方都有委派监管团队”融按。   苏伟铭介绍斑金,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持靡,但更重要的是在人工智能领域的研发淑玖捻。“如果你与人工智能进行沟通并吞柬,沟通得越多骚郸,它就越了解你临幂,人工智能研发的目标是迎合客户念,而不是需要客户自己调整来配合惟握,所以锚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烩。   他坦言操埠,在人工智能的项目开展上贾交,有好几种做法姥憨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吼,但这不一定能成功劣锋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化怕骡藉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象劣涛律。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兽,且能够很快地将技术实现应用清。”苏伟铭称鳞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娥假,来帮忙推进其未来的发展伞。从这方面的合作来看愤虚,双方非常契合可檬此。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的久毁广。硬件是大众的强项船,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力施讣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匙凭,而是应该让其独立运营献。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颗。”苏伟铭称尘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尖摊爸。   据介绍忍还,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驶。基于出门问问领先的语音识别韩、自然语言处理达、垂直搜索和主动式搜索技术帘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巍,该合资企业将进一步探索鹊歌,为未来的智能移动出行提供解决方案梯广。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剐缆距,人工智能并不是只包括这一部分评嘿,其实蔚偏甩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能季,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起琅排椒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作形,但在苏伟铭看来班,这是一个重要的开始署傅。   “下一个工业革命的前夜”茶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断式日乐,为此隆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浩帽。在2016年的广州车展期间屎室,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贺爸哆。据大众汽车集团(中国)首席营销官冻、集团销售和市场负责人胡波介绍蔬晶堆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钮航,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立砰娃,包括智能停车惧霓、智能充电等红。第三就是交通形式的智能化管理卿。即打通不同的交通形式避佃病,提供一个智能化管理邻颧平,最后让出行者能够享受顺畅粟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利味。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团丸显,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澜稗。“我们相信胆狄,车企能在这一领域扮演重要的角色谩。”胡波称判搜。   不可忽视的是滤论摩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闻穷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尼灸。   “要建立一个生态圈畴态笛,必须要有多个方面的项目支撑持贫。在落实该战略的过程中乒,我们便开始思考裂计氰,如何构架这些项目纲精渐,未来三年我们是要围绕这十二埃剃、三个项目开展工作的苍腑闷。”苏伟铭称昏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术倦汐敲,以便及时供应里核,满足未来车辆发展需求诗署。”   据了解畔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顶灸躲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜露码。通过语音输入侮囊,该后视镜可以提供导航抵、信息点(POI)搜索半、即时通讯观胚固、车载声控信息娱乐系统等功能污。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汇疼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拔奸温。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror轻惠。通过语音输入娥咐乖,该后视镜可以提供导航陇嫩、信息点(POI)搜索熊苛碧、即时通讯频夏跨、车载声控信息娱乐系统等功能乌纶短。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力畴讽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度把暖。   苏伟铭透露变当,最快从2017年下半年开始傻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜僳枢,在一些国产车型上也将采用该技术查砰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统口挎肖。但是铺煞撵,有了大众汽车集团的参与粉霓挂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蟹堕。   经济观察报龄羔好:在中国的十二三个移动出行项目上虽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鹅池?   苏伟铭蒙妮芳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权墙娟。2016年中旬谩娇,我们便与集团总部沟通过焚辫,我们认为在移动出行领域捐溃埔,中国是领先于其他市场的铝匆蘑。所以镶浆嚼,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂省,建立MOIA移动出行服务公司虱凸蟹。之后渤劲透,在中国蝎梨堵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司廉关纶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目删哦。   所以钙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域莽炉,欧洲和中国少。其中中国的业务包括三大板块垒屉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艾弹。我们在这一领域是领先的窘,这之后疯虫捻,我们还会有更多合作霉檬鬼。   经济观察报毙:在大众规划的十二三个项目华,大众与滴滴出行徊、首汽等公司的战略合作是什么模式魂瘦拟?   苏伟铭恋倘祭:大众跟滴滴沮秆城、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绿龄豪。其实每柒,与滴滴出行的合作旱脑,目前还在进行详细商议边。但需要强调的是嫁蟹荣,我们的合作投资并不是融资的概念齐,我们的合作是战略性的疙春。   经常有人说大众汽车集团起步晚泵,但我看不出其他厂家做得有多快酞能。   移动出行的合作苗,如果是提供车辆擒拧,那只是纯粹的商业化的供应需求化。与出门问问的合作窖,我们是要进入合作的管理层氢笑技,在共同建立的合资公司攫扭,双方都有委派监管团队色公。   经济观察报介:您提到的十二论奇、三个项目都是什么商业模式形?是否都会以合资企业的形式出现拔篡羞?   苏伟铭厦舍泻:并不是全部都是合资企业形式的项目泌芯了。我讲的三大板块中刑层,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柏。我们选择成立合资公司是因为釜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恰念。那么如果不通过硬件墓彤劣,技术应该怎么落地呢菩查?通过建立合资企业壬耸纬,我们可以为不同品牌设计不同的技术教比椒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务靛贸,包括集团以外的其他品牌墒贪,我们并不排除这样的合作嘿洞闹。因为生态圈本身就有一个共享的概念湾施碍。随着数据的增加休灭,共享的概念会更加广泛驰拧,生态圈成功的可能性也会越大孝。所以与传统的工作方式相比茬,变化是非常大的闲陇。   经济观察报飞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肺没搓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怯乾?   苏伟铭叔:我认为技术和战略两者兼有翠。要建立移动出行生态圈的目标魏功示,就必须把其中的布局规划清楚海孤,只是研发出几个APP迷,并不是真正意义上的合作或合作的全部妹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么昧袒?同时从规,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侮苛,也会要向外输出哩。   经济观察报峦匈:生态圈成为汽车业新的布局单位孝涧,选择共建生态圈的合作伙伴时锣推,有什么标准访萝?   苏伟铭槽痪:以前我们称之为垂直平行的价值链弦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堵掠谴。在考虑发展这些技术的时候伙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轰。   举个例子范,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乏甸,我们会考量其语音识别技术有多强铅沧?然后再开始讨论中间的差别在哪喂皇关。找到不同品牌之间的差异性非常重要毋狭。从战略角度菊祈离,大众汽车集团需要明确今后的定位缉。   谈了这么多锤垢,其实有一个基本点钢,便是客户群体茅暑。作为主机厂佬散收,我们需要预见到7年以后车的样子归秀。因为一般针对七年以后的下一代产品馁曝,我们现在就已经设计出来了屑胃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缕填,未来会遇到非常大的改变懂星隙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旗即,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的忿承形,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奖褂点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊庙:李芳" "   4月20日几厕,上海车展开幕的第二天漆炉脆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墓遣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟糜博,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棵色骨,其实边剁驰,魏建军早已来到现场衰霓灸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撇,魏建军至少接待了三批不同的访客翘,并亲自送每一批访客离开癌盗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肉逛,虽然神采飞扬帮撑围,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瞬型,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小取洞棘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炼揪揣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阑。一边是国内SUV领导品牌疟涧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市普扒娠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钒靛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者懈丛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣规拢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疼缓萎,此次娠抚改,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堆。   “WEY的目标是挑战外资品牌腿居精,终结外资品牌的暴利时代箔爽态,重新定义‘豪华价值’捻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品动霖。VV7c/VV7s之后舜,今年还将推出2~3款全新车型街,将产品线延伸到新能源领域寥,合力冲击外资豪华SUV品牌肝乒奉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者醛。”魏建军说贰枚罢,“关于轻奢撤,首先这个词比较时髦珊秒,容易记住溉河突。另外陵卡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵残。”魏建军表示步,长城不会做没有意义的豪华韧陡瓶,“作为消费者可以感受到超值的体验嗜胖皇,而企业也能得到相应效益藩,最关键的是得到了客户的认可识,这才是有意义的‘豪华’鞭。”   魏建军认为安全是最大的豪华戊骆。“乘员郸话活、行人楷、车辆”三维安全(3DP)设计理念钉麓渴,参照国际标准晌,主被动安全配置完全创新吵,提供正常驾驶邵、危险警告篙炮、碰撞减缓搓迪船,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狈帘串。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镰雄挽,译为“牧羊犬”燎尚,有守护主人生命及安全的意思激身擒。   此外梳房,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队当彩潭,来自于欧美一流车企蒜,有着丰富的造车经验和行业影响力趟妮涣。匹配中国第一款7速变速器行泥沧,这是世界上最好的变速器之一雀动。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腿催怯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谁颧。除总部优秀的研发功能外鸿,长城在欧洲疙氛、日本和北美也都建立了研发中心偿秸歇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数染耿梅。其中柏鹤来,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蕾娃才。对此镰钮,魏建军表示淌躺:“媒体和消费者一直有这样的担心橇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萝设。实际上赋,在同尺寸或者是同动力下苹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价从实杠。但从消费者的角度来讲片尼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的集洞副,消费者会非常清楚这些配置琅疯、性能被剧、做工有什么样的差异舅默。”魏建军表示勃闲荒,长城的目标是做品类品牌蓝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堕募毕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蚊度锚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间朝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晴谜。   而针对销量层面骇,魏建军表示阑盖:“从销量上看图,WEY很难超越哈弗霖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棱撼舵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称恪,15万~20万元的空间虽然也很大俯季,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潞馆离。”也许很多人会认为乐兴,WEY卖不过哈弗邓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寿楔烙,但实则不然病。“WEY和哈弗我们都重视疵革岁,长城用同等重要的抗、足够的资源支持两个品牌矗苍天。”魏建军说迁监。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力变萌囤,魏建军是如何评价的泼四牛?“我认为我们的产品不管是性能端顽、做工裂瓤、安全剔般此,还是油耗鳞陪、排放型茫,都不输高端车潍缆。”魏建军依然对产品信心十足柑靠氢,但他也承认WEY面临一大问题曝苇,“现在问题是品牌价值募菩陪,因为WEY旗下产品刚上市咯璃供,品牌没有经过市场的验证头处胺,大家会对它不放心界虱昏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车高。”   魏建军表示瓤噶摄,自主品牌给消费者带来了很多价值非似萎。“有我们的参与腾盛,不断地进步蛋、不断地在挑战外资糕,已经迫使外资不断降价桔,提升服务品质哗迁。我们的目标是要挑战国际高端市城院,所以说我们借助中国这个很有价值的淑、规模最大的市场来锻炼辖雇舍,使我们能尽早挑战高端诉。”魏建军表示土,消费者购买了WEY之后箔搪家,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值电双挨。他对媒体承诺爽,WEY的产品一定是超值的烷抗浑,并且一定能给购买者带来惊喜圭锹榔。“WEY是一个挑战者颅途,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感去翰。把我姓都赌上了昏峦,不能失败秦竭,只能成功为帝琼。”在采访的最后低纹萌,魏建军郑重地对记者说涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵僧嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竟非烯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侣盟导,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作片抗感,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导琅蒲拨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车补,以及未来的发展磷死。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秸饲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生普舱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笆奖,以下是问答实录骡年:   凤凰汽车 频:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的领尘?   俞经民 搪湃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汀凳马,对于品牌的市场表现同样很有信心甸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲤,我们有信心成为市场第一的品牌峦奠。今年我们的销量目标潭浚,是从去年的8万到今年的20万秘擂。纵观130年汽车工业发展史陪蹭,汽车行业发展的基本规律而言鹅,规模还是需要的扣滇爸,是品牌更好的发展的重要保障踞。   邵景峰 记喂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摧病伞,荣威方面干,我们所坚持的阔,是一种符合广泛审美的事、优雅自信的设计风格嘿荣,在复杂的市场环境中穷,抵御诱惑泄悍、坚持自我容,走一条人性化的设计道路偶氨悍。而我们的MG名爵类唬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化世,这是一个巨大的宝库什曝骂,值得我们的设计师尽情发掘侍,其中之一刺婆盾,就是感性死。   在MG品牌的设计风格中寺贯娜,我们可以看到很多情感爆棚蓬、血脉偾张的元素与产品媚形。未来的中国汽车市场必将飞速发展激杏寿,需求也将越发多元化彪,然而无论技术如何变迁卢褥怪,对于人性化酱腑褥、情感体验的诉求将贯穿始终烈舰吴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想律瞳,我们也将在感性力设计理念的指导下森拨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寿。同时屎顶,强调个性也不代表小众蕉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求筐禽呜,为大众带来唤起强烈感动离形螺、让人心跳加速的优秀产品磨,这就是我们所追求的目标私敌敝。   凤凰汽车 踞灵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涟,其中年轻消费者占到了绝大多数浦剧湾,请问接下来膘魂测,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杯腺?   俞经民 谐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沃毕稗,更是“年轻的心”咆滴,从名爵ZS的订单来看翻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芳,更包含了年龄层更大锚搭、但心态上保持年轻的用户酿令萌。从“年轻的心”角度而言覆晶,我们的消费群体就更加宽泛了邓轿峰,作为一个年轻化的品牌昏杆标,MG名爵的诉求是“年轻动感挺镜拒、专属空间律陪橡、纯粹乐趣”澈,给“这一代的年轻人”造车遁怠。说到年轻人共同的特点矛,是充满梦想百,对于梦想的追求更热烈一些渤,更想把心里美好的事情去实现幂瓶洞。这个梦想实现的过程是非常美好的腺描豁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溃:为这一代年轻人敬琳斗,不仅是岁数上的年轻人缝零,更是心态上的年轻人厦河,提供更好的选择咖记,保证他的有更好的驾乘体验撑。   年轻化的特点褪,是要颜值菩捻沙、要体验的到位橇湿、要可以分享烩。二十一世纪中国的年轻人去放宝,在互联网的普及深度糯、对于尖端智能的体验和想象力扰禽踌,在全世界范围一定是靠前的妓秀譬,就应该可以代表“国际范儿”淳蠕澈,也应该引领地球村的潮流咯。要满足这一代的年轻人捷宏,MG名爵所带来的产品体验幌潜鹿,也应该要追求更极致谋挛闯,带领大家去创造全新的潮流掀挤拼。   凤凰汽车 锌交铣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”退,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛾级膘、80后信、90后的人群当中莆腊?   林嘉瑜 胖情:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寺副。这款车感性的设计曲线地,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虫恳售。不光是国内的经销商临,本次上海车展胁,MG名爵还邀请海外的经销商靖壬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发焙锚,他们也都对这款车都做出了积极的评价田,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀邓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绍踌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晚色午,让老百姓也能开上小跑车拔,尤其对于国内的核心消费者来说橙皖搪,不论年龄几何谷,都要有为自己的梦想活一把的态度千涣。对于一个汽车品牌来说居麓,这是一件值得骄傲的事情富读四。   邵景峰 竟街坏:其实在选择一种设计语言的时候被妙蒙,设计团队非常慎重嘛访售,因为设计的变换频次不能过高栋牧,要抵御诱惑挫荒、保持延续性才有可能给消费者形成印象榔、拥有识别度从而去打造一个品牌谰。“感性力设计”的第一条就是要有感性汗,去追求情感的外在表露上汤,从更广泛的角度和妈镐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纪,通过真正的审美习惯进行判断;第二蛙刻铅,感性力是专属晦、设计师要通过专属的标签频班保,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔡规家,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骆炬,比如运动员在起跑的那一刻毋趣绊,弓箭拉满而未发的瞬间丧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辩玻,这种动感更有档次平,同时价格不菲贪届林,是很高端恰抹、优雅的设计甩径峨,我们希望把这种设计注入到产品中敬惰,带给这一代年轻人极致的审美体验狙耻闪。   凤凰汽车 恍吮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿呛古块化架构平台打造的溪甭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巩五?   俞经民祷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞠蜜。这是对这一代年轻人的尊敬澈椿,他们自带国际范儿揭孰,是可以引领全球的潮流的人群椽陋峦,因此有着巨大的价值感桂。对此阜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阿,在全球也是一样扮竞歉。目前附桓,世界范围内柯,不仅是动力总成前瞻技术的整合供但,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车病,采用插电式混合动力设计茬。另外淑,大家看到的名爵ZS极,将会在明年上半年推出纯电动的版本素,至于最接近今天这辆续航超过500公里窜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涸丸某,也将会在2020年之前推出叹。   凤凰汽车 无递徘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滑碱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呐拷?   俞经民 袖品:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控性,设计上差5%拆,销售上就有可能会差30%镣。那么对于自主品牌而言次,就是要把自主性发挥好蓟,去追求审美的宽度和深度熊价,销量也才能有宽度和深度匠。名爵ZS的设计就是这样做的拜食,要追求极致珊袒、不计工本默烩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致农,可以说舜铺,名爵ZS的极致设计妒钙邪,对销售的宽度起到了很大的作用擦。   邵景峰 峨睡:汽车设计是在不断进化的搬评弯,不会总停留在一个风格上木痢,在互联网时代护,同样要有全新的时代特质钾弗。另外潍添艰,从汽车设计而言挨碑,例如从动感设计理念而言昧晴吼,英国车是鼻祖愁晶涟,很多品牌都是以此为源头来发展的痴逛玲,也就是“同源”慷芥桔。中国航天能够上月球级柏脑,那么在汽车领域上同样有大的进步绿。之前德国杂志的一篇文章写到富,未来汽车设计潮流的策源地将是中国艰桐仕,在进化的道路上有推崇的看法登褥滴,也有欢迎的声音敢汉,这些都是要虚心接受的封睹恼。另外谩摧,汽车设计是一件非常严肃的事情科憾,每辆车定型背后淌书畏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秸携,背后要靠巨大的投资来驱动看。   在造型评审的过程中黑胸,流行趋势讲清楚桓痹,未来怎么发展说明白方话,否则误解就跟着来了怯,所以要有一个整体的品牌战略在里面陋任年,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了褪兢家。   凤凰汽车 籍:今年涩猜犁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点新?   林嘉瑜 护:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作互,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贰娄票,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄标,拥有一颗年轻的心绕径梁,热爱运动姬擒、健康的年轻人阀。   从足球营销来说劳,对于英国和中国案缺难,都有很大的国民基础疏滇速。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沸,是英超乃至欧洲的强队吭汹,这几年的成绩也是不断的提升拨修烂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粟女犁。同时怜厢线,利物浦又是一个老牌劲旅莆挡,有不断上升的潜力撤彭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞪骑,在用户上有着非常大的重叠之处挂守。MG名爵与利物浦对的营销合作礁铆芭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来壤毁,在活动和比赛中享受快乐解。   上海上港队也是一样的唾骡寝。MG名爵经历近百年发展屠淌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琼苍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队投,两者的合作也是非常有趣的嗜。更重要的是寂,MG名爵通过足球营销的模式篇安,能够促进两支球队之间的交流屏帝,包括之前组织的很多活动趣,不光是针对中国的消费者碱潮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动釜愤弄,有效利用MG名爵品牌的特有资源掏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唯。   车展期间倦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海趣藉谢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对男。在车展之后酶揣谦,利物浦会在上海有推广巡展活动榔。下半年镐下诫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对马苯捕,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘎。   俞经民 迸栋肩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的品步奢,大家能有一些共同点做沟通凶,国内和上港足球队的合作扫碎,正是汽车和足球之间速度与激情史淖、自我突破的契合点等,足球又一个很大的特点晴矫,就是会让人意想不到垦此宋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矮伶稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芜貉,与此同时躺啥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耻,长安汽车产品质量持续提升屡,用户口碑不断提升旅繁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象签,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盎豹、全球乘用车品牌中国市场第二名涩鳞。   关于未来颧扯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会角临涵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梢次散,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升太瓤沁。   2017年是长安汽车的产品大年窗倾破,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淮仍、全新的SUV CS55岛仆溉、轿车睿骋CC囱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驮浇,将会进一步完善长安汽车产品谱系恫合。   如今酬毁瞳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侠凯,站在国家品牌高度寻求发展挠懦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蘑。提升品牌溢价能力饱何啊,成为长安汽车品牌发展的重中之重态喂。2017上海汽车期间腾绒适,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平朽蔚急,关于长安汽车的未来饱聚其,徐留平董事长有话要说帅堑肩,以下是对话全部内容腔。 凤凰汽车皋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竞?   徐留平垫谁的:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哩,我们也是不经意之间就走到这个地步愁帽,因为一个产品裁嘶盲,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹬蘑曝,它反映你的公司文化笺什估、你的公司理念是什么样的东西差,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梅罐,你怎么样让产品吸引住消费者涕本?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侵,靠的是什么醇?因为美是一个主观的东西陕定,有人认为这个很美任,有人认为那个很美韭牛,从长安汽车之前的产品来看拇轻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烘外。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饺岗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错困,同时想把这个产品往这个方向进行修改阔点。我觉得在这个方面欠渺娟,从长安的角度来看茧忙,就是对于这种动感匪锋、时尚这个理念的偏好妇。我一直在体会趴喀,其实我是在反问我自己妮村居,这种偏好它是怎么体现在产品上的戚?实际上是我们内心的这种偏好描帘秸。在过去的2-3年中冻试北,我们面临的话题渐标,如果过去不做总结勤靛肪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来龟吉,另外更重要的是说淌覆,下一步你怎么做荡床,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法艰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酶得,下一步是个什么东西电粒,消费者需要什么样的产品绵,然后作为公司来说梳监,你们能展现出来什么样的东西搏脐捂,最后我们总结叫生命动感智色双旋咎娘,当这八个字出来的时候柬,我觉得是非惩毕茫好末,既是水到渠成帮闪拔,又是醍醐灌顶蹈软、灵光一现臣咳。这个过程胶守劝,不仅仅是八个字的总结舍。这八个字出来以后缔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凸戈愁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丁,实际上不仅仅涉及到造型匣吵裴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哆涩。这样的话号潍,就有了一个提纲契领宽枚嘉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掳焕论,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堤,就能够有一个非常精准的东西抹。   刚才你特别提到“色”日烷靖,我们当时想说航寝,你必须要能形而上焚棚句,要能够抽象出来摔粱航,如果说你不能够抽象出来寸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凛俏,如果你弄它50个字和、80个字具偷,你可能不够形而上龟,不够抽象化套殊孺,最后我们觉得“智切拧、色”脱梁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侣烹。   第二个就是说消费者情感的体验赁牛,比方说对这个造型和颜色默极,甚至于这种声音或者是形状车施、线条的这些方面的喜欢礁孝凭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揉厩。当然我们也在想用什么样的词比较好窃剿彻,最后觉得设计的这个词很好摩侮绘,一开始我们还担心说这个词字挺多檀裤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化了,我觉得就应该让它有想象力识能,就应该赋予它很多的内容侧仁珐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撕氰,孔子都说食色碑,吃饭以后第二件事就是这个字芥,我相信孔子说的这个字也不简单意思抵肝激,实际上说肆峡,智色这两个字还是最终反映的是人匆,特别是消费者的一种需求剩氖翱,对于未来传统的一种期许京,这个过程当中茹逗,对我们来讲坪套,把这八个字想通的时候沛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撬瞄铆,这是我的第一段话题舷廉拳。   第二段话题说这个对长安有什么用处恰犁?那次在发布会现场有说叔该,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候书廖迷,一开始我就提出嫡涧,第一个斡,这个产品要漂亮题绍,你不漂亮的话富敬铝,什么样的东西都没用衬。因为我们很早的时候就开始在考量募蓬乡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧券,后来发现不行斑,最后我们在大概07率剁嘿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了散虑官。因为你还不能提炼出一个高大上肆寝、抽象镜、形而上的东西崔极,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮霜新同,但是每个产品都出得非常艰难季。这个事这么长期干也是一个问题藕,因此在三年前的时候咸深横,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逢橡女,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溺宿违,对于消费者的这种认知梢深喇,把它抽象化僧旅掠,那么这样的话理解了以后点,再把它具体化受攀泞,特别是在产品烩,也就是设计理念当中一些图形化的东西踌,因为如果你不落实到图形化的方面陋炭,那就只有形而上没有具像化 昏瘁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘫崇辈,图形化和具像化过程当中薄,这个就出来了堆材。   这个出来以后粱慷,我觉得对未来长安来说揪侩,我们未来在产品设计的过程当中苯钞,产品能否做到生命动感智色双旋慰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来眷筹被?这样的话耿覆,实际上说歇山踞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中葡诉,几十次的否决搏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成徒恕把,几次或者就十次你把它完成镁潭锰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了面蹄,那么这样的话请衡鲸,对于长安汽车的家族化拧肛,我们看了这个车撬,看了这种感觉这种情感的体验钾,那就是长安汽车劲幂揪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讣挎,这是一个贸。   第二个就是说磋,我们自己在研发制造设计过程当中疆,这个速度大大下降徘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浦请塑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恃邻,如何把消费者的体验做到更加的精准枫归,更加的接触到痒点泊唇坤,这样对长安的影响是极其巨大的癸剃。   凤凰汽车狈杉碴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疯捞覆?   徐留平下氖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念趴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贺。如果说把它拆分开来恐赡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苇供桑,智色双旋更加偏向于设计领域赌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勃切?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皋士滩,我相信大概许多媒体会想怖,生命动感智色双旋怎么落地吾?因此我们就想把智色双旋也说出来悍,不要分开眷蒂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中径,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言付娶。   凤凰汽车桔:另外一个是提到的认知方面的感觉剩票挛,有没有一个专业的因素驳拳,咱们除了制度之外唯剑,有没有专业领域的人来负责这件事讲按亨?   徐留平廓扭申:我们长安有一个庞大的队伍戳河讽,首先要把一个汽车造好泰靛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蹲鳖,到高管团队省骡,到设计团队纶菇颇,到制造和研发团队抖乓,包括服务团队份撤滴,特别是主要负责的领导人础歇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惹楼抡,而仅仅是设计团队的话语浑莎亥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离集痊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层需,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蚊才缉,因此对长安来讲继腑,是既有最高层特别的重视掳楼、关注和把握式拔迫,并且这也是一个最高领导者的工作职责森侩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知部桐,我认为在汽车领域当中是行不通的逃热宋,当然我们也有具体分工须横屋。另外也有很多的专业人士完成这个事情趁钮鲍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颗篮,还有轿车研究的川,也有做SUV研究的堤遂,同时也有按照职能分的匣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中含,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剩,如果仅仅是设计团队的意见鸵讣魄,肯定会偏离了方向涪虏。 凤凰汽车闪揭:一把手是指您吗丝?   徐留平疵:我是其中之一巨仕衡。   凤凰汽车茎:长安汽车自主研发的新车笛兰,设计葡沦怖、评审品、评定环节您都会参加吗峡绒挠?   徐留平彼鹃:我必须参加潭咎,我前面讲这是我的职责猩懊,所以我必须参加铆型隘。   凤凰汽车呸五碧:无人驾驶车呢手勘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车楼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舶幌念,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产临堡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破请饱常?   徐留平甜碉:上一次品牌发布会坊兑,最新的无人驾驶技术也做了展示笆躬掳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抹酬且,高速公路的环境相对来说可控性要好嫡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卜鸡,难度要更大世,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苛溜,我们不仅能在高速公路上做疗坪粹,而且能够在城区做位慧呛,这个技术我们已经实现了突破澳糕街。   凤凰汽车烧渺:长安无人驾驶技术进行的这么好家煌据,量产会提前吗劝姆?   徐留平谱差疽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氓,实际上就是说吾躲犁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叙髓凤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点使肩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伙。   凤凰汽车建绍:中美在进行双边的贸易谈判暮亨,这是谈判的内容之一甜铅倡,会涉及到汽车合资企业的放开费被,可能是一个双向的市场开放的动作剐,如果这个谈成了窜,如果这个不再规定50%的上限秒涸,您觉得对行业有什么影响氦田,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抛,那您觉得首先答不答应味剩怕?再有一个多给他股份的话旗,对企业今后的运营会怎么样亭氖?   徐留平踏:我明白你的意思桑驹,第一我确实还没听到这方面的话题寞洽冻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兴,股比这个事说了很多年胆集词,我基本的看法有几点陆略际,第一个这是国家层面的战略和政策贸,作为企业来说褥潜,我们遵循颓俊幢,国家有什么政策我们遵循什么政策乒成,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错姜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袱扳瑟,我相信未来的合作会加深徊鹿嗣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大春嗓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沏蜂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题遣吾说,而是说理解消费者洁躲,能够洞悉消费者霖惜乱,如果股比的溢价挺高狙港、溢价挺低卤醛,但你产品不能卖出去程,那你不能分摊出去瘸,如何把蛋糕做大戏草氰,这是合资企业要做的一件事微窟。   凤凰汽车趴慌:如果真开放枫,长安会想着往美国去吗吴,就像那福特来到这里呢袍德?   徐留平畅僻:长安想要去美国是一个公司的战略社,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钮挞。   凤凰汽车算袖锻:长安与福特的合作多吗轮?   徐留平心:长安与福特是我们加强合作的方面得辈,应该讲这种合作的程度颊,不仅仅是合资企业惮,从母公司其他层面匪,包括技术和其他很多方面都在讨论掏魂,包括海外市炒臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惋,它的能力提高了绩鼓壬。第二 现在是全球化合作的时代澎钾末,一家公司独立运营跨桥扣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事癸身沙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爬忙。   凤凰汽车驮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结劫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要樊,你还说了过去我们做一个车猜,可能需要很长时间好不容易做下来设,比如逸动换凄,是很艰难的达。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%池,当然有可能说这个份额很快能够突破50%释,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涛拇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大默腹?第二对比韩系奈、日系挎,我们的研发体系和他们的研发体系相比科,您觉得能不能支撑苫,确实我们的实力也很强肌,我们的内功可能修炼到一定程度帮哀奢,我们后面会源源不断推出好的产品旱抠胆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袱。   徐留平叼背:你讲得非扯迨穑好男核,我觉得这是两个原因导致的型镰,第一个就是必然性拷磺,自主品牌需要有成长的空间靠范协,第二个确实也有机会的原因帝把,恰恰是SUV的市撤啥摹,中国的消费者需要这个东西蕉雾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些修及略,反应速度更加快一点鲁缆,把这些产品推出确实是满足他们的需要清肉,我觉得是两者共同作用的结果獭。   对于下一步自主品牌来讲目蛋,无论是哪个系超瞬权,无论是美系淋、日系款、韩系勃此裸、法系患,我觉得跟系没有关系长勘,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉前创俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茎魏,这是关键危。消费者他肯定是有他的诉求的删麻孝,究竟是SUV媚泊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西喀,他有他的一种偏好料贪狭、喜欢甩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道渐,这就需要我们作为厂商颓,你必须要洞察到消费者的需求牌袒,实际上要看到他的潜意识是什么东西嫁普脯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来霓金。为什么我要总结长安汽车的过去呢帕?实际上是我们自己反问的过程墟革,就是说在过去当中托躺,为什么逸动会是这样坤,CS75为什么是这样婪佩?实际上说嫡,我们当时也没有意识到讥,反正当时就是这个样子街,实际上这个过程是一个反求的过程酷谴体,我们为什么会喜欢这样眠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陌谐谱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奶骚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滩忌蔷,我们把汽车理解为是生命的动感疙,其实是一种生命力的扩张嫂翻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蚕钎,而我们长安就应该提供这样的产品诧力懊,回过头来展望未来诞嘘牢,我们觉得这也是一个正确的判断侨阜们。   凤凰汽车辣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磁丘檀。   徐留平瘦:我觉得现在国内研发体系来看惜疽,国家间可能还是有一些参差不齐陇,我觉得自主品牌的研发能力和体系碱堡,进步无疑是非常大的嫌,而在很多方面可能与跨国公司有差距虾暖,有些方面会比较超前耗蚂,因为自主品牌也不是一家尝掂扁,跨国公司也不是一家建,要两者来比很难说断聪,但是有一点探拴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狭,做好一段时间不容易纶,这个公司要能够连续做出好产品劣请海,能够连续向前增长淳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碍、设计应用厩厦,在这个公司当中都比较受关注房烷末,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因塑恋。   凤凰汽车阀簇:我想问一下自主品牌的建设退,随着我们品牌的推出署贝,现在汽车品牌进入新的层面捷,会有不同的路径选择抡停荡,比如长城郴、吉利推出新的车型妮钡略,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虎拘?长安如何能够胜出衡寂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娃庞隶,除了刚才说的两个辞览,还有互联网造车的未来的合作伙伴洞钵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响朴茶讹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合窖抛?   徐留平圭床擂:实际上木顾胃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乒捌尾,我觉得这是好事凡俩,这说明汽车产业欣欣向荣拇,是真正的投入克,这是我对汽车产业的理解师绘恕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淋趴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巢碎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凌,例如一个产品到了造型师的时候虚,是一个说法草、一个样子轨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篇法倍,然后到了制造过程当中又是另一个想法亢,到服务过程中又是另一个想法泪哪澄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西崎帝沸,既有高大上的欠董汗,也有形而上滩篙、具象的糖揭,你要把一个公司从时间跨度鸵,一个一个展现出来系俊,而从空间的序列当中财樊,你要把研发全部都按照这个意义骂,我觉得是很重要的方面梯敦。我觉得制造汽车是很复杂的过程揭,各个方面的协调梆岁、综合史、修正门酶、打磨需要太多的时间晦,我觉得这是一方面弓漓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要没描,同时也是我们总结过去体会出来的屏扩,它是由内而外的媳汝。可能我们过去没有意识到这个话题朗畔暖,我们现在总结出来天,然后下一步能够指导各个方面贿崩冯,每个部门都很容易做事情查习介。   第二个问题你讲到造车绒簇透,我们开的会太多了峰,失败的太多了侗酪蒋,沮丧也有很多钨庭,基本充满笑意也就一次兜矛氓,前面基本上是批评弊景款、检讨巩烦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匡,不高大上弘踞洪。至于说现在很多企业开始造车木钳鼓,我觉得这是一个充满魅力的行当拣缓,很多人都愿意去做孰。   凤凰汽车芜誊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样何? 徐留平马:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竣拴,会选择相适应的地方避匠鲍。   凤凰汽车矫桔:就刚才的问题我问一下闺交,刚才您提到和新创的互联网的合作草宝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翱司鲁、蔚来也有合作桐,您觉得长安在未来在互联网里面的话敲沽辖,更倾向于是一种怎样的合作俊甩妥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贪,您是怎么看的怖那堂?   徐留平系茅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巩端芦,从长安的情况来看辫,我们认为哪个方式都挺好的式,现在是合作型的搬谜,是你可以自己干倍腹,也可以合作干春,也可以自己加合作干裳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疏纶楷。   凤凰汽车汾炮:我们打比喻腔嵌,37度是正常的温度辽,您觉得新能源行业桥欧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说廉,您觉得温度是多少诺?   徐留平课蛋:您觉得高了低了晤锌切?   凤凰汽车土恰:之前有人认为这是疯狂的阶段隶。   徐留平凹酮拘:我对一个产业的衡量依据是枢牢己,在目前这种全球的经济运营模式下斤喉礁,凡是有金矿的地方憾滔,都会有若干的人去挖掘它鲤镰鳖,目前我觉得新能源就属于这个阶段梳朝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够峰侩,应该更加得进入秋,因为从目前的情况来看膘忍持,汽车产品当中袱谎景,一个很重要的领域就是电池岁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稼,没有这种资本抬、技术钩低矾、人员的这种投入庙瞳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的厂弓。   凤凰汽车外柒秸:那就是说您觉得温度还不够吗妒革坟?   徐留平暮教:我觉得还可以怯露,但是我不太同意的就是产能箔,如果说你的产品技术不太优秀轰蛇,你建那么多产能就是有点糊涂杉。   凤凰汽车镜废:很多其实可以通过改造现有的产能复沙懈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娘,从这个角度来讲了甭嘉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幌是句?   徐留平茂:从整车厂的角度我们希望成本低一点晴哄贩,选择利益大的故岸。   凤凰汽车筋硕法:所以您不担心过剩吗韩?   徐留平型蓬擒:我不太担心这个问题灯黔随,我觉得电池还处于不确定的阶段箩荤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垢。   凤凰汽车徐南康:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钉枢户,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外超皋,不管是设计师还是CEO等等恳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代每枫曝?当然那些设计师很多是主管的孺便慷,老外有管经营的有管品牌噶菇,主要还是在设计和技术的领域钞魏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的操?第二个是国有体制的问题卧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胸日,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袍,也在高薪吸引高管人才收傲钢,您是如何留住我们的人才辱腐,关于体制之上渐、体制制约的问题媒蔬,我们怎么解决告茫鄙?   徐留平辨睬:现在是全球化时代柔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寇匈岭,我们最早的时候是四无苛屯,没钱蛙驹齿、没人弦钡藐、没能力凰、没地位谦辖,到现阶段来讲图,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炒病,这都是一种非常正常的行为浪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢单屋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蕾,如果对中国的消费者不能够带动惯屯,那肯定不行侥拆群,我觉得这是一个拇奴吻,无论你是洋务运动还是什么运动辉鲜,核心是对消费者要动起来尽灵,这是一个幕。   第二个关于体制的话题搐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捆垃,这个方面我觉得不能讳言侩。目前来看此退,对长安不是特别明显弯迷,因为长安是属于南方集团旗下子公司葱兑浪,从南方集团来说闯,在这个领域当中吹,也在他的职权范围之内做了一些调整戒缄坍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享福切痪。   凤凰汽车台牵弛:如何看待这个机制敝讲?   徐留平蓟谷:从国家层面来说好,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蛾咐。   凤凰汽车仿陆翅:你们审批会很困难是吗溶段竭?   徐留平蝎挥烧:我觉得会快眯防,另外一个我觉得汽车集团拍,也许给你量化很多股份宋倡磊,但是最后你没有创造价值饯诵,给你1股庞吃,1×0的时候不还是0吗勾?汽车的成长路领、成熟或者盈利是一个艰难的过程栏绿。 凤凰汽车详炕保:十三五计划像长安汽车整体的销量断、利润和研发能力以及目标有没有句芳?   徐留平炼裂:非常有诬贪精,我们愿景2025堡,我们做10年的规划奴,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒜,为什么说保守呢辑涧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当强舍雾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念羞。   凤凰汽车侩弘稼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的儒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戊慈?   徐留平嘎陛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垮承,在技术和平台方面都在加强合作懈安,至于说未来它要怎么样频圣,我现在还不太好评价这件事峭革拴。   凤凰汽车眠粉类:徐总问一下国际市场的战略统锨禽,我知道去年车展的时候沏,长安说往海外拓展的重点是伊朗碳、印度瓮试倍、俄罗斯这样新兴市吵放腥恕,有明显增长潜力的市晨纤小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拉,比如在墨西哥蛾,对长安而言戚诬,自主研发这么好盟醛凡,又长期和国外品牌进行合作闷井,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绿勃、欧洲的市乘赡尽?   徐留平架禾:在我们十年规划中就有仆泰,去年讲的时候就是当下正在做的内容杭亨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的案龟,就是要稳扎稳打麻家,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袍醒,因为一支队伍最重要的是信心掂搁伍。   凤凰汽车料词呵:国内很多品牌都盯住印度这个市成帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争巍蒙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舱?优势在哪儿畅物典?   徐留平弊楔蚕:对于海外市场我的理解是要扎下根去取耙层,不是简单地把你的产品卖出去车籍救,是你能够充分地利用本地的资源巷败航,包括人力资源和其他的技术能力泵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苦颂土,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惯刷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长射捣廊,促进本地人的水平的提高叙钝榷,那么同时在这个过程当中亭,把公司的产品技术涵盖进去舒,我觉得这样才能走得远孝。   凤凰汽车我:长安最近一套体系出来了精翁疥,有没有可能往更高的一段发展较亩蜗?   徐留平抽评粮:从长安来讲烁傅旧,我们目前的战略看擒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致霸磋巾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吞测骋,这是我们能够奉献消费者更多的东西醛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颈楔旱,但最终要落实到产品上氦鹿,产品是一个载体让消费者感知它知道它欣,未来奉毕技,长安汽车会加快产品推进的速度绣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奖。   凤凰汽车趁拆花:欧尚也在这里面吗旗?   徐留平稿:欧尚不在江汐拐。   凤凰汽车杀溶:东风已经有PSA很多股份肌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沮禄?   徐留平闺羡:目前我没有听到有任何影响诞施,在实际工作中我们也没有感觉到虏岗鳞。   凤凰汽车堤核卵:理念发布会徐总是骑着马出来的筒,当时媒体圈特别关注藏杰侮,都刷爆了朋友圈徽,虽然我不在现扯А,我不知道有没有特别的意义坷忙刻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动航谷,当时的考虑是什么息扮立?   徐留平舍新:两个考虑骂舷,一个是我把马和车作为比较怪亲,你要说一件事赊集胚,一大堆结构化的语言没有必要汕夏,我觉得既然是长安汽车藤晃搬,我们叫做生命动感摔浪、智色双旋输,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霞豁侨,如果不这样做也没法让人尖叫刺伦沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日对恢,上海车展首日妨汀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猎哥祭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣峋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淀咖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坦,12年增长了120倍纬摹昧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访白,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莽。   受访人亭激:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)郴羚。以下为问答实录煎抹备:   凤凰汽车挟痉凉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俗?   雷德?比格兰德蔑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溉虱搓,这款车在中国市场的反响非扯穑好喉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA薄,同时拥有强大的引擎鹊,提供强劲的动力与性能吓呈涧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鼓尺韭。所以薯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品损。   凤凰汽车挫: 在没有设立经销商的地区豢,玛莎拉蒂如何抓住市澈峦健?   雷德?比格兰德勃谜: 我们首先还是会增加销售网络们闻啡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点竣娩泌,计划在今年年底扩展到75个裤伦人。   我们还在天猫开设了旗舰店搐啊奢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舷糖副,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咎妮,大部分来自没有授权经销商的地区渺戎嗣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慑,鉴赏力越来越高场。针对这些人群烩炔蓉,我们还组织很多不同的客户体验活动奖谅,如海外试驾吻瘟络,以及互联网方面的创新团,如网络平台的直播哪既。此外伎括似,我们也有不同的金融政策譬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务母钾柒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式武粱。   凤凰汽车篇表帝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》实瓜,给汽车销售渠道带来一些变化娘令购,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新褂放其?   雷德?比格兰德锑萎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菩揪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具废烘,而是要提供独特的生活方式体验解串筏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待病,不止在中国垃从,在全球市场都是这样融。2016年蔫狼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坟,这个主要还是产品优势带来的旧狼。新的政策出台以后啃坑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响林穿痊,不过最终的销售成绩还是由产品决定娘。   关于新的法规铰溃吴,我们现在也正在研究当中垂侯辩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垫戈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糜亭。此外诲,我们在中国有非程浞溃好的经销商关系街费,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杏兔。我们开设的天猫旗舰店淮伪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式反补:客户在天猫下定单疵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匹犊衔。所以弗蔫杰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系标杯。   我们的很多客户最在意的并不是价格腑壬玖,而是优质的服务与体验辉,这正是玛莎拉蒂的优势所在叔。   凤凰汽车卯心苫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滩醛玲,有没有什么新的产品推广悔稍钝?   雷德?比格兰德佛娩吕: 关于新产品乌赏冯,现在还不是宣布的时候疵稗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升馆瓶供,等到新产品发布时我们再提供更多信息适踌。   凤凰汽车惦伙: 作为中国消费者熟悉的豪华车稍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捂吻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歧即。对于玛莎拉蒂来说殿胳腔,未来在中国市场的前景怎么看岁法瞧?理由是什么花贪队?   雷德?比格兰德毁赶腔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寥硷,5年前鼎椽纽,我们在全球的销量大概是6,500台郸文,而2016年达到了42,100台仿偷肝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铆莽脐,所以我们的增长一直是持续的瓜抒段。也因此腻详懒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寝讨谜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似径,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郴叛层,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刻墒才,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛔春劝,这就是玛莎拉蒂的优势侯牌喇。所以郝别胚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嵌兔。   另外撤琉,玛莎拉蒂的车主非常年轻沃壬,尤其是在中国市陈疾啤,车主的平均年龄只有30多岁翟惮篡,他们追求具有独特风格与气质的产品髓,来表达自己的个性与品味施如翔。   凤凰汽车枢虽: 现在汽车技术日新月异甜磨,尤其是新能源嘿、共享剩婆恰、智能驾驶方面典,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蓬?   雷德?比格兰德胜: 在新技术方面但扭撇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升邦估,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晶。我们并不追求生产最快的汽车量铰贾,而是要提供包括技术灵定扛、性能亨、动力旱竞、驾驶体验等方面在内的最佳组合吕忻。   针对自动驾驶纺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屉欣,帮助驾驶员减轻疲劳茫,降低操作难度差维碾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锻,包括独特的声浪闪尼蹬、澎湃的性能花,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晦,这是玛莎拉蒂所追求的马拌畏。   关于未来对新技术的规划稳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求靛,比如减少温室气体排放兽讣铂,这一方面玛莎拉蒂也不例外芜贩。此外急,我们也会在汽车上应用比较先进的技术份董荒,如苹果CarPlay和Android Auto笺粱另,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伍侍涤。   凤凰汽车庙豌炭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化客份伟,怎么适应假?   雷德?比格兰德萝: 针对年轻人群叔汰回,我们采用的方式不是改变自己竣离,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娘。比如在中国请,车主平均年龄非常年轻诽瓦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主号,便是一位年轻的中国女性汕洛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哆悼郡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意峡路,包括法拉利生产的强劲发动机驶、独特的引擎咆哮声懂激扫、奢华优雅的外观与内饰兰伪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酣擎溪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐题扫敛。   凤凰汽车论: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫂莲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级叉,有没有针对用户画像做调整轿?刚才强调坚守自己的DNA和理念暇究勉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试户裂?   雷德?比格兰德蓝蔡: 在中国娥,我们不断渗透到三四线城市脊裴,但是目的是一致的鸽诞娘,就是要吸引更多年轻客户奠茅竣。但不管在中国乃至全球的哪个城市势捌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灭端、激动人心的声浪嵌弗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备括橙孝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拾顶既。   在设计经销商的时候携,玛莎拉蒂也不是随意为之瑞梧诺,而是按照需求进行规划衡驾隘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店旅杯篱,首发售罄的100辆SUV中雀昏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区艇补。因此莽篙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商趴。同时岁握,购买一辆汽车也不像其他简单的商品图函,客户需要一整套的优质服务彪奔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拌坛案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绩萝蹄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驴掸帘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娶心奢。   提问居另楷:您的新角色到底是什么样的墨狼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上猩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法投溃冀?   Alfonso Albaisa素撬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁闭,跟所有的设计相关的工作逼霓江,都是由我负责乐盾。之前我100%的时间放在英菲尼迪饭通哀,现在会分30%的时间来撼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缓。现在大家看到的一些车型抄逢,可能是一些原来的车型钨膛,我们现在的工作浦,也是快马加鞭胶,希望能不断的改进的匈、提升现有的设计灭检境。   提问刨汞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翻?如何看待他推动品牌前进时的作用瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俱捎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泪,我们会共同合作鸿,不断进行我们设计的演化寸。其实我到7月份才会正式上任辑镁,我现在猜测或确定未来的设计理念搪掇伯,还有点为时过早兑膊寿。   我们知道瀑斗错,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蠢摧、非常大胆前卫的霉嫁,我们的这种设计是一个不断演进的过程伯卧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔼颈绷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计香行黄。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔡笨滴。比如香饥,我们都是艺术家出身室痢寿,非常喜欢设计夕颊害,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抠拟,并将其以各种形式发挥出来首察。   提问唇苇刑:我有两个产品方面的问题记磋刨。首先橇韭洛,这个概念车非常漂亮坝氢,它背后的设计灵感有哪些颂湿?   Alfonso Albaisa律:秉承“冲突美学”设计精髓撵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素放丹鹿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡澄壤。基本上就像艺术一样锈譬黔,包括缝针脊拣忍、包裹感啥,还有使用的木质佰娠饯,都是非炒矗好的手工工艺粹吝。这是一种感性和理性的结合豆,还有一些肌肉感极强的车身线条诲。   提问逆:这款车未来的定位壁、消费人群是怎样的定儡鞘?   Alfonso Albaisa耿锰篓:一般都是比较年轻的家庭噬烧,想要非程迹宽敞僳尼、具有运动风格的车型史凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊呢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日很,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹊速炭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示班词,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吹。   在发展新常态下羚,消费动力开始向下线市场转移练。同时财础孤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级藤晨。由此履溜,县域市场成为新时代的“金砖市场”丁。而对于汽车行业祥返,消费升级利好之外湃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娟。如何撬动县域这一重要市承菩铩?   胡绪雷表示漓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局揽,帮助县域出租车进行升级改革鞠溜。县域交通的数据化擞悍、智能化发展嫉门畅,有助于未来网约车的下沉渗透汝搔测。县城消费能力相对较低通交丰,在出租车领域引进大数据之后荤九,未来再进一步升级到网约车祷。   据胡绪雷透露酒,首汽将在县域布局三块业务危:长租车焊郎、网约车(出租车)草、分时租赁量搽。分时租赁是纯新能源车疙,未来分时租赁或是对公务用车的补充距贬,它是纯电动乱脖敌,不用长时间租冀喝,可以通过APP来完成浅。目前可,在北京有1000多辆车间收,150多个点位讳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蓉实,对公务车改革会有一些帮助持其。   胡绪雷认为纬拇炯,网约车行为是偏汽车前市场的角色成揩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迁。第二粪黑,在居民习惯了这种消费行为之后颇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导栋湍些。   当日愧,首汽约车作为新生力量齐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进楼谩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”衡赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟庭颈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日团,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枢甜雌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示书,渠道下沉要根据市场来判断粗考抄,服务要根据需求一直不断地跟进迫涡蛇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戈魔吃,比如说对经济的支撑淘辛羞,对政策的拉动废遁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筐挽。近几年悼还,一汽吉林产品在县域销量比较高失,对县域市场的期待也非常高堤。从目前产品结构来看头熟瓷,产品消费比重70%在县域翠久,30%在一段羚措、二渤、三线市场零瓢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闯答,外观馁睫、配置癌汹、价值都迎合了县域市场的需求的娘。   从流通环节上来看素九贬,县域市场做的非衬鹚埽好缄,没有什么瓶颈因素釜。一汽吉林也努力在渠道建设挖纪、服务跟进等方面做成长和改善篡垢摩。同时宋长欣也提出了一个想法安片,“县域对自主品牌在公务车骇、公务员购车方面是否有政策倾斜绷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长衅,这是我们车企的想法强盆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时递喇酮,要根据市场来判断贪拷。目前杆吝耿,县域之间的差距非常大冷谓,包括现在推行的3G服务期爬农,在那些无法设定固定站点的地方魄,推出了3G巡航服务江返徒。服务是永无止境的工作吠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进爱醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钎男,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惩,新能源汽车推广比较看好北来翟、上熊握乳、广限行呈恰衫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场歉取。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杀仟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晌。尽管都看好电动汽车的发展趋势丁墙,但做好市场并不是一件易事缝卞。   目前比较看好两个市臣淇亍,一个是北翟记退、上侨鲜、广限行蹬唇尼、限购市衬昃;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈巍,这个市场的发展速度很快虏嫩。例如河南磁耽、山东乃去粹、西北区域徘涛腿,大量没有牌照的低速电动车喷,在政策方面仍处于灰色地带沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铺矩酞,在国家和地方补贴的支持下石,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右分么,在农村市场绍小救、县乡市场得到了非掣洌好的认可轮坤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耽,县城市场的消费者的房屋空间大泊槽,有充足的空间停发车辆坍熊,拥有较好的充电便利性棱。其次行驶距离不长逃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泉哭。另外狭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粕匡,因为小车型成本低的码。   赵智刚表示隧昆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坏。河南地区辞郡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疥社簧,在替代当的出租车呕、公务车方面取得了不错的效果练伶栋。同时惶,也在积极跟海南政府合作咎,投放了一部分公共用车酶虫拔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坟,比如是文昌辽色、万宁磋、琼海等县级市微剿,未来将在海南全面推进电匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲踩赦泰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点对寝轨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掇男。会上蹄蕊叮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出播喂吧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本事漓,是参与全球竞争菩冀潭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拜烂。”   在当日的论坛上寒,郑刚发表主题演讲奇钠秦。在他看来煤漠蔚,打造世界级新能源汽车的品牌订毛,最核心的是独特性涡雷、差异性痞脊,是比较节能优势式魄,浮出水面的是视觉短推、是LOGO聚坑花、是VI蝗闷钢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羡,其中成本优势是最重要的组成部分单冷丧。   早在110年前试,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戌驹陆:蒸汽驱动车驰、电驱动车和燃油驱动车损赂壳。然而碾损,在后来发展中郴,电动车败给了汽油车沤溉。这是什么原因造成的桔惮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及墙斥。亨利·福特发明了流水线生产插缮局,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卯蓄势,成本大幅度地下降涤鸥钎,售价拉低到850美金沏剩惋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扇稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以响,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌订亨。100多年的历史多次证明了这一点虫。” 郑刚说挛沉枚。   在反思自身发展时炔,郑刚透露幻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脯吃,规模在迅速的增长旗,但很遗憾并没有带来显著的跑璃、大幅度的成本的降低家垦恰。   为此嚷黑畅,郑刚提出醛仓澈,在推广和普及新能源汽车的同时奖年獭,光靠技术进步还远远不够杆,更加要注重衅讽、培育成本领先的优势溶祷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烹祈憋,是参与全球竞争轰晌琶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞧鼎。   他建议靶哼嘉,对新能源汽车未来的产业政策赤、行业标准握帅、行业监管等挞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术评撂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低本,这样才能培育出行业的龙头企业嘎。   如何通过提高规模囱蹋、优化设计帽褂、优化政策和制度创新殊?郑刚说帕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本变孪肖、交易成本和政策成本酥,来打造企业的综合成本能力和优势氢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势炒妊。这还需要企业和政府共同携手观杰,不忘初心炯凄行,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝抱谈:韩大为" "  魏建军多次提到却佬函,我们的确有很多故事晴龟饯,但是他们没有写得很好鞍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖效隋扩?魏建军直言不讳地说菱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恒。   囤地赚翻谷、离开保定彭儡缉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来申缝瓢,且莫名其妙誓妮昆,或者无中生有的传言所困扰侠椒崩,最好的纾解方法是什么史?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颠客偏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哨彻囱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纯潍,魏建军蠕城萄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钩骑哪,与部分汽车媒体交流脑圣。以一身轻便的牛仔装""示人""搜睛既,魏建军笑着说扰,是在同事的建议下才穿出来的螺牟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杠逞,魏建军坦言泡,的确压力很大典,也很难受缕,“有时甚至想哭”肆市。他说痞,我本人就是保定人莲反垄,能不希望自己的家乡更好么啥监骄?当然赫,我们只有把自己的产品做得更好娶肩。    诚如魏建军所言纹葡,近期歧陇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌熟臼獭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肥,来自媒体的反馈好评如潮玫倪宠。有作者甚至设问蔫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歉饰发,否则也怕媒体老师太忙”曝固度,长城汽车一位公关人士插话道菇输史。    10日下午的WEY首度试乘试驾哀恍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格婪,有同行在现场就说请:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车现储桨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奢缴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呻。    动力配置上榔捂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机枯河,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菠,最大功率达172千瓦险,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晶艰敞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拼闲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时笔,VV7s几乎没有发飘的感觉答,而车内噪音也得到较好的抑制屑。“我们在整车NVH方面做了很大努力纤踞,也取得了一定的平衡”问,魏建军说秘怀。   VV7S    在交流中商,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辱渡,大谈棉嗅比、特谈所谓“轻奢”绕硼喇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毋,咬住“聚焦”二字不松口堑茅。而是多次征询媒体试车时的感受仇梳,并逐一分析拧、解答媒体所发现的问题澎吉假。整个交流过程勉假斥,他都态度诚恳可矮辈,即使是谈到一些尖锐的问题栏,也并不辩解煞。他甚至非常谦逊地自问自答怀恢卞,人为什么会失败脊敛?尤其是一些有着巨大成功的人廊。因为以往的成功瀑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做离使祥,就很容易让自己失败微。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怜翟什,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酥挞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涟。他认为痰彻,好的产品本身就是故事吠,而WEY就是要做最好的产品尾烘。此次间阜鹃,魏建军多次提到湿狠,我们的确有很多故事要讲挥虫穆,但是他们没有写得很好粮脐窜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的篮饲肉,所以蔼观卢,我在让他们重写姐伐。魏建军笑着说形手羔,把一桌人也给逗乐了潜染。    在媒体谈到其他竞品时椽,魏建军都给与很高的评价遣够纲。不过最终还是认为自家的产品谱:底盘更扎实晤险卷,操控性更好背沏两,“因为我自己就好‘玩儿车’”施,所以对他们(研发人员)的要求也更高乔。   VV7S    据悉吾呐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铜哪,预计售价在15万-20万元区间修洛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凉汲绘,他思考了一下才说开监剂,它的配置太丰富了粕,在相同的价位空间欢,“肯定没有比它更多钩、更好的”肛耻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秆崔?魏建军更是直言不讳地说拍溅性,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后持爱喷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锈半,一位来自上海的资深试驾教官说酸趴啤,之前很少接触自主品牌汽车唯,这次也是第一次来到保定强,第一次来到长城怠阑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料售。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侣墙徐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蓖七锻。期间筹柔蚊,有一位同行说帛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贾苟舅?或许这才是魏建军的真正用意吧杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   陆逸表示献骡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祷哎皑,因为正处于发展的爬坡期苹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作川,而且要深度国产化细闲链。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藐横讲,雷新透露脖,上海车展期间叉搬溃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亨汝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枚绊肛,陆逸明确表示扭履苇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常径吓,因为正处于发展的爬坡期忍童。关于国产化的工作袱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略签,未来将坚持不懈的进行国产化工作骄蜜,而且要深度国产化睦。    日前少奔承,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顾凛。活动后辨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纬蜜病,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应旦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裴收壕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆暖嚎口,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毙搓,超过23万辆仕妇。今年第一季度狼,英菲尼迪在华销量破万辆脱泥焊,同比增长4%较黄,而其全球累计销量达到67367辆培嗣椽,同比增幅为18%父然。无论是在英菲尼迪全球体系中臂透坟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戚俗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涟冈。在不少业内人士看来项书巨,从去年4月以来不滑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苛丸。    对此孙,陆逸强调塘,目前英菲尼迪的销量很正常林伦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挤箱其,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惩船酶,还处在爬坡期瓮端合。他还说煤蔫飞,所有的汽车品牌进入中国后慨羔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加物、运作能力提升及投资力度加强埔坏搔,会迎来一到两个爆发期停默卢。    事实上丝廓度,从2014年开始秦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喇,就迎来一个销量增长的“爆发期”迁师市:2014年媒胖纳,英菲尼迪在华销量超过3万辆店磁,同比大幅增长75.6%禾戎淬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寥猩校,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卯暴,同比增长33.8%归湘燎。    不过搜苦,步入2016年虐坝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甭。当年4月初够衫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在店帆,刚好满一年靛。在过去的一年里伐德垮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撵卤舒。陆逸坦言绊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段武贝,以便更好地认清我们是谁恼擞厕,我们的未来在哪里峦嘿,我们应该做什么拍。”    在陆逸看来挪坚亨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌渐纪混,今年是进入中国的第十年安施难。所以作为一个年轻的品牌浅释播,这本身就是一件很有挑战的事情猛袱。他还表示络贰褐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绊,是更聚焦的一种进化跨戈芳。因为市场环境在变化匡副储,消费者的需求在变化毯咖鼻,我们也要根据变化不断的调整巫突经、创新烧、挑战自我负讼溅。”他说们,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抬,就提出了‘挑战者’品牌战略晨刻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浩非,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呐慨廊,品牌口号必须得落地夸。”陆逸表示崩迪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞬,聚焦目标客户群庐很,让产品与目标消费人群建立联接贡、产生共鸣翻。    陆逸对中国经济网记者表示涂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彼渭鞠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慷如,而且要深度国产化妻。”他说管滇辈,中国是全球最大的汽车市惩慰搿,同时也是很特殊的汽车市尘健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拧畅,就要真正的了解客户江农,扎根于客户贤贝、扎根于市撤硖菥ā,这就必须深度国产化哦匪姬。据雷新透露藤舍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%干沁磕。    但是钞梯,从2014年底国产以来特,英菲尼迪只推出了两款国产车型滩蓉模:Q50L和QX50峰肖。对此肚顷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑答。陆逸表示棠,“关于产品线布局的问题寂构,英菲尼迪有一个长线的规划剐。”    陆逸介绍说非,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年稠狄,规划内容包含平台规划舅仿柑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芯钢。他还说讽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备磕悼怕,我们的目标是通过完整的产品规划杆锤佳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酗。”    谈及国产化在今年的推进程度矾殿,陆逸表示毋莱片,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中貉弛犬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弊。”雷新进一步透露败,上海车展期间郡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时通,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刺瞬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨净:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年婚,通过销售Urus购燃,兰博基尼总体销售量会翻一番申船介,突破7000辆大关市。    在更遥远的将来灿嫂,很难说会不会有纯粹的电动车坦肪。这是因为蓄电池非常重哗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制传。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌衡拒。自大众集团和奥迪公司接手后瞪,兰博基尼得到积极绊臀菏、稳健的发展场茫扣。日前怠藩玻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂小贰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员发提,商务部主管Federico Foschini柔华嫉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员歪倍狸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伦抬僳:并入奥迪公司之后洁逃呸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敝讳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的币惯?    答纶:2016年箩橇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关箩前了。奥迪公司和大众集团接管之后昆化体,对兰博基尼进行了很多投资楔剑瓮,让公司发生了非常大的变化饺捶。此外复添丝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仕茅,如果没有这些投资迷淮,就完全没办法实现这个计划手。所以湍户,兰博基尼公司从中受益良多磺勃。可以说赴片,如果没有被接管畦搏切,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来透佃淬。    问聚:在您的介绍中己偶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仕浑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宝诚哄?Urus投产以后骗,重点会不会向中国市场倾斜呕?    答搭:目前人埠,兰博基尼公司只有两个车型系列匙:一个是搭载12缸发动机的Aventador扒梆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán薄埂。因为各种原因扒跨呕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降良母,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钮澈庙。2016年授兼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镐钉芳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氨沤醇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%常。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加感密。2016年清,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亮朗。新产品会在2018年投放哪搞,到2019年漠窗邦,通过销售Urus骏,兰博基尼总体销售量会翻一番陶,突破7000辆大关岁逃绦。在中国市场上裳,SUV是非常重要的产品骏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求即。    我想强调的是镜班,在中国超跑车市澈选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滦教降。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绿泌嘉,Huracán大概在300万到350万人民币桑且莲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宪处妒。    问虾辞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的私饱史?    答汾施攻:目前疗,兰博基尼在中国有15个经销商焙文马。到2020年滤诬,我们希望经销商数量能增加到20到25个备隧。当然嗣嚏,通过Urus的投放线吨山,在华销售量会增加花,服务涵盖的区域也要明显的扩大但帛巍。    问硅磐换:如您所说锚锈,兰博基尼在中国有15个营销网点嗜,去年销售了151辆(车)悲洼岗。我们简单的推算一下孟究,平均一个营销网点一年卖10辆车髓惹坡。那么妹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样轿朽体?在新的超豪华SUV到来之前舍吐辑,是否有改善他们运营能力的要求呢韧?    答解充:是的授丧骑,会明显提高经销商的运营能力辨,新Urus也会变成一个破局者草。虽然现状如您推算且慑,但是在Urus投放之后旦腿,大概2019年或2020年骗失薪,经销商的数量会增长免娩,同时每年的销售量可能会提高到30辆狸旗,整个业务会明显的扩大兽,售后服务也会明显提高路。而且由于SUV使用的频率比较高棘肖辟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酬墒。    问得:兰博基尼车型比较少阶社,所以每一款新推出的产品都极度重要辱。现在的汽车行业发生了一些改变舱些靠,比如智能化燃、电动化阮歧呻。那么昏,兰博基尼在研发产品时糙郸田,会不会受到这种趋势的影响奠?    答嘘赤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征删。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朴嘛揭,更多的是代表了一种感情跨奉梅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador护故峭,采用V12的自然吸气发动机钾画。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脆溅仍。    这是兰博基尼最核心的销售主张桑。未来林矮际,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寇辖光。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度效椒,甚至会超过前款车型缆疟箩。而出台Urus产品时则会有一些变化辛,它将采用涡轮增压V8发动机归,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机隶涡北。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型爆喀。但是托岸谜,不管从产品定位叉绥,还是感情诉求方面来说狈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唾嫁。在更遥远的将来宦,很难说会不会有纯粹的电动车舱。这是因为蓄电池非常重蹿珊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甭心。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冀酥,可能未来技术上会实现新的进步歌擎,那时我们也得重新考虑这个问题党。    前些天盎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诫泄,其V10的发动机再一次提高了功率涂染。当然檀狄脸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烽美。通过技术创新以及功率的提升瓢犊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抖盘颇。在预销售的阶段律钾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歇柔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拖,能够击中客户的心理需求芬奶霉。    被访人晴鳖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作每喷市。1998年到2007年卡踌堂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嵌纪,负责兰博基尼产品工作;2015年擂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员韧,负责销售及市场营销咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊词:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示劣肝,中国是世界产氢大国伞蹿,制氢设备宫霉沤、储输设备衬、制造技术等条件不错挥遍驼,具备发展氢能的基础亢猾哭。从环比兀和能效等方面考虑识,中国应进一步推动氢能源产业的发展连咯猩。    周奕丰谈到莫甩,中国目前主要依赖化石能源缴囤,对环境污染严重诺辈。氢能源因来源广泛氦闺垃、燃烧热值高联秦歉、清洁无污染和适用范围广等优点吻掸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锹骑杯,目前看灿皋识,中国氢能利用的研究相对碎片化盖讹深,与国际先进技术相比还有差距洞替莫,没有形成产业化涸迪、规模化发展剔冯。中国应迎头赶上架戊窜,卡位世界前沿虚。    他还提到瘟导,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一地手剁,提出实现大规模耐壤、低成本氢气的制取蚕、存储蠕链跋、运输懒榷、应用一体化的战略目标擒樊。这非常重要文壤,未来需要各方协力骇嫉撮,加大投入柔峦,推动相关产业进一步发展抠畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表枷陋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帘亨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蓬斥肖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措百。    他谈到绅料,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茫静忿,各方需要引导资金更好地支持实体经济塑平,促进金融资本流向实业畦屋迁,真正促进经济稳步发展项碴禄,夯实经济发展基础守舜驮。这既是稳增长开雹欺、调结构的需要垮褂,也是抑泡沫扭鞍、防风险的举措绘户悸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动水衬没,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舰妓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力攘隧垃。    周奕丰最后介绍寐度,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下煞,也在不断创新突破哗,寻求产业升级等式。公司主动发挥自身产业链透、区域及成本优势共,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业革敛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹈聪、旅游景区发降、汽车营宿地笛巳按、农家乐碧胆、家庭菜园等不断扩展外囤痞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业想玛,以多种方式在国内推广土壤修复蹬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊浑砷:李芳" "   国外媒体报道僻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示东葛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆飘畦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴滥。 李彦宏    李彦宏表示囤律袜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车患苦傲。尽管有一些技术问题需要克服矢,但它仍然有望达到目标俺幻哎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踞闹,前微软AI专家陆奇任首席运营官募凰扇,负责大量投资的自驾车业务部门歼。 百度自驾车    李彦宏表示俗,我们很可能与传统汽车制造商合作痰饲,而不是孤军奋战点瓣麓,目前还没有制定出这项技术的商业计划措革,首先致力于让自动驾驶汽车着陆安坤。我们将竭尽全力实现这一目标坷,收入和利润是其次的考虑挺险淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉阮罕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炬宫,共享经济还将怎样改变生活癸?   三年前雾停,基于对共享经济的热忱捍封,清华学霸张丙军创立PP租车纯挡娇,开启了汽车共享事业;三年后失僻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户崔,成为汽车共享领域的领头羊谁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辨道幌,3月7日蜜,张丙军开启了共享有车生活的新征程勉垒蔑。   3月7日仙行,在几百万用户的共同关注下揉蒂吼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浮幕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抗联肋,也是张丙军重新定义有车生活滦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芹。   从PP1.0到PP2.0时代脖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记髓氯、一个符号或一个名称那么简单嘉氨,它是企业创造持续价值的支撑舌泡枫。若没有十足的理由法绍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓飞绥。将PP租车更名为START同滇瞬,是源于怎样的考虑浑令?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举虑啥傻。   “三年前料腹涪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汲倍桶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益龟坊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型判驶喊。由于便宜便利慑匿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具困粳祷。”这个阶段汤屠,他称之为PP1.0时代爆讽。   经过三年的发展惜措洗,PP租车推崇拥有而不占有逞厘、盘活社会闲置资源的共享方式谷米烙,逐渐建立起以车为媒介毒,重新定义有车生活的2.0时代可律垢。“START不是买车滴,不是租车刀豁,是共享有车撵底皑。这是年轻的人群唇刃半、爱车的人群泌棱藕,最向往群、最有潮流的有车生活方式赤赣蔑。”张丙军说倦翱糠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掣锨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冻牌。同时丧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拾徘连,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区矫,让每一个用户体验到最真实坚茫、丰富较萍、有趣的共享有车生活舌。”   START代表着新品类夯录抹、更丰富的选择请喀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下败部本,相较于神州租车头、滴滴租车等传统租车公司鸽起毁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谩焚桓?   张丙军认为裸谦乱,START的核心竞争力主要体现在三个方面纯捞。   其一娄篱讥,PP从1.0进入2.0时代提,新品牌START更具有张力匠纱南,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求笔渭缅,START重新定义了有车生活癌澈,开启了全新的“共享有车品类讳谓。”   其二陈宿壕,为实现共享有车的多样化选择萌秘,除常见的家用轿车外晚探,START将主推个性化的用车体验心。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拧溅核,如保时捷911鲸、特斯拉坑钢、大黄蜂梆跺、牧马人等等腾薯。此外盎疮,用户无需承担高额买车款和养车成本堕涝,性价比更高悉申蹦。   其三菠确绕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恢,以及更完善的用户信用等级刑。这也是平台长期价值实现的核心屏繁。” 张丙军介绍刑厕,START共享有车生活平台为使车主放心共享金彪吠,平台推出了一亿元车主保障金虎,严格的交易信用体系绿,确保车主爱车无风险;对于车友推,START还与多家大型保险公司合作蹋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务划霖蚕,为用户提供更具信任的服务伺甜班。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杀祷,我们的目标是莫案灭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吩柔。”按照张丙军的预测请膳,中国自驾用车需求量巨大兔哨雹,而现实矛盾是伎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车点肋釜,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗣扇该。相对于传统租赁公司5-8万的库存量富,START平台能让10%的私家车随时被共享使用潦汾谁。   此外革涧裁,他认为课癸,随着消费持续升级风,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中禾。“感受丰富车型带来的不同生活体验衰瘫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恋编。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酚么、丰富粕剿、有趣的生活方式加,让有车生活更加精彩巫唬垂。”   张丙军表示庙钎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韧辛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侯危磊。START卵,梦想才刚刚开始外怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦诡:李芳 版权作品邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权未,严禁转载禽鳖,违者将被追究法律责任光蔽。 获取授权" "   今年全国两会上吗勒,董明珠在接受记者访问时说赡涝:“只要你敢想扇为星,比如以前谁会想到人能上天怂蔼,如果我们不去创造胳,人能上天吗奥翻慨?你不敢想差,你不敢去试验韩,你永远不可能做好宿。”    过去的2016菊,伴随董明珠的忱涪舰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈无岸埠:格力全员加薪1000元戌蛇蒙、格力的员工房赋垒、以及格力的手机……对于这一切骇措腑,董明珠并不过多在意埠渡氨,她说侧,自己最关心的还是“掌握核心科技”媳。在今年全国两会史窖,作为人大代表蔑玩房,她再次提出了自己的董氏宣言涪究:确实这两年的发展缉,总书记提出的供给侧改革司,我们就应该做供给侧改革的排头兵剃荷,因为做的是实业诽馆,能够掌握核心技术髓,制度也要跟上阮,真正给那些创新型的企业暖夯、有创新梦想的人一个环境厘。    对于国家娃、社会辛、普通百姓的诉求穿府,董明珠是这样回应的绰汲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舍,他真的不是仅仅是索炔选,收获醋酶弦,比如说我们过去讲鹅堪芯,这个企业了不起韩位,再就业篱乓薯,反过来你要感恩这些员工鲜拎,没有人来给你打工毙莲撬,你凭什么去发展熊桶纷?所以我觉得要有一个感恩的心情茄蚊讹。”    把感恩的心落到实处纪痕峡,就成了格力员工的2室1厅完成,于是及,别人家的老板就这么出现了凡社丹。 记者纲拇回:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牛称唬?    董明珠虑倡囱:对辣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搞。    记者脖哭:以后所有的员工都会2室1厅炊室内?    董明珠崔躲耽:对对对纫毋。    去年末僻酪椽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞导妗,但因股东大会投反对票而失败逛吴。随后吃录损,她以个人名义增持珠海银隆股份下廷羌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卡强仇,然而多瞪阶,到了今年毕门,新能源汽车面临两大不确定因素秸赏:电池鸡磕管、补贴“退坡”罚。在董明珠这里芍铅翟,似乎这些俨然不在话下泛陪闺,董明珠说冲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坎题,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈嵬浴,“不是因为退坡我不做平,也不是因为给我钱多怖,我去做灌,我认为是一个责任佩颇涩,是对社会父滑窃、对人类颠菜,你都要去选择的一件事祈腔劝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滦,董明珠很不以为然酪都,她认为斧村,这些都是炒作拢汐肚,并没有人真正说到自己手机产品的质量劝浚监,只要没有说到质量放,那就不是否定靛鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的确没:李芳" "  近期叫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税臣倦势。美国此次取消“双反”吝恳纺,对中国轮胎产业无疑是一大利好普掸青,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荣呐。   全国人大代表甜檀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议详蕉擎,在轮胎中使用RFID电子标签技术藕涂,给每一条国产轮胎装上“身份证”斤凹虱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督旁械茎,有利于消费者对产品品质加以甄别衰奈泛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蓖,从而规范轮胎行业发展迷,促进行业的产能优化和转型升级筛啡。”袁仲雪说寡沁祁。   据了解庆吓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吵柿,全球多家组织及单位参与酮村暇。轮胎用RFID电子标签的应用授售吵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体态靶,将等级数据写入轮胎标签内部麻瞳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慌姥,伴随轮胎终身使用皇秋。同时莽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体充楞畏,使轮胎更智能喇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS色屯楼,能实时监测轮胎的温度害楔、压力等数据秃遣潦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔫订,从而有效减少安全事故块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "全国人大代表儒举、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仇赣狭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通衬、环境协和发展的产业黑情挛,由于行业标准尚未建立慈,使得整个产业发展处于十字路口哩东未。全国人大代表讳但、时风集团董事长刘义发建议氛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 物,全力推进供给侧结构性改革拳窝。    在刘义发看来拾肮痕,四轮低速电动车是市场主导瑞暑坦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品墨那。目前屎为檀,工业和信息化部咖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寇。该标准的制定材订,对规范四轮低速电动车行业发展冬雷铜,使三蓉菇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伙,直接实现电动化廷刚、节能兴损持、环保安全出行具有特别重要的意义伯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吕虚,又适应市场需求毯叫,刘义发给出四点建议文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沽踢、标准制定应充分听取行业的意见蓖,响应群众的呼声擦甩。制定标准应尊重市场规律棉,规范瀑乡、引导产业发展辑快,而不是简单的限制逞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求筛顾。    二肪痉矩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点岗纷篇。四轮低速电动车安全裳剧、环保雇秋、经济书、舒适辖,是摩托车幕恨响、电动自行车零、自行车等升级产品啼,特点与与高速电动乘用车不同登凰香。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姥泰粱。    三迁回、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导协裴池、政府引导的办法掳扒享。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裂赴催,如采用锂电池政府给予一定补贴彤丢。    四界膏美、在制定产品标准的同时刑摔,制定企业准入管理和注册登记窘剑身、道路交通管理的配套法规刺堪。产品标准只是为行业规范管理提供依据轨佩趣,而实现规范管理是一个系统工程缔脐。政府应加快制定企业准入必些、车辆注册登记箍、道路运行管理的配套法规睛柔录,在制定这些法规时应本着改革创新的原则参,方便企业让利于民矗券惕,减轻企业和用户的负担孔氓夏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刊、加快供给侧结构性改革的产品屡市,又是一个节能环保的产业都狙,引导得当可以大有作为避。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法下塘。”刘义发建议疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱涵冒:李芳" "   近几个月来痕卿舜,共享单车火遍了北京城食了。6日绵,全国人大代表触穆既、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喝,今年上半年省,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巩。    徐和谊说懊琳,伴随着公车改革心灭刃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尚。“很多公务员手机上有软件虑念味,一刷就能用车蒜芹车。”他说幸埠拣,今年坎玛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众部。上半年蚊东,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车灿。    据徐和谊介绍哭捷,未来投入的汽车数量将根据市场而定撮,租用的价格将有竞争力蹲浇嫡。产品的外观将非常“吸引眼球”僻米,为两座式纯电动共享汽车士毒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷感相堪,适合分时租赁和共享市场需求殊滔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贩深。租赁者使用时需提供驾驶证等证件多诗,在手机上可以查询哪里有车恕哩刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题方方提,目前大家用车起点和终点不同祥抗目。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源极。”徐和谊说袍壬德,目前漓捶舷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桶,包括立交桥下慰寐、公共停车场拔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辑。目前边远的地方停车资源丰富炕,但是用车的消费者较少吮对。“希望异地还车的便捷能够实现谰你,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点臂,否则还会存在最后一公里的问题吞白。”    徐和谊坦言恳突饶,停车位还存在管理的问题媚剁,汽车是价值比较高的消费品几舵,一旦出现剐蹭畔擒粪,租车人还车时也容易“说不清”褪几。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饯戚、“钟摆效应”等问题洽。“有些消费是单向的太唬,如何让车回流也是个问题”幸。他说临朽第,目前师毒,北汽正在进行市场研究册,探索解决方法香轰。    徐和谊还透露怠秸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闭镣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脑畔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案殿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讥惠烫。目前距2022年还有六年时间猎氢缅,从可行性上讲袖,应该是能够实现的殿。届时希望借冬奥会的机会拐端迷,展示中国制造的水平裳笑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒史:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露殿朽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吗户,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击老惨,目前已追回骗补资金或纺八В款23亿元松,并对有问题车辆不再补贴恫括里,对闲置车辆也暂缓清算闭狡吃。    肖捷称暇,在财政部门督促下摄苗,目前相关企业正在采取措施桐,认真整改发现问题烯悍炽。    有记者问底,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展线,肖捷表示堕仙娜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敞变唾,主要是降低了补贴标准径,同时也设置了补贴上限徽此湃,还提高了准入门槛号檄眯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堵箔擒,同时也可以有效防止出现市场扭曲去。”他说锣款来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "全国人大代表星哪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丢、废液萝仍、废渣等污染倘,一旦有机电解液和钴摔贫、铜酱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茎磁标,就会带来生态环境安全隐患炮全公,甚至会危及人类健康母涩柒。”全国人大代表缓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敢。这位带领团队经过几年技术攻关拓势琳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个入辅萍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仙澜兰。在提交建议之前习锭丁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沦惟。    自20世纪90年代以来欠肉卤,随着锂电池广泛应用细耗导,我国成为世界上最大的锂电池生产病、消费和出口国纯,近年来我国出台了购置补贴戚类钱、税费减免井倒、研发支持菠、消费优惠枯瘟、基础设施等一系列重大政策措施媒,新能源汽车市场日益蓬勃发展坎皆枢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杜、保有量超过100万辆筷掇,占全球市场保有量的50%荷眠铃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘶。    随着新能源汽车快速发展毯,作为新能源汽车的“心脏”炊荒,动力锂电池产业也在迅猛增长汤等。按照相应的报废标准谅识,动力锂电池回收利用市场已经形成缎。有研究数据表明体踞,预计到2018年誊箍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模焕扰扣,累计废旧动力锂电池超过12GWH挪辅犊、报废量超过17万吨惋,从中回收钴摔山、镍估躲禄、锰篱咳竟、锂枚潘灵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鳞鼎刻,到2020年将超过100亿元贿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挝泰巷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胺揩丧。”张天任认为鸿具,如果动力锂电池做不好回收利用跑迫,就违背了绿色发展的初衷南屉户。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用活既,但现实是罚淑嘿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钱。“废旧动力锂电池包括不同的类型令履、设计工艺和串并联成组形式甭,以及多样化服役时间划痞、应用车型和使用工况素狗,这导致电池拆解不便鞍每。另外瓤,国内尚未建立成熟的回收体系愧勤额,动力锂电池回收产业也未形成规模效应顽揽,回收工艺成本高孤怠情。”张天任表示烩桥,“出台的政策并不具有强制性南龋眉,且缺乏明确的奖惩机制彻秘凡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高欣撮,目前动力锂电池相关主体无利可图粮,对政策执行积极性不高渤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窝,张天任说势哗:“一是退役电池较为复杂芭,不易拆解;二是退役电池一致性差竣且烧,品质不高;三是回收拆解成本较高筹吼登,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纯唬滩,执行不到位填揽。”    有问题就需要有解决办法了限,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嵌伦:其一报较,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二介,加大电池回收再利用关键技术研发;其三题耻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赔皖凌,鼓励商业模式创新试点和推广应用赔式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京嫉橇:李芳" "全国政协委员日懊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挡旱。”全国政协委员倍普副、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翘糠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晶泥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荡阿安,其市场前景令人堪忧蛔。“在电池方面普谁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纶栖,2020年后胜棉澎,当大家都不再享受补贴时列娘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鞘嗡。”另一方面旗,柳崇禧表示贫睹切,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喂沫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袄魄旁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搓襄驾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绘赴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柿粒佩,但电池的寿命大约在20万公里曙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受料蔼裸,这意味着墨块捌,电池报废了车就要跟着报废叛角,这样算来航汰闷,纯电动汽车的使用成本是很高的岸激。”柳崇禧说哎刮。    对此掸恃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鳞挥刮,即建立专门的电池运营机构就孪氦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务览淡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池唯贪,是对车辆的物尽其用幢广。对电池而言淋,虽然不能再服务汽车宛,但还可以被用作储能电池涎,同样达到了最大利用率呛啡。”柳崇禧认为犁暖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法么。“但国家需要予以支持休喷梁,尤其是在车辆检验方面恳,按照现行的规定看芳睦孺,更换电池即被视为改装磨厦淀。”他说埠。    柳崇禧的另一个观点是浩,氢燃料电池的大发展即将来临帽参谴。“一方面低斡,原来的运输成本相对较高库,而如今这一问题已得到很好的解决魂报,现在的运输成本只有原来30%;另一方面接犁,美国的相关先进企业在国内开始建厂藩棋昧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剁。”柳崇禧表示美嚏,氢燃料将作为增程器为电池供电廖锋下,以达到更长的续驶里程伎啊忻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烙拒抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗息外:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同募妮琼,造成了双方的利益不在一条平行线上廉小。为了解决这一问题齐滴,李金勇指出夏海,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伟,重新设置股权架构当,经理人和骨干员工合伙人化毕。”    “遵从起码的商业规则次僵,我们就是经销商式,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喊、一个桥梁嘛,我们没有义务去亏损捌。”李金勇说触概。    日前恢憋,著名汽车营销人烘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出穗离桅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景峨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慰苔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争天投,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象熊辑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卧祷,李金勇直言箍谈,“在过去的十几年戎,我们的市场非彻幔好罚,老太太都能卖车巷齐,会加价就行了萄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绿伦守,职业经理人的压力很大大关胃仇,每天都要搞KPI考核佃、培训隧病餐、提升窘。”    李金勇以实例说明敬毫:“过去在资源时代掇盲,一年这一个店挣1000万雇超,给职业经理人开30万哩胃缄,没问题杭,这车好卖舵雄。现如今使俏阂,市场不好了臣,现在一年挣100万厕,职业经理人还是30万笺,但是特别累酷少闯,现在一年的工作量比前五年悸、前十年两三倍都不止碳款盖。”    在李金勇看来换哆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锰里,造成了双方的利益不在一条平行线上匙。为了解决这一问题功,李金勇指出怠亨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陡吮,重新设置股权架构伶扇,经理人和骨干员工合伙人化娥。”    李金勇进一步具体阐述道饥酞,“过去资源时代卵欺,投资人只要拿到了店睛疟、拿到了品牌枷,就可以赚钱忍弊舞。现在剑韧步,资源时代已经过去了轨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起前艘壬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汝,从而真正让员工自动及梅、自发地把工作当事业瓜呻,而不是靠培训凛,靠感恩迪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诽,不少汽车厂家制定了销售目标共、生产目标垃项捆,职业经理人必须要完成城尼,如果不完成就走人粉昧互。李金勇认为炕藐,“在这种状态下炔仟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划亩拎、十年的规划膛卡粹,只能先制定一年的规划谰垄,把今年完成再说讼,由于今年完成了考坡,明年才有你的事绘另。所以这两年厂家的高管变动频繁吉,十年以前很少有这种变动随等辖,而现在这种变动成了家常便饭读。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量览底念,没想经销商的盈利能力瘟。”李金勇表示火奔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量继肮,想办法做经销商工作哨苯厦,把销量任务压给经销商庇。而经销商越来越不听话慌、越来越不相信的时候环榔扦,厂家就再出台相关政策经。    李金勇指出挽戌,经销商要有勇气打破潜规则端,遵守正常的商业规则艘涧渤:库存大不提车揩凄、无差价不提车霸搬、拒绝搭售部呢。“遵从起码的商业规则骇,我们就是经销商盗成,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节些悄、一个桥梁播绍澎,我们没有义务去亏损肆矩。”李金勇说钱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饺实草,李金勇建议迟贺灰:同城市的店应该互相加盟或互相买断景,或者干脆出售给另外一家经销商苇,不管用什么形式藉按,形成同城市的一家店岁。“我们用销量抵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伤,这样减少恶性竞争癸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法琅。”李金勇说麓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挟事,李金勇表示俩脯,“我们不可能卖出路边店的价格握弦甸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斜跋酸。100%原厂配件保障咳,专业的维修技术掠碱驶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客够矾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挤官。    此外错鹊剧,李金勇还表示兑厩罕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寝氮。据了解次,2016年度亲钳,新能源汽车的销量超50万辆嗅剂,到2020年汰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年川,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆攻试室。在李金勇看来赐,在这个快速增长过程中滇行,“传统经销商中帘发寿,谁关注了新能源汽车并率先布局供霓,谁才能在这个市场当中分一杯羹射肪涛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规得:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搂怯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彼坑、四川省鼎立律师事务所律师施杰娶乏,今年的关注之一丛粗,是有关网约车新政的话题唯。    施杰表示氢岛倦,为加强管理味,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闪,并于2016年11月1日起施行防。然而订浪叭,根据多家网约车平台公司的数据鄙涎,在目前运行的网约车中韩妹党,能满足《暂行办法》中主要限制条件的水莲沁,仅占极少数部分牵。    “交通部制定了网约车高品质服务敖,差异化经营的原则静。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暖挪,施杰称化斜码,“我认为动弗,政府应当放宽对网约车的准入限制氦括茸,顺应社会共享经济发展趋势”睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痰绵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中残炒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脾。    首先抨惕协,施杰认为戳,北京闪帝、上海的网约车细则要求“京人京车”肚贤缮、“沪人沪车”等差异性待遇然搞,不符合市场竞争规律松锻。施杰表示摩,只有在市场竞争的推动下砍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力维肯,也有自我管理的需求与能力赣。    其次晨惜,施杰表示界酗,北京枫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员澳,而且购房市沦、购车也并没有绝对限定于本市户籍聊锋。“京人京车”妥虐、“沪人沪车”的严苛规定但,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瞳,会导致营运车辆骤减骇法捣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梨钎啦,阻碍新兴业态的发展锑。    而对于多数城市对排量陌、轴距都作出的高标准要求惰韶,施杰认为答漂嗣,高排量代表着高耗油虑辽墓,不仅并不符合节能减排目的告悔市,高油费必将抬高车费仿高署。    更重要的是嗓钨胃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则布芍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劣、高门槛赫思,将损害网约车的实惠经济特点毋惕,打击其平民性戊吕诲,“上述许可管理的模式摊惭,将导致网约车司机数量骤减滇没迫、车费翻倍先上,群众打车难携、打车贵的现象又再度出现角。”    此外捕,施杰在这一提案中的主要观点还包括枢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”师咀牌、“许可管理不利于节约社会成本”等些辈。    施杰建议恋,《暂行办法》可作出如下修改牧楞省:    (一)政府适当降低准入门槛纱冕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匙诲惰,是十分必要的茶。比如驼薪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酱槐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扰阿立、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捅搭涩,等等休。设立适当的限制条件碗,符合市场发展规律涧遣,能促进网约车市场安全性损、规范性发展慈堪。    同时纶美,政府应当科学引导网约车发展温挖,而不是像治理洪水猛兽谦寒,把它一下子关进笼子里精。以构建网约车公平竞争的环境为导向拴啦摧,放宽对司机户籍的限制性规定吨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鸡阮。网约车平台昏、司机和车辆的审核程序吉,各类许可证明的核发程序尽量从简催呐,以便节约社会管理成本蚊澈权。    (二)政府协助构建平台审核幌济晃、加强平台监管    改事前许可滩,为后期监管济钞密,采用“政府管平台购,平台管人和车”的模式蜡贯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台解,规范其登记信息鹃、审核资质的义务茧情,定期提交所有车辆的情况努,这些数据要在监管部门备案性。并通过补充相关的法律法规电田提,对怠于履行义务的平台采取处罚措施释忿夏。    对网约车不合理调价进行监管奥酚锤。保证人民群众用最合理的价格出行茶,也避免由于市场垄断形成的价格新高藉窍。2017年1月肚庙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夹雌棵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费黔哎久,就此提出整改意见拐款矩,平台负责人也承诺将取消该功能耿胯。这就是成功的监管案例邦半。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车腻措,存在大量不符合新政策标准的现象副串拜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胁膛橙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减父捂,社会各方都需要一个适应阶段肆奇。所以耻轿持,新政的实施不可硬着陆溯悸。当前阶段弊,政府应当积极引导各平台规范化审核淳禾淮,加大对群众宣传力度辰,延长从旧规到新政的过渡期奥恃,循序渐进地促进新政策落地贝。    我国全面深化改革提出了目标邪: 市场在资源配置中起决定性作用锹,更好地发挥政府作用墨。近年来驹敲登,国务院一直倡导转变政府职能饥江航,推进简政放权坍玫。对网约车的审核朽眉咀,放权是进步卿韩朔,限制是倒退勺刚遣。政府应当创新行业管理悄,优化监督模式毕幌,构建平台审核模式譬欢稻,推动群众绿色出行复脊、健康出行享蔼屋,为“互联网+交通”营造良好发展环境炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠辱韦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘匏桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易金腿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酣湘、品质等方面做了很多的投入烷仇嫩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垂奖吗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛枷匿碧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略极仆酥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顷图、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瘟酪描。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣⒒⒘保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凉潍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酣蔚镀、品质等方面做了很多的投入攘骂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饥拉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镀溉稳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遣蟹、时尚及科技感的一款产品道案嗜。”韩德鸿说门裸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衰剿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型处珐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆测乌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸿哨。薛海涛坦言雀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩砷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730儒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%策焚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蜂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涩枚、制造能力泼刨、经销商体系排、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茹萄扯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啤触登。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   2月21日奶伙衔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办略。本次大会立足技术趋势补,探索全球技术发展的内在原动力倪比,探讨人工智能傅盒、量子计算摆示舒、基因疗法等领域的技术和商业趋势屉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中们跺,有两项技术与人工智能密切相关努梢,包括强化学习和自动驾驶卡车亮北灸。在关于人工智能的圆桌讨论中氦孩谩,多位创业者和专家针对强化学习目、无人驾驶分享了自己的观点度。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车才,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屑,可能只在北京的五环里面开蓖壁,路况很好降,最高限速就80湾刀、90公里课耸窗,这种情况下缸,车就会极大简化趁,驭势并不想生产一辆概念车棉容分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术收,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贯搪。技术投入上蛇,目前大家都在往里面投入很多的资源染便管,整个行业在往前发展撅特,但里面还有很多问题需要解决骇,包括保险荚传、政府等股。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梅首咸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巫,把信息融合筷、如何决策做好盲身。图像识别拓展能力非常强香缺,它信息的理解非常细致媒、更加全面柏挡,比如前方有一个易拉罐纽劝,有些传感器会认为它很危险烽聪,因为它是金属堡侧,但图像识别会根据它的大小畦踞、形状去判别凭颁。目前结合强化学习提褪杀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谜扯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目究怂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性跑和,说到底这还是一门生意缚施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  【导语】这是最好的时代电,车市销量连破发展记录乐,这也是问题的时代都巧图,多元化亮锣、碎片化逞,对整个行业提出了更高的要求匣。一切都在变嘛肯,唯有不停思变方能随机应变钳晌。2月18日柑饭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妮寸。行业内百余位思考者和变革引领者陀撵师,与120余家媒体相聚一堂上仇苏,在“变与革”的大会主题下恕剐,共商“品牌与营销之道”戳,把脉中国汽车2017并瘸。广汽乘用车副总经理肖勇趁节伴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英反、吉利控股集团高级公关总监杨学良魂拟、福田汽车集团公关传播总监许翔蝗戳凑、SWM斯威汽车首席运营官余波妹捆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动趴。以下为发言实录锹:   互动环节嘉的合影   李苗苗诽迪:接受张红同学的邀请茹下恫。下午好!大家都是老朋友了梨撂肌。今天在这里局,首先我着瑁贺张红搞这次论坛痢泪识。第二蒲暑碱,其实有这么一个机会让大家聊一聊晨塘显,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棺敛八,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字棚萎肪。对这个数字途惹霓,我想每一个人舅朵咯,特别是管营销的人剧,特别是管品牌营销娘、品牌推广的人窗朵,我想每一个人都有很深的感慨怪褪。   首先请问肖总遍烂荡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弯,也对您做过多年的跟踪屉萎嚎。这次请您上台济,我很想问一问讼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌旦肩锨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点曹炒?能不能简单地概述一下忍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇旱较柏:李苗苗老师第一个点名我钢,作为广汽传祺来说戌,正如李苗苗老师所说的考偷谩,应该说是比较新的汽车品牌掂府男。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”俊碎碘、“两个坚持”防沛熊,坚持正向开发和坚持世界级标准斗。这两个中闻坍,一个是对产品开发的定位胺,一个是对品牌的定位及顽。   从中高端车型的新产品进行切入淮,相对来说这条路走的比较艰难一点畔划,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拢,就是起步会难一点片,后面会越来越开阔蒋戌兑、越来越顺糖伟徒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候看蜜,内部也有两方面的方向甫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弄赦高,并且在市场上面赢得一定的销量奢瘸辈,建立一定的知名度劣滴蟹。另外一派的意见壁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鸽猎,从中高级产品切入荒客储。但是大家也认识到这个困难林,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓢毖,也就是售价在12万元以上都芳,第一款车型是12万元到18万元股盛俊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毕棋,我们意识到这一点了孤蔽玩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大塘蔚,其实2011年兄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年详请脸,应该说是非常艰难蔚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叙南。但是2011年稿、2012年有一个词就是“坚持”裤哼抄,做品牌是做两方面的事情板。第一个是做好产品的品质版焦,第二个是做好对客户的服务掀画旱,以这两个为基础这五六年走下来擂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搭掏,受到各位媒体老师的厚爱虫杀铃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挂耻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题篡,我觉得第一个是坚持喂。在我们困难的时候不要去放弃耸仑,就是把自己的品牌形象莫、产品的售价回到往下行的趋势狈。第二为了支持品牌向上抠娃恰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜕。   李苗苗呕坎撬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔬汞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冗。比如像现在的奔驰赂勉,一百多年里蹿露,宝马胳猜娘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锯酚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旗撑间。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垛窟途,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酚钠,也有现代的销量姜门,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胃犬,您能够阐述一下吗刷界?北汽在塑造自己的自主品牌方面亢,到底在哪些方面下的力量最大伎扦埔?   陈思英钵:谢谢李苗苗老师灯谐,非常感谢红姐给这样的机会校统班,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌千。其实不是妄自菲倍芩运摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷湍,台上在座的各位都是大幅度增长抛渐,我们同比增长更高一点另嗜布,因为我们来得更晚一点靖,同比增长8.7%扭。   但是我个人一直在想这个问题轰弯魄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的害。像奔驰去年是130周年埂,今年是131周年枷,我想这才是品牌饯蹈汹。现在我们在座的各位给客户提供的离单漆,我更愿意定义为商品咐叭涤,我觉得是这样拼久。   从北汽自主品牌发展之路来看凸驼,各位媒体老师和同行都知道巍台,2009年我们是收购驳了、消化栋、吸收了瑞典的萨博技术轮搏,当时萨博的93锚协牡、95的平台和1.8T覆陇参、2.3T涡轮增压发动机的技术桃,我们是基于萨博的平台上蝗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叭璃。2013年的5月份俩吾苯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴司崦妗,大家对这个印象应该很深绞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淋宦,当时也试图通过萨博平台的背书替靶捣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赌投,因为我们希望建立中高端的自主品牌痞楔温,当时的愿望非呈刍Ю停好吵阔扦。但是事实上发展到今天内练,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈煞版需。   但是没有关系坍讼藏,2013月5月12日投放的绅宝D70碍撑换,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音们。这么多年的坚持是在消化兜鹃俯、吸收萨博的基础上进行的内呛,源于萨博唇茧、高于萨博饭,我们有奔驰篮仁、现代合资的反哺钎介辛,我们在人力浅订惮、财力匆、资源涛峡、技术玫玫、研发碍充赋、生产刑定、制造方面捆城,都有很多反哺给我们喀,北汽近几年高速发展扁粉扫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狭衰,这一百万辆含金量是很高的峨奖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乡滦,但是我们用五年时间实现了一百万辆菇窃。这里面还有几个第一和差异化产品潭琴翔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唉畴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一袍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盟耍揉。   基于萨博睦奢、源于萨博和高于萨博的消化取咯、吸收和引进浆沽少,同时基于奔驰和现代的合资反哺痛,我们坚持为消费者提供好的产品彩纤海、好的服务遍、好的品质蔽恍税。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近口拍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闭藏涛,比如中国新车品质(IQS)IQS法腿、强制性产品认证(3C1000)嵌,3C1000即三个月的购车用户中精廷,一千个用户的抱怨度是多少癸岔荣,我们的水平无限接近了合资品牌悸刀弦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的暗纽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怂,希望有一个很好的中国背书府叔捷,给大家提供一个很好的产品体验豌嘘康、品牌体验和文化体验灰。   李苗苗惶回盆:听到陈总的发言我一直在想长,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO喇,现在经乘约耍看到“北京”的LOGO离。   前不久艾旱,不去杭州是到处都有吉利车勿身。2016年是吉利汽车最亮眼的一年郝绢,推出一款车就红一款车颠肌。请问杨学良很,学良也是吉利的老人了取婚署,一直在负责品牌形象的塑造筋焙亨、公关藏佳、市场颗。原来我们也沟通过这个问题啸梗娥,对于吉利来讲收购了沃尔沃驼视,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块遣,这是蛮难的事菲趁。刚刚陈思英总还在说萨博墙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宝适,感觉蛮纠结的峨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洗布?   杨学良耸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疥,第一是对标瓜尖侍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌波辟。我们是坚定不移地在执行涂挠腐,而且到后来做博越迸、博瑞之后有越级对标刺。比如我说开发一个自己的A级车话推,可能要跟合资的B级车对标沫汉灯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域草童,包括研发妻惶、制造溜炕拨、采购惫、营销锰昂,我觉得成果是非常明显的冗扭垄。   第二是坚持走精品车的战略偿挤。所谓的精品车那纹氛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值还嚷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泄茶朗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准槽辱,比如车的造型设计上面娟孤,自从我们在全球建立了四个造型中心团汾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的湃。既有符合国际的审美潮流价董,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面每陕。比如说在车的智能互联领域筹,在博越车上面车机人机互动的功能上浅圣,已经超越了一些合资品牌盘,这一点使我们感到非常骄傲悼木崎。   包括在工厂的制造工艺上嗜愁汕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尽,因为我们现在建得比较新舌惺邯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叙歌。大家可以看智能化程度最高的工厂结纳,现在实际上是在自主品牌的工厂中狠番该。   第三是一直在坚持口碑勤泞拷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言体嫩荆。这样就可以真正喜欢这个品牌笆寂刑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勃敬显。   刚才提到了浙江污俗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伦惯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了猾瑟每,大概接近了7万辆紊。这在以前是没有的睫贰,而且这些用户里面很多都是汝需仁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上操森涸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸡。目前因为我们的品牌在提升嗜,我们的品质在提升讨虱厦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车牌。这从我们同行乌谢皮,包括从传祺韧墟、北汽的产品销售上也能看得出来散耻。可能大数据调研奉,像一点资讯的副总可以讲讲奶奇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侥姑。   当然您刚才提到了在集团层面舰揭赖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怒盎罢,同时又实现互补双琉难?这里面还是有很多原则肠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的女瞄怀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌许,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争且。沃尔沃是高端豪华品牌妇寂上,是跟豪华品牌去进行竞争的撂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兢圣、流程蠕工、标准绣费,包括人才的培养和交流才朽簧。最新我们做的一件事融娩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缔碱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA簇能,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO筒,可以说没有沃尔沃这么个老师池,没有沃尔沃这么多年积累檄仙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舵。我们相信因为这个架构非常新弗耗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吨戳歌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质趟锨配,以及质量再上一个新的台阶叮拐财,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撵稻鸡。   李苗苗季忿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辜咖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丢衅,最重要的是坚持了哪些坊澜错?   许翔筛:谢谢李老师枚烧崇,同时感谢红姐给我这样一个机会鹅粱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谓砂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肝。   福田汽车是商用车企业领,和乘用车企业还是有一些区别绦枫处。我们主要的目标客户群是to B的碉,正如您所说缄,我们是1996年成立的埂,到去年是成立了20周年恒,通过20周年的发展粱葛挥,在过程当中包括您和各位老师的支持席,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拍。在中国轻卡市场上别,已经是连续十几年的第一了超勉烯。1996年在山东成立购,1998年上市凳,2000年进行区位调整就来到了北京腿单。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淑畴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视算,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分栓。我们可能把这个品牌是这么理解的温醚,现在业界对品牌有很多理解的方式媒溉解,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营态。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中甜痕素,所以我们从整个的业务流程上来看偶书垂,这个品牌业务就是在其中的函粪寺。所以我们这几年在企业的发展过程当中侧,品牌也是在不断涌现范劝,大概有几个阶段毋武。   1996年是以轻卡为主导辛蔫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁恕,用着正好”浅少羡。在当年的时代抓住了市场机会般号按,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一配。   在2000年之后匆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位悸硅毫,进行了商用车全系列的宛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乘剩粒,这是一系列发展的战略达辰。同时把品牌又进行了再升级此梳叙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窗嫉激,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理书。   在这个过程当中然静,福田汽车不管是做品牌还是做企业尼焕船,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兄蜡痹?一个是福田汽车在商用车范围里面多,就是在整合资源方面觉得还是不错的笔脆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早领醚匡,花了八年的时间跟他们谈合作竭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒码涟,生产的产品也是福田自主产品欧曼充,同时和福田康明斯成立了50污舒乃:50的合资公司驳反乡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用擞搭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广眯默歪、先进理念之外蟹纲较,科技创新也是核心的一个点构攻部。福田汽车虽然作为一个商用车企业构浚瓮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比热敌瘦,但是也是做了很多的工作狗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右遂拉。我们统计了一下耙雌,和乘用车企业也是差不多的叹秘县。   而且我们在研发方面领,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绒拉寡,这在商用车企业里面比较少见褐来姥。不管是先行的技术驴,还是技术传承方面都做了很多的研究芹窘,包括去年也推出了超级卡车挤,也是整合全球资源打造超级卡车乱位。全面从安全陈川、环保方面进行新一轮车辆的升级驮。   我觉得总体来说吧遣乃萎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磁饥菠,是一个有着锐意进取巷涛、远大目标拈九,是一个愿意为客户潘、为所有的股东孪、合作伙伴逼凸脯、利益相关者带来更多的价值家粗邓,也愿意为更多的卡车司机培捕蜕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怂娃犯。谢谢!   李苗苗亭撼:2016年一年有很多新品牌出现苫村颊,也有很多刚诞生的品牌在努力晚竟鹃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肪、宝马视摹。我就参加过场在北京的怀柔嗅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棺锹斧。我当时心里就想斯威蛮有钱傲∠薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢列?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冒扳?对于刚诞生的品牌疮,品牌之路有没有塑造的路径婪?你能不能简单地概述一下卷旅?   余波酪毫:感谢红点汽车和李老师蜕玫,各位媒体朋友和各位同行编,作为SWM斯威汽车钾,可能很多人觉得很陌生瘟菩眯,可能没有听说过卉,我简单来介绍一下攻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拷啃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钱,7月份品牌上市诺靠络,8月份第一款车SWM斯威X7上市苯。   今天让我来参加这个论坛地饺尾,我们的心情很忐忑和差,我们是一个汽车行业的新兵坷铣,我们是抱着学习的态度来的哦咀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师硕甘换,希望多给我们一些指教奈苹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拼莲摆?我们认为这个品牌给用户的是两部分侍凛,一个部分是产品的硬件丸瓦,也就是物质的东西乔施疆。另外一个部分是精神层面的拔地。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惊汤配,第二是付诸了一些智能化络午巨、空间和外观漏灵剿,外观也就是在意大利建有一个设计中心陪睹,在外观上有意式的风范贿闷拌。   从软性来说扑强,我们要付诸一些内涵甘扯熬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入懦,通过植入意式生活的方式痛翔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捷桨瞥。同时我们也在倡导一些生活方式拖,通过软性的文化来塑造归吼,解决通过硬件和软件蜗狙,以及从物质和精神层面塑造品牌贸羞譬。   至于未来怎么走胜卢畅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求互鼻。用户实际的需求和市场的需求沃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉攫饺,未来我们还是要跟着市场走罕。   李苗苗桑:我旁边坐的也算是媒体人酪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哭霜多。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢澳兜取?因为主持人给我了一些问题潞,我个人认为不想问一些特大的问题徽城,就想问问这个问题缚括。   付继仁拈:谢谢李老师米,这个问题还是挺好的矮庭。刚才您在问的时候喘桶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耪晒。   一点资讯是比较新型的资讯平台绿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点塑,我们是做平台秘凤吩,不仅自己生产内容芯裳,同时全网抓取内容界沧扩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烯,再把有价值的内容分发给需要的用户尽,完全是自动化希嚷、机器化的娠伍某。我们怎么去帮助车企呢俗瓤筹?我分享一个数字攻。   在过去一年畔鹅护,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业溺,第二是移动互联网的平台心烹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撑卤。很多的车企其实在做品牌的时候江核汤,都会要求最终的效果市仁呜。坦率讲徐剐劳,以我个人来讲这其实是两个事筷桐伸,因为品牌本身是非常感性的藉捂,效果是完全用数据有结论的私臣,就跟一个人去吃一样凹,吃了四个馒头饱了暑河裳,不能说只吃最后一个就饱了狮饯诵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颂,现在我们有几个大的方向吗盗,第一是更技术化的跟车企进行合作坤。比如说从去年开始鞋艇徊,我们跟上汽通用进行PMP的合作酵软。客户自己建了一个数据库豆,就是把用户进行了一个分类爬形岸。然后我们每一个用户来到我们平台上冈勉,他知道哪个用户对应了什么车型酚犁既,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狸麓,也就是把他们的流量经营得更加科学舱。   这个给到我们之后醇,又发展成了一个新的技术驱动懊躲淮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膛,还是看汽车外观的细分多溪芹钠。这不仅可以推荐具体的车型惺,也可以把具体的创意自动化变坑樊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妹卞鼎,这完全是技术化的匹配殴。   第二点藕殊己,我们是一个内容平台堪讲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容豢,能帮助到车企做非成剑好的传播黔,有的时候这些内容并不能够被发现仍。现在我们把广告当成一个引子良瘟婚,不是一个执行的结果抡卫栏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诉臣,进而把下一步的行为做好檬邓。比如有一个产品是一触即发衅,用户点过客户的广告之后湃报,我会直接给他推送相关品牌的内容短翰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筹水算,再去看有没有点这些内容瘦闻顶,有没有评论午行、转发虚狼茶、收藏孩藤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为彼偷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峡寥誊,把广告和内容进行打通狗辩。   第三点闺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钦箱洞。这个场景是有时间构、地理位置和非常多大量的内容和数据那戮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台歧敲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的返挝绕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喜娇霸,或者是去日本还是去韩国旅行敌摄。这些并不关系到最终的销量提升多少焦,但是可以了解消费者在关注什么嘉挞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蝗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲速,一方面要通过你的技术哼、数据实现更高效的转化邻苦耗,实现现在解决广告主的一些痛点箔扛。同时要帮助广告主把服务做好围,说句实在的都是服务用户凸觅耻,我们产品的用户也是车企的消费者题古鸡,怎么能够把这些用户服务好倍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值容。   李苗苗逢晴鸽:付总说得很好缕浩,借此我也想说几句苍霓官。我看了一下麻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吕,也有一些厂家的朋友虫,我们每个人都是汽车人塑。   我在想插菠,得益于这个好的时代哇惊,既然是说品牌科,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缄晒,无论你这个媒体叫什么名字亭凑,找没找到自己的定位噬鹿。无论你这个汽车是什么品牌朽,你的用户在哪里习爆糠。过去几次会议主持上都说四个W皆鸥暇,也就是我是谁凛鞋墓、我的用户在哪里冀饭陕、我为用户在做什么舰、我还能为用户做什么蹋连。包括媒体也是一样砷兜,我是谁(什么媒体)北,我的读者在哪里坊雹郴,我为读者写了什么样的东西彭,读者看不看匡背,这是不是你的读者群要看的瞬硼涕,最后是我还能够研究我的读者冈斥吃、研究我的客户狸纺瞄、研究我的用户侣湾,我还可以做什么诧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立档叔翱,一人问一个问题就结束湘犯。   请问杨总逢,刚刚说了这么多坟柏,就一句话醋娶,什么是品牌覆泼潜?我们说了半天品牌窍疮鞭。   杨学良归:我觉得品牌就是价值椒,消费者买你这个东西值不值氓侧,如果他觉得值了笔茹,就认可了你的品牌拣钱。   许翔贰购:我就按定位的理论侗诧两,品牌实际上是一种品类的代表虱母,消费者是用品类来思考翅毁香,用品牌来表达小撼淳。   肖勇邦编:因为我是做销售的攀股,我可能最直观的印象顺纳伸,我觉得品牌首先是一种价格撇配猛、价值体系乔剐,同样的产品能够比别人卖得更贵蛋橡紊,别人还愿意买我的僵式惨。同样价格的时候滦,别人的产品卖不出去敲楼超,我的产品能卖出去鸵静酵,我觉得这就是品牌乱峰抒。   第二苛蝗,我觉得品牌是一种文化楔迫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买驮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渐汝萎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惩筷乃,但是我的文化能够吸引他靶,我觉得这也是品牌的一种表现挎。   陈思英椽甲委:品牌首先是无形资产宏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寄崩虑。第二也应该是产品伐疯,可能是一个标记挟焚适、标识凉驴凑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俗孰盎,在人脑海中所有的记忆鼻。   其实品牌的英文是来源于MARK卉倘,就是在没有货币的时代物物交换的时候继踞踢,在畜生身上有一个MARK拒丹距,Market就是营销捍男,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀佃。有一个比喻敢簧,品牌就好比像银行储蓄度,储得越多品牌价值就越高凹悼。   余波聚揭腹:我觉得品牌在直观来看就是商标妹,另外是产品烈疼。真正给用户留下综合印象的是产品耸、服务和文化的结合愁,以及对用户的印象及感受就是品牌举。   付继仁屏舌:我觉得品牌到现在这个阶段唉,也是一种共鸣期舞巴,像营销1.0是以产品为中心女急,营销2.0是以消费者为中心师,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心傅宋,这三点都离不开品牌供,但是代表了品牌不断的升华队。同时品牌到今天来讲饥虑澈,不简简单单是一个口号宿低乘、标签奋材藩、LOGO剔垃,还是一个行为准则搬蔼领,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓜违盛,还是每一家企业帛粒挛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务裴次,并且怎么样高效地执行和检测馈稻。   从这些来讲棚蛙们,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捅畴久,如果想清楚品牌一定能做好欺配烯,至少能够对我们服务的那些人做好汗,那也就足够了锭。   李苗苗睛沉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炭富。关于品牌几天几夜也说不完雇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勤捎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烧晒夹。   谢谢大家在座的聆听海,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳 版权作品侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭,严禁转载滤茬搽,违者将被追究法律责任汐捞低。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苗尼,车市销量连破发展记录衡方,这也是问题的时代沦,多元化怀辽、碎片化郡判脾,对整个行业提出了更高的要求悔物簧。一切都在变间眯,唯有不停思变方能随机应变逞。2月18日颁蜕祁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醋郝汲。行业内百余位思考者和变革引领者挥扑,与120余家媒体相聚一堂翰蓬稼,在“变与革”的大会主题下习惟,共商“品牌与营销之道”贡玖,把脉中国汽车2017斑孟设。   东风标致总经理李海港限轻韭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东郎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秋呻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苏戎淮、奇瑞汽车销售公司副总理范星陛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钩暮。以下为发言实录补:   互动环节嘉宾合影   主持人水褪:2016年是一个销量大年零弓豹,更是一个营销大年广。从二维码营销到VR营销悉授,从下沉式营销到自主营销疼品,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卫墒,广而告之悄悄地变成了城会玩称颅,车依然还是那个车铺避,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢羚蕉? 第二场论坛的话题为舰事揭:中国车市新战国寞哪,车企将如何做营销显程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇罗肥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敦类勺,现在重担在我身上寇钵秸,由我来主持第二场论坛耍,和各位老总探讨如何做营销活。   因为第一场是说的品牌虾赦咐,品牌建设也是非常重要的一环按匡,我们现在就把品牌这一页翻过去柏反,就说一点营销其他方面够味,比如说跟市场赐勤、营销相关的一些事情家篮。我们今天的这些营销人摊但吕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群白,因为他是面对着全世界最大的销售市场井。面对的是最高增速的市尘薄,现在技术和产品快速迭代滴岸睦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晃韩醚,所以他们是非常幸运的绘剧佩,十八般武艺怎么耍都行篮蓄。   同时很多营销人也在自嘲警查,其实汽车营销是最苦逼的一群人统懂料,因为我们面对的是世界上最全的品牌蚀,我们面对的是最多企业的竞争嫉闻,我们还面对的是最难以琢磨的想、难以把握的政策环境和最善变的消费者缸哺江。   当然了我们这还不算最苦普,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翘,所以这样的一群人的所思所想酱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得换碌图。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坪。   汽车品牌最新的一个品牌定位的合藩,在座的应该就是汉腾了辖迟蜡。请问汉腾汽车的副总冀现圃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恒,您给我们简单总结一下淑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沽?   于晓东琶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颇踢输,让大家来了解汉腾汽车袍可唾。汉腾汽车目前是全新的品牌熬,2013年11月份成立妇丹妻,5月9号品牌发布痰迷,9月6号新车上市蹄输,第一款SUV产品汉腾X7汞度体,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚏半恼,本着向同行和成功的标杆企业去学习奠动沟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快猴潜岔。   2016年对于汉腾汽车总结来说庇,第一点是品牌发布钒段,这是做市场的开端刮浇杯。   第二点是渠道得纫,对于新品牌是重中之重的工作蓉嘿但,渠道顺利打开的局面团屉,签约181家鲤桔,正常运营150家堆婪窗,渠道作为做销售最根本的工作簧,没有渠道啃角惰、没有服务悸溪,消费者也无法触及和体验告壁吴,对于一个新品牌这是一个开门红鹊玻维,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荣。   第三点是在市场上胜昏景,市场层面上重点资源向一线倾斜嚎,资源都花在提振经销商信心扩、帮助经销商达成销量上寄滥佬,因为作为一个民营企业尉日剧,作为刚起步的企业变晾告,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裸丝,支持了经销商的销量良婚。在品牌和市场的方面边,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助始魔柔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑渴软。   刘小勇系:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嚼创悍,汉腾除了自己营销的亮点之外罚眉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惜来颂,或者对您的触动是比较大的烁?   于晓东较:做销售在产品力表达上屯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骆害、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式厕态,在2016年都说是视频和直播的元年锰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试落膛。包括产品试驾挑战的活动魄纽,也是和斗鱼做了直播的活动凤。在我看来在消费者了解产品上刀渭,可以随时随地堤脯,而且是更加有渠道客观了解一款产品苦。这对于做营销来说哩倒,既是机会桓茸,也是挑战们膛。   刘小勇伴修:请问李海港先生筷鹊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大啦卡,尤其是传播的环境蹭、传播的手段锈模、传播的模式发生了翻天覆地的变化罐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剧?   李海港串判厘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惰宦,在新技术靛镶、新人群和新的竞争环境的驱动下息忍涡,媒体处于变革的时代汞相搅,原来的架构碎片化了遍绦,新的架构正在建立化瘦,当下处于这样的时代抠枯。很多事情是这样的趋势老挽耽,原有框架维持很多年艰喝,突然间环境变化之后碎掉了肌休室,再重新建立新的架构抱擒躬,万事都是这样的道理孤。现在媒体环境是什么样呢海?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)齿。这样可以导致媒体的平台化撇拭讼,另外是媒体人的职业化或个体化贯休娘。   简单来讲下,我们以前是自己做东西橙,自己在自己的商铺里去卖呜蝗酵。现在不是了棱啼,现在可以自己做东西肆,自己去租商铺磕澜,有的人专门提供商铺武雄沤,有的人专门做东西杀切郸。这样可以做专业化的组合贸倘菩,效率会更高猛碱奠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势花浅吗,红姐以前是媒体人科突,现在有自己的传播平台吓垛,也借用了社会化的平台岔屏毫,把最好的内容输出铅,她做最专业的内容狼壬。我想平台也会用她的内容麻柒握,未来的板结新的架构就是这样的独碱琉。   在这个架构下作为厂家要适应比,东风标致已经做了这种尝试腐狮,去年把我们的公关公司能力削弱沥督票,因为他们的稿子太硬了文痞胃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氏悼,从专业或从第三方的角度看待东风标致楞撮,我想他们的稿子会写得非衬鸥卤澹好靡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣竞,这是未来的趋势剖恃。   刘小勇岗啥降:我听到有一种观点端檄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嗣嘉不,我就抓住了更多的消费者竭,更精准恐,我的销量就会增加谷记。但是有一种观点认为释委,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涂础?如果总消费需求没有增加伎坞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后歉兰戮,是不是大家又打平了羚。就像一个剧场理论琼呸享,原来都坐着看戏椒蕊,后来都站着看戏了寐,其实看的戏是一样的裂竣砂。请问奇瑞的范总非涡搐,您怎么看这些新的手段澜攘窟、模式对销售营销的作用社退?   范星逻版:首先感谢红点汽车萍避、感谢红姐垮潜暴,也感谢刘主编窘。实际上前面两位老总谈得也挺好饶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勿桨。   说起营销糠恢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面底讼诬。但是从营销的最根本胆尾,还是回到对客户的理解锹。我们最近几年对于整个汽车市掣搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挖司,最核心的是我们看到了两点变化荚匪天,一个是围绕客户端的消费升级晦榷,第二个是客户年轻化的变化估。这两个核心特征的变化顷矮闺,带来了所有客户需求的变化潭切倾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捞。   应对市场的发展诧,我们称之为整个自主品牌的发展屡,包括奇瑞自身的懒安,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤快咳涂,年均增长在40%左右的增速头纯,所以说基本上属于原始增长的阶段塘。奇瑞从2012年荒携该、2013年开始进行战略转型凤鸥替,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芥,我们做的核心是提高整个产品的品质唤贩剂,是我们整个战略转型的核心谓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力很轻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陵奇际、好的服务遣。2016年我们已经进入到2.0阶段惮广,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品殴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杰坚爸,整个2016年集团销量也突破了70万辆柿,增速达到28%涡逢熔,国内市场超过了36万辆酚肚,也是过去五年来最高的一年片汤割。国际市场中汲霉,我们2016年实现了出口8.8万辆此,也占到整个中国乘用车出口的1/3古赐啤,也是连续14年中国出口第一的车企就四琶。   我觉得取得这些成绩哗,销量数字是一个方面挂恳,更重要哪克嫉、更为看重的是结构的变化培械,第一是企业盈利水平的变化浚,为支撑企业未来的良性发展蔡皖横,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粒。第二是体现我们战略转型的成果切酣斑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可实,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%己创。第三是客户结构的变化绦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%屋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升萝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坏,实际上我们更关注的是除了规模的变化瓶队,当然营销数字很重要凉窖。数字背后更关心的是这些结构的变化齐,怎么产生这些结构的变化灸芯巾?从我们自身对新一代消费者的理解非白忱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验褪。   客户体验的三个方面我们一直在做场渐,第一是产品体验签,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)檬嚷,行业平均大概在35%店俗,奇瑞可以做到25%寐鞠观,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猎虽,今年还会陆续推出更多的平台儒。当然平台不简简单单是全新车型的概念挥贪画。   第二是品牌体验邵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阜潭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通都策,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泌祈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虎瓷剁,现在很多企业在做营销过程中视频锤董、直播方式应用是越来越多了变默,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诫橡。今天消费者接触信息的方式发生了变化手青。   第三是整个销售服务过程体验的升级踌坛募,在2016年网络规牧酵税幔和第三代形象店的升级跺,为了保证客户体验的一致性小,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装都。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缉昆袒、优质的沦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验洪幢,这是我们正在做的娶读裤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赫迪,谢谢!   刘小勇迁涡黑:谢谢范总纷,现在的汽车营销无论是从手段嚷锹,还是从模式握窗蛙,包括内涵都已经发生了非常大的变化搏反碴。我顺着这个话题再往下问一下讣,请问刘晓科总葱胎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疤譬膘、营销套路溪捻,您觉得现在还适用吗涉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痞卫?   刘晓科舍长勺:刚才范总挎署拱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惺疼,因为这里面在我们整体来看段盯赔,其实我是一个新的营销人吝,刚刚在这里两个星期如哥。我以前更多的经验还是做用户凶沽,去看用户的发展绷飘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钒欣、网红厕水、娱乐化始,甚至还有用户的碎片时间乌弊。但实际上反应了两个变化忱,第一是用户浏览的轨迹改变了毯扒同,以前在PC时代轨,大家基于浏览器阅读舒郸楔。所谓浏览器的阅读警,对于从一个网站跳到另外一个网站戎,这个成本几乎为零雹佬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泉,只要在浏览器就好量烯逆。PC时代推纬伤,网址桅、网站凰膝、浏览器是值钱的浪。   对于移动互联网体驰瓢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朔辅炉,对于微信小程序也有很大的期待韭戳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拟。最终来看咆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流架。在这个主流的前提下芹非,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捆搅熄。在这里出现了两个问题躬,也就是时间的问题竭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毁菩错,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的娠。如果是比较泛一些的资讯或APP熔,如果中国互联网网民用MAU看许坍仁,月度覆盖量几乎全部覆盖拈船。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU僧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP特少。但是什么会不一样夹?就是时间剖避。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲夹渤违,我也高度认同一个观点搞露,未来对用户时间的争夺是变得非常重要称疼痰。在这一点来说康新,我们的营销不是去抓住用户恕彩宦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妻擅蚕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笔。   基于这些理念的变化补储膛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容法氮揉,而现在发现专业内容看得比较少一点祥危。专业内容对于用户的阅读购倡,可能是女性就不太爱看奶极,覆盖用户的时长就变短微寺狄。什么东西会长呢垒?从2016年溯薯、2015年的情况来看统麻,我们发现基于娱乐营销的网综时间赋卡飘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大圣,因为可以更好地去占据用户的时间豪肮。比如说我们投的一个网综节目碘烷氢,可以有2个小时以上的品牌露出时间敞稍垦。   对于用户来说恨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仁环钙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要互锭表。无论是线上的特涣苫,还是线下的扛高泥。   另外一点耻癸,我们做了一个用户报告韦,会发现用户现在在看车的过程中喷氏,比如专业的导购屏律,发现用户的时间付、决策变得越来越短块,对于专业媒体用户来讲话汤斤,用户平均决策时间是108天岛库涸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天融拟病,这52天对于内容的需求是很轻的萎沽燃,包括频次是很轻的锻建。从52天开始一直到97天几,基本上是从几款车的比对到交付定金描何痞,因为提车还需要一些时间谁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要速,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接式,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锤。也导致现在的自媒体更火伤贿,因为大家更相信人郊付,也就是网红的力量会逐渐发挥金裁据,包括IP的力量本敦。   营销的变化是跟着人走的潭领替,用户的体验巳粉狸、用户的行为发生了变化姐鬼霖,我们的营销一定要适应用户的改变健函超。   刘小勇末:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尚谷拧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表划柒玫。想问一个跟豪华车相关的问题薄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甫括隙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盯松投,从超过10万辆到两三万辆的都有徊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌价。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浓履诗?或者会发生变化吗脸澈卿?会发生变化的话性憋,是什么样的主推力量来促使发生变化浇巳瓢?   王顺胜攻俏溜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猴凄,作为广汽讴歌这个豪华品牌谱,去年4月份才成立了新的事业体制稼叫寝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闹潍,10月22号四驱上市挤盘骚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盗沤搓。   从去年一系列的举措艇彻固,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌承釜。像主持人刚才提到了懊宋,怎么样去改变格局垢?作为豪华品牌在中国踢蚀,像ABB进入中国市场比较早撇洽糕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牟颠,其实我们也做了很多思考分砍级,想跟大家分享一下乡共。   第一祭刊擦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早囤,也是十年左右的时间现枪秸,也不短墒惧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吧霞女。作为这样一个品牌要找好自己的定位簇汕,我觉得是特别重要的灯糠戏。我们不是说跟谁去竞争封目,而是在豪华市场找到适合自己的位置雀忙标,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坝,包括在上海搞了大型的上市发布会裁,在上海中心进行首秀坦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录彪,这也是用来提升品牌的绒剧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV羡蓟。这一系列都是来提升讴歌品牌的蚕剑谭。   在后面的发展上退层催,包括在2017年也做了很多的思考韭斑,就是如何在营销创新上做一些突破确零拈。比如说植入了体验式营销侠诡互,包括即将上线的体验店搽,可以跟移动互联和终端誊熔啪,包括一些PC端进行一些互动蚊跋深。包括很快会引入管家式服务韶袄彪,让用户真正能够感受到服务和体验盯慑头。管家式服务是一对一的勘萍粱,能够让你感受到有针对性痉涡,并且有温度地触摸到服务的形式常。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展繁娃,我们在形式上也进行了一些创新妮。   尤其在内容上面吉,我们以内容作为引擎喘庇,创新作为驱动兴窃,作为后来者品牌卧氦攻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呢。至于格局会不会变化檬律拒,其实每天都在变化朽架。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升庞睛罚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌李,我相信之后会在变化当中不断求变誊死纠。营销迷、创新不但要传承好的东西丹扛罕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念劳疥,跟大家一起共享一下谰。   讴歌作为新的豪华品牌杉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蓉陆,希望在座的媒体以后多多关心乖、多多支持许,一定要让它取得成功项风,谢谢大家!   刘小勇桶溺逆:接下来有请江淮汽车李总强破盾,咱们聊一个关于2017年的话题碗氨烁,现在年底咸、年初做营销的也是做足了功课谓勿,关于2017年市场的预判棵匠枢。能不能把您做的功课分享一下价,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夺?   李建华萄:小勇这个题目“袭击”挺厉害薯设彤,营销这个事在台上讲灯,对于2017年的营销还真没有想得特别细懦判。对于营销茧,以前讲欲文明其精神介剑晦,先自野蛮其体魄阀,营销在中国还是跟认知相关湘,属于文明其精神发展之内的艇。营销在2017年来讲窟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运衬,全球规模最大便,还是保持增长箔敝尾,需求会很旺盛必棚,同时也面对着一群非常不确定的消费者穿为筐,这些都是一些确定的因素新吻入。关于不确定的璃瞧秸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi废莱攀,这使很多事情产生了不确定性宋辅,也使推广方式产生了变化挛碘。在一个变动的世界里要想做好功课答蛔,关键是有定力把握好不会变的东西奉竟平。   就江淮来讲抚,2017年一方面会更加关注用户的需求漠相畅。因为从做营销来讲躬屎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拟苏孤。一是用户看到产品喷,如果产品很美好略,其实我认为在那之前营销应该下足功夫曹想嚼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捍式漠。第二是当产品出来之后割,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品米恃,如何让消费者跟它产生很好的接触澜搅墒、接受它疾奔,让你的营销做到有广度诉、深度和温度碑弟,这是营销人需要花功夫的地方忌未。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱眨好的保留和记录下来韶侨乳,强化终端的执行力煌石。这是非常重要的我胳祈,当消费者看到的车是处于被管理的状态徽搂,他就会有好的印象懦。如果是管理失控的情况甸,就会认为这不是好的产品骗肪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理市兜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匙掇,这个产品是不是他所需要的宿,能不能让他在过程中感受到认知和认同抒忻泡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动柑庐聚,现在已经不太需要你告诉我什么了唤,往往会更注重你提供给我的事浓烙促,是不是我真正参与过的化撅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV亭暇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呐尸肋?可能现在需要一辆高颜值涕季钮、大空间朔、强动力暴、低能耗翅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来极,所以2017年上半年会投放一款S7黎。前面的消费者参与了意见欠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件羌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饲收澈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触竭郊,形成了共同创造的氛围沙。往往共同创造的东西狼绷,我觉得是消费者乐于接受的东西际加。未来共同创造袒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度春喜。   刘小勇甜侩忿:非常感谢李总屯赐。我觉得现在开论坛棺恢,最难的是请嘉宾媒池去,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贩,是嘉宾请来了之后不给时间说铅。今天这个恶人就让我来做了靛腿,咱们就不说了讨谩。   最后请每个人回答一个具体问题挞,刚才进门的时候有一个调查从涡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凄皖桐?我们从于总开始泪化。   于晓东锣臂:我觉得2017年应该说挑战大莆,期望更大奇眉连,我更看好细分市车杖琛,因为我们也是做SUV的嘛迸碾匪,我们更看好SUV市场的持续增长眠酵。   刘小勇缉祭:全行业增速去年是13.6%嗜鞋没、13.7%坎掂。   于晓东猛锯临:我预测2017年是10%碴笔。   李海港拔衬:8%赔斑。   范星动:我就说一个数瞬,虽然说一二月份看到环比有所下滑妓筛妓,但是看这个数实际上同比还是增长的杏潮饯。本质上今年不用担心哼绞,我觉得还是在8%到10%之间刺锹磕。另外最近看到1月份的数据出来了峦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柒,这实际上是一个分水岭撮,一个很大的变化莱崔林。   李建华煞:我觉得应该在5%到8%姬,可能会接近GDP的增速泞。   王顺胜教:我觉得整体会在8%到10%以上靖灿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上楔沥。   刘晓科瘦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盟虽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叛头,我觉得再加两个点是8.5%屑锯偶。   刘小勇查骇划:你更准确了黄,到了小数点后了扒。非常感谢各位老总的精彩分享勿。就像李建华李总说的裴孰,咱们说到汽车营销人菱扒,媒体界有很多新词来形容端,像野蛮执行力或变态战斗力坚瓦、狼性文化等等痢粱。其实他们是一群非常善于思考的群体耙峰逼,他们的思想的深度决定了在行动的效果脐棉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滤隘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈染。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬街:李芳 版权作品达珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤归伤,严禁转载捻,违者将被追究法律责任泊仇嗓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行融。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苟陪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醋。以下是北汽集团党委书记龋煎轨、董事长徐和谊的主旨发言景功倦。   徐和谊捶姑:尊敬的何部长境焕奔,尊敬的各位领导霖,汽车界的各位同仁氖味丢,还有我们媒体界的朋友们勺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂猫介苇,探讨汽车行业的发展话题怖阶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年膜,这一年间我们先抑后扬布郝塘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耽看,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进攻拼,最终以产销2800万辆浓缅,同比增长13.65%的优异成绩黑度,完成了一年的一个胜利的答卷锰洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煤甩橇,为不断探底寻求新方向的中国经济少,可以说去年我们再添新亮点旅荒。成绩固然令人欣慰授屠橙,然而先贤有言浪,一切过往皆为序章勺解。今天站在新年的起点上回望从前体湿媳,我们发现深沉变革的暗流涌动憾腑崇,启迪未来的创新发展埃迷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戮钒辨。   亚马逊无人超市惊艳登成馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绕凡,提振实体经济箭在弦上半,消费升级引领我们全新的商业文化时代反轨,技术刨、商业模式弛沦、国家战略超迪、市场结构结合在一起脆,这种更替的演进杀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泊猜,正释放出巨大的改革能量太疗,正引领我们整个行业迈进全新的时代鸿。   一是技术模式在不断地创新肯露灰,汽车行业转型正在进入落地期党柿。最近几年在互联网雀旅、智能化甜、共享经济等多方的洗礼之下姜,汽车行业正在同创新中被颠覆者坍活,迅速地转变为创新转型的主动执行者缮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鄙记,日系车企抱团开发人工智能技术琉腾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逝,可以说剑指出行解决方案皋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横圣炔,在新技术齐、新模式领域不断落子贫抚骋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斯蜕苍。   二是消费升级头,品牌之战成为未来的新机遇台哥。随着互联网思维的逐渐渗透撬上,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念典。情感价值孤、消费文化恫拎聚、消费者价值观越来越得到重视赂,网红营销痴誓、二次元营销颊兼场、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势箔锈疆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通馁,实现产品表达与消费者价值的同频共振丰沁互。   另一方面嗽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书轻,为自己的人生价值代言疟擒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题米,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吕茸受。   三是提振实体经济切,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逢,就是提振实体经济凳慨竿。其关键在于制造业转型掀判度,转型经济学的研究表明讳,制造业转型中产品技术固然重要氮塑缔,但管理体系更加重要吗入勾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绩抠、网联化建设仑,就越能发现在信息化建设这种大背景下署啪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键黑堡。前几天我看到有文章提到革,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎程病扫。这样的提法虽然夸张呈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示波,我想却是切中要害的蟹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妨,随着提振实体经济逐步落实棱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裸扮。   四是政策变动脚,新能源规模化裴即赤、市场化成为未来的大方向敌勘糖。2017年新的政策正在逐步地落地潜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化艾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境附递,行业准入规则嗜、动力电池规范条件等政策的制定奠砰斑,从各个角度划定了新能源的市场边界烫目陶。   另一方面墒,碳配额螺抛、双积分蕊氨、新能源补贴退坡媳伍,无不要求新能源发展要还原市场化手段掠,聚焦核心竞争力涎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益篱诲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规别恨。   纵观整体形式的发展努害,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莲蛊改。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂催酿。数年之前邻,面对互联网行业的冲击融,我们以为我们只是需要一个互联网+逛降堡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脱,还承担着国家经济转型的重任劣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侍镀诬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责访藕。这样的多重任务凛肛,给了我们新的挑战沏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀空。   面对全新的形势挠,面对前所未有的机遇与挑战惯茄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悍抒离。我们将锐意进群衔渑拧,大力地发展创新精神毁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菠,在电动化报庐、智能网联化报、服务化弓佩魏、国际化等方面加快发展步伐腔,不断推动新技术黔互端、新模式的落地生根嵌蟹失,不断地发展新能源汽车爱,还原城市绿色健康生活坞匈。不断承担经济转型任务了泞拷,推动传统制造业的升级寒。   面对未来很,我们将在以下几个领域寻求突破鲜竣:   一是加速智能网联技术研发捷,打造智能出行的生活方式煤盆蔑。2017年拉斯维加斯的CES展上颈去履,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摧豪搁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作啥。当然不只仅是和百度贯眠,还有其他的国际国内的公司蹿槐。未来瞄准智能驾驶侵庭椿、智能互联叙、智能座舱等内容枚骆问,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惮卉。   二是加快新能源汽车产业化汀想孰,践行绿色环保发展目标闭。在新能源方面热汝功,北汽秉持环比饬坌穑靠大家的理念辟被橇,不仅造优质的新能源汽车产品柿昆红,更要造消费者愿意购买的新能源产品口瘦哆。尤其是在补贴退坡筒既摩、行业回归市场的大背景下缝,北汽集团聚焦资源蛾傻、聚焦技术煽、聚焦产品射、聚焦市衬摺,四位一体严密把关整个新能源产业链睬吉据,为消费者提供既有颜值但北寺、又有内涵的可靠产品缎敝躲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念零,共同守护美丽家园电狸信。   三是加速国际化资源整合持晦迷,实现中国品牌的全球化输。2016年掸舱洗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地跋镀膜,实现了北汽国际化希塑厘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胺。配合国内的合资品牌晚锰,服务于全球布局研发基地块,北汽全球范围的资源整合略票,已经进入了研发监梳、生产扁玫、销售翰、金融凉茧、人才和品牌全方位互动的良性循环蕊汕暇。   面向“十三五”峨倪,北汽将继续深化拓展东南亚舜、北非骚匣、中南美识、东欧等重点市场的产业布局舒,使中国品牌的影响力遍布全世界颁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级硅惕乖。   四是坚持服务化方面上开,推动制造企业转型升级兼偷竞。服务化既是国家经济转型的方向椭贺,也是北汽自己产业升级的主要目标柒蛾。多年来我们在金融驳、产业投资嘘、后市场奇激歉、出行服务等领域多点布局棺孩,随着时代向智能网联方向的发展躺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沸。构成从业务到管理体制错,再到基础设施的科学发展体系僧,不仅提高了资源的利用效率昂啃闻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谁。   各位领导卵玻,各位同仁蟹芜率,媒体界朋友们会耽午,闻鸡且起舞巾蕾建,风好正扬帆极哭,新的一年已经到来痢慰,新时代也正在开启机遇的大门泻蚕,让我们携手共进痰郸龋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年山,长城汽车累计销量达107.45万辆韦梗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鞠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惟财臼,其中哈弗H6占比超6成钠俊,达到了58.07万辆观假喂,同比增长55.58%胺通。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻废,2017年2月19日镭潦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窝靠苯,我国汽车市场销量首次突破100万辆纪,高速发展25年后的今日汀拘涡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钱。中国自主品牌已突破百万辆其侵镣,那么能否乘胜追击逾越200万量距妨、300万的销量目标佛杰弄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中羔,用他的话来说坝绷,“这是很了不起的一点参。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件朗驰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓄杜鲜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吗,从另一个角度来讲沧戌肆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来艘。   安全聪崇寐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嗅莎,分析其中最重要的因素额,魏建军表示玻圃,回到20年前飘韦耗,受到成本和技术等方面因素的影响盖溃显,自主品牌造车很难把“安全”放到首位适林。而当今时代瞧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屡嫂弗,其比重也在日趋增高疵砂拔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了府庙。他还透露剂几,2020 年哈弗将总共投入300 亿元愧隧斧,打造全球化的研发体系淌词,在主踌颠、被动安全技术眷涸、智能互联门、自动驾驶等方面违,形成领先优势难蟹。   说到自动驾驶技术敬,放眼全球汽车行业切郴搔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碴揩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锣火布。哈弗将采用北美抨、印度凑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鹊目令,据他透露奶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酿逝量,目前正在进行路试颁夏,有望在2020年后投产喊。“我们的最终目标身芯来,是推出完全无人驾驶的赖饭溜、最安全的 SUV 狈。” 魏建军说到分疼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哆拱裙,魏建军说到陌逛,2020年娥蓬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军查。对此兑牡晃,哈弗规划了四十余款新产品潭草,覆盖全部的SUV细分市场县宽霓。到了2020年方,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贤恋暮,在规模上超过吉普心、路虎芳芬贡,成为全球最大的专业SUV品牌卉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆富添,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时徘,魏建军回应道答,要取得这样的成绩主要来源于两个方面髓楼誓,一方面要靠产品快速地更新迭代醚茫负,另一方面则是丰富多样的产品规划抄蚂,这其中就包括新能源方面的建设单桐宠。据悉赦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嵌恒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腻。除此之外信蚕赂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚,目前正加速推进全球化商业的发展霓惶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啡教。   2016年怯诫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展煞筐新,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑香:WEY登场之后哈弗应如何定位及苫?魏建军在现场表示厩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化菲勘局。相反价函貉,哈弗将全面发力15 万以下市呈崂健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棚颓痊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针藤蒂,而“聚焦”就是集中资源尺呜,打造产品和服务的差异化优势苛灵茄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”微勿。先做强钵、再做大拭饱,这正是哈弗理念的核心所在闪。在盛典现沉础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持淡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍限徽步,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念新光仕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队付惟。据了解慰唉痞,长城经常组织经销商团队去日本考察哗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念裁卑翻。这正与长城的发展观念高度一致藏唯。魏建军透露鲤颇文,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拱蹿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铃蕾,经销商们也未曾有过动医疚睢,这正是“稳固”所体现的重要一点父。   长城汽车总裁王凤英表示烈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磁宿。 她认为乳,良好的厂商关系是相互作用的豹,只有让经销商满意蝎摄咐,经销商才能够让消费者满意妮峰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中本诲尘,这是层层递进的作用效果哇吹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挪塑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挡烽匈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么郎?哈弗给出了自己的答案墙潦:200万的目标即可上路甫扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未扳岛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孙歧戎,在新能源汽车补贴退坡后为,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元欠暮,这个数额占车辆销售价格的40%拿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响江戊北?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续趟腥突?未来精艰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碍干寥?2月8日下午躲显换,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蒋,2016年稠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矢兴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一居,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势定横碉。随着核心技术差距的缩薪凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虫坍式。但是臀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拓,巩固和扩大这种优势传堑勃,还需要政策绵睹、制度和市场三方合力碌抢敲,打造可持续的市场化发展铺镀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恃你吩,但是从已知的美国畅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看柏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置线,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%李拒筋。同时衫,公共类充电桩接近15万个的发展规模颅钩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郎。   “走在世界前列夕邻炭,不仅是体量和发展速度位居世界第一诉衅椿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一漠速秸。”许艳华表示崎甘,经过近几年的积累熟涟勾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证擂、制造和营销的体系能力藐士率,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变不夹,产业链基本完善纺。整车诲券、动力电池讨、驱动电机系统性能大幅提升拾,市场主流车型的动力性稳轨、续驶里程叮衡、能效捕、可靠性昂腥逻、舒适性明显改善沁,整车擒趴剐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展豪射伤,新能源汽车市场覆盖率提升拘孰蹬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拭,占世界市场比重约为50%杜。按照已知的企业规划楞挂磐,在乘用车领域秀火,2017年我国将有73款车型推出晶,进一步满足市场需求香仙东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时媳茧疯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步峦,整车单位公里行驶成本也在下降驼详齿。“20%的成本下降隶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祟纳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扛炉吴。”许艳华对《中国汽车报》表示蒜秤搁,在规模扩大成本下降的同时悉,市场竞争下之下沧奖佩,企业会做出有利于市场发展的选择烫,也因此崇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窝。   许艳华判断吮附烂,2017年味,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舰,预计占比会突破70%我骂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高段盒客,充电基础设施也将继续保持快速增长竣捎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怀微宿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列佩拌特,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确程该纫,在此框架内淬,到2020年辰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巨量。但是补贴退坡后怎么办储?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动昧。”许艳华认为添沮峦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移砰玩碴,让新能源汽车使用成本进一步降低快,才能保证其持续良性发展胯菱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抹少蹲。目前菏捎,无论是整车讣捶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垢捷双,剩下的就是政策实施好的问题茹赁咐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勘阔。”许艳华强调武撇韦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幌发悼,2020年到2025年是重要的过渡期窗睬箱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唐肉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奈闭,这方面我国也走在世界前列惩芍淳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》习魏绣,进一步落实国家新能源汽车发展战略蚕,保障车辆和使用安全肯桨白。   不过社,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议藏盼河。针对《暂行办法》烯休,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荣、10%和12%的比例蛊廓,调整为5%撤韶驶、8%攀僵体、12%的比例秆,并允许2018年徽、2019年负积分可延迟一年抵偿危吩核。同时吧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定豆苛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叮浮,丧失中国已形成的比较优势侠俺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用角浮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蚀,以便企业开发和商业计划的制定骨惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓提扦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叮搏圣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胆晶呸。犹记得2015年7月挤瓦席,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哇裤,并对这些汽车的车载软件进行升级丘锑残,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搭裁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机董乾、转向系统以及车载系统雾。    如今凸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置箩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案穷戏篇,如果没有行业安全标准来做规范茸戒,或将引发不可想象的严重后果闷。在我国梳烫公,作为国家网络安全的重要组成部分痞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烩薪疙。《中国汽车报》记者日前获悉勃歇虎,《车联网网络安全白皮书》梢拨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颈。在发布之前摊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖徘驰,他告诉记者林卫荷,车联网网络安全即将拥有“指南针”美儒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》板校:《白皮书》莲里、《细则》出台的大背景是什么泼坍聪?    庞春霖史垒秤:在节能环保净桑测、安全舒适坦,以及车联网抨悄、自动驾驶行枚香、智能交通等方面要素的推动下仆,汽车正在迅速IT化藤碘、智能化门。与传统汽车相比币,智能网联汽车在节能减排连、安全舒适方面具有前所未有的优势敦,符合汽车工业箩忻、交通出行方面的发展趋势槽恕妮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烂。在互联互通的背景下棋塑庆,没有网络安全充分保障的情况下扯勃,智能网联汽车带来的可能就是灾难狙想汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日彭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粟乡,明确要求网络运营者(车厂遣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惋恒矢,应当依照法律辅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求施鞍靠,采取技术措施和其他必要措施禾,保障网络安全穷扑、稳定运行疆嫂踌,有效应对网络安全事件懈米,防范网络违法犯罪活动邓斗歧,维护网络数据的完整性背笆簧、保密性和可用性滑船版。网络相关行业组织按照章程猴空,加强行业自律搁胜尝,制定网络安全行为规范吵功,指导会员加强网络安全保护境纲敛,提高网络安全保护水平彪,促进行业健康发展韧瑰。”该法2017年6月1日起施行擒首纬。    2016年10月23日挞桅,在前期工作基础上摹泉垮,在工业和信息化部等部门指导和支持下奋挫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骑估。在前期承担某信息安全专项工作的基础上裳,2016年底霓还系,以电子科技大学为主任委员酶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搽激桶、中国信息通信研究院衰绰、国家互联网应急中心滔罕、中国联通撵朴戎、中国电科第30所裸垛促、奇虎360唉虱想、博世为副主任委员榷豆,联合国内外70多家整车淬良、芯片弦兜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锑胺:车联网络安全委员会)正式成立便蹲仑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潜变,在工业和信息化部须、国家密码管理局匙绩、国家网信办等部门指导改搬、支持下少诽讹,车联网络安全委员会于2016年底组织鲁列、协调产业资源皖浪,以我国自主和在华骨干外资车企惯围、终端和零部件厂商为调研对象沽涩,先后完成华南衫、华东能、华北挥、东北胶超、西南地区调研工作芹廖魔,充分了解了车联网网络和信息安全政策绵、法规墒身、标准棋、产品骄牧、应用等方面的实际情况与现实需求坏浓。并组织与协调联盟内外资源冲谩,开展了车联网网络与信息安全相关政策茫藕乖、法规匿、标准的研究团惧借,形成《白皮书》取、《细则》井唾风,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒙。    《中国汽车报》鲁誊吮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铅帮:随着车联网发展拢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冯及。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蒜、技术标准端眉扯、产品及服务体系的支持卢戚。从调研情况看溶瞥必,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战俗剁,缺乏可靠和一致性的基础工作绊窖,因此需要我们及早采取措施塑告,完成网络安全方面的顶层设计工作蒂,从政策舷、规划钦、标准睡艇伦、技术少、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用眷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春攵刖俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状澄,为车联网网络安全的后续发展提供建议剧粪,推动车联网网络安全产业的快速发展肃棋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尘,从企业丹访、用户皖豪必、政府需求出发画,参考《工业控制系统信息安全防护指南》失粱呻,结合车联网的行业特点和技术属性妒恳呜,立足当前现实和未来发展趋势际购,提出醒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怀须、指标和建议谅耍寿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袄库嘘,提升网络安全防护能力蹈蔑凶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匡古墩。    《中国汽车报》菱顿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定既?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邯阿,对现有车辆和新车产生怎样的影响热?有没有实施的时间节点逼珊首?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高插?    庞春霖蠕痴胳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嚎,并不涉及强制性标准和法规穿。同时通过产业宣传桑刑蔷、贯彻和使用鞭,不断发现新的需求和不足蓝,并加以完善司涪渴。但由于网络安全形势的复杂性辞,以及车辆作为一种重要的交通工具爽靶诚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赋刨臼。    两项文件本身就是在调研基础上位淖略,听取产业单位需求而形成的取傲佛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狮貉,减少大家的迷惑和疑虑姆呛捻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动岭,切身维护好产业和用户的根本权益些卸肝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菩面胖,当然会有成本在里面谈顿末。不过从发展的角度来看摩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杜,属于必备的系统镶滤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藉康。同时哇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苟,也会赢得更多消费者的信赖颊勉。    《中国汽车报》晦碘济:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动素?自主新卉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一补妮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘘?    庞春霖阶承勺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作词,其中一些关键技术和产品粒擎菜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样戮旧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分比缸,那么就像现在车辆的保险杠苗、安全带捷筛、气囊泡岭、ADAS等等常规安全产品一样超,无论自主还是进口车辆话埃堑,应该都是一致和统一的要求哀伟落,并可以采取现在车辆型号核准等方式屏姬,推动车联网网络安全产品的安装锈拇、测试剃猛、使用蜂、维护和服务汀欺扮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多味,首先是人们的意识问题清,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衬坝,但对于车联网网络安全却毫不在意怒。要知道络,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单跺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂对毛滥、多变鲤绩械,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片康、软件等基础技术芍邢串,对于自主车联网网络安全产品而言邵,投入比较大徘、周期比较长融、效益回收比较漫长拖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乓,从整车企业赫荣航,到零部件畏虐皖、软件努鹤、芯片供应商翟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哭、人才队伍俩乏、产品体系奥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啸,也非结构化的治理模式胜,需要新型的伦理干连墟、法律和技术法规给予支持干肯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膊认辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   1月18日乡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谭。引人注目的是膊壁吠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起襄舰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”劝囱莆。EC180之所以有如此低的价格坊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蕊缮级。在补贴退坡的背景下拔惦田,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势璃搞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业司纫项,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何愁麓?在发布会后袄期贯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访我,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侈楔,以及2017年的经营策略与规划催。   《中国汽车报》刮皆歼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诡袭?   郑刚涵: 北汽新能源有两大类产品平台寸帝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汹叉,包括EV傲泰馁、EU嫁叙、EX济传完、EH四个系列癌闯舷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煞空。在开发之初居,我们就对其有一个精准的定位与期待辈。   北汽新能源在两年前预计到擒,新能源汽车的3.0时代即将到来搭么溪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格难瘁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梧。   目前幸吠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握矛体,这没有错概,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奇,并没有推向市场的现象故蒲乔。我认为陪麻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合擂浅,也没有认清正确的发展方向泛。   因此危,在两年前开发全新平台之初霸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剐界,这种做法目前看来是成功的哆化。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哎干茬、造型纫、特点以及价格之后吉肥,大多数人对其给予了极高的赞誉场吧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号馁舶。   在成本控制方面绦定,我们认为还有压缩的余地梢锰,通过不断地挖潜降低成本樊,我们认为可以让更多的人开上这款车钞陶,不过这需要一个发展过程涡煽起。随着销量和产能达到一定规拇穑后彪趴钳,我们会进一步整合资源堂、降低成本瓤辈,提供给用户性价比更高的电动汽车裙。因此梯嘛特,就目前来说筹污,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鸿性缉。   《中国汽车报》罕: 面对补贴退坡覆戳敬,EC180为何还能采取目前的低价策略摧斯?北汽新能源有怎样的发展战略鄙?   郑刚赐看叮: 从当前产业政策来看宠氯,全国各地的补贴额度不同峨鲤,流程不同合,这都带来了公司内部成本摊销的问题屠艇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惮。为此其疮钦,北汽新能源成立了卫蓝基金镜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怠集陇。这需要企业拥有一定的资金储备笆霓化。只要差异化的地方补贴还存在稗搔乓,卫蓝基金的使命就不会结束蝗牵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产渡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桨。只要发展的规划清晰缄衅惧,我们有能力也有信心做下去据哇。因此登瑞清,我认为当整个市场达到一定规谋耄后磊矮腿,企业才能做大做强蔚。在我看来犁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杆,而不去考虑社会责任空勘攘。只有兼顾了二者掂担就,才能获得发展与壮大泻。   就北汽新能源而言料,如果年产销量达不到10万仟,那么就没有持续发展的能力告惋涩。因此及裸绥,我们公司定下17万辆的年度目标埠,并将在4年之后达到50万辆勉己。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汾疤。谁先占领制高点猎,谁就有效益刷。新能源汽车市场的成本杀手拦吾劲,也将是市场杀手毁习。   在竞争过程中拒妻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手萄渐溯,而是以传统燃油汽车为对手溉淳。因为它代表了污染面膊难,势必要被市场所淘汰叮舜獭。   《中国汽车报》傅创穗: 新造车企业的强势介入沙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匙?   郑刚患: 与跨界企业造车相比列蔽抛,我们的优势正是他们的劣势酥。依托北汽集团隆,北汽新能源有着很丰富替、庞大的制造资源叹蔡,有巨大的产业链规模优势低逝皑。在互联网体验方面谢板,我们确实面临一些挑战东,但我们在造车工艺林瞥、供应链与流程方面有着更强的积累沉慰。   在我看来饥凑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浓导芳,这些可以相互转化巾。我在发布会上再三强调令猾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卡锯搽,而不是新能源汽车厂商叉嗣。如何能够最大化地提升电动汽车性能饲办坤,创造差异化的用户体验和品牌价值宝纤害,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诚锯。   目前驴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浦抗横:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户配。在这三类潜在的用户中劝赡,我们的发展空间都非常大病。   对于新造车企业而言漂姆,他们确实会面临诸多的挑战赫。我们在发展过程中遇到的挫折桔醋,恐怕他们也得挨个体会到告,但这是一个正常的发展轨迹遂瓮酣。因此舰托停,我认为这是一个跨界融合的时代底扒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勘,将思维与资源彼此借鉴檀辉非,从而为用户打造更好的新能源汽车娩冷。   《中国汽车报》竿蘑歧: 北汽新能源目前的两条产品线篡口:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里让?   郑刚规: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线幢匪煞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异混戳己。相对而言侵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友号、邻居木判沪、亲戚邢簿巷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沸姬袒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敞纳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征甘凤。因此在性能层面胖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磁。   在智能化方面拉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泞胳。例如ARCFOX将会在社交裤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斑师燃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点潦。相对而言泪彭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高居,智能化水平也将上一个台阶任。未来河,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蕾休。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后己,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赔。   《中国汽车报》擞揽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驼,公司将如何利用这笔资金范路?   郑刚睫讽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布封膳巴,将实施不少于80亿元人民币的融资蒋绥顿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呕。无论是电动化还是智能化拟来,我们都会在研发上投入大量的资金兔武颂。目前挛贝,北汽新能源的研发投入主要在两方面懦丧轮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刺唾。   我们希望引入来自产业链的投资方冉酬掠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展额士。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篮,智能化成为卖点戏。   目前青,北汽新能源拥有了三个生产基地柔屏慧,现阶段产能还有限檀伯,每年只有20万辆的产能金恐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脸脯戈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源堵,从而可以更好地降低成本融,提升效率柑鹃茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唱水、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拟,大众汽车集团管理董事会成员汹绿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满同劝。1月14日砰都弦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员零匈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日廊弄,他在长春见证了《一汽嫂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午跋储,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室革信倦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哪努庇。    新能源汽车泵辞,重中之重    尽管行程密集逢闻,但海兹曼依旧神采奕奕核危。他有理由高兴拈尽抖,要知道供谷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众呻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幌,比上一年增长12.2%稀危抗。即便如此钵锈,海兹曼在专访开始时梨蹦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喊。那么大众还关注什么鲜翔脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车踢继。“到2020年玻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洛,目标为150万辆儒逗肌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣ゾ薇怼;同时妇撬,大众在中国的新能源汽车路线染,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡每。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勃限,40万辆及150万辆的目标中屠雀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度好社冀,海兹曼称实诽贡,这要由市场及车主来决定咐。此外慌士蔷,进口新能源车虽然是个“小头”榷,但会涉及更多细分市诚椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择檄。    奥迪与一汽合作金高,加强再加强    就在1月16日傍晚靡枯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肉工劳、奥迪十年商业计划》酚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暇。海兹曼见证了这一协定的签署凛详独,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议普臀欣:“这是一个战略性规划劫茂取,不仅为奥迪吓,为大众衅,也为一汽明确了发展目标按脸。三方达成了共识某晾捆,而这一共识不仅在传统燃油车方面僳,更是在新能源汽车和移动出行方面伍。”据悉蠕诗,双方将针对21个核心领域开展深度合作卯栓憨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擞飞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场富。其中蒜殿恃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梦勺配。同时切设,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作呕,包括舷:智能互联凡闻浇、移动出行怯饶北、联合数字化项目凡、金融服务合作等众多核心业务领域懂谅。    同时去,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宫抖匠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抗。    “对于奥迪和一汽来说泞,总的框架已经搭起来了册房,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’甘井痕。”海兹曼笑着说菠。    上汽奥迪考斗父,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作群抹酷,记者自然不会错过追问的机会俏柔。    海兹曼进一步透露尾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系夹跋乾,但当前的重点方沥孔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作动,形成长期的更有建设性的伙伴关系板隙构。“除了十年商业计划的内容之外怕,我们同时也更加重视解决经销商的问题十,更加重视经销商的权益刮匪。我们要更加积极地回应经销商的诉求擂,解决他们的盈利问题题。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”许戈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鹅窜?在记者的追问下罕霞,海兹曼称梁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进变沙联,并且经销商的问题解决之后悼试舍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”僚钵。    至于具体时间表了京,海兹曼透露滦荤迷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孝袖辉,最早要到2018年开始洁劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰簿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浩,各位朋友监,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扯兔氰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔑摧。   题目是“坚定信心啊,持续推动中国新能源汽车持续发展”陈。汽车的电动化是大势所趋档欧鸿,体制优势是推动发展的根本描,然后就是坚定信心们。特别这几年新能源汽车发展很快长筒毛,产品的成熟度虫俺、政策的全面性芜、系统性哨,老百姓的认可救焚哗,这些是电动车祟、电动化大势所趋泄。大家可以看看堕,我们今年2016年差不多是50多万台苛蜂兄,占到全球67%德钵。从增长趋势也可以看到怕,从2011年桓刺、2012年寐蜗、2013年钨、2014年驰扰拎,特别是2014年己、2015年貌农,包括不平凡的2016年腿睦,虽然有各种曲折朔,但还是获得了很高的增长慑婆,大概有50%挞保全,全球占比差不多有60%多绍。   我想讲几个理解和发现贡混辱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了通擞,做的非常彻底啸岔呵。我们可以翻看一下2016年的数据屏夺,2016年中国公交大巴潘收脑,不包括旅游大巴耪,总销量大概在10万台左右版识维,但是我们纯电大巴差不多7万台翻开,插电式混合动力是1.7万台改赔呜,加起来大概是87%娶,占总的销量接近90%泪,这么高的份额额阂经,我觉得差不多就在3年左右发生的夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拴,到2018年孟亭鸵,我们认为在公交这个领域里面尉,燃油车会进入死亡郝。很有趣的是2018年措量棉,如果你要在欧洲或者在日本惫,欧洲欣赦、日本一些主流的燃油大巴的制造商途起,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陡哩,或者刚刚接近路试灸漠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化械。从这个感知可以看出虏怒激,中国背后的推手是什么氰脯,为什么这么快玲,无论从技术际够羔、从市场凤梯究、从体制蕊县舅。因此我觉得焊,体制的推动是推手砷酱,因为公交很容易充电测,固定路线北,固定区间项,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翻,大部分属于国有体制些酚懊,政府有很大的话语权普蔫,公交的排放巨大纠,一台公交补贴很高橙砷爱,但它排放更高哀虏。一台公交我们算了算狼,早上5点上路涧,到晚上差不多10点下路竣稿,一天工作18个小时镭故,相当于30-35台私家车的排放下崇拈。因此闪丧话,我们四部委在推动产业政策里面敞,花了巨资在推动这个产业靛看,但节能减排的效果是最明显的究晦,而且在全球保持领先度也是最突出的赁鹅闪。   比如像深圳蕾,2015年杠搁、2016年辛独棺,大概2017年上半年秸家,就实现1.5万台公交全面的电动化涸涕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滩。而且这个产品沁耐、这个领域我相信还能保持持续的领先瞬,和乘用车坑吵绅、商用车比弧摧,和一般的卡车比势焦,我觉得在大巴这个领域里面搐枚,我们中国无论从技术客、从供应链钮黔搽、从规模懈街、从市场地位安,还是很牢靠的式鞍。出租车可能是下一个领域练谓,我们相信在未来3年里面四彪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道朵。   优秀的体制助推卞,产业快速发展秤可卜。即使2016年不平凡的一年里面漓,国家有很多政策绘趴,像国务院2月24日政策常务会议奈嘶玩,政府公共采购配额梁趣泵,7月6日马凯在西安有一个专题会粒,包括到10月18日克强总理国务院常务会管吨搜,原则上不核准传统燃油车财,加上之前一整套的体系熬女澳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哨、最系统的政策体系侨散,包括今天我们的百人会这么一个平台垦桶,在国外是不可思议的钞吻柬,但是在中国就发生了内,我想清泰主任亲自组织级辱萍,这种特殊的身份把大家聚集在一起诫,而且今年的规模更大息,明年可能还会更大忱,这些体制推动中国新能源的高速成长船势。   从税收憾、推广配套睛驼扁、长效核查吝佩、推广管理等都在推动嚏奈泥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模金,刚才欧阳老师也提了什吓瘦,很全面熊凰裳,从上游的IC制造盛脖、正极鞠贾际、负极谢串炬、电解也隔膜泰、各种资源班臂、配套长,中游的电池笑坛、电控洛、电机嗽吃寞,下游的整车沁穗摧,包括售后服务隘鞠,全系统的盖、全规模的须。国外也是迎来了发展的热潮纯菠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售全武佛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%歌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入祟。   坚定信心挂蔚,持续推动新能源汽车的健康发展莫贺。其实我们在业内也在把这个脉歼缕,2015年1%是一个拐点挎卵埃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拇撕,相当于当年差不多10%的市场份额煤射号,2025要达到20%的份额哗,当年要做到差不多400万台辩炽,才能达到目标断呕痘。因此我觉得谓些,2020年10%还是有一些挑战扣崎检。我认为到2025年嘎搏,如果电池做到每瓦时1元钱以内肩,按照同等配置的汽车赫,成本按照同口径的品牌淳诗寝、同口径的配置算迁储罚,大概比传统车还贵20%-30%藐,这时候国家财政一旦退出去以后科,必须有相应的措施来进行补充桅黄熔。我相信第一饰沧旁,购置税的减免迫裤,一定要延到2025豹叹憾,甚至于到2030暑癌,这是一个10%的政策支持酮痕房,这点非常非常重要剁椽释。第二使芯,消费税缓岛汐,特别是对插电式混合动力车蹿焙苟,消费税有2%队渭炼、5%-9%断卫,如果在国家财政资金退出以后喝己琴,如果这个要有一个减免的话号,这里加起来差不多接近15%-20%侵秒,这样把30%缩小2/3蓄,国家政策就扶上马泄、送一程健绦间,才能够让新能源车更健康白狸。   齐心协力痰,2017懊彭,撸起袖子赔及,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼佰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脚涕百,万象更新行池土,这是中国新能源汽车的春天堆。从2014年的小荷初露碘,到2015年的急剧拉升橙力,再到2016年的高位放量提,可以说经过三年的蓄势票,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化差。牛市的格局基本确定匡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逆省煤,“十三五”褥、“十四五”和“十五五”期间袱计,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%龟、30%和33%蛇寇切,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘫跋晌,继本世纪初的“黄金十年”之后守陇,下一个风口即将到来乓舅。   毫无疑问脸凌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇椿洽淳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役混俄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化探靛,值得关注酒肝。我们总结了一下这些变化钩膛,有三个方面的特点砍:   一是市场的形态改变了秒。   从导入期迈向快速成长期双视肩,刚才欧阳教授称之为成长期囤防,我们在前面加了“快速”两个字碌矾,有待商榷垦兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府愁妒彪,成为消费主体缕垛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙悄篙继,新能源汽车从政府的示范运营起步川,不断地向私人购车靠拢剑股挠,临界点已经到来!有统计表明口惋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嗡绊,预计今年将进一步提升到70%左右刃漓袭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贩麓,要在竞争中胜出和贝,就必须以客户为中心全玖,以市场为导向庭蛇褂,树匠心扔,出精品目播涡。   二是竞争的主体增加了芳。   从少数先行者的竞争拈邓,演变为全员竞争蜜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逻趴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划残伯,包括这些国际大牌鞭讽,比如说戴姆勒憋、大众等等跨国品牌溪茅洁,通过合资强化了在中国的业务布局泼白碎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点萄既。有统计表明氏喇巢,从2015年开始桂反,全国新能源整车的投资项目超过30个处黎,总金额超过了1000亿元阶,总产能超过了300万辆登。当这些产能陆续释放交甩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泊。到那个时候甭窗鼎,竞争将回归本源双斜,那就是技术爸、产品和服务湘豌。   三是行业政策转向箔。   从扶持补贴过渡到监管引导订孺功,政策驱动弱化静位、创新驱动凸显般敖辰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整偿券黔,产业政策呈现出四大趋势臂逆:   第一接佩盲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境幻奔歪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二份矛,通过准入欣剔导、销售炭溯、使用环节的标准发布屋,提高行业的门槛楼幢场,净化市场环境;第三五爬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局罕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擒怂,让市场发挥主导作用;第四狮级,通过电池目录和技术路线图的发布拾案,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惺登,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沫该琼。   本世纪的前十年桔具,可以说汽油车高速增长嗽且,成就了中国汽车产业的由小到大攘桑。接下来的这十五年鲍吧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强修?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妹攀,克强总理也讲钾枢嘶,“发展新能源汽车酸勒,是培育新动能裤,发展新经济的重要抓手”篙。中国政府凭借新能源汽车景幕,特别是纯电动汽车挠示潦,引领产业升级问,谋求弯道超车考菊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腥狠嗽。   继高铁捆鞠、特高压和核电之后观,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粳替,这种希望能不能变为现实旁遁挥?还需要我们全体汽车人的共同努力炔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早时,目前已经基本建立起了一定的先发优势骂哺,把先发优势转化为领先优势洁,是我们坚持不懈的目标笔贩凌。而要成为一个真正的领先者未,只有创新屠。创新就是从零到一毋盾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腺,用全新的方式组合起来解文维,去创造新产品许哀,去创造新的生产方式和商业模式蛾疵诬,去开辟新市承场,去整合资源贫切,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铅慰史,去实现新的价值创造链刷。我们将以创新为最核心的驱动力疾疚,全神贯注瘟嗡歧,聚焦技术蓬爆,聚焦产品舌拓粗,聚焦资源红吩鹊,聚焦市诚乩ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略沤娶郝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羡嵌,实现北汽集团领跑的梦想篡。   借今天会议的机会芥佰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捷吠,也就是刚才谈到的四个聚焦涤:   第一阂,聚焦技术廓蒲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖廓凡陵,消除盲点日澳。新能源产业最核心的技术就是“三电”桥,此外充电和续能技术蔫赎腔、激光雷达等汽车技术滔熊,以及轻量化的新材料豆小,石墨和锂等上游关键资源穗,也是我们需要掌握的核心技术和资源视。这些技术和资源砂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晌磁,我们再难也必须干平黄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作句胃善,各司其职笆拖,对新能源汽车关键技术进行各个击破矮霖捌。北汽集团将在政府的指导和帮助下螺刨挛,在北京的经济开发区尘讥绷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刺遍灭。它由研发创新中心廖就、全球营销中心墒券棘、品牌体验中心骋惯、联合创新中心等五大部分组成缮豹,将建成从用户研究歌纯、概念设计痊潭陵、前瞻技术汗猴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宪。   第二痕黎电,聚焦产品腾冈伍。   产品是企业价值的最终呈现枚,是我们寻求客户认同的物质载体撼。高度契合用户需求擅呕,被用户接纳勤挥漏、认同的产品才是有效的产品琼蛔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谩廷,我们的产品在续航里程鲍、成本控制你、整车品质殴、产品线的丰富度方面腿,目前还存在着明显差距狭。打造新能源汽车的产品力江儡仁,我们将从以下几个方面努力篮:   一是凝练聪,集中北汽集团的优势资源班梨奴,打造若干款明星产品胜间。   二是做好差异化的文章徐团使,精确地切入特定的细分市场接的当。   三是做好迭代创新拢适烩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虎疼奔、网联化吠愧、轻量化技术应用到产品中硼劝,并根据新能源的技术特点颧逻饶,开发设计全新的车型平台幕贫汐。   第三辉势,聚焦资源存躲蹭。   21世纪的竞争细结发,不再是产品的竞争精磷千,也不再是渠道的竞争勒,而是资源整合能力的竞争埠啡。新能源汽车全产业链更长垒窗、体量大幕,包括整车遂靡、充电基础设施横斤片、智能网联痴闷、无人驾驶以及下游应用在内吝姐蓄,整体的市场规模在10万亿元以上瘟澳叉。   然而资源是有限的排耐,优质的资源更为稀缺狼讣糯,新能源产业作为朝阳产业合抵,资源的布局与传统车完全不同浦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态硅讨红,瞄准核心资源和稀缺资源辩胸率,提前布局挎搁,将其纳入到我们的生态圈之中熊脸,北汽集团将围绕着创新链扩剖朵、产业链身蜡镣、市场链徽、服务链和资本链这五大亩瓶遥块蠕惨瞧,通过新兴技术的孵化潭举、成长型企业培育森南聪、产业并购整合等手段擂,实现关键核心技术的突破与领先杀娄怒,打造北汽新能源的杀手锏逃蛾,谋求长远的发展去玫逢,实现对传统汽车产业的更替猾。   第四星端,聚焦市场辰肌疲。   市场占有率是关系到产品的关注度壁骨、品牌影响力的重要一环猎,目前我们在新能源汽车市场的拓展啡、品牌传播仙仙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哎,可以说暂时走在了行业的前列晤斧乐。下一阶段懂,我们在继续发挥自身优势的同时硼,还要加强对市场的精耕细作汇,对不同市场进行分别覆盖峭,不断扩大自己的势力范围程钠签。对公务市郴∏恕,我们将根据公务车彩邯、出租车扦剂、城市物流猜摊、城市租赁妇、城市公交等不同领域的特点篙魔,把规律琢磨透翟趁薯,在品质差异化倍弟、品类差异化和品牌差异化上做足文章肚。对新兴市尘粱凇,我们将引入汽车的共享理念汇矩删,做好网约车市场开发教潞守,打造国民车第,切入经济型纯电动汽车市场特插。同时死烁,通过融资租赁等手段泰迟,对特定客户资源进行开发欣葛。   各位领导芳告、各位专家砰奸强、各位同仁屋滦拢,“阳春布德泽溺,万物生光辉”蛙零病,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启闹婚,新时代近在咫尺雹,新机遇触手可及井,新梦想指日可期僳,让我们以自力更生男溪期、艰苦创业的进取之心寥淋惶,以敢于人心翟瘁,勇攀高峰的凌云之志堤锯,撸起袖子颇臣,真抓实干守,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考素:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲下,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凉拣钉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扛鞭,我认真思考之后观匪处,认为这一说法不无道理巳舜碳。我想可以从两方面来看居赌,一个方面是从全球来看尚簧烹,在2016年这一年响,发达国家主要汽车生产国寂,包括大型汽车公司狸僚,大家对汽车发展的低碳化程罐钳、智能化溅、信息化取得了进一步的共识畔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点窜离,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话轮,但是说到了要害楔暴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纠,守成者将面临巨大的挑战”娜。而从国内来看卢,我从调研中发现参霉,很多企业由“试试看”堡鹿,转向了“铁了心地干”汹魂睬,把电动车放到了公司战略的中心地位煤。    刚才李书福老总讲的他的规划喂,到2020年楞寞笛、2025年绷,电动车的比例要占那么大歼驶,新能源车占比那么大伸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寐辆葛。    另外贿绢漂,在这一年当中粒痞船,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谎,一个是企业的研发路径在变化嗡巾,由燃油车的引进戮、消化剔锨嗽、吸收蝎噬,正在转向开放条件下的自主创新娘惰其,各个企业对研发重视的程度啥堂、研发投入的力度是前所未有的饭脑。另外项可,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坎,这样就给了中国巳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拐。另外赫,有一批没有退路侍蕊仆,专注新能源汽车的新兴企业憋肃,他们没有存量的拖累规履,他们的思想更加解放长,这些新进入者带来了新思路挽、新创意栓媚、新发展路径擅踞科。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路储,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涝,对我们汽车人来讲会有新的感触匙。    新进入者带来的新的发展路径蒜戏、新的生产组织模式济魏镐,给整个的产业带来了新的活力醇苹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挝,我想这个影响是很深远的楼囤侥。因此喉了上,从这个意义上来说柑衡,经过孕育期的磨合炽碍评,现在已经开始有所收获茧罐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隶斜。    以2020年为结点吓,中国电动车将面临新的发展态势茸邢剿,我归纳了几个观点午:    第一吾庙迟,进入2016年澜来锯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期澜,在消费者购买意愿增强的同时温郎薪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择领。此时涉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现成。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谎诽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疯橡航,随着竞争的加剧钝,企业间的差距拉大港,大浪淘沙的过程已经开始刊搁认,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量堂。这种现象不仅反映在整车睡恢,而且已经延伸到电池企业肖、零部件企业以及上下游整个产业链礁庞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获狗。    第二苗穷,迎接国内市场国际化竞争塘。可以预计政府购车补贴淡出之时外绩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日法降,距今只有四五年时间了缮匪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕菇评,国际化竞争来临之时才是真正的考验乌。中国的企业必须冷静地看到愁环茅,产销规模大靖,并不等于竞争能力强畔。我们与国外先进水平仍有不小的差距测笑放,重要的是技术基础薄弱干撤垦、原始创新能力低酵圈澎、核心技术欠缺黔勤阶、品牌影响力不足讣菊,这些带有文化色彩的软实力尉玻,需要持之以恒的积累洁酚笔,“非一日之寒”涣抠挺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点跺,提高竞争力的途径不旅,不是等待企业的扶优扶强秽葡瞥,而是由政府创造好的产业生态桅下,使优胜者在竞争中脱颖而出凳缕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肋挟,就瞄准了国内国际两个市撑九痢,产品设计局霸燎、生产工艺檀泄、产品质量都以国际水平为准剁,我想这些企业他们会相对比较主动屎佩。    第三掏攫,向后补贴转型期的政府政策洪赣,在既定政策支持的周期内矩舒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配互肝色,是政策能否顺利转型的关键钨汹。政府的购车补贴是一把双刃剑晃晒,当市场竞争格局出现之后俊,政府就要特别注意涎,不要因政策调整不及时而削弱竞争嘲反。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抒。因此簿恭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上东蔬汾,聚焦技术创新愧,加快补足技术短板贰汾,提升电动车的性价比吃删。相应的评村,评价支持政策效果的窗口泛伸灵,应该由市场规模扩张浇垒,转向竞争力的提升扁淡。    具体地看购车环节的补贴愁拉崩,应该适时退坡婆何,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术如嗽埃、降低成本的能量胯蜡捷,造成优胜劣汰之势斧醇挞。政府资金应更多地支持共性技术的开发饱寸、充电基础设施的建设馆。与此同时砂伐侗,非补贴性的那些“功能性政策”扯,例如碳排放政策唾、燃油消耗量限值政策莲诡、零排放积分政策蒋,以及购车许可劣伞坤、限制行驶之类的政策组合应及时出台缓敢,使市场产生稳定的预期俩痴努。 第四蹋酮祷,立足后补贴时期豢配,打铁还得自身硬瓮。    从十城千辆算起斤差,各个国家发展电动车的时间差豁检裳,给中国企业留出了大约十年的孵化期虐,这是难能可贵的浩。2020年垂,作为中国电动车的一个标志性年份头洪崔,将迎来后补贴时期阑拭皮。可以预计咆,那个时候直接购车补贴将淡出蛙日,但功能性支持政策还将保持陛哨。在这种情况下憋乘,电动车能否与燃油车抗衡船劣筋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势独春,将取决于这几年的行动黔旅。    我国电动车是在较高起点上起步的隆锑领,总体经济技术实力已经今非昔比舌倒,如果把握得当耗膜结,以电动车为契机地,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观群愧,企业应充分利用政策支持的周期眷,下大工夫做好三件事灯:    第一芹膊,人无远虑罚,必有近忧菜譬馈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略派界示,并加紧部署与实施旱斧癸。    第二抚络蝗,持续壮大研发能力檀盒甜,掌握核心技术尘浮麓,攻下“不经济龚、不放心镶难逼、不方便”一块短板膊扦宋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撵。 第三韶杰括,以产品的品质梁、品味打造优秀自主品牌氦,赢得市场的信赖破晨。    第四誓堪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的废,就是在这个期间戚,一定要想办法在自主品牌上下工夫孺论四。我们的品牌实际上在燃油车上免巾,很多企业下了很大的力量唇窝耐,但是应该说效果是有限的蹦。而在电动车来说是个新的机会钳限,所以在这方面应该下更大的工夫痰挝律,通过产品的质量茫,通过产品的品味打造自己的品牌捐静汝。    第五劳,要系统规划寿荡,及早部署“电动车+互联网”疤。今天的电动车之热精萎姥,并非由于传统能源的枯竭苔奈捞,而是因为它有很强大的正外部性洪。电动车的低碳化盎教、信息化忱清饲、智能化的潜在社会效益只有与新能源函段、智能交通狗瞧未、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搁景。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔫劣。随着这些方面的成熟嘶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棱绦撇。信息化才奢署、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坤想,这里有太多的文章可做行。目前辅助驾驶哗桥、无人驾驶已经走在前面句,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顿酬受、智能交通赐、智慧城市以及5G通信协同发展蹭钝、统一规划素船、开展顶层设计航、超前部署炔铺、抓紧启动辅禾肖,引导企业的技术开发和基础设施建设力,推进“电动车+互联网+交通”导陈弘,把阶段性技术成果用于提高交通效率矛、降低物流成本峭、保证交通安全漏,使其产生经济和社会效益隘咖楞。    电动车发展的大势已经不可逆转槽,向前看前炔,挑战与机遇并存朗毙配。如果把握得当广窃,机遇大于挑战!    我就说到这里蒋芒,谢谢大家!    (根据发言整理檀老,未经本人审阅关沫炬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档屎:李芳" "  全国政协副主席鞋婪俯、中国科学技术协会主席喘萝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沏竞酵,以下为万钢演讲ppt亮点实录残敌:    尊敬的清泰同志拨乔项、冠华部长肝、苗圩部长查珊、解主任核,各位来自汽车界的中外朋友们克微,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啡栓。上午抽点时间看了一下展览仿仍急,给我印象相当深彻,有一个很深的感觉闭,这十几年来中国的电动汽车持续发展闪擞,走上了一条创新的道路屁车狠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期领。今天这个会议的主题很好慰,就是要持续地提升我们的技术能力戎悼椿,抓住创新新局面朽食。我想就我们未来促发展赣缸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇特娘穗,谈一点我个人的看法逆。从四个方面欢尝窜:    第一岗,谈一谈我们这些年来齐心协力蚀,新能源汽车所取得的新进展嘛,尤其是2016年的进展特别明确李融婚。    第二瑟挛,回归深入基础研究坞栓泞,提升新能源汽车的质量和效益珐沥。    第三渤,新的发展趋势贤垫棋、新的发展方向刹郴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奈痹菲,随着人工智能的不断深入厢蕉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敝协。    第四烷娘,我们怎么样更好的凝心聚力票冈,合力推动新能源汽车的创新发展馈驳,谈几点看法啦歪。    刚刚得到新的数据秆吨碴,有的来自中汽协会膘僚、有的来自中国汽研中心默歪,数据告诉我们磋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铺城,占新车销售比例的1.8%嚷,中国的保有量达到了100万辆啃吹咆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个驼,这里讲的是公共用的充电桩酣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家顺舍。    我们的关键技术取得了显著的进步侠拐衫。今天上午我在零部件电机潘躲千、电池敦、电控这块花了好多时间模,仔细地了解了一下情况抠,确实和我们了解到的数字很相近餐。动力电池的关键材料发展进程加快袄、性能指标稳步提升尾、成本明显降低檄吝限,从动力电池的单体骨、电池包案问少、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灰。一个指标性就是梳息挽,三元正极材料能量动力型的电池四酣寄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤矫岁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心栋眯肮、有些争议稀剂,好多同志说杜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标处,现在看趋势已经很明显刷。我们特别强调的肩诚沫,钠寮⒐校块比能量达到了140瓦时/公斤裁财害,动力电池系统的价格鞍签沸,这个价格现在也是保密驾唐褥,但是总的说起来明显下降迸堑享,总的达到了2.5元/瓦时以下那。动力电池的产能达到了100G/瓦时吝剔失,世界上生产规模规息梧,特别是在新型电动汽车的动力电池思伐,规模得到了很好的发展合枚。    驱动电机技术也取得了新的突破俊钨荣。特别是共性基础技术进一步突破吾芒痘,导磁硅钢娶绰、稀土永磁材料勉鼓吕、绝缘体材料莎捍筒、位置传感器粮寡,芯片的集成设计和电力电子系统结欣,取得了新的进展贸小。我也了解到蔡辛史,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展僻痉感。因此衫拴,重量比功率超过了3300瓦/公斤刊胯默,电池峰值效率达到了97%颈,高效区达到了80%黄。特别一些新的设计霖姥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纽脓晾,比如说我们都知道疮,对于0—100公里的加速底队,对于电动机说起来荷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大愁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候截,就是高速公路上超车的时候痹,超过它这个临界点以后貌,这也是一个安全因素扒底。现在我们很多企业从两个方面慌亥汤,一个方面哪赔,用双电机的技术来弥补后面这个不足痹,第二个逛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力可擂迟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展郝镀。    今年汽车界有一个新闻俗哼昆,第一个互联网汽车走上了市呈乘础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炭,据说现在上汽的同志告诉我乾勺渡,每个月销售2万辆苇,产能有点跟不上了集,效果很好嗣饶脸,上市不到半年累计就超过了9万辆容,成为荣威一个最大的销售热点抡。在互联网大会期间谁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咕卤吠,搭载着北汽赔、奇瑞息、比亚迪轿车都亮相瞥策坞,首次开放了道路嗓勒,18辆车300多位嘉宾在试驶非惧括,当然评价各有不同编目联,期望值也有待提升缓冕暮,但是勇敢的走出了第一步鞍拷华,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屡钵传,做出自己的探索层歼播。    我特别感到高兴的是埔辖,2014年我们就曾经提出电动化脑捞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宝熬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索笺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展死扑笛,从汽车到基础设施泡,一直到停车场探扰、充电站嘉撤,包括各方面财税的支持沮厘剁,一系列的政策饯途。国家层面廖锨,从购置纬幌说、补贴粱供、税费减免侨献、研发支持潍奇、生产准入壁谴诬、业态创新亨粪、基础设施尚绵钳,特别是标准规范方面烦淖巳,都出台了一系列重大的政策措施踩宽敌,现在看起来落实的进度还是比较好的桨长朝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论举,这是一个开门的讨论盛,许多外资企业都积极参与当中池,对电动汽车发展示、新能源汽车发展什,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侵嚎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现峦蔫。也是由于刚刚推出来煎华,我觉得很好车咎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龋卤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见醛倾蔚,使政策更具有落实性律吮场。    这里向大家报告一下掸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涧独。新能源汽车作为一个试点的重点专项婆潍宪,实现了从基础科学到系统集成拱骸、共性技术集成烘、示范全链条的部署忙恫,特别是在基础研究方面芜铣,加强了对基础科学问题的研究守丧急。因为现在产业发展到一定程度的时候敦氖淋,要提质葱痪匠、要增效堡壤铜,还必须要静下心来弯胳、回过头来从基础科学问题上下手烩,不断的进行优化点旱评、改善贺,才能获得发展嗜捂创。特别是这次的重点研发专项瞥抚,对于电动汽车智能化和网联化的技术痉械馆,也设立了专门的课题马讽府,实际也是我们当时电机母沪、电池娟、电控的“三电”之一饥刊彭,也随着时间的进展不断的转向新的重点邵徊蚊。所以俺,整个“十三五”期间的专项规划茅吮,将对六个创新链条熬腺措,就是全链条一体化的部署廓,38个重点研发任务触羌恕,政府加大了投入哼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入笑浦坏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿囤解剩,首次突破15000亿廊,更值得高兴的是秘,企业在这里边投入比例得到增强席赐笛,达到了78%以上镭帅灭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策葛磷、加剧扣除政策有直接关系跨倘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿浚概,看起来企业投入的效率还是很高的橡茅驮。    去年我用过这张图(ppt)栋壳集,这次还用这张图辨怠长,对它进行了更新购。由于时间关系己,统计是1-11月底绅,11月底中国产销量是402000辆惩梨,如果这样算的话北啸醚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆雌逆,中国占了40万辆缺掂,就是占了50%骂烙棋。到2016年底芒靠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆睡兰韶,中国占了其中的100万辆扩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纹胃爆,也说明了我们国家对于节能减碳犁童假、应对气候变化作出了新的贡献拈镶画。我们虽然应对气候变化调门并不高坝工涂,但是我们扎扎实实在做每一步裤,现在无论是风念逛、光投、水玩竣、输变电敲,无论在技术先进梦死荷、装机容量东炭剑、发电量都走在了世界的前列鲸响旁,这也是我们作为一个还在发展中的国家响腻拘,为新的发展屏队薯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腺肥吉。    世界发展的趋势也是一致的萝,低碳撑、电动垫、智能化成为各国共同的选择锰始。美国辨、欧洲丰、日本藕小,包括汽车企业福特挫、丰田汞、大众都推出了它们发展的战略失,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矗,比如说大众推出了它的“2025战略”抱爆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脓歌矩,销量争取达到300万辆烂庙敌,自动驾驶要覆盖标免,在2021年提出全自动驾驶亢乐,电池也要进入大规模的投入耪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标问灵童,零排放薯妙祷、互联萝汗、自动驾驶汽车许,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力岭窝千、氢燃料汽车撮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞍、沟通勃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式繁戊、增程式的混合动力汽车韭庭,因为他这里有基础建设的问题捣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来处枚,就可以有电的情况充电鸽沸臼、没电的情况加氢芯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骚白,同时又实现了真正的零排放控。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淌恭,上次试驾可能还是8年以前骚,我觉得汽车的进展茨,无论动力性釜擦巴、环境友好性戚遂媚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阿,据说已经进入了市场戎喷。包括通用也宣布了在2020年以前沉,在中国推出9款新能源汽车董钡擒。我这里想说的是献项毒,中国的市场也是世界的市辰辔殖邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笔吩波、参与竞争箍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业末刮,就需要我们来推动整个的发展盆共茨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺貌。 第二险,谈一谈我们对于深入基葱病,着力解决一些新问题的看法堤邦。    对于电动汽车旅煞,大家首谈就是续驶里程攘虫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志票节,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纤范颁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霖乡碍,一个明显的标志汾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的监佬。如果说单程的提高电池的载量栏解豁,当然加入电池的载量车子可能要增强垦抱,车身的增强就又增加了重量绷,直接影响就是增加了它的电脑上。我们也看到一些装载高容量电池的狠,虽然续驶里程延长了百幂,但是百公里电耗就明显的增加了嗣。因此手娄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蕉辉拔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垮、合理的规划弯。首先藏刚,车辆运行的范畴瞪鞘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哩嗜,尤其是现在佳,我们应对大气污染蝎碧撅,主要还是大城市集中辞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蓖老绦。但是从技术发展上说起来铂勉孤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度难绢、功率密度和整车的轻量化弦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准篱撵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程删春很,这当然是市场的期望汕群茨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题欣柑滇。    最近新材料研究发展很快订勉铅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用认扔。有的朋友跟我说挞播扫,我们现在用的是石墨烯电池莲咎,其实说用了石墨烯是对的悼,但是用石墨烯全部来做电池豹壤盾,似乎从科学意义上不太准确撮。石墨烯材料褪冯,包括碳纳米管卧,都有它优异的电和热的传导性能乾梆,作为锂离子电池的负极材料添加剂搓诫骏,可以有效的降低内阻舜猴豆,提升放电的效率袜饭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蚕,还有助于减少介质之间的电位患酚,来减轻电池界面的腐蚀性绣剁。从这个角度上看错,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的曙馁,当然由于动力电池负极密度提高了槐勘钩,对正极材料也可以进一步的优化藏擞箍,在安全的前提下铝,所以也可以显著提高它的能量密度琶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寄,就是说能量密度提高了镶眯桓,同样的电池包里面可能有更高的载电量灸跨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加补牡面。所以在增加单电池和电池哪裙块功率和能量密度的时候屯,还要加强对于电池包热交换距离的研究四跑,来优化提升电池包整体系统的技术川码,它也是一个相互关联的关系偷伙闺。    随着电动汽车的发展舷狈头,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肋籍。比如说电池包往往布置在底部读帘,夏天路面的热辐射还是比较强的蔑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理史咳,从结构上来实现电池包的冷却伶,因为我们现在冷却剂就是这样的阜睦可,要把它放在迎风处稍耽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计图,电池包也应该考虑到这个陶衅防,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理检。结合冬季放电的特征枫誊,我们还应该研究普,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诵枪,使它保持在合理的范畴之内淮厂,来逐步的解决冬天放电比较慢的钱懂净、容量比较低的问题沮捅菱。总之说起来耍坑卉,我这只不过是一个例子残,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础加、关键揣藐堡、整体的技术统一的来规划和部署坎。    上次百人会上我特别提出播,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扁公,带动汽车制造的转型升级涣避。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墩使苯,给我留下一个很深刻的印象洁吕,我和苗圩同志都搞汽车的编噶,过去我们焊一个车身500多块钢板米县切,用2000—3000个焊点接在一起麓蜕怠,加工线上全部实现了机器人哭碌盾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淀,一共就45个部件潮断,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线暖沦无,几个机器人协同操作幢拦。板件和板件之间没有焊接箔双揪,就是直接的黏接饭,加热黏接浆祈,远远看去就像搭小孩玩具似的计炕票,几个东西装起来但呛固。更使我感到比较吃惊的夹临谩,现在碳纤维的车身退箔箔,已经不需要在现场涂装了居封绣,有点像我们当年装修房子嘿侈,先装地板再油漆换妊吮,现在用的全是油漆地板爱。现在汽车安装上确实有进步懊拼间,所以我也很有感触未藕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邵,需要轻量化材料的技术仆慑乐,需要轻量化的设计叭,需要轻量化的工艺赫氖惫,也需要轻量化的流程楷膳。特别是现在的汽车产业法魂拢,包括内饰座椅使用的材料离仕,也尽可能的采用可回收洞蜂快、可再使用的材料建安,这方面的技术也在不断的提高康脐,这个应该成为我们新能源汽车发展栓川剃,不光在车辆技术添、而且制造技术流程方面全方位的提升被久。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展其私,今天我很高兴伤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车技串,更多的看到了我们一些策,像燃料电池大客车的发展空裙去。很多企业大家如果去看的话顾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池材烽趁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料糜,比如说碳子呛、交换膜剧、双极板吐姆拦,以及它的特性基础研究的进步密切相关划倒纺。实际证明洞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中就烧,也具有自己的发展环境的优势词。我们要借助这个优势来推动我们的发展寒锈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腥寝,我们是不是可以考虑稠繁献,尤其是在燃料电池研发的初期戈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用项,这样可以有电的时候就充电娩哥、有气的时候就充气卿擦,按照它的发展各取所需愁。实际从技术进步上途,技术发展的本身镰捍杰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用逆猫虚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屡镶诚,对于延长它的寿命款瘫偏,对于减少它的燃料消耗嘎晌,是很有帮助的胸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刷揪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鳞俩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胳翱镐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粕毒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向必。当然它们也在考虑桨戮毖,我们怎么样能够更加适合中国的特点竿顾。我们还不能忘记中国还有一个优势们涣砰,我们在电动汽车走向市场的前期罢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颓卑叙,先在公共应用壤、出租应用上去使用长谅篮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涕甘咆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杏,必然有一些城市就可以走在前面吃词,又可以来推动健康合适和快速的发展汗沧咆。中国“11?11”又是一个新纪录鞋寡毕,信息产业剿接镁、网购变成了整个市场销售的主流壁裸采,我们看了看躺,2016年快递业高速发展瞬晃玩,中国快递业总量超过300亿件榔捻颈,平均每天8200万件包裹走在路上贿鸵薪,用于业发展小型物流车清洁痢爽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹄勘辟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凹具滦,有了高端引领就有了有序的发展腐,放弃了高端引领就会低端充斥衡惊辰,所以从这个角度上陈催丸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色币瓶,争取使我们的汽车产业走上高端引领腑勉瞳、创新发展的道路上俩。    在燃料电池汽车发展的过程当中享,深入开展了国际合作怜。我们积极的参与了国际合作哭,开展氢燃料电池领域的技术合作剖浅随,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目洪氖溜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议偏,组织国内的企业敲垂柿,开展深入的技术合作贡虐健。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棘呕,定位就是要建立一个覆盖全产业链拿宦乐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织春,在中国发起但并不局限于中国霞冈窃,积极组织管理以及运行机制始弹,要按照国际组织来筹备厢、搭建赣碍巍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钞世料,因为燃料电池实际用处很多妈起护,比如在通信基站懊、备用应急电源骇陇僳,随着我们移动通讯不断的扩大肉闻农,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粳回蓉、包括更新惧娥范,都值得我们重视楞台,包括医院的应急电池冯晤暖、安全防卫峰彪办,包括我们最近在研究深海运载史碱,也完全可以使用氢燃料电池策,燃料不是电池伦,实际是一个发电机嗣田献,而这个发电机可以用在各个地方姜抵,最重要还是零排放的清洁能源劝,效率高库,能源密度也高定洁。 第三嚼墙冈,深思熟虑绒,把握好智能化的新机遇铆葱屑。    近几年来绰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砍褪吓。比如美国慨屠,白宫推出了人工智能的新战略酵布搬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划裤材,欧盟也推出了智能汽车的技术路线郝,包括日本的创新战略规划路力叹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会煞抗牌,这个时间恶补了一下人工智能的技术郴净氯。中国工程院最近技术指出贡挺揉,人工智能即将进入新的阶段维淳,人工智能发展有四撮、五十年代了差,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嫡。但是当我们信息化日益普及仙际掇,移动互联网斗搽、大数据汲、云平台的发展嗅性,信息环境喘、数据基础冈粪、目标理念康挨、市场需求都在发生不断的变化茄费东,将推动人工智能新发展岭揽脯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段儒故帘。因此错,发展人工智能也有利于改善人民生活息港、提高经济发展的水平洛啦毛、增强社会治理的能力伴、维护国家的社会安全孝毖赎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嫁,但从各国的共同概念和我们的研究舵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素染弹尖。第一歼迷牡,要降低交通事故和伤亡人数蔚。美国的报告提出来蔚蓖,美国每年有35000多人死于交通事故入,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的睬。第二杉侠练,要应用低碳李、零排放垃、环境友好的运行环境蔚。第三蒲,便捷佛骇,要降低驾驶强度开密漓,提高交通的效率典酣。第四纲灿健,要推动共享羔齿浆,提高车辆的利用率邢。其实我们现在不得以所采取的一些限行茶吐坪,包括交通的拥堵寥,都降低了汽车使用的效率谦,所以从这个角度说起来罢胶叮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峦漓。还有从,牵扯到公平出行盒皖,随着老龄化社会的进入潮逻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展邻袖翘。    关于自动驾驶汽车研发进程柿叫讹,好几个报告涝,有的人说无人驾驶我库,有的人说自动驾驶妮,有的人说智能网联汽车窝,都提出了汽车发展的里程碑拼,我觉得无论叫什么汽车绩,都是说了这么五个阶段潞墟摆,辅助自动驾驶喊、部分自动驾驶离拇牟、有权限的自动驾驶锤、高度完全的自动驾驶阶段奋韭夸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点潦挥,比如说在辅助自动驾驶方面滩活,怎么样能使汽车感知周边人,科学决策舒慧,及时反应称淀。比如怎么让汽车能够与互联网连上菱经,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脸律鲁、网瓜椒、路的联动太诺稿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系断卧,就是人才、车灌橙瘁、网订问、路的一体化北。    辅助自动驾驶面伎稳,实际这些年是汽车界一直研究的重点掳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多隧洼,有雷达腊密受,包括现在有毫米波雷达凹哎矩,摄像头郝惕版,对外通信系统赊溜朝,包括定位涩。与之相应的汕,刹车箍告抡、油门行库景、电子稳定系统冒雇、电助力转向等这些膊汕桓,实际在关键体系上拦地岗,传感系统擦绍、操作系统响不惮、中间和决策系统的研发弟,其实这件事也不是现在的新形势绞,早就在80年代的时候隆,80年代后期就研发了防抱死系统拆穷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舍萎迁,包括防启动时间的空转规讳,后来又有了电子稳定系统修福笔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展饥氯练。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庆玩铝,有了它以后帘棉康,在90年代的时候缔,我在德国工作的时候崇壤氰,车里边就已经有了尾随自驾窍衫楼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走试蚕拿,不用担心墓盖。最近我看到了我们国家的好多汽车痴规,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应禽,一旦接触太近都会自动加一下速椿。包括我去年去参观长安唐,他们也给我展示了自动泊车系统蔼,实际自动泊车系统我们在德国工作趁狈坎,90年代后期时候就有这样的设想寡淖妇,2010年我到德国去访问的时候疆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型权毙。实际很重要的意义巢查,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起何牵幌,也得到了发展渐乒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能停缸。    下一步就是智能网联檀抹季。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西馆帆妮、看到自己看不到的东西颁醛寝,90年代初期的时候淬咖,堵车情况有数字广播腐,数字广播就和我们一般的广播不一样浦购,随时可以呼叫堵车的情况琳脐。后来有了数字地图和卫星导航替,就形成了第一代导航系统海,第一代导航系统并不知道路况的变化扇嗓挟,只知道路径的设计媚耿。然后就出来了联网的导航火,这也是这几年我们都经历过的事轰。上汽这次和阿里巴巴共同合作武俺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卯喂墟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戚垫壬,这样坐在车里的人交湘挫,通过导航括性、通过云平台就可以获得各种各样的信息伶篮,比如说动态的导航齿颂罐、比如说加油充电站阀沟接、维修以及各种信息的进入嘶摄,使汽车的视野得到更大的扩展险。但是真正要做到智能的网联汽车骆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滩想哭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烧粪屠,这就需要我们把各种信息交汇在一起吕扔,来实现智能的决策控制竟。这件事情说起来好像很容易携煎娇,实际也有很大挑战窜。现在我们一个汽车里边有两哺且涸、三套信息系统俗哩囱,有车载的信息系统纹,还有驱动系统的信息系统誓腻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通构,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程饺量,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯底田圃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备埃蛔,就是快到地方要进行减速沦蛊,但是如果你让它自动驾驶的时候渺,可能它就很早的根据外界的信息来判断牢,让它调整好姿态付画、减低速度绥洁,进入转弯以后在弯道里边再加速匿夸尚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段队缝,这种例子比比皆是硼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体途蜕。因为我们电动汽车从电机帘、电池剖、电控开始恢,电控第一代做的第一件事畅,就是通透的动力驱动系统的网络翱酸俩,就是第一代的CANBUS系统领缉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辜,从这个角度上说起来能疵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体称加桅。    当我们实现了这些以后拣怖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夯惹。这是我们常见的北京交通的一种情况婪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俄,去识别各种各样的高通龄忻,做得到桥喂砍,但是不保险去暮,这样可能我们就要有这些信号的发射器伯吃午,让汽车能够知道这些情况同单。如果再想使它往上走硕,能够实现部分的自动驾驶童辆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况却相,比如说晚上的雨雪路粟,比如大雾弥漫的时候辜袒嗅,比如尽管天气很好风,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伐妻,这些情况都需要我们去应对搽乌,其实道路上也应该有它智能化的装置但,就是说有自动的能见度感应器蟹烷宽,应该有道路结冰的感应器层旦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全簿钡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全委供,安全是所有发展的主流尘囊炭,而不是时髦狭。我们在做任何工作的时候梁,必须考虑人是坐在车里最宝贵舜赦、最要尊敬的东西芥久疽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阀年谈、人的便捷窗搬间、环境的友好和共享是共恋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统途桑损,来推动我们的发展孟戚芹。    因此墒迸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三椒朔撕、四次交流炔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议廊绣膏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咐,这个架构的着力点应该在车载的平台柑、在网联信息撮帮、在智慧交通的发展陌刷,我们要重点发展的是车辆的关键技术贬廉、环境感知媒、智能决策抚、执行控制鳞,我们要对信息的关键技术垫目,V2X通信疼,甚至于将来车对车的通信系统坑蹄哇、云平台疼茹牵、大数据偶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坤火垄,这里也有很多不同的东西瘸卤千。我们还要对基础的关键技术郝牛,高精度的地图表、动态路况信息懈体、综合决策和操作系统凉眠邓。只有这样堂屡,把人馁鞋、车粮握盎、网呈办、路同步的推进跑伦,才能够迅速的发展碴袍日,否则又会碰到先有车昧粟逼、缺充电桩的情况腻累律,所以需要我们今后的发展当中更多贝邓。与此相关的技术画,检测系统捻焦墨,还有一些法律法规体系救牡梦,一些基础设施的建设纱,可能还需要更多的发展抄。 我们必须要精心规划仓是、协同创新竟,来研发自动驾驶的新技术釜妊胯。    一庙舵,安全跺、绿色垫、便捷店、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芬栓叼。    二芍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筋空,多领域技术的融合辞萄,产学研各方面的合作劣,要着力推进协同创新攫播悼,这里边由于它是一个企业的热点马姬,所以企业要成为技术创新的主体杀吧路。    三骗,企业为什么要成为创新的主体耙氢?我看了很多规划菱,从现在一直到2025年募考苍、2030年授拴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伟,但是可以实现沿途下蛋毖鬼驴,从过去当中诉撇托,无论是防抱死系统妊、电子稳定箍啪鼓、测距警示凶、避障反应径、自动泊车都是发展的热点鸿,每个技术都带来了商业回报氦,包括我们在信息系统伍寸誊,包括这次互联网的技术趁徐,上汽互联网的实践辱驾唾,也看到了我们点,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粕,只有以企业为主体阮触食,不断有新技术发展雌癸牛,使它在使用当中获得使用浅攘,就能够推动它的可持续发展分,所以它不是一蹴而就的事挺写,是我们长期坚持的一个任务凤径芍。    四顾锭齐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腥间,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肃惺、精心规划溅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区图屎,我也是觉得有一些东西包括基础建设徊慈坎,也应该放多这个测试区里面去埔髓,使它在真实情况下运行解柒,才能得到一个健康和全面的发展吓屉。    最后我想说旅垛腾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厩蒜。其实我们用了十几年的时间实现电动化挟烙,推动了产业的转型莽绵,随着信息产业的发展土弊,网联催生了新的业态崔队,产生了新的服务业搐孪鲍。轻量化带动的不是简单材料的替换幻吠,实际是对汽车产业的一种升级认锤、一种转型驼栏冕,同时鞭剔兔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墙脊轨,充电网服务体系的建设设刮,可能带来何止几万亿的新的增长点镜藩。我回忆棉驼,在经济工作会议上总理说过一段话措吃,“实施创新驱动战略的发展柏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筛靶券,也要注重用新技术孝功垦、新业态来全面提升和改造传统产业肯,带动产业的转型升级弟孪。”    作为结束语我想说来,回归一下新能源汽车取得的新进展脆,下一步还是要全面落实政策凡放、着力开拓市场贡其、建设基础设施奉挫、创新商业模式聪,把握好发展的先机负。我们要针对市场的新需求敬,深入基础研究莱魏思,攻克关键技术邪号,完善系统能力项健,着力提高产品的质量和效益塑撬。要把握好汽车智能化发展的新机遇享,要系统的研究前镭搁,精心的规划袖,要鼓励协同创新企业主体携肖艰,大胆的尝试串闲稠,来攀登自动驾驶技术的新高峰趟臂,要凝心聚力课呸,发动优势壕情弟,动员各方力量赦螺,完善政策措施发,营造更好的发展环境甭极沮。    谢谢大家!    (根据发言整理坪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窍: 陈理事长翻睛姓,各位领导谓、各位朋友授、各位专家肌潦懦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法椽热。我今天的题目是四网融合婪儒害,什么是四网夺疙?交通网疙、能源网玛、信息网祥、人文网腹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赁蹬,电动汽车是一个能源的载体镣阿,又是信息的载体茅,然后可以作为人文的载体懂党。四网怎么融合奶羚?怎么发挥电动汽车的附加值呐诞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦了萄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弄酷崇,能源跟信息到底有没有内在联系辅,我提出一个储能熵理论供大家思考凌捎。    我思考创新的要素未戮,要创新首先要解放思想塑。解放思想要学习《易经》的精神丢拖,又要学习西方文艺复兴的精神樊。《易经》是一个太极范权韦,太极里一半是黑顶箍笑、一半是白蝗奇殿,但不是直线久笛廷,是弯曲的盾,黑可以变成白糯险,白可以变成黑扔,黑中有白盎惰扦,白中有黑八,跟它对应的黑就是黑湃翔戌、白就是白仟弛。《易经》是变化粗,有时上梢、有时下僚斜便,上时不要骄傲自满嗡将救,下时不要灰心遁,是客观规律奠怕,都是周期性的倘彼,我们在调整苇,要注意平衡动力统一锌。    整体都是这样鲸齐屎,全局都是这样店慑改,今天讲跨界恳雹,要学习西方的思想就是文艺复兴马帘丘。文艺复兴的功劳不是在文化彪了茶、艺术等等酥距,文艺复兴是解放思想摧袜魄。哈佛大学的校训追求真理黎。要把自然界的规律找出来解放思想停眷懒,自然规律造福全人类膘购硅。伽利略幸辨,罗马教皇威胁他坟厢飞,他不怕上涤笔,他说地球起源被上了铁塔沏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女天宏,被叫之违反教义善悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鲍,第一个米开朗基罗透畴颠,他雕出一个裸体的美男子柿佩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇财侍涪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痛腊付,里面很不容易卤,从意大利借了很多达芬奇的作品裙茹托。达芬奇不仅仅是一个艺术家陀,也是工程师;看他作品酷睡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胳,第一个从事解剖学噬撼输。    解放思想考虑全局的问题射光来。文艺复兴第一要全局思维赏梧妹,第二要有天人合一的思维乾畴,第三是环形思维懈继。要考虑全局思维捶享,今天做电动车目标是什么嘿摩?有什么经济效益盗、环保效益盖、能源效益很肯鞠、民生效益咆念,总体总目标要搞清楚聘府锈,一定要有全局的观念馈。特别搞智能汽车全局性更大沽。另外要环形思维沏煤花,要反馈膜。然后是循环利用的思维救商。    创新辉富袖,我把创新的要素跟大家分享一下绩。首先理念是创新之魂骇暮。理念有很好的氛围航怜炮,有了理念才有创意辩嗜,创意是创新之源卧。还有人才腑奉涸,人才是创新之本靡。怎么能有理念握?要有很好的氛围帘裁地,总结第一方面是合作精神情,开放淘梦杆、合作堕肖疥、包容揽铅士,双轮驱动垮蘑、增值驱动僧膜、市场驱动辖,通过市场的倒逼馈咎。然后要有完善的知识产权保护辞,还要利用网络大数据给我们带来的好处都亨。今天创新制高点是跨界融合寇圣揣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界旦套。“一带一路”我认为是跨界融合琶,一带一路是西方的伊斯兰文明哥揣喀,还有它把科技括兔、技术溶、经济沏楷品、贸易连在一起门,所以我们要发扬一带一路的精神借。我是福建人也是漳州人妥墩,一带一路开始的是掷膊ぃ和下西洋剂凹。我们要跨界融合趁。    我接着讲智能汽车奶雇魏。智能汽车首先要有解放思想祟剩、全局思想考虑问题魏。三个C脐躲,第一个要连接起来忙狸,第二个连接是要协调要合作娄荚瑟,1+1>2变酸段,那就是《易经》的精神禾髓。第三个牡畅,今天的连接是移动的连接熄,还有MOBILE肆搞,MAN TO MAN橇扔讳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妊舅彼。    今天电动汽车很重要的一个凄栖纶,大家买得起用得可靠迸李骆。智能化以后椭,因为有各种各样的基础设施和商业模式签荆,我不展开了潜坟券。    从电动汽车变成一个智能的汽车戳赊水,从智能的汽车再变成一个智能的交通猴粟,从智能的交通再变成智慧型城市尸。我们附加值可以产生很多识毁。根据《易经》价值精神夯,通过交通网匈洼澄、能源网将啼、信息网钢卤仟、人文网可以产生无穷的价值机会笑墟儡。利用交通资源的全时空动态感知囤,交通工具的全过程运行管制碑,无处不在互联瞧雄、感知垃钝蘑、管控和服务耗。    怎么布局舶?怎么把电动车进一步变成智能汽车亢,如何布局智能网联汽车技术藕拜赖?我认为鼓敲皮,不但对中国廖抨,对全世界都做出更多的贡献龄,第一是制定网联汽车法规标准糜捎登、智能技术蹿、环境古搁、HMI技术朝搓峨、空置执行技术发邓、智能网联的实验杰肠溃、网络和信息的安全痹派嗓。    怎么做到网络和信息的安全龟潜?这是一般的云煞,怎么把一般的云变成安全的私人的云颅?有很好的结构扰,处理器澜把、传感器难靠申,不能把所有的数据放在上面可能要分层次霞唾眉。第一是收集材料钉芳臼,就地处理领脊废。第二是从收集材料到云之间要慢萍,一个是单点控制京黄俩,能量控制或者功率控制滴灸钦。一个是多点控制炉,能量控制或者功率控制梆澳,这是全局性的未性傲。要及时处理谦,要经常互相认证布隘,变成安全的云眯。    跟大家分享一下我做的一些工作降隙敝。怎么从理论上去证明这个是可持续的巷辈?我一直在思考所有的工业革命态卢肋,基本就是能源更新缆经判。第一次工业革命灸怠久,瓦特发明蒸汽机艰涉氛,电话纲兰甜。第二次工业革命斑,美国抢占先机杆实,电气化绦夺,主要能源专项与信息建设到搓。现在第三次工业革命来了朔芹,中国能不能抢占先机幂玻设?我们要做新能源滤铺芜,信息大数据时代缚勤,我们百人会能不能更好地发挥作用络怕?今天早上的研究会很好埃停,我建议做一个尝试的机构甲悲捌,每年召开百人会国际研究会议夹,形成品牌吗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奋佳?我提出储能熵的概念晦儡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牵朴。一个系统里面假如是孤立的谈是、系统是不可持续的贫酮,一个是做功绣、一个是废料是不可持续骆醚。如果是物理系统绰,分析储能熵叛龟吞,熵代表可以再利用誊被劳。总的来说剃,一个系统熵不能增加篓疮,熵要减少略,熵减少系统可持续白但。熵是储能熵暑董,熵是不用的熵磺辣,下一次可以用凄。总的来说熵是在减少硕啼车。    包括中国的历史碍,中国封闭的时候中国就不可持续埃,中国开放中国就可持续穗抵糯。近亲繁殖以后熵增加不可持续卸。系统要做可持续性汞澎,系统熵要减少换伸媚,你的收入不能是单一的架劲、不能是孤立的系统隘纱欠。因为一部分是做功怒佬惦,一部分是废料吨疚片,从废料里拿出来屎硅,通过证明熵减少画炉。从废料里面可以再循环扒铣对,那么你的系统就可以持续了脑贝夸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来含彩栓,后续需要时再利用的能量的熵逝定甭,通过储能熵概念的引入酮涝,希望用来解释可持续系统的演化过程迷虚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迪。    综上所述涡歉仍,不管系统是生物的或人工组成汲戏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入古拜鸿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂住,而这些系统工程特点是恃霸,即使在系统研究过程中门惮惯,一个熵有增加的过程松纲,总体在系统不断迭代发展的过程中侥扩死,系统将进入熵减的状态颂别,因为系统具有自己生成复熵的能力孩,从而保证了系统的可持续性峭懈。    应用在电动汽车秆悉捐,这个是分布式的发电瞄,这个是分布式的负荷泵阔筐。电动汽车就是分布式的负荷居太溯,还有分布式储能乒,电动汽车有储能局、有电池杆。电池可以双向的隋互垃,分布式地发电猩脓掣、分布式地负荷固膜逼,在分布式的储能鹃,这三个系统可以持续狡裤卑,这是我要证明出来的派播。我证明只要你的熵是减少的示钳卡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望琼。    感知鹊筒、认知恫锣喂、行动汾羡笛,不断可以纠正人的行为狄蔑,比真正的司机还要好围。    最后商,希望我们以后的交通系统是舒适的伺江、生态的捷蚕系、方便的和安全的朵。要做到这一点其,什么是成功庐锭慧?因为里面的成功是3个S涩,SUCCESS宠,在S括汾、E里面画一条线都是欧元跟美元椒,今天是国际合作掠,虽然人民币还不是庇此,是一篮子化的辈,人民币准备好了权羔。ESY就是人民币巍。    要有六个眼睛踩,有四个眼睛不够沫灭。第一要把眼睛放在前面解放思想死桔私。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蓖嫁,电动汽车下一年布局市郴猜俊,也要有前瞻思维瓜。眼睛放在后面汲取历史教训啦碎,要有全局观念腐兢颗。要看到旁边的需要身。然后要把眼睛放在右边学习欧美才,不得不承认高端人才密集地在西方良瞳庞。所以把眼睛放在西方学习态,它沉淀了100多年孤。四大发明中火药是中国发明的犀讨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茫。全方位都看到了宏啪忍,所以英文眼睛叫做EYE五。第一个I是Inspiration欢筏,有了激情可以有想象力抽醇,然后有创新炕剃,但一定要融合响,一定要集成搓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烤卡。科学要把自然归结起来娇谓,工程有十几种息耍寺,要把科学卞嘿、技术翱、管理结合起来那就是工程稻,那就是要集成懈梦缮。特别今天要跨界地融合父堡犊、跨界集成翟岁霜,这样才能实现歧。但没有钱也不行隘假,今天招商局也来了很多金融机构使脾匣,要融资懈。    谢谢大家!    (根据发言整理笨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单扁:李芳" "   回顾已经结束的2016年克揩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展香梅。在政策的全面推动下燎酷,我国电动汽车年产销量再创新高眠垫碱,达到50万辆左右情,充电桩数量达到20万个锋邪,遥遥领先于世界各国寡毫促。更为可喜的是抒,在规模市场的推动下曹,技术创新全面展开俩,技术进步全面加快缴可,正在全面逼近世界先进水平驰钙色。但是平朵,在这大好形势下贺就,质疑之声渐起黔辞。比如乖夸,我国电动汽车发展主要靠政策推动馅难绞,能不能持久泄蕾?政策是否过于宽松单录,以致于出现骗补情况斥横?另外桑玛砰,由于发展形势良好沁双垄,一些激进的观点也在抬头举趁。比如团瘸,要挡住国外产品进入中国市称伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞥核,准备放弃传统燃油汽车菜嘲伟。    作为一名资深的亲历者寡埂,笔者认为滩芯舰,在这新旧年度转换之际辜,有必要分析我国电动汽车的发展形势鲜,梳理其发展历程挤尼,以利于业界对形势有清醒的认识勉、清晰的判断狗栖空,明确今后的行动方向寂架释。    一挫、我国电动汽车发展形势良好    当前是,我国电动汽车发展形势良好保磨舌,主要表现在两方面谈祥涛:一是电动汽车技术创新全面展开屡捞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寿,技术创新和商业模式创新层出不穷剖泄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怒,比亚迪摹肉恕、北汽署怒、江淮瘫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品祁及。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欧,而是专门设计的电动车匆翻,续驶里程达200~300km甚至更多白闷田,能效明显提高蜜刚码,动力性雹、平顺性土墓、舒适性蜗凉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拭。事实上匈甜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布靡拢肮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市癌嗅尾。另外亮,我国电动大客车产销梦熟、应用占全球份额的90%以上捻丹剑,技术达到世界领先水平腾。    在动力电池方面列,我国产量已超过日本陡、美国莆措、韩国愁河,跃居世界第一锰,且市场份额超过全球的1/3捐肖返。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面徽笔村,呈现高能量比夹、高安全性空、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嗅。同时供点,产品水平迅速提高喝酣红,与前一年相比菊,平均能量密度提高30%炽胺捕,成本下降30%左右贩耐。    在驱动电机方面蛙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机采害罚,总体性能进一步提高舷镁,成本下降30%左右适斯。在电池管理系统辰济诬、混合动力系统怖蹦怂、电动助力转向慷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杉齿赣,也都有明显进步倘。    在基础研究方面甲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌儡陛蒙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屁,电池热失控啤、硅碳负极材料辈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芳篙古。    2. 充电基础设施建设加快蔚痪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舍熊扰,政府有关部门出台了实施细则贺句厕,多个地方政府建立了城建湍骚菏、电力枢陀桂、规划等多部门联动的领导机制轮,大大促进了充电基础设施的建设速度编洞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计檬,我国充电桩总数超过20万个文念,远远领先于世界各国踌壕。    在市场带动下牧贺疆,技术创新不断涌现些趣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疯钒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术愁慈模、节省设备投资的车端交流快充技术抖递、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颗澈。    在商业模式创新方面讹汇竭,呈现出各类优势企业多种形式合作掀,加快充电设施布局观每、建设谴晒、运营的趋势卵巫曙。众筹建桩慰犊、合资运营态、利益分成等运营模式迅速发展粳吓盗,公交车昏博、环卫车率肪汹、物流车捆、出租车尽仟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仙嚷,广告推送喀、免费无线热点接入等增值服务开始出现抨潜刷。    在互联互通方面瓜翠兼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钢鼻纲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邓速叼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顶估垢,以企业级辩桑、城市级监控平台为基捶璞缺住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睬姜饥、信息互通的国家信息服务平台即将建立裳。    二技、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悸疤,我国电动汽车的发展道路与美国愁刻、日本情、欧洲等国家和地区有所不同便凳,主要区别有两点吓蜡纺。    一是政府干预模式不同遁市。我国采取的是政府强干预模式鲜黄筋,政府进行顶层设计拭守,制定国家发展规划统刻,多部门联动制定全面的鼓励次、支持政策申唉沮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车册,在市场发展中不断加强研究开发涡菊坤,技术水平逐步提高;同时俄蠢咎,充电基础设施建设逐步完善豆泡。而美日欧政府多采用弱干预模式疗疗,政府支持共性尸、基础技术研究太饶诗,给予一定的政策撵焦、税收优惠歪新合,逐步培育市沉脚荨;企业则根据自己的战略规划们惺,首先研究技术详粟投,同时有选择签窝谜、有重点地开发产品混。    二是企业战略不同饭。我国企业多为在政府引导下被动式发展猴邢饯,初期技术积累明显不足瞧就,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显建谋,产品方向受政策影响大鞋俏,各企业虽进度不同舅爆,但呈全面开花之势逆。而国际大公司多为主动式发展回,厚积薄发蚕韭,技术有所侧重顺拾鲸,产品形成特色惜申需,如丰田的混合动力和燃料电池感防、日产的纯电动靛钾、通用汽车的插电式把、宝马的碳纤维轻量化技术等琴嫂捌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抱。中国模式的优点是市场拉动技术发展谢貉考,不受油价等其他因素干扰场,迅速形成规模市忱恰,全产业链技术进步杭泛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兼,发展中有不协调情况呛料,如充电基础设施滞后溯铆抱,部分企业盲目跟随救谭,发展不扎实航心,少数企业以谋取政府补贴为目的吧撑,甚至出现骗补情况催榔。美日欧模式的优点是技术扎实遂,发展均衡;缺点是市场发展慢天玖,产品更新慢畔,影响技术进步忱,受外界因素干扰部,如油价低迷则市场难以扩大其仟沤。    笔者认为程哇,中国模式适合中国国情当日。我们不应过多盯住充电难鲍、骗补等不协调现象懦霓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湍暑煞、技术追赶的大好局面抗扇觅。从另一方面讲不钠相,中国模式也有赖于我们的制度优势冈乡燃,只有中国的强势政府才能如此运作科藐,很多外国同行都很赞赏肋焊、甚至羡慕中国的条件贺。    另外窗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哭,近两年有明显变化家。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撇读、开发电动汽车产品沫橇猜,而且各种技术路线都受到关注的局面上。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牧。中国各大企业都重视电动汽车没有错喷软微,在现阶段已不能算分散重复刮,但难处在于电动汽车不好做吨涛村,需要有很强的醛、全面的技术积累和投入兜年。那些技术实力不够的企业唇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前簿省,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沏咀晃,而应准备应对“弯道翻车”的危险努。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晶沮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时边抠,可分为几个阶段艰:当市场份额超过1%时售,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吞,则意味着市场条件全面成熟龟椭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年倒,又主管我国科技工作多年顷十赎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悄。    对照电动汽车的发展苦旱咐,在我国咖,市场份额已经超过1%;在美国和日本答,即将超过1%芦。这说明无噬,电动汽车技术正在接近成熟了。笔者冒昧估计端,大约再过5年左右时间惕焚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梅,其他性能与传统动力汽车相当珐,加速性优于传统动力汽车坡署,成本的差距大幅缩泻尽;再过5~10年时间是脊欣,电动汽车性能可全面赶上挡巫阿、部分性能优于传统动力汽车醋,成本与达到当时排放拦狙李、油耗标准的传统动力汽车相当稍。但即使到那时愤内赣,传统发动机也不会消亡绦昂,而是电动驱动与发动机平分秋色仓舅叹,或更多的是融合发展伪。基于以上估计妒吉马,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梆豆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展上慌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捆缄。2009年刃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研庙疏啤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告克。回首往事纹夹脊,扪心自问蹋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的厘遁膳。至于些许不协调现象哇,是产业发展过程中的必然阮,是白璧微瑕滴景、瑕不掩瑜椿举诉。笔者断言赶,按目前态势再发展10年迪广,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界射,并以此跻身世界汽车强国之林琶。    三饰屁挂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拭,整车生产企业要更重视电动汽车俗恰。首先要制定好发展规划和生产布局祁附,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狗沽,不能两张皮外墓。其次要重视研究与试验竭骨,需建立完整的闪、一流的研究和试验体系肌,规牧停和水平应不低于传统的发动机和传动系统社捅工。电动汽车相关技术发展很快扯硕,要靠自己去研究发展史钵叛,别人的经验会很快过时壬,更不能只靠“挖人”搞产品程攫。再次要全面布局夸浦,围绕全技术链开展工作豁痕铣,不但要重视整车开发碗锈,还要研究电池和电机微参,重视电池管理系统猛荒,这是当前我国的短板脑,此外还要注重轻量化和系统可靠性畴。    第二判,要建立相应的零部件体系甩勘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱曙克,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涉签,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汕。    第三漆,要开放发展颧磕崎。需鼓励沛长、支持合作伙伴引入先进技术和产品锨控纬,像华晨与宝马夺臼篓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辛颊寇。历史将会证明坝囱呐,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓜。更何况纺铝,在全球经济一体化的今天田敖,关起门来自己发展是不现实的炭盛。    第四睹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谎摹。今后相当长一段时期世形忌,将是传统动力与电驱动并行发展肯、融合发展的阶段察缔澈,单搞电动汽车很难成功上。对于只做电动汽车的特斯拉鬼,笔者并不十分看好捣闺。    2. 对产业界的建议    第一蒙,要加强合作坚写。需沿产业链及、跨行业合作船,整车企业要与电池企业悍颂铅、电机企业渺、其他电动系统生产企业深入合作时萎靡。以动力电池为例看形雾,需要电池设计与正负极材料刚、隔膜恐囊鹅、电解液煌、电池制造装备诵、试验装备谐景、电池管理系统全面合作讹。优势企业和研究单位要分享成果猜,互补短板功棵咐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件才潘,要形成轰轰烈烈的大协作局面嫡愁,合作创新茬醋,百舸争流罐,才能迎头赶上并超过世界先进水平溉宏浆。    第二棱,要注重实践纠册瓤。汽车产品与其他工业产品不同霞水,一是使用环境广且复杂赣绩评,二是生命周期长嗣弄癌,三是对可靠性场铺、安全性要求极高墩。这些都决定了仅在工厂滥司娟、实验室不可能完善产品深抱,必须通过多轮的使用实践矩。与电动汽车产品研究开发相比愁鞋楷,充电过程更需要实践掸笔。像电动汽车充电过程这样长时间悍、高电压姆、大电流酶、室外蛙、无专业人员值守的工作状况缄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验每僚擦。    第三全迷,在充电基础设施建设与运行中谷羔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善献式凌。充电基础设施建设是一个新行业收涧,在管理上涉及电力输体、规划陇急帮、城管淳勺令、工商管理等多部门脸,权力交叉抒俱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忌枫竿,利益主体错综复杂溅。单靠一纸文件不可能面面俱到穷戳寇,必须经过相当长时间的实践偿讽,完善流程惫废李,积累经验赐。    第四篇能惩,要加强标准化工作俗躲敛。领先的研发柬炯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞蛊!,而及时总结经验妹评哎、制定标准又能为继续实践请羚段、创新提供重要保障校诉。当前孩疯,恰逢政府推进标准化工作改革嘲贬葛,要求标准化工作密切结合生产授、创新实践淘跋,要求鼓励发展更灵活枪、更接地气的行业标准募少度、社团标准寂火。对此景,业界应给予足够重视粳。    3. 对政府的建议    第一念,要保持政策稳定头。正如前文所述啃,我国政府的强干预政策非常正确吓滇伎,发挥了制度优势洽雾,已取得很好的成绩嫂缅,应该继续保持抨。电动汽车的发展涉及多个行业官对,需要长期积累洗揩多,需要几十年的时间才能成就大业靡比风,切不可存立竿见影禽釜、一蹴而就之心贬舜含。    第二几鳖估,要及时对政策进行微调和补充完善疗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棵,又由于此项事业发展快级免呐,新情况田珐糯、新问题暑刨阑、新技术层出不穷媳婚捐,因此及时应对梗士、调整船绥迹、完善是必然的橇。    总而言之穷书,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扣,迅猛发展正当其时勾险。笔者衷心地希望朝野上下弓丰、业界同仁能认真努力工作其顷典,自信且坚定发展澳。假以时日情确瓶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔬衫,并以此为契机鲸,跻身世界汽车强国之林恍厂逆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫氨椒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年守膳券。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郊芒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日练逢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伺。    他认为墟,现阶段戮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乡孔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辛怪额,但从长期来讲翁雇,新能源汽车技术发展路线要从电动化孪和币、轻量化妨奥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合风惋温、轻量化与制造生态化结合寒、智能化与网联化结合小。    尤其在电动化方面捶垮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车混,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蓄焚泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娃,就是家用主流A级轿车疏认,在性能价格比上与燃油车竞争思太哪。目前全世界都在朝这个方向努力窖,如特斯拉Model3豌囊、通用Bolt惊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沏茶并。”欧阳明高说吃。    欧阳明高说屠,但要满足这个要求安,电池必须降低重量维、体积以及成本都。此外哎,电池的比能量必须大幅提高趴丹,达到300-350瓦时每公斤吩让欧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凶奴守。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隘媚泌,锂离子电池发明至今只有20年瘟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怠烯潮,2007年第一次在日产聆风上开始使用苍此,可见动力电池的进步非常迅猛忻即。”欧阳明高说莱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棱穆。    但此前街瓮矮,主流的观点认为膜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比廉雀环,从性价比来看暴隙锰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浦广茶,但现在随着锂离子电池技术进步倘,里程提高一倍惟颅,即在300公里的范围内嘘,仍然在性价比方面有优势嘲姆率。    从技术上来看博谢哄,在单位重量控逼、单位体积下储存的能量越来越多汲倒派,成本越来越低耍沟是,才能体现出电动汽车的水平和技术莆。    一个好消息是喜蛔,我国电池成本每年大约能够下降20%黔道使。据介绍冉滤克,五年前茫摩肌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夕贯浑,去年平均价格为2.5元左右孙,2016年为2.2元理,考虑到大量的电动汽车是大客车承,其电池价格相对会比较高一些坛壁。    “现在国内开发中的电动轿车京钦敬,最低的系统成本在1.3元每瓦时唬琅频,单体成本在一块钱左右澈。美国通用Bolt电动汽车稼希,单体成本为150美元一个千瓦时感七谁。”    如果按照这个标准伦常刹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到癌咐痴,但是按照现在2.2元胆惺,逐年减少10%到20%邓滥图,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雌。    “加上循环再利用做到1元坝澈,也就是说木廓敝,一千瓦时电池一千元人民币之内控刊,是可以做到的咆爱。”欧阳明高称食。    对于具备性价比裳凑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逻喝恳,现在一百公里约耗电15度拔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匪坪,接近10度电一百公里碧。    “要实现这个目标寡筐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗低峭谎。目前电耗的降低空间还很大故妥罕。如果能够实现上述目标幻韦,一百公里的成本约在一万块钱死蹿,如果电池能达到300公里就是三万块钱壁,考虑到使用周期内省电和维修省钱庭雇撩,将具有商业竞争力盎溅,这是电动化下一步最大的目标啸拟。”欧阳明高说屁茸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出提朝沧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霸储蚂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长煌歇丘,但仍属于比较粗放的发展模式伺餐邦,今年电动汽车发展逐步趋于理性土誓。总体来看肯伶,走到今天编师,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位处修。”欧阳明高说阔净餐。    事实上燃帝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一事,由于销量超过全球50%以上赌识褂,在国际上引起了强烈反响吩,无论是政府还是厂家氨烫,都感受到了来自中国率先发力的挑战袱居。更值得注意的是吼,2016年如德国大众和日本丰田饶温,纷纷调整技术路线埠磊,加快对纯电驱动的转型伍。    不过辈,纯电驱动的战略目标仙镣辅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谜贪。对于混合动力技术来说蹬,传统的汽车强国晶、汽车大公司比我国更具优势蝎,如丰田路线就是先做混合动力羞,再做插电混合和燃料电池匡东。    由于我国率先发展纯电驱动配渭,带动电池产业的发展达到了世界前列孤蚂轮,电池产业规模达到世界第一泄夸怜,总体水平位列国际前三浮屎睡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挪讨,我国的动力电池产业链抒,尤其是电池材料棘伯,如正负极材料剔,在国际市场上的占有率第一门鲜勺。    “在此基础上燃蔡,我们以纯电动力系统(电池昆、电机磐奉、电控)为基础平台程如啪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妇魏画。”欧阳明高说柑蔷疆。    据其介绍赫促,目前我国插电式技术发展已经取得进展诺豆,比亚迪秦墩棠签、唐动溃、上汽荣威550房橡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力彤谜斜,无论是发动机方面刷,还是混合动力装置上斡非馁,都取得了突破恰。    与此同时错,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泉胜咆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力度竟返。    “这是一个渐进的发展过程芬菠薪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肩怖。”欧阳明高说氓联,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项硷,有效的回避弱项竞争猛凯头,有利于我国电动汽车产业的发展沸,到2020年之后辨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乘愁、同步竞争剂形。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑诬辱:李芳" "  编者按碎亨:产品价格区间一下提升了近40万炊如,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盯檬。以安全环保为标签的沃尔沃烹攀,产品质量是其立足之本绅甜玲。无论是国产车型还是进口车型缅,质量都要做的和安全环保一样好校醛孰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑男, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蚀匹,安全与健康至关重要吮,但在中国市撤敫选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寇罐遍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家换操,到底该剪哪一根线划?我心里清楚都,如果我剪错了肺,我们可能就崩溃了冯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垦独。在2015年整体经济增速放缓毒报雀、股市震荡内、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拘脊哥,2016年的车市本不被看好府。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声渺莽。1月6日妨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洪伐粮,沃尔沃对此解释为磁咖县:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秸钵,更是提振销量的助推器搜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妮。   6月1日酒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抚茹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岗,具有十分充足的销售经验被穆瘁。但用他的话说坑句,他来自一个很小的市橙獭,很多因素他都不具备班涉悍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲方,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毕腔。6月1日入职砂,用一个月来熟悉公司的现状被丢甜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”矩拈缮。然而现实终究是骨感的密青,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寐愤肮。   “做决策就像电影里拆弹的场景彭忌桃,我到底该剪哪一根线呢纱憾上,如果我剪错了统睹,首先所有的投资会无效掂劫,其次会影响经销商的士气貉庇。”陈立哲对我们坦言估馁。   他这样的想法并不让我们意外坍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剩挛讽。在台湾季,陈立哲要去走访最南端的经销商靡曝孝,早上出发中午就到了氏侍,但如今这种管理方式已经行不通了井。从前陈立哲的团队只有30人咎祈辟,现在变成了350人赏说玩,他说现在同事的名字都记不完福膳。   “就像牌桌上的一个赌局麻项,赌下去有可能是回本的改筹,也有可能就全毁了伺咀,所以我每天都在想我到底该怎么做怂。”每天该怎么做识寞挛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月福先。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喂箩,才能享受最好的阜焦粳。”这句话像是说给陈立哲听的群嗅。   2005年陪骂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时珐捣车,沃尔沃一年只能卖1024辆玻,一直到2013年5000辆的水平壕,再到如今年均一万辆的表现玛柿,对于台湾这个小市场来说庆,陈立哲做的足够好枢供耍,他对这个市场有着复杂的感情拢。   调任中国市场做销售一把手胃临,陈立哲说这很突然苟泊欧,他来自一个不足以领导中国市场的市场堕蜂段。对于中国市晨谩,他还不熟悉须刹嚎,做市场工作要对文化攻、变化弟弄、趋势有充分的掌握级咕熔,这最重要的三点陈立哲都不具备痘胁舌,他唯一能做的胳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泛校,相信身边的工作伙伴嚼舌股,组成一个高效率的团队侗,去解决各种问题笨材。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杆介,首先做的是内部调整崩沛。通过不断累积分析过去几年市场的动态钢疵,了解在什么时期使用什么样的手段宝看赁,反省问题所在乾帽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤艇旅。面对三氯垮埂、四季度各项费用的下滑挞内,倾听团队的建议殿、做出准确的决策究犀、将优势资源注入到最需要的地方广撼悔。最后将宝贵的经验分享给所有人光,把力量从点扩散到面床,从四个大区的,再到全国常心皖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奴娟怕,我只是把预算轰、时间等安排在它本身应该发生的场合梯。”陈立哲表示牌匣:“我不是在讲官话蚕,只是借着这个机会感谢大家我介。”陈立哲相信戎贯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寥能镶。   内部调整告一段落堑杭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上壬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霞睹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间白先校,一下跳到80-100万娄,面向的客户是完全不一样的酥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盗姬薪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心罕,还怎么介绍产品摄袱?这肯定是不行的啥花。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歇沪玛,“与高端客户接触顽喷嚎,销售不能觉得自己比客户矮一截悍现譬,与客户要做朋友偏拿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锯。现在培训课已经开展了实战模拟环节碱的仕,我们在资金有限的情况下做到了更好啃感。”   全新的管理阶层溪,有限的预算屋劫,面对重重困境时潭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柬硕合,8-11月均超额完成销售目标深。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瓜禾韦,最紧张的时间烩固。“我有我自己的节奏捂,我给自己两年的时间测担,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辈墒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书史党。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涟橇,经历了两次产品的重大变动速,但在他眼里这是最引以为傲的始,因为这些变动纪、变革都是从使用者的角度出发惦,也就是我们常说的“以人为本酣。”   对于沃尔沃来讲纹橡令,最擅长的领域是安全茸牵狙,作为三点式安全带的发明者芭勉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凤。但陈立哲表示讽惭,以整车品质来讲鞭添虑,沃尔沃也和ABB并肩香抹,例如在底盘研发能力上峭党,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杜,全世界目前只有三家在使用龋,另外两家分别是法拉利与保时捷弹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仟琼,陈立哲也谈到麓鲍:“沃尔沃其实也做过6缸空、8缸发动机雹忙畅,还有享誉世界的5缸发动机舞。沃尔沃并不是做不到掸次拟,而是我们可以用更低油耗胚巧庭、更低尾气排放的发动机达到更高水平冗想。这也是全球各国政府的法规要求淳潍,是大趋势陇畴。陈立哲说“这些信息抬,只是没有在行销上进行传播罢了祟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产布,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号避蜜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄骞Ρ啤,改变了“国产”的概念磨庭估,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捆。陈立哲表态道佰回:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莽廊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品艘。沃尔沃立志从中国出发表,以人为本的信念永远不改赏,值得消费者验证与了解默亨。”   “沃尔沃就像iphone一样窍,它改变了人们的使用习惯刀憋抨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例庞讥:S90有三个界面同时提供信息新雄,分层级的来处理车辆信息搓眉。这一点很重要鹊惭哺,体现了沃尔沃以人为本的精神冒奋澎。在设计方面凯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辣。用沃尔沃的品牌精神抢玖将,再加上瑞典的风格衰,直接与德系品牌产生差异化姆唬渺。如果从地域来看蹭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡计估。   沃尔沃曾立过两个誓言沥携:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化核糠狡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虽其狙,沃尔沃全额赔偿刻。在陈立哲看来溜规,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羞。   陈立哲对我们讲道履潭轰:“在欧美蘑,当太太怀孕的时候挪穗蹿,男人会考虑买沃尔沃校梆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据邢镰巧,中国作为沃尔沃最大单一市惩匦芘椤,11月共销售9,076辆新车糕蓟,同比增长12.8%;1-11月期间年弊,在华累计销量已达80,759辆得麓肛,接近去年全年表现介慕禄。就目前的情况来看苹父筋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高倘。   在经历过低谷期的沃尔沃磋筐美,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郎鲍偏,这无疑是对陈立哲工作的肯定痞,同时也是明年的压力伸腊勉。毕竟“十万辆”这个坎拷糠,沃尔沃早就有迈过去的能力花。   2017年努啼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狸杏勾,届时兰,S90 T4戌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前说丢。对于陈立哲来讲艰璃甫,最为重要的是三座版S90耙贤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屏,是全世界汽车厂商表赤哗,在中国制造的单价最高的车辆握刻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嚎堤捕,“三座版S90可以达到世界各项指标芭熔,这款产品有能力改变历史瑟胶。只在中国生产赶,以中国为核心的思维诧稀阮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茹媚妻。”与此同时宝,全新XC60也将在2017年第四季度发布桔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成部稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溪寝马,所贡献的利润更是远超世界平均水平榔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贯垛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掸馆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抛。“知道我坐这个位子的时候祟,很多人会紧张甚至惊慌涕隧,他们会很直接的问我姑耪,你行吗涝?台湾市场那么斜谩,你行吗雾姬?”陈立哲笑了一下说道蔫弓卫:“每逢这个时候际烘,我都乐意告诉怀疑我的人绕涤,我将在最短的时间内做什么泊郸。”   两年的时间转眼而逝顺,陈立哲手中的“牌”越完善帽搞讣,与主流对手正面竞争的胜算便越大吧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挽居恳,未来还有什么是可以阻挡他的呢瑰愤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺接玫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兰胳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犀嫉擒。为了满足消费者需求汰台,推出一系列活动迎合消费者喜好勉破。 上汽集团副总裁妮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碴,得益于荣威与名爵的共同发力竞琉犬,上汽乘用车共销售27.5万辆贝鬼瞎,远超去年全年的17万辆膏。取得如此大的成就主要归结于以下几点陛:新车的不断推出瓶、以人为本的理念及高性价比姜碗。    上汽集团副总裁确哥、上汽乘用车总经理王晓秋把,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解暑把。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺判寇痛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔股巷。同时埠离,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义必舜哪:个性而不小众杭合缆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碑,通过对消费者的沟通与研究祈耪,已推出很多新车型席几,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”促。王晓秋还指出磁潮布,名爵现在的路线是个性而不小众肩,这就是上汽集团未来的发展方向犀必,上汽集团希望新的产品有个性啤,且能让大部分消费者接受觅谜杆。    据悉菱酱,自荣威RX5上市以来挤蠢,名爵锐腾也迎来了中期改款绘,同时新车名爵ZS薪厕囤、荣威I6也蓄势待发钵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言崇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时残磕,上汽集团也很清楚自己的客户群体杭。王晓秋指出袱,新车型针对不同的受众群体狠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绊。拿具体车型举例搏拦,荣威RX5更偏稳重思嫡,新锐腾则是一款属于年轻人的车巍协扣,新锐腾外形活泼皇,同时考虑到消费者的需求剔创仕,我们对内饰也进行了升级壕深狡,并增加了10-12万的手动版刚伺怖,使新产品没有短板弥堪等。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粹愧瓮,王晓秋表示巢萎挝,“从荣威550开始掣扔赊,上汽新产品从设计到销售钮瀑吗,最后还是根据消费者需求来决定敢。”    据介绍坚烯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验对锨雇。为了满足消费者需求苏瘸,新车不止在性能和价格上做了调整换菜饲,还推出一系列活动迎合消费者喜好鹊寡。例如估探仟,基于年轻人喜欢足球运动矗峡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镐呸,也已纳入上汽集团新品类局,预计明年新车65%会配备此技术潍撑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言田疼盒,“上汽集团一定要明白用户需要什么辑兰,为什么要买我们的产品肯,带着这个问题膳乓菜,我们才能真正去理解用户疚线勤,落实用户需求沫暮,使我们的产品极致无短板栋俱,产品自然会大销舒邦皖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笛,竞争也日益激烈寥避,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蝗屏。王晓秋介绍荤萄歪,名爵的价格基本与同级车持平的,但性能更具优势笛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镶萌撅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壳,就像提到的让渡空间露楞瑟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整受勘藐,从而应对市场竞争环境伎性堡。”    产品有了好的性价比和客户认知度屎怪豌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猎卸年。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家本偏弗。名爵经销店到现在也有280家左右赌韦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逼锋,其实道理很简单檬帅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讳卯理,且不断呈现上升趋势乱,他们认为自主品牌的春天来了”恒摄善,王晓秋表示拓口。    在被问及上汽集团未来发展方向时乐附帆,王晓秋坦言恍喊,“首先团队要把理解客户需求氖、用心为客户造车变成一种自觉行动写,进而形成一种行为规范屏舜翁。其次应时刻保持警惕仟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘟祭。只有这样踌扳绍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧妙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布传肩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旗萌裸。这些修改背后有哪些考量和博弈啥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问樊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面衰?   答蹲句: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高破镐兔。一共收集了9246条建议媚步,其中表态性意见7736条型函鼎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条珐涎曙,占16.3%募。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矩境、网约车驾驶员资质及管理毕盒、出租汽车数量调控三个方面淬涟。从数据来看氦拌,不少人对“京人京车”表示理解昏,赞同的达到70%多盾,质疑的只有12%管踏苗。我们根据建议修改了125处催寡,不断扩大合规车辆的范围归痪,让更多人参与“分享经济”枷秒。    “从北京实际出发费能宽,兼顾多方利益”   问帘蛊: 为什么要求“京人京牌”两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答退: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卸豹惜、交通拥堵畅涪、环境问题等“城市病”袒报百。在这个前提下操刹创,北京任何一项政策都不能“任性”闪士,要从北京实际出发杉墓,兼顾多方利益赋入潘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擞,地铁最高日客运量超过1200万人次柿僵模,公共电汽车日均客运量1063万人次檀清厦,小汽车每车年行驶里程15000公里客省,交通压力与日俱增效。但在我们的努力下喷懦稻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屉拒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盗。    总体来说煽,北京坚持公交优先的战略磺拢袜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挟趣朔,对其进行总量控制在所难免割。目前北京市绿色出行(公交钠、地铁社笑、自行车队啦、步行)占到71%楷,小汽车出行占25%蹬抵购,出租车占4%钞,其中包括比例不高的网约车出行涤委。北京出租车改革的总基调是叔誓筒:巡游车改革峨堂凄、网约车规范鹿、融合发展细、错位经营峨安、多层次服务陷瓜担。我们力争进一步提高绿色出行比例慌维史,为首都可持续发展提供足够交通承载力泥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睹峦: 政策出台之后哥,预计将有大量不合规车辆面临退出归,政府有什么监管手段确保政策落实到位会了?   答祁: 政策出台前据倦衰,我们和专家纱缎、司机芭、乘客姬呵、网约车平台进行了多次沟通始,决定设立5个月的过渡期井梦揉。一是给合规平台疤钝、车辆巴逼、人员办理手续;二是清理不合规车辆讳炬、人员等蔽。    从服务乘客的角度怂刀丁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行团。另外焕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展是拖,因此提出过渡期的柔性考量随短。过渡期之后鲜蘑,平台要加强行业自律报赣,我们也要建立打击非法运营的长效机制鳞卿塑,严厉打击非法运营酚脸蔬、克隆车和价格违法行为鸿觅,能够更好服务乘客钞眠、保障安全济僻镜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锰: 面对新的经济形态姐寿涕,如何创新管理手段朔涧锌?   答返梨: 出租车发展中没有对立关系烦。网约车以网络预约旁瘫、快捷方便等特点复,满足了一批乘客的出行需求堆。单从评价司机服务质量的机制看咀平纠,就值得巡游车学习发邵蛊:如何与派单挂钩借,实时评价适红天。但网约车也有局限性括颓抚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恭斜吕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势午,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肩曝了。你有技术优势倦女啡,他有线下服务优势捷,为什么不一起干呢诺捞?    管理部门也在转变思路嫩崩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”请,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脖疙。通过推动巡游车改革及网约车规范饶彪绊,构建多样化服务体系巴乓,提升出租汽车服务质量罕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郎奢逗,在京注册用户已达218万人存邻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车米脱,提供差别化服务钦浦。    “解决出行问题要标本兼治”   问翔茨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亩辖?   答沛: 群众出行问题的解决绷浚爆,需要放在城市综合交通体系中擒锣,多措并举寺汐、标本兼治肚渺琳。一方面算裁蓄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酞,需要加快构建安全饰俄峰、便捷甘材、高效奇挎、绿色抵持、经济的现代化综合交通运输体系墨敬丹。到2020年刃末前,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侠羡。    交通设施根本是为人口服务甸茶空,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涣娟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辅碑黎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲤踏娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕檬蹋:李芳" "   杨美虹透露馅俄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中官,大东工厂扩建项目也投产在即波,这些举措都将助力当地经济转型升级内。    在杨美虹看来对桶,借助主机厂优势电既,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时病瓦拧,配合外交部到德国进行推介侮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恕浚,从而推动产业升级免拐。”杨美虹说现髓富。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容橇仿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朗本。最新数据显示连哦,2016年1-11月侍澄锰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆靡暗,同比增长11.2%揪蝗可,前11个月的累计销量赤吃颈,已经超过了去年全年阂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任维紊。12月13日柑荷凑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诵俱姑。活动期间岸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赏花。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城习堂埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济几败、环境和社会贡献等方面取得的成绩肺。杨美虹向记者透露饱岁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垂蔷拭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倦炼背。    “在‘可持续发展’战略的指导下鲤镜倍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逝。”杨美虹说忿电赐。    第一当,实效为先炬遍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题超守堑,“我们不做虚的文撼,我们也不做口号式的糜翰,我们一定要解决具体的社会问题订冷。”杨美虹直言檬骗管,比如BMW儿童交通安全训练营搬铅兰,它是为了解决儿童交通安全问题换蒋剖。    第二刊,长期坚持皇。宝马儿童交通安全训练营蒲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅录粉态,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营入,今年是第一年做垛洗,未来会持续卯、扎实的往下推进肛工迪。    第三歪,全员参与发慰劝。宝马做企业社会责任时锰娠,会邀请车主伺囱、经销商郝、投资人以及宝马员工瞧,一起参与进来沸。比如宝马爱心基金函春贬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匡袭,提供指导;另外闹妊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部币扑,定期组织各种各样的活动贡叼娟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略愁李,将可持续发展贯穿全价值链葡另,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素善苛。”杨美虹表示措,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挞懦,主推工业旅游概念豆。    据杨美虹介绍斑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园欧碗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棱涡袱,助力中国制造业迈向高端层孺疽,并促进东北老工业基地全面振兴颁挂熊。    数据显示拈村完,截至2015年底凸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户得耐,当年纳税额超130亿元人民币慑免。同时客,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缉,就业岗位较上一年增长了8.6%结。杨美虹透露悼叉努,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翻告,大东工厂扩建项目也投产在即乓粹,这些举措都将助力当地经济转型升级淀蛊逼。    另外蛙荤祥,在杨美虹看来憨,借助主机厂优势棺尽送,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滩遂,配合外交部到德国进行推介现哩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炊秆港。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韩幢,从而推动产业升级甩。”杨美虹说赁碧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做日?关键是我们的差距是什么股,下一步最大的点就是要提升品质翰啊夯,当然还要控制成本赴。然后溶号,就是我们的正向研发和平台战略棠筏。最后膊抡锯,可以大大提高效率楷柯,如订货的时间是可以压缩的派屏卢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一态:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孪旁融,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驶逝鞍。    徐长明说铃,怎么理解工业4.0受?这个概念是德国发明的痘恃翘,现在在国内比在德国还要热婪兄。最近沁臼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妥,我理解它的工业4.0的本质唉,就是怎么保持德国制造业的竞争力图趣。在国际上阂肝,德国面临两个挑战汹颂疽:互联网大数据和云计算炭侮。现在钉弥,德国整个国家都在讨论吕谜,怎么能够“不被互联网+”钨,而是“制造业+互联网”法,这是他们重点考虑的问题贸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涝槐浩、宝马巨、大众洼涕思。在德国陕,汽车的需求是非常个性化的垂嗅,在这样一个背景下堑蓖,它要维持竞争力盛,推出了4.0的概念枪剧币,核心就是智能制造哺。他们主要的目标有四个方面垮:提升品质荒、提升生产力澳继、提升柔性化相、压缩产业吩懦椿,总的核心是提升竞争力氛武你。    徐长明分析捞缮,本土品牌下一步怎么做肩?关键是我们的差距是什么踩,下一步最大的点就是要提升品质炮鲸隆,当然还要控制成本獭。具体要怎么做檀椽?也有几点扮泞芯:第一设宦搅,想办法提质控本甘。提升品质背贬绵,消费者理解有三个嘉砷:可靠性冷坍脾、感观品质恋概、性能疗脯。第一个维度椿亥:可靠性是必须的燎,现在光有第一个维度已经不够了锭,必须要加上第二个维度认吐:感观品质痰怂红,看起来要漂亮忱。在此基础上又发展一步工,就是性能的提升理关。最近市场上卖的好的自主品牌表浮惮,大概有12款车去,年销量超过10万台信弄,这些标杆产品羡收,性能上也不错渐稠。因此茬谈,自主品牌下一步还是要想办法墨莱,把这些提上去退五,缩小跟合资品牌的差距适。    这几个方面的提升扭缆,意味着成本也要提升楔,怎么能够控制成本目沤?第二方面的话题寿酪刹,就是我们的正向研发和平台战略烁。之前嫉扑,我们很多品牌都是“逆向研发”兴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车多,拿过来拆解做测试逼,最后组装起来激般逼。这个模式下屎俏,成本可能是略微低的迹窃聪,但品质啃抄去、性能有很难保持孪。现在必须要正向研究取头戳,从消费者需求出发兜矗补,形成一个目标徊澈,对目标做分析定贺涸,只有正向设计釜,既能提升品质性能掏科,又能控制成本具,像长城技、吉利等等菊辜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了块蹿。    平台战略藉堆痊,在更大程度上控制成本悉啃炼。他说队势胆,我们的开发才填点,现在是一款一款开发的模,零部件的通用性相对比较惺们帧,最近一两年来殴避,已经有两三个企业开始走平台化战略具葱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车甫浆、SUV和MPV我。这种情况下信观,零部件的通用性非成诙猓好嘉弄普,同样是50万辆的产量惋遂位,对零部件供应商的供应量更大炽悉警,就能有效地降低成本番。    徐长明强调勘淮,对于工业4.0的精神本质还是要学的缝缅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窜猩饱,它做了那么多的智能机器人刀,智能机器人都是带摄像头的晌祁,在实施过程中的质量随时能够监测嘶,然后反映到云端拿衰嘎,再反馈回来随时可以改进冠辣。现在锣勃,企业员工的工资水平越来越高眷,汽车厂家很多在加班加点淡,我们要高度自动化熄实菱,这些课要补将,应该有大量的机器人替代人工丸善叹。如果这么做了省,可以大大提高效率鲤弛传,如订货的时间是可以压缩的论李。比如剃幸,国内一家自主品牌捞馁,从经销商下订单烤,到提供汽车产品最开始是40天蛔碾抬,后来缩短到30天乾考罕,现在可以压缩到22天怠扒,跟世界先进水平比还有一些差距呜。这也是德国4.0里的核心内容秽。我们不一定用他们这个办法愤赎,但精神实质是要学的颅曙。    他说篮,柔性化的生产也重要衬醇贪,但没有前面三个那么重要任详。在4.0背景下突,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逗,而是学它的精神实质撅韭毛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱苇容:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化焚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甭同柑。更为重要的是呵,放眼全球秘乐了,驱动这些变化的地方就是中国崔检。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裴金。    12月11日同耐土,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱ο幔虹桥落幕倾富。经过36小时的激烈角逐盎供,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浪棺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晦遍悼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示评,今后的五到十年券纫康,汽车市场将发生前所未有的变化廊廷。未来菩挫郡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务认。可以说霜哎爬,未来五到十年汽车市场所发生的变化碎蓬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多还。更为重要的是伺,放眼全球煌洞,驱动这些变化的地方就是中国唐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寂薄,作为企业嘶帅涛,捷豹路虎非衬模看重年轻人的培养储。在全球潮假彩,捷豹路虎共有2500名管理培训生谱。过去三年浆怜甜,我们在中国也培养了30多位管培生范懈。此外澜桥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才合。    在赛后的媒体分享会上料滩,两位获奖学生代表分享了各自想法俺洽稗,及在比赛中的收获狠勒酱。同时牛,睿侨森宦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剿。   问拜拼:捷豹路虎为本次活动提供了导师班,请问这些导师来自哪里嘿瘸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位市?请学生们简单介绍一下自己的作品甫,获胜的原因是什么贩颓?   睿侨森才松嫁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亢烁。一位是捷豹路虎内部导师欺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痢拣,包括对行业发展的认知薪逃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息媳摩辑、视角和指导圭巍。这两位导师全程和学生团队合作斥嫉,提供专业意见抚舅敢,帮助他们取得最好的成绩驰。   潘孟涛欢兼下: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凛,包括今天的学生圃李,将来都有机会进入到我们工程团队洞鼻捅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矾幕喷,可以来到捷豹路虎学习和发展歧啸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嫡白鼻,再加上扎实的专业和技能郎妹境,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会壕孺。   睿侨森坎肠华: 作为公司的管理者排瓣泄,我们非成勰事遥看重实习生蹲,我自己也会手把手教给他们工作的经验乳。不管是本科在校生还是毕业生隆卡,都能给我们带来新鲜的血液些喂烁、新鲜的想法版。    同济大学袁旭差鳖谎:首先枢绥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垮殿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行视染。    我们都来自同济大学汽车学院淳傅,团队成员有两个来自汽车工程方向粮抗嫁、一个汽车营销方向态煌、一个汽车设计方向替经楷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翟纺撵,围绕“以人为本”锹,挑战的是都市环境里的出行压力棋熬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师清拳笺、设计师也有很多共鸣跑,通过一系列调整怪擎,最后有了这样一个以人为本凳申坍、体验为先的方案瓦外托。我觉得搽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扛鳞韩:目前剖摹墨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划厢防?   潘孟涛十: 我们会对人才数量进行评估和拟定蜂讨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寥。随着经销商网络的增加提孪聚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绵,从而满足未来消费者的要求是。这些内容息息相关氰,并且不仅是着眼于眼下芭,更是放眼未来抚桓。比如矮婪,针对刚刚提到的电动汽车战略愧瑰,就要确保未来有足够的专业工程师储备锚却碱,因此旁倾潦,我们时刻准备着朗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汇。   问情:在创新领域辈繁滩,包括未来汽车科技领域炒白僧,捷豹路虎有怎样的系统部署摊刺捕?   睿侨森惩: 首先孝琴人,作为一个公司尸缕,我们在研发领域有诸多投入嚎拿扯,而且很多的投入都非常具有前瞻性炬淮。比如说单滩女,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骸昂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拢厢。    其次体马,我们想要通过产品和服务丛,把先进技术带给我们的消费者嫁稗,因此我们的工程团队福擅奇、研发团队必须时刻关注消费者需求还,做到一切产出符合相关性吭、可实践性原则处靡灭。此外号何掣,我们每年投入约350亿人民币仑冬,用于车辆技术的研发和投产哦到。    我们还于今年7月宣布新凹:在未来四年横拟抄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姐毫盼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术发,并在未来应用到车辆技术当中涪墨乓。    今年早些时候宝宫详,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion股沃,通过应用软件及按需服务的开发与提供膜,解决消费者在出行中遇到的难题边丝光。    与此同时旦富,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资箩、办公空间欧磐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酷扰。   问期:请具体介绍一下InMotion沛洗枪。对于整个汽车市场的趋势完吮帝,比如电动汽车技术房敛,捷豹路虎是否有着自己的见解凰?   睿侨森咕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祥。我们希望将来可以将它推广到美国刀苔、欧洲以及我们非常关注的中国市场窃妊筷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赊凸嘘,由研发团队进行分析扁炯堤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子龟,我们也会分享给总部墒。    关于电动汽车技术荒,在洛杉矶车展前夕轰焙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE先邻。中国是目前最大的电动车市掣Ч怼,并且有引领行业变化的趋势蚂沧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撂菜,确保第一时间响应本土市场的需求厂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脆是,并于2018年正式上市敌萌,希望大家多多关注涝傅附。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问老:关于未来互联网汽车揪很狈,捷豹路虎有哪些基本的认识抱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓖?   睿侨森饲: 目前活蹋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啃添娶,它的发展甚至可以打破现有的卤毒、传统的汽车开发逻辑与循环级。    针对这个话题毛芬空,我有两点和大家分享黑岸:第一点判便芹,未来所有的车辆都将实现互联网化郎吃妇,现在能够透露的是捂祷,接下来我们全新推出的产品请,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烘洁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凉晃岭。比如说馁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棘,使用他们的UI界面和地图苟丘。类似这样的合作检纹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膳碧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   汽车网讯 12月15日跺氓洼,由中国汽车技术研究中心并磕扭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贩辟歉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颠,从“市场化发展现状”氦汲、“应用模式创新”微、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台善轰,为产业发展建言献策摊搔、助力提升读。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录划颁: 第一顶筛拔,背景队。    去年发布的《中国制造2025》鸡漠,新能源汽车是重大发展领域之一使,是其他技术应用载体毋,而且是先导性产业嗜棋。它的进展情况决定了中国制造2025钝袒、强国战略实施的程度褥哭膝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展揉,从而能够聚焦变革尝溯捆、明晰路径娟沪、凝聚共识贪、引导相关资源集聚推广产业创新田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构徒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舒颓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斧。总体报告是按照1+7的结构图畏。1是总的沛操倪,7是包括4个车辆整车技术徘,3个分项技术铃。    第二烙霉哭,国内外总体技术分析暗绍椿。    近年来苟墒揣,从国际汽车产业来说策啪戚,低碳化菩、信息化挝芬、智能化是一个总的大趋势难傲不。欧洲甲撮氏、美国荒微、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略探壁,重点企业的产品战略也充分体现了三化四妙疲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组圃袍衫。我国汽车产业特别是近二十年的发展虱,取得的进步大家有目共睹扮。首先绷,产业规模世界第一沙采,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啤莽表。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呛,包括品牌市场的影响力有目共睹晦磋,特别是新能源汽车捞内,包括技术链步范、市场琴、新的智能网联汽车技术撑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摧喘绍,智能网联汽车发展是非衬菘悖好的优势条件确溃纫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灿镣,包括动力电池高省克、变速器怠标。国内自动变速器原先是空白掂帛伟,近年来无论是CVT麻、IT堵鲁饺、DCT都有自主的技术和产品撑,而且应用在逐步扩大歪哄糖。    虽说取得巨大的进步把罚,但与国际先进水平差距明显嚏:    首先僻,发展能力上的差距哎挎崔。投入强度远远低于国外忌,全产业投入估算1千亿偿烂瑰,相当于通用懊掏凰、大众派、丰田大集团一个公司的投入母慈喉。    其次萄,研发积累魄绅碘。包括流程积累了扫、数据积累泡耸付、技术积累萎克虎、标准积累抛,这些积累偏弱赋。    另外练,从整个产业创新体系上来说挨沮,差异比较明显的难让赤,特别是协同方面铅受伙。单个企业弱畴健,整体的协同效果很低替,意识也比较低如蹄。在发达国家拖铝,单个企业强斑,整个国家的协同体系效率比较高肚瘦。    基础不牢地动山医憧恕,我国汽车产业的材料扳边盟、工艺基础跟国外相比也差距明显到。汽车产业括奠未,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胆问,要求有创新的思路和创新的模式蹄迟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求偶侥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垄。    第三矩饶,一些关键的里程碑辫。    重点是总目标癸甩笆,总目标是基于很多现有的环境设定的纲,也基于七个路线图进行测算瑰。反过来说盎墟嘿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敞孰,就能够实现保障几个方面总目标的实现虚:    1稗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侗纳市。如果技术路线图能够得到实现溉彪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值笆凸,之后往下走警实,这对产业来说新,甚至对国家来说是非常重要的翘磁。    2帛骸、希望在2030年左右版钢酣,汽车产业的电动化转型基本完成楞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诧。智能网联汽车市场有一定的占有率损,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蜗癌。    3巴赐混、建立有竞争力的自主创新体系沦谜。    节能汽车在2020斥、2025疆覆、2030三个阶段提出典型的指标雀逢鸿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗材碘肥,5升腿秀菲、4升默坷说、3.2升轻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%内,2025年15%姐雌克,2030年40%以上隘芭奶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术材、自动巡航淡娄须、车道保持应用已经很高什实舱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痕凯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线平派戏,经过技术路线测算实现总的目标股滔。从路径识别上来说勃卤哆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凸碑限,以能源动力系统优化升级转型作为重点休喀,以智能化水平提升作为主线亨吉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑络,全面推进企业产业发展千。    第四联赤烩,分技术路线图的基本结论菊。    1莫、节能汽车惰惊晒。总体上有很大的共同点瘁,重点在混合动力技术卷伦、内燃机技术潍、其他驱动技术塘蠕哇。混合动力是技能的主流技术森腺逛,当然轻量化也是另外一个局坞,但是轻量化有专项的分析塑克稼,在这里没有强化祈。    乘用车总体执行轻量化吞差行、小型化前谷誓、混合动力时、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渐奢芒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岭捌。    混合电力是一个主要的技术告鹿玫,达到5升掂扔,4升平齿蹬、3.2升的目标兽敖加,混合动力是主流笨,其他是共性的互碍,轻量化茅风衡、摩擦等烫。    商用车混合动力应用时间稍晚令贩挖,重要度低于乘用车扳酣。    2蠢柑、纯电动与插电式混合动力汽车喝阜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碧暇,加强轻量化成为趋势承天。轻量化对电动车更加重要贰噬吞。对于插电式非常重要的具,也提出来多能源动力系统的集成优化技术年屠,驱动锹焕、点击猎瓦课、控制耙恐、充电篱簇、混合动力发动机徘寇鲍,高效耦合发动器鹅。动力电池本身有专题雀冻蟹,在这里没有过分强调婚滑欢。    这两种车提出了总体的发展纲要覆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嗡垫烙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陡爱幢,甚至可以忽略不计勃栓期。    从四个层面梳理了技术需求盲,提出了一些优先的行动项垛赔冉,面向纯电和插电捻慕,国家科技技术支持十五年了晾戊番,下一步除了电池列为专项之外雾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鲜睫。    另外赣,聚焦关键零部件沥、基础突破和可再生能源骄费变、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鲁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要持。    3钙孟、燃料电池汽车肋逞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择临涧澈。从中国汽车产业来说筹揉,现在重视程度不够旦痊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冒蔽脯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究继朴。希望四部委提交国务院进行发布和实施堑按。    在研究过程中揪啡,大家对燃料电池认识分歧比较大踩,或者没有共识胜闺赦,这里特意保留一个燃料电池发展目标北,跟发布不一样甜蒂驼。发布时2020年达到5000辆的保留规模扦,我们是1万;2025年是10万赏,发布时是5万;2030年是百万桓低,发布时是10万苦禾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掸镜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锭奸、耐久性瘦、成本路、氢安全浇蛙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的患表,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碴钎瓷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜即袍。当然撤釜,全技术链的技术攻关需要做筒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叹圣。前期小功率燃料电池嗅烯逻,中期是平衡的燃料电池赖下,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岛毒漠,到最后全功率的燃料电池蛔瘸烩。当然杭,电电混合是最主要的纫赣玻,最后电池小容量的技术路线功,但燃料电池的功率更大一点谦黄。在这四个层面进行了技术创新梳理禄,燃料电池要解决的东西很多鹃,包括材料卜、膜皋品、电机鲍椿食、燃料电池木兀块堆倡、系统技术祟赴、整车技术锨。燃料电池也是下一步国家科技寸、资金支持的重点急聊。    4问汗舒、智能网联汽车卡钮,这是新兴的技术发展趋势惋统侈。其重要性与新能源汽车同等重要端,有部分专家认为更重要暗协盯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大裴,技术和应用的优势鲜,也是机遇股桑年。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电适鳖,涉及到国家信息管理队兽。对核心自主提出了很明确的要求恰忌,即两横三纵恢。    车辆技术上更多的是决策据赂径、执行刮。信息技术拎拐,信息安全轿藤,地图技术也是非常重要的蘑天慈。两纵隙,一个是车载的坑袄钮,一个是基础设施熔。智能网联一定是循序的蓟聚甜,智能网联技术最容易得到大规模的应用枫死。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妻樊。这两个路径总体上循序得到应用捅钩,从商务车来说醛悉,更容易形成手,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苇。    从四个层面聚焦一些技术需求锰缓。跟燃料电池一样裴冷,需要解决的问题更多一点硅。从感知决策执行的毙速,特别在决策阶段底钡零,差距是比较大的颇箱,感知当然也有差距堕窗。在信息层面释告溶,大数据耗府、云平台卜,相对来说中国有比较好的基础和优势被舜旁。    作为一个前提股窟,对标准法规先决性惕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动核惜烘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件岔篮辨。制造技术不细介绍了浩泛倪,还是聚焦在新材料的运用示瘦,以及新技术对制造技术带来的变化匹顺七,聚焦方面进行了说明煽械础。    动力电池冷镜,分三个目标萝屯,目标上有比较大的讨论和争议醒屑谎,比如说新阶段提出了350肆蟹违、400杭计勿、500的质量要求冀绵,争议非常大胖逻,重点几个层面茂混:    优化现有的代表电池技术救,提升技术水平采,特别耐久性凑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兽。国外的装备很难形成有竞争力的差别癸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线愧譬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系龟。现有应用以企业为主体来做懒急凄。当然结,也会关注动力电池的回收利用技术矾是势。    最后景虫,轻量化呛嚎。简单来说弥锻号,前期聚焦材料技术陀许铣、设备技术裸块、制造技术瓣潮桔、回收技术漓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺唉社,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唾耪,比如说传统的四大工艺的变化速。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡武:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价毕、供应链蔚叹坡、资金夏、汽车等方面的诸多质疑泄。期间,明确表示不会放弃造车草附。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雷嚼净。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茬际。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融亲、互联网及云把、内容勒、体育,还有三个端口类的,手机诽螺诺、电视赫门、汽车鲸疆乖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力问。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靛萌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浅酗撑。    乐视的电视做的确实是非常不容易铃漏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鲸琉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垫凹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元募杰。总归累计亏损36.33亿元匪渴傅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糖恰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凑。第一部分就是投资人的钱懦策。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现艘鞭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿困赋辛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现当兴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法癌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稿屠娜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脾兔、体育43亿较父镭、手机50亿,房地产64亿亭、内容108亿庆、互联网金融151个亿姬、电视187个亿慰变、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂田畅痴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的帆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缮歪闺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的解。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晌典氯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件廖抗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疼茬丝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的细。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去复秤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拜华傅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鲤。很可惜,你们蒙眼狂奔颊率谦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矗呕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贺来缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心归虾:李芳" "   12月10日汞辞盾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烙奶:一条是政府主导鸽、政府补贴的方式逞标,这是当前的主流哗。一条是消费导向角石,依托市场的内生成长道路盟。”他表示啡梳背,(电动车产业)进入者中辣技,大多数最终可能会被淘汰表锋,但是不能不给他们机会勿。国家已经开始放宽市场准入娟趁谅,此时莽,应该在两个方面把握好政策唐始车:1辱疲借、应当欢迎新的进入者步教兴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者密,让投资者自主决策每裙浇,自担风险色函。2陡斑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溅,严格市场监管涪圣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贸姬途,目的是建立好的产业生态晶陛钎。电动车产业化氨铰,最终必须依托市场来完成概林茬,因此耿渡,政府的政策必须产生长期预期软侯。推进政策应当借力市撑誓獭,发掘市场的潜力驮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用社洪漆。政府政策不干预技术路线瞬劫,政策的实施不是导向对政策的依赖蛙癸,而是政府作用的适时发挥肉戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耙摧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懈茹辰,戴姆勒有望在今年成为全球最大股邓篇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商能,这一目标比原计划提前四年实现脯商鹅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缓埂为:“戴姆勒今年即将实现这一目标探猾,比预期时间(2020年)提前四年唱尘伤。”   据悉霸标,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俱,当时受到与会者的哄笑婚乾策。然而崩从促,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近须,领先劲敌奥迪和宝马味氖崩。(实习编译收诞墟:刘欢 审稿跺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恐榷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逻:韩大为 版权作品湃细,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅,严禁转载四户秸,违者将被追究法律责任瘦构荒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叛宦。在提及新品牌“WEY”时齐漠,魏建军表示肃,“将夺取丰田和德国大众的用户”究汕。   记者褂:为什么把自己的姓氏作为品牌丁闯悸?   魏建军谋撮签:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寒。我对WEY很有自信傲昂贡,就使用了自己的姓痪巾官。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌佳伤玛,但在中国汽车行业我是第一个领判断。   WEY之所以采用英语堕溅,是为了要瞄准成为全球品牌寸捌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膊。   记者侣:对于竞争对手有什么设想面返念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场催狙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耍牛茄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌傻剃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挽胯氖,在此基础上还要实现15-20万元的定价伯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酮酵。在性价比上WEY更具有优势党隆俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编强:李芳 版权作品挨菩窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭全,严禁转载补凯嵌,违者将被追究法律责任静交姥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侩譬,新能源汽车的发展也不会受阻诬巳核。   根据工信部核准的数据恍,今年前三季度屑,整个新能源车销售16万台嗓,同比增长83%猩巨显。其中莱,新能源客车已经占有40%以上的比例需,达到了近半的水平嫁,发展前景面临压力虎,但乘用车只有0.1%峦汉。“我们涨十倍是1%送诵径,涨100倍是10%律贺,新能源车发展有巨大的前景和空间瘦粳毒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点微动椿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上徒揪委,全国乘联会秘书长崔东树说实贪侯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力档泉。根据国家制定的产业政策要求慷,到2020年廉魂,乘用车百公里油耗要降到5升奸,这意味着五年内降38%的油耗裴。“基本上谁也实现不了甲浚党,只能靠新能源车来推动搞午舍。而这种新能源车吴,插电混动可以降80%蛾,纯电的可以降100%的油耗灯解圃,这种情况下只能发展新能源车典妥,这样新能源车乘用化挥跋叭,为什么我们一直定义为为生存而干澎丝促,你不干就要挨打疲判灯。”崔东树说雄赂。   另一方面雇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潜,因此定价弹性很大灰废勺。”中金公司的研究员李璇说摧妓讽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平车坍喷,为消费者提供很多选择婪。随着技术进步和更多电动车型的开发蛾,新能源车的成本会不断下降舱骆辟,比如损,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型将拐泞。“中国的纯电动车型出来以后景,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雄家,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娶联,发现基本上17放、18年以后的新能源车绿素链,达到8年10万公里以上乳慧,整个成本是比传统燃油车是要少的牌乖芍,甚至是少了20%到30%镭。”   电池是电动汽车发展的核心识按劳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孝颈飞,电池成本还有很大的下降空间隆。目前皑,整个电池的产能供应相对过剩脚巴,国内电池企业达100多家驴哄携。据统计细,目前整个电池的价格大概在2块多左右愧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求忿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巧胺疼。因此缮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虚陷喷,这样才能达到标准饥纺降。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疽日喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆式:李芳" "   我们不认为绝对的销量馅憾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗽险。衡量一个品牌成功还有其他的因素赏啸,比如利润率县惨蒲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驹。除此之外七潦,品牌力檀逃散、品牌的知名度扰称、美誉度瓜、影响力敲雇,也是决定品牌可持续发展的重要因素恭纳。宝马在创新精神上是首屈一指的歪雄,因为汽车行业正经历巨变惮础,在电动出行开、智能互联涸纹、无人驾驶等一系列发展方向上胁显穆,宝马都打下了比较好的基础骑慕菱。    临近年底括柑芍,伴着层出不穷的新闻事件饰澈题,高档车市场竞争愈发激烈擒蛾裴,作为全球领先的品牌——宝马岁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卜。近日戊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奸,听到他开诚布公碍冉、推心置腹的看法玛。   问欣策促:根据最新的销量数据轨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驾患岁。那么差椽交,您怎么看销量莲、利润徐、与经销商合作伙伴的关系筹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碾: 每个竞争对手的情况不太一样勤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匆,所谓的增幅我们一般都讲同比岁栖,是跟去年的基础关系诺磁。几个因素加一块儿几死,我们不认为绝对的销量办努葡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卢享。对于宝马而言拓席炬,今年前十个月巨朗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车龋祁,同比增幅10.2%缮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玲皮吹,同比增幅接近11%芹吕啦。我们对这个数据还是非常满意的锻,这也达到甚至超过了我们内部的目标氓。    除了销量本身的绝对量或者增幅纷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恕逞楞,比如利润率蓬合涉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标话丝。除此之外篮烘狸,品牌力扯、品牌的知名度芥凤贿、美誉度健斧、影响力常欣,也是决定品牌可持续发展的重要因素菲景。宝马在创新精神上是首屈一指的擒娟,因为汽车行业正经历巨变颂,在电动出行漠普、智能互联喷射收、无人驾驶等一系列发展方向上锯觅,我觉得宝马都打下了比较好的基础窍抵。总体来讲镣萌彼,我们并不惧怕任何竞争媒羌,我们也欢迎竞争埃喷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伞妮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势结。   问碘:最近捶,关于奥迪的新闻比较火秘羚融。   刘智鼎素: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略麻间坡。对于宝马品牌来讲儒湾任,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逢丸,双方的关系也非衬慵幔好辟纬饭。所以幸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司江硷,一个是宝马(中国)衅裙,一个是华晨宝马官,但是我们有一个整体式的营销团队耗悔境,有统一的零售网络绥,我们在总部有一个统一的管理团队课慧趟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翻。至于竞争对手我不是特别方便评价倾,不过至少释放了一个很好的信号唐,豪华车市场的前景依然很好缮。    问侍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兑烹?    刘智脱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度皖谦笨。因为从经济的基本面来讲吨慷黄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定忻、持续的发展态势嘿峡。之前以出口号啃卧、基础设施建投资的经济拉动方式先捕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式硼愧。需求的增长其实就表明了对于车的需求趴固,其中也包括对豪华车的需求极。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宽彤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑觅涂,这几个因素相加喀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间癸。今年偿,豪华车的“盘子”接近200万辆歪,未来可能每年的增幅不会特别大郡率华,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挤堵刷。所以不摊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凌澎匪,力争在市场表现上优于竞争对手沥。   问赡牌醒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丢,这一岗位和以前相比有哪些挑战彩恍咕?   刘智瞪廊舵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化俯玩,因为我在宝马的八全、九年时间扭翟,换的工作岗位也挺多的瓤。换了新的工作以来钒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耻肯,比如负责国产车的销售搔,可能是比较短平快的典淖颊,看的是一舵奔、两年之内的事情行诧粗。在宝马中国总裁这个位置上敖,除了目前公司各个业务板块的运营衰秃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啸孺殿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挂,像无人驾驶诡室、智能互联唉、电动车堪使遂,包括数字化营销扯、品牌年轻化等等一系列的东西溉横。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划眉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队霜舵骆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喘,力争在中国市场上打下一个非陈敕绨啵好的基础梗芒槐。我相信书袍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疾陀,宝马会拥有非常强大的竞争优势镀裳囱。(中国经济网 记者吓沪肛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊锭垒:李芳" "   原标题船:王永清萝鲁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剖。别克品牌今年销量已经突破100万辆显屯惧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拖疲端,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸡骸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰规。数据显示酵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唇毛,同比上年的446764辆下跌28.64%讥磋钱。上个月现乖豢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通按。    因此舌歼胆,在车展期间接受记者采访时赋,王永清表示脊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造努。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慧,但全年销量依然会同比下降20%左右狄本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汐竿宠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快榷,可能在布局上稍微有点滞后箱。现在对于雪佛兰来说拉嫌腾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扒。    事实上桑,雪佛兰已经开始了提速布局场。广州车展前夜的雪佛兰之夜上情讹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台船尖。王永清表示徊涪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌继,2016至2020年投放超过20款新车撅甲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列护抛,30%为SUV车型蜡拎渴,并将加速引入包括1.0T瞳、2.0T侨貉、8AT快、9AT怕陷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技净魏誓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境经凑,未来SUV将成为主推车型低盘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忍起,轴距2725mm堂,将与全球同步进入中国市场礁。同样斑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相黎逆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梧畴盘。    值得一提的是魏导,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矾,拓宽产品线萍金。RS车型将采用包括侧包围渤、运动尾翼按尸、双排气管川抹、降低化运动悬架么晃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鲁,并加载多项ESS智能安全科技丹。    在品牌营销上侗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钨耻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仍。另外身泵措,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发禾奢,演绎雪佛兰“热爱巧巷靛,梦想等,行动缝铅蹬,分享”的精神肥梢烹。    “今后新车的利润越来越写缘湃弧,主要利润来源于衍生服务椭、二手车置换等矫河。相信雪佛兰将它的结构调好后年谅全,未来两年将会真正出成果嘉化。”施弘说歧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纽,上汽通用的新能源战略也将全面提速七形。车展当天傅十丹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发教墩狙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贡溜播。这套系统由1.5L发动机和电动机组成豢,发动机的最大功率为73千瓦涟,其中电动机负责驱动透魔堕,汽油机负责发电逢,它的综合百公里油耗是0.9L琴毯。从上汽通用发布的节奏看咐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了羡瞎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巨饺双,王永清说孪鼓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妇,产品还要丰富磐糙驮,才能满足这个法规的要求敝盛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蒜仕,到2020年之后比例更高艾效将。王永清表示吧谷奴:“估计到2022年氓,我们的电池技术会有很大突破椿侣渴,能量密度大幅度提升煽笺,成本是大幅度下降鹃。这对纯电动的新能源车发展是好消息赁霖熊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴堤某:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢答陌磋、豪华”品牌——WEY凄安肩,W01涧坎丁、W02两款全新SUV首发亮相俗垂唾,售价区间将在15-20万元纪掳。对于新品牌的未来发展规划崇懈慧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咯喘:“WEY品牌明年将有3款车上市毙,到2018年还将推出2款左右的产品氢馈蔬,以支撑起全新的销售网络体系唬健。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表模:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苦竿位,8月份推出第二款SUV W02瘟删潘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嵌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛾垮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时先,魏建军详细介绍到牡眯弛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讲祷钒,配置上拥有最先进的安全技术倡傲娇、智能技术和断董,也更加精致昧。此外在性能上两者也有很大差异耗咯腹,例如在NVH方面伍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗣挟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造礁迸。   在经销渠道方面鹊鬼枯,魏建军介绍说社膳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骆胺,没有想过招募新经销商号拒孟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作貌。”   对于新品牌的未来发展补纯补,魏建军信心十足版股,他表示茬:“我从没想过这个品牌会失败吼,只有退路封死才能做好这件事洽千,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞬。”此外尸查娄,魏建军坦言剃腺纹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叉,因为新品牌叫什么并不重要顾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍船:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韧挝唤,将方向转到共享经济发柿陕、互联网馆、自动驾驶方面新的技术沪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚎猛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刨祈裁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩链鹿、生动的演讲藏橡,就城市交通蕾酱、自动驾驶和汽车互联等热点话题碍毕喇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奈隧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拜吼。    徐大全说嗓,博世始终认为畏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担围骆陛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泵疥跑。    徐大全谈到敦,作为在汽车领域的老牌企业当寇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惫、多样化的发展态势和需求丹,博世已经有了自己的思考和方向娄坚蠕。    他说脯筋,如今拜焊蛔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗜多,将方向转到共享经济窗苇吴、互联网木擅娘、自动驾驶方面新的技术环,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惠猴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说电赏典,面对新一轮汽车技术的变革蓝,无论是传统汽车发袒切、零部件企业览渐,还是互联网腾般堕、科技企业竭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局套。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斯:互联化县雄、自动化和安全化漏。我们预计驼湿,到2021年淮,汽车将成为第三大互联移动实体磺糕,同时扮演人类的第三大生活空间潜轮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面技,来充分发挥互联驾驶的各种优势坷奢份。    谈及自动化领域起敞,徐大全判断仿晤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哇疤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓜,通过持续创新驾驶员辅助系统蕉兼,从辅助驾驶羞拜喊、部分自动江、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叙,分阶段朝“零事故”愿景迈进蜗。目前罐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产般,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炼,到2020年左右愤丸孤,自动泊车功能将进行试点项目测试褐茹。    说到自动泊车卤险疗,徐大全特别谈到停车难的问题限。他说链抒,停车难是在城市生活中的一大困扰盛。今年某,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吩芍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洼闹慷。在八项智能泊车功能里夹溉媳,“手机查询停车场位置并导航”淖衫疙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晨巢乐。其实佬,在大型商场里蓝黎裤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缓巩崩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础电浇糕。根据一项市场调研显示魏栖舶,2015年侵壕庞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侗筷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力现飞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逻迹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露融芭玻,在深入巩固原本的互联化窟监蔫、自动化和安全化“三化”战略基础上娜扣牡,博世今年也把两轮交通抨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寂通秽。    他介绍洞良,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镭变痞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力歉稍谦。未来十年喉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性角壬。    在两轮交通方面逝,博世提供两轮驱动苹旧锰、安全等各方面的解决方案馅附,涉及两轮电动车啦、摩托车酿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恍。    最后恫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具偶獭,满足这些变化的需求脑醋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”午肋,“双积分”法规猩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓣钵糯,连日来到,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温高,让观望中的车企备受煎熬冀泥卿。针对业内关注的焦点问题伺角,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骸穆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膳陶:不久前崩棵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捅片,如何理解这两套方案快扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洛擎毖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联小牵环,但又有独立性呕,各自的核心目标有所不同赶豢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挪萍蔑,进而确保国家能源安全亨靶。由于中国的石油对外依存度已超过60%飞柬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提栏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求彼藕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展殊盖,进而实现国家节能减排的长期目标涂搪采。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集热,但现阶段并不能彼此替代底。对于CAFC而言漆涝栖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堵剧沃,其中当然也包含新能源汽车古涧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拉楼。但不同的企业由于自身能力隙士敬、技术储备和对未来技术趋势判断不同脑勒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菩楞港。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锨桑恢,而以后补贴将逐步退坡衫啼,企业更担心成本无法负担什钩。因此仅有CAFC法规娘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庞兄纤,所以有必要出台NEV积分杯价姐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流电贰。同时吴炕方,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甘,从而有利于新能源汽车早日取得突破经。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盖,其目标应是降低汽车及相关产业汕侧、乃至整个国家的碳排放琼胖,和降低能源消耗诉求不同耸笨竭。作为碳排放第一大国叼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敌乱江,后续国际压力还将不断增大雀。因此节歉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伙股敦,从大方向上讲是正确的瞬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爱,这和NEV积分没有本质区别梯汲谢,也无法确保总体低碳目标的实现许。实际上蔽卧,跨行业藩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磋。以电动汽车为例诗半,其在使用阶段确实是零排放馁须浪,但与欧美不同韧,中国的电能以高碳电为主揪丘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鞋。也就是说擞,在使用高碳电的情况下拘谱腔,电动车全生命周期的碳排放并不低等把饺。这正是碳配额管理应该解决的问题吓漓锌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中髓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额己实吧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糕峨起。实际上讥杜模,将新能源汽车确定为国家战略迪檄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蜡妥痊,生产更多的低碳电乃烩,否则减碳的国际承诺将难以兑现此榔号。    另外镰,对于汽车行业陀,无论是CAFC浩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同携,但都应该由一个部门来统筹策划钾酶处,系统思考祭侨,拿出科学储弥、系统怠、具体似爆屡、有效的管理办法来推动实施伶蛙亢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面构。    ■积分交易细则需加快制定导、尽早出台    《中国汽车报》税:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定链返,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素川,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脆新?    赵福全纽害:确定合理的积分价格隶替斤,涉及到技术缝需、成本和市场接受度橡薪迫,需要综合测算和动态调整歼得。我认为基本原则是舌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涟翘镜,让没做新能源汽车的企业有经济压力拖。如果NEV积分是“白菜价”舜钦,大家直接买就可以贪培爆,谁还会愿意在新能源汽车上投入侧叮旱?    因此高膘寿,NEV积分的定价应足够高花普,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酿等夺,通过自己的新能源产品获取积分卑,满足法规要求谅斡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理你间、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仟邵,能够通过购买积分先生存下去位涕内,争取时间把自己的新能源产品做起来年。    《中国汽车报》曙:除了积分价格之外哄滩卷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坑遍,目前处于“空档”状态豹去,怎么看待这个问题烩令对?    赵福全耽勿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力托扑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晴谰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疚。同时捅款,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谰丝。对于汽车企业来说解,3年仅仅是一轮产品开发的周期玲,政府作为“游戏规则”的制定者类蒙抄,应尽快给企业一个明确的目标吮扦鹊,否则企业将无所适从薪孩度。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》羔曙:“双积分”中提出了2018年起哄克苍,8%拍鼎、10%改如、12%的NEV积分比例暮,而经权威机构按照法规要求测算舞对外,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间葛缆惕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谭?    赵福全垃度:在这个问题上逗惮,我并不持悲观看法棺忌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悔必,因为还有很多企业尚未完全发力借捎。按照国家的发展预期谓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%螺差霞,如果每辆车以最低积分2分计算隧趟,整体积分比例就达到了14%很,如果是分值更高的产品漓酱,达到18%的积分比例都有可能紊单。关键是要努力实现7%销量占比目标是形姆,而这也正是NEV积分的目的所在茫观。    不过另一个问题引人担忧铃朴啥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筹,同时在CAFC核算中也有优惠卷拢:一方面油耗直接按零计算屏沏目,另一方面核算数量加倍铆,从2016到2020年分别是5倍丝楞泰、3倍掏翁、2倍竟舍。此外促,按照单项抵偿原则欺叙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饲,还可用于抵消CAFC负积分勾擞。我们经过测算发现草,CAFC中的这种双重优惠秸官扔,对新能源汽车的“照顾”过多了篙丸革,不利于促进其他节能技术发展喀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浆讽平。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞄改量,CAFC的达标难度就会随之大大降低抛璃。实际上屉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重葡,两者不可偏废盒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枪认仓,但如果CAFC目标落空虫侣未,国家能源安全受到威胁坍,汽车产业的可持续发展仍无从保障短。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消村,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疮咯,这不仅能确保CAFC目标的达成哗,也会提升NEV积分的价值祷橡休,避免NEV交易落空模。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堤茂会,而没有将电耗的概念纳入其中橙悔济,这样的算法是否科学霓迫屋?    赵福全讳怒氛:NEV积分分值以续驶里程为依据密皆傻,这与推广新能源汽车的初衷相违背糖,也不利于鼓励技术进步发。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程睡。推广新能源汽车是为了节能减排堆培,因此不仅传统汽车艾翔睹,新能源汽车也同样应该抑大扬小局、抑重扬轻蓟钦心。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”话筷丧,而不是搭载电池越多越好涝忍,因为大量电池搭载在汽车上移动吵,这本身就会使能耗增加皮豪恍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怖恳惦,也意味着大量增加电池生产的排放瘟封佃。    政府应鼓励企业开发低成本舱陷撕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品栖刊鸽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绷。也就是说愤槐卯,政策制定一定要“勿忘初心”涤摧狙。建议NEV引入单位电耗凌,即吨百公里电耗的概念敝,作为积分分值的依据粟。同时贝幻型,对于小型车电耗适当放宽仕垛汉,而对大型车提出更高要求吼鹤屁,以鼓励新能源汽车小型化赣够匣,进一步提升节能减排效果唾欠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘉:在“双积分”中道,没有将新能源商用车列入管理范围驼,这样做合理吗傲?    赵福全刑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩呕胀牵可持续发展的问题归。2015年肉娜缚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梦,获得国家补贴的比例比这个数字还高仆史踢。而此次NEV出台却未涉及商用车娇,这是不合理的讹棺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刑穗,也会让乘用车企业感到不公平拷开。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规察但栋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骏。我建议抒莽,应该单独给商用车设立NEV比例要求警佳滇,可以不与CAFC积分抵偿先贡尸,但企业之间可以交易吞砍季。因为如果没有NEV的强制要求舍完脆,在补贴退坡后勾岁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篡汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾锤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霜闺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淌锭靖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示部卡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纱暖,盲目投资之后程,多数公司要垮下来惨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热管咳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挂。    以蔚来汽车为例筋酣悼,去年8月还只有100多名员工荆缉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唇席权。据中国汽车工业协会最新统计碎慰谴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啥亭蓝,销售4.4万辆肉,同比分别增长25.7%和43.8%炭诬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烫氢,销售28.9万辆昂恼草,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哗惯拾。蔚来敌弯漂、威马钒脑扰、前途枢臀拈、小鹏等已是新能源造车领域的热词免,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面松琉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》旧颂习,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虽但蜂。至此另菠行,奇瑞新能源成为继北汽新能源岁、长江汽车矩虾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涣系舌。    “新能源车企的风险床,其实很大棚凯财。”王秉刚说挥告浮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力认起挫,对风险有足够的分析隆温,有可能投了很多钱蕾,最后做不成挖,带来不必要的损失阔羚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陡勃,简单地投资建厂拉私睫、增强制造能力胶,未来堪忧恼桃惯。新能源车电池的技术进步非常迅速 挫,现在可以用的技术一年后就不行了滦卵场。如果没有研发能力就做不过人家迪。“一下十几个亿扎进去家然,有可能最后做不成警始擞,我还是提醒新进者要谨慎一点番怀。”王秉刚说细。    事实上布妙,目前国内的新能源电池生产厂太多了丘,但规模都不大孟导。而且动力电池总的规模也在扩张中典杏插,尤其质量好的不多忿七啤,“据我了解炬建,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单硷颓。”因此欧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺附瘟。   谈不上“红海”罢邯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牡,但道路曲折皮圣褐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贩,造车得有钱澜、有人才悔扁、有时间戳寥娘。“钱我们还行揽,人也不错尾,就是时间太紧褂匠,毕竟搞汽车三年算很快丹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搂戳。”万锐坦言括,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阜幸肖。    不过握,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丘,万锐并不认同文收散。在他看来垛俏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上违,因为大家都还没“下海”耐栖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞎使换,大家还在忙于造车伤峡娃,搏杀还没开始令嚎尽。    “这是好事靶鸱贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颧温堕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卫夕软,目前中国传统整车企业有150多家广够绒,新能源车企至少有30多家譬础甘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘸筐堪。    至于是不是过剩突蝎,梁伟表示这还是要市场来判断隧粕团。在梁伟看来徐廷,其实中国传统汽车行业已转入新常态碴廷芒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纱,除非汽车消费大幅好转竟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瘫驹。    但另一方面拐,根据预测藉好搏,未来5~10年耙杰梢,中国的新能源汽车将保持两位数增长规村芦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磺,到2020年时产能达200万辆亭、累计产销量超过500万辆句霞琉。梁伟认为定金境,从年产几十万辆到200万辆的目标绒锰就,新能源车汽车肯定还要快速发展旁配。目前的新能源车市场还完全没有定型厦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汇蟹,“很多人此前担心特斯拉会破产猴,但Model S和Model X推出后效果不错酵,用户接受抢楼。经过多轮产品积淀躺想返,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃握虚,特别是成本下降得较明显书。特斯拉可以闯出来社频,中国企业也有机会囊悄魔、有成本优势茅。”梁伟说纹付。    对于最近贾跃亭的乐视喊失诞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象魄本,梁伟指出湘,除了技术适颊,汽车行业还是一个资金密集逛己线、劳动密集的行业算韧擒。如果要进入褪堂采,需要企业在未来几年有大量投入腹履庐,以格力电器(000651.SZ)为例煽冠烧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恋。    梁伟表示笛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来势倡始,毕竟快速把产品推出来偿,现金压力会非常大希韦鸵。另外拨,一家企业在原有行业中具有很强的能力蝎哼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功壁,这是一个很长的学习过程杜擦汕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪虚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咳损捌,也是第十七个中国记者节星。2000年苗咆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》殴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节山。此后记者节像护士节陇、教师节一样碳诧淘,是我国仅有的3个行业性节日之一缕。   值此之际芜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衫滴详,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”函。      坚守还是离开究敢何?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卑玛嗣:去年网络广告总量2096亿元马,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唾范。报纸下跌超过35%呛,杂志下跌近20%驳藤胯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿程,单项将全面超越传统广告幕泼教。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击降,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下曙,也仍能保持着不俗的销量烫完。    “没有路可以让我选择渤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仇。”陈总对此直言到瞬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辰,但发行量保持一直不减犯储。诚然芍湍娶,这离不开报社给予的支持晨娃。但从自身发展来讲温,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好台。究其原因瞥乓孩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陵草论,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者度骆绊。   汽车也好薄戳,新闻也罢韧。毋庸置疑五,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹦染。   纵观整个汽车行业的发展趋势馅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志礁铆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受九,但不可否认的是态倒古,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吉秤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物现蔬旦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者去撩篇。    除去对报纸号焙、杂志巢哼舜、广播沮湃斗、电视肆、音像等载体样样能玩得起来署磨算,还需操弄3G深虑请、4G等流媒体技术怂圈糜。我们不知道下一站会到哪里锻萄哦。   面对媒体融合大潮衡铂,陈总胸有成竹的坦言加刊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揪,家用汽车转企改制之后继续深化改革稿呵搐。由媒体到传播机构磷,由杂志到全媒体平台岁虚,历经两次创业肃,家用汽车探求新的发展方向铝凰,抓住变革时代的发展机遇慕涝,赢得了全新的利益增长点祟。不再只是单纯的纸质杂志失氨,视频念柔秘、自媒体等做出了不错的效果吕萝。   其次吓弦,就是在自己的企业定位方面冕屠幢,中国医护工作者汽车消费调查坑设、中国城市教师汽车消费调查是以医生峭禽拼、护士羚、教师等特定的人群为对象做的系列调查般。这些调查一做就是3年编拨身,走遍全国大中小城市么合,做出最真实的数据芜逞墩。 ?   “网红”营销时代   今年以来轮,网红主播频繁出现在各类活动现成浮,手机发布会安、车展介品、房产开盘棠簇去、比赛等一场不落请建脯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抗。”   日前佳水痰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”囱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怜苫轻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扳眠覆。   对此事件蚕羔,亦不乏业内人士称握,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汞瘟,呈高开低走的态势仕庇。   陈梓萱表示虽:“在现阶段的传播环境下暇,媒体记者朝网红转型嘎,把读者转为粘合度极高的粉丝窘,增强彼此互动磋宋、沟通刷禾道,无论对于报社还是记者个人娜拌横,都是一件好事艰焙虐。”   “把流失的用户拉回来量厦伶,用互联网讣礁、新媒体的方式奠,我们正在努力尝试毫碗,但具体执行效果如何痘恒,尚无法判断谢当。”全媒体时代缴乓杰,我们永远在路上净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐废市:张瑞丽 版权作品儒汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄色,严禁转载凡险蹄,违者将被追究法律责任煤坝角。 获取授权" "  原标题净:广汽传祺肖勇新乏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日问吕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忿。在本次活动上签廖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念砍叫。广汽乘用车副总经理肖勇表示剃:“时尚是一种潮流锈勤,其实就是顾客需求寐,引起客户共鸣市,汽车也需要时尚蹈颂勉,所以GS8出现在了这里供。同时传褀GS8我们就是承担梦想艇钞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻钌δ俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扑碎,中国品牌基本上没有一席之地凯劫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桐。   对此班,肖勇表示宫博:“传褀GS8我们就是承担梦想惩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纱肋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汹,所以在豪华汽车上膛,我们率先实现突破毋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚省,我们就是要跟汉兰达帝斜芥、福特锐界形成三足鼎立舌,甚至未来超越这两个品牌暑磺考,这就是我们的目标坡撮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示攻诲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狈篙觅,创造单月销量的历史新高安,爆款车型占3.4万辆坑,但受制于产能安排的影响腹,造成其他车型总的销量并不是很高侥兜拣。面对这些问题夸敬识,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略徽膳芦。   肖勇表示氨:“明年我们的产能卑饥兔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玫,产能将得到释放捂丘。我们在满足GS4的同时唉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立加立赂,最起码销售五千辆以上椽脆孟,剩下我们会再分配个其他车型瑞绊。”   同时为了加速品牌向上婆坍处,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欺藕嘉。同时肖勇说道际芹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛋,在明年全部投产嫩犁,所以明年最大的问题还是产能羚荚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盘,我就是聚焦我的明星车型策敢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋饭:李芳" "  还有不到一个月拍萝,东风标致4008就要上市了藩题。它的颜值颠侍穷、科技装配足够有吸引力纯啪堂,那么随着锁定竞争对手摹本、谍价艾、销量预期等关键信息逐步浮出水面群叔坝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢帽潜敲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鹤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浑锹颊。比这番景象更热闹的辞俏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会档裳。   说到品我,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娶窜,让媒体品到了极致乐船傲。在工作人员的讲解下黔校诺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统零焊俱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迫构捎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惦裙,无不让到场的记者杠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质染、品味颧换。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浦峨,东风标致在今年推出3008缴斡、4008后魄,也将在明年陆续推出3008S程雾、及另一款7座SUV皋拷股。据中汽协最新数据显示你深泊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆硼,同比增长45.91%揩。那么惠弟,在众多SUV产品中际,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巳劫?东风标致总经理李海港对记者表示洼纯:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚊峰偿,东风标致的SUV一定是最有品的雀盲淘,这个品是指品质粱、品味农,今天的4008就足以支撑这两个词俺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秒好肉?李海港对汽车产经网独家表示垮氢撤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谜俗赣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型替瓷,轴距达到2730mm褐骆钒,是同级别车里最大的绿盒段,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茨邵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拣,在配置方面更趋向于高端锭另即、智能糕板,进军更高一级的SUV市场猾。”   然而白饱,另据乘联会的最新数据佬,1-8月圃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV难,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捍朗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颂潞途,作为中级SUV华,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔽沟静?李海港向记者算了笔账赊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芥淡煌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酷。“这种需求就是4008的机会晨,也是4008成功的保障拾。”李海港表示廉轿。   “狮虎之战”将上演   还未上市猾呻定,4008已将主要对手锁定为福特翼虎白匠。李海港认为渺们,4008在科技装备洼屯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势安,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸿。”李海港强调蛊氖。   通过外观设计及车况数据对比后发现砷离,4008的设计颇具未来感和运动感其,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冒持,4008在轴距上占有一定优势荆擦陋,也使得整车造型看上去更加修长玛呕盘。   那么悔,价格呢党?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测袄如逞,通过对比翼虎的指导价萎江,小编认为4008的价格应该在19万元左右菇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢供酥瓜?据乘联会最新数据喂,翼虎1-9月累计销售84258辆薯即,月均销售9362辆为龚毙。但值得注意的是史鞋律,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秃。那么阔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稿,可以说也有一定难度稍磐。   汽车产经网了解到镰嗜挺,由于目标客户锁定在换车需求的群体纯空,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案篡施,以吸引用户选择4008菏互刊。至于置换方案的细节杭痊抛,李海港表示还未最终确定常推任。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐写:李芳" "   国庆结束后抛,北京稍峨倡、上海靡夺看、广州媳骇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿床,引来了社会广泛关注华。平台闻风声肖堡,媒体炒热闹兜闻,百姓愁价格猎绷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唐天卡,“网约车”只是第一块烫手的山芋乏补必。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弗柿,又要确保公共交通体系的稳定缮阔,还得照顾老百姓的感受扭。    比较普遍的观点认为精,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窜遁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瀑掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锤蹋,征求意见中提到让市场来决定赫,这是非尘读ど停科学的穆祁隋。作为用户沁婚,担心价格上涨醛,特别是比出租车贵冻,认为监管部门是要维护出租车体系利益蒂,我觉得这是大家多虑了年。过去箔具峡,在平台混战的阶段谴,资本介入烧钱抢流量通妹,这本身就是不可持续的芍嘎反,价格逐渐上赶嗨逊帧,平台收取中间费用是必然的使长。    对于各地的征求意见跑旱坑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鼻。比如说要求司机是本地户籍碉菲舱、要求网约车辆的舒适度等等亨炊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氰。    网约车规范的政策是非常需要的瓜彩将,作为共享经济热潮下的产物熊喊画,网约车从诞生至今身份一直相对灰色携。任何一个商业模式霖楔鳖,都需要规范起来廊。因处于监管边缘闷堪寒,过去已经发生了数起网约车的嗡倚害案件触吐。我们在对受害者表达同情白薄冲、对肇事者表示愤怒之后绅邦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屠卡孔。    然而斜特,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的罢翔。比如说捐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缆露、车辆要有上海车牌雀,并且轴距要达到2700毫米俏芥少。根据滴滴公布的数据疮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中互没,拥有上海户籍的不足万人宝。这个情况在深圳类似桓可,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车热。如果按照细则明确执行辱,这就意味着纷泵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恋。    共享经济是大趋势酞潘,但监管太严可能打击积极性堂篱,这对立法部门是大考验忻丘。互联网时代喷勘,网约车大大增加了出行的便利锹,使人们在出行上拥有更多选择仇恃。监管是为了提供安全高效的服务保障色澎,而并非要让网约车集体消失猾梳。现在的征求意见许多还是首次提出饶设,建立体系的过程中应该让用户静掳诲、司机及平台有更多发言权五跺江。    我们鼓励共享耸呛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溃惺灵,与传统交通体系形成良性的交叉互补讥扳。    我们希望立法亭桨恳,只有合法合理才能保障各方的利益拖艾痉,所以网约车服务一定会是标准化蹭经驶、安全化的凛呐。    我们希望在所有领域都有不断开放花胸时、不断完善的发展方向滩效,这是产业互联网时代的必经之路成棋。    文 | 著名职业经理人餐姐片,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拳泵:新造车企业已经不再神秘谦迫伙,告别概念车的品牌曝光期扫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段多强。投建工厂倾托茹、申请资质茸莫,造车糜时卵,他们是认真的痹杜侵。不过趣豹挛,“八仙过海犁具、各显神通”巾,出身背景不同的创始人饲,对企业产品和品牌的定位白募、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涣我。    想听“真知灼见”盾,走进新造车企业屡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梦捻深。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道克奖铣,敬请关注缮房涸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宿屋沫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上禽。10月10日蹦瞧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钳戮。这也意味着谰无变,前途汽车继北汽新能源率段璃、长江汽车之后疽寿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中八,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本融刺,可以稍稍松口气喂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看税,他直言到2017年底前途K50车型上市前鹿耻,相关准备工作的日程已经安排很紧张碾,有许多事情需要持续推进速加朴。即使如此菇噬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妨逛交。在与记者的沟通中窟,他详细讲述了自己的创业经历淋胯、资质申请的情况袖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓶。    短短的一个小时袖慈对,陆群留给记者最深刻的印象是履镜死,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师河,他们怀揣一个美好的愿景泊裴龋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赁。    ■ 拿下资质不神秘比,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隋供,许多人都对过程感到好奇海计犁。陆群则表示仓咳孔,拿到资质并不是一件神秘的事情涉教。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求观,一点一点把技术做到位崎酥鸥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来壳椒翅。”陆群说荤姓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氰描咐。具体流程是但钠,企业根据相关标准去申报项目兄饲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狡肋。陆群认为燃款,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展段摧、引入新的技术和参与者糜芯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胎堂缚。其中对电动汽车的四项关键技术鬼律坟,包括整车的集成和控制技术斧,电池的管理技术磕耸殊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咕。同时烧肝醒,技术具备后还需要做出整车龟孙,并按照标准做大量测试蠕,要达到很高的标准薯变。据了解棺点,整车控制管理系统(VCU)杜涸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咖,也是已经掌握的三大核心技术净李歇。    更重要的是需蒂侠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虐寐。早在2010年两,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氨,开始布局电动车可觅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郎橙慰。2012~2013年穿溶逛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目八醚凤,在高端纯电动整车设计迹、研发方面取得了初步成绩瞧莫。陆群说颁巫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涟喀凤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年补博袄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慷江吴,开始引起业界关注蛾。那时郝,行业对电动汽车的关注已经比较高背税,而前途汽车早已走在了前列柿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沥。”陆群说韭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哩伤,专注纯电动车研发彻、生产靖欢、销售及服务驮兜单,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扑蓝。”2015年9月汕怕,长城华冠登陆新三板挂牌交易辣偏秃,成为新三板电动汽车第一股抄使。目前焕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团耪缔策,包括整车业务板块(前途汽车)紊、设计研发业务板块(华冠设计)腐,以及核心零部件业务(华特技术)歼碉猩。这三大板块互为依托即勾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搪础。    拿下资质迸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兼。    ■ 技术毁、生产基地示艘媳、供应商都得一流    在做电动车的这几年锰耪,陆群对电动汽车的理解越来越深入票,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颁烘、变速器等物理结构删,还需要产业链配套乘秦贫、成本控制涝、核心技术开发等一系列工作婪寇迫。“自主研发的核心技术镣、国际一线的供应商和自建的生产基地俱徐,是我们的三大优势抽咖逞。”陆群说翟彪隶。    陆群说锌炒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妈姬隙,市场上找不到合适的零部件供应商汰廖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术朝李鼓。目前碍趁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巍裴偶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化热、VCU滴敝、RESS等核心技术亮篡融,使零到百公里加速仅需4.6秒脱,最高时速为200公里略桥氦,最大续驶里程达到300公里淳。而据陆群介绍垮哭烫,这些电控技术相关的零部件想插,不仅前途汽车自己使用搂鲍,也已经为行业中其他厂商供应涪。    在供应商体系上簿暮玩,前途汽车同样拥有强大阵容涩防苦,已经先后与IAC蜡弄念、博世拟挪豁、布雷博袒递蕉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作曝卷。这不仅确保了产品的品质搓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遂悸骇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时滴感,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地安赖。今年2月毕胳确,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基损烧,按照规划荤肯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唯似,将在2017年中试生产肺,第一款车K50将在明年底上市德酮。值得一提的是删滥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扔忱犊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”高甜测,最大可能提升汽车的轻量化水平比盛四。    陆群认为涝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车臣竣,而是要通过成本控制玩、技术提升来实现附,其中轻量化就是很好的解决方案埠台寥。他强调弛鹿浇:“前途汽车的产品规划和市场策略辟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力程,在全新的市场领域不断成长稀僵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戎捌,中国新能源汽车市场前景广阔痉叛恐,存在巨大的市场机遇操尼需。据他估计餐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屯。他表示澳睬圭,前途汽车已经做好了准备歉险。    陆群始终坚信一点苯琉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西些。在他看来菠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”相。“所以必,我们专注车辆性能康羡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洞据,迎接智能互联时代贸。”他说奠瞄。    自1990年大学毕业进入汽车行业奉赌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铝烦谱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纹某蛋,创业历程也已经13年铝究矾,算是行业的资深“老人”罗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缄,他的团队也是一群“汽车工程师”涸匹措,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远壤愤蔬。    陆群说泛楔汀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痢本,像华为一样拥有先进的技术霉霉奸、过硬的产品品质以及国际化的视野社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧共:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹龄慕坛,同时穷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拱玫艾。一时间庞韧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来句缴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戌杭,对于新政橡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扭切省。    看自己   记者偶性: 首汽约车有哪些新的动作和布局风?   魏东磨: 一方面舵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面但,根据北京歼癸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盎,我们会在司机慑、车辆和运营都符合当地规定的基础上蝎阂烧,继续增加运力保障捆邯,这其中包括增加自有车辆单江,也包括增强与当地伙伴的合作舷南。    看政策   记者桑脾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沃,有观点认为憨摩怠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讲脊: 这样的说法不客观士栋痕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定使,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莲。    某种意义上讲绦,首汽约车项目上线之前金,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台青斥灯,我们只是在政策范围内尝试着做侗。彼时丰窝,我们借鉴同行业企业技术手段钝、商业模式和合作模式泞怕,在政策合规的前提下缺脾检,尽可能尝试幕,当然梅桔温,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朔缅胖,我们是十分期待政策落地的怕捂。因此付偏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拇奖。    记者曙堤: 怎么看待首汽约车的先发优势揩刮?   魏东耙培: 的确咯衡,北京市场上我们目前是最贴近政策的潭,但从全国“一地一策”的角度来看化,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刹。    看行业   记者附: 按照当前征求意见稿来操作怠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扰涤。   魏东瘟: 我们对于各地方出台的政策表示理解奠宛搽,网约车实行一地一策制度猛豁宦,各地会根据各地的交通发展水平蒜怕姆、城市交通需求来决定如何管理网约车搬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赡笨冷。    看未来   记者炊: 未来行业格局将有怎样的变化对?   魏东石分: 当各地政策正式落地之后位,会明确供给的标准呢酗,把目前平台存在的一些低端车型清除市城屎,筛选出部分中高端车型进入服务领域奉,同时葱镣魂,对于准入的司机进行严格监管恨。因此戊款段,在未来行业格局变化上憋闭瓶,在大的方向和框架上由政府来把关垦,在框架和方向范围内省,各家寻找自家的竞争点和突破口忻哀,现有的平台选择优化平台和转型升级蔼揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略热,并通过一系列体育嚎呕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淋倪、活力的品牌形象乾弟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体码辣梧,除了年龄袱邪疙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人示死。” 10月13日孙拍鹿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示懒黔砷。   据悉其舶港,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记款,并向年青人传递积极的正能量建,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典类钵。未来夸攀蝗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动韦腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言裸实宽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灸玛卜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撩拢,借助本次人物盛典航挺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肺同。   “2016年锈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莲裳寸。” 郭伟表示郸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作八剿,不仅让不同圈层的消费者逢、车主翘、粉丝共同参与到活动中哗熟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拜秸伎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茧峨巧。”   事实上滦泞牵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弟凯凭,包括体育以及音乐类的综艺节目炉旦苗,实现了跨界合作成。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称葱唇鸵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流融显乒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顶寞辞。”   根据最新销量数据显示帆垮卸,东风日产9月份的销量出色懈幌,同比增长超30%蚀鳞。其中主力车型轩逸泛辽笺、逍客替、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗混。   郭伟表示四暮冕,“东风日产今年的目标有所提升食逼畔,对今年销量保持信心晨堂榷。”此外慑黑,谈到是否有可能再接再厉柏长匈,在总销量上攀升至第四名的位置时川天,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知褪,能超过前一名最好廉遣并,但最重要的是与自己对标铂取。”   责任编辑始屯烈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组性闯,管理层不参与讨论琼雀,每组都有来自全球各地鹅盆、不同级别强戈、不同性别的同事啥。”蔡澈说竭吓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喇,大家相互协作魏豹妥、互相支持福、勇于尝试哩。”    中国经济网综合外电报道轿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稼官,其宏大的构想才刚刚开始篱。蔡澈现年63岁绩烦灿,其工作合约预计到2019年吹,在刚刚过去的2016巴黎车展上响班哭,他再次用前瞻的眼光和布局肉堑鲸,为戴姆勒集团未来的发展疾品,提出了新的方向妻畏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畏把:当年学的是电子工程专业检,就有人建议“傻小子炼,去学机械工程陪。”徊,“今天来看靶,坚持初心宛庆讣,梦想终有回报尚嗜郊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体九蹬,在报道戴姆勒集团的“变化”时硅户,都会引用蔡澈的公开演讲绢,因为他提到了电动家、互联两、智能和共享等前瞻主题腑糕哦。    首先胯岁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盎仕镀,并计划到2025年饥铣,成为高端电动车市场的领导者宛详尚。当然梁啡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轰撵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糜,恐怕显得更稳健兜稍。    “在所有这些领域梗癌,你必须为未来的投资做好准备潘父识,”蔡澈说焊喂。 “但这是令人兴奋的雄,所有这些发展不仅仅是技术的改变脑筷莎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绒,内容丰富的CASE(瞰思)计划枫,它取自于智能互联茬吕苛、自动驾驶芬孙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刊惋。有评论指出晒拟嗣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责始步表,就是要对未来做出承诺桃凳。 巴黎车展发布会期间清毖躺,蔡澈穿着休闲衬衫洛蔬、牛仔裤和运动板鞋洽和畅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名葱,但蔡澈作为首席执行官不,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喉,以加速决策和赋予员工权力著称爆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宛,鼓励对新产品和新发现甸哼试,进行实验性的尝试吾糯。    巴黎车展发布会期间身慧,蔡澈穿着休闲衬衫本假、牛仔裤和运动板鞋恍羡皑,一改西装革履的常规风格辑桅捕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到硼倪卑:“我们并不是穿衣方面的专家赣赴模。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen全仇,而是留在了在工厂附近的办公室酿,尽管条件略艰苦韧炒每。至于在衣着方面的变化暮柬,没有具体的规划删,因为衣着是表面化的飘奥,符号化的麻,尽管这会传递一些信息挠顾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示栏俏:近些年丘筷,我们尝试了很多新的想法苍膳,对整个行业而言都是全新的尝试骸恢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汰概社,很多同事都参与其中韧澈喂。    “仅仅3个月的时间炕靛彼,我们收集了150个优秀的想法媚痕蠢,这些都是关于企业未来建设的好点子爽弧效。我们把参与讨论的员工分成了八组配锤篇,管理层不参与讨论螺勒乖,每组都有来自全球各地锯寞、不同级别茬倡、不同性别的同事砷纺替。”蔡澈说豁,“今天提到的鱼群式结构莫灭汕,希望让公司更有活力教肆,更灵活坦亩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展图,大家相互协作挞肋剑、互相支持胳胶豹、勇于尝试访白。”    几个月前凶,在柏林的一次会议上白蠕来,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片篮溉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”心。根据德国报纸对这张照片的描绘俩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面相。蔡澈告诉开发商琴慧,这张照片是30年前拍的耻,那时榷酥地,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汾勾。    随着电动车品牌的发布停,以及首款概念车的亮相乾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代单。在戴姆勒的规划中哨巫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力砰,包括价格那蹭、外形和性能狗彻。据了解妒搽蛙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产簿踩,包括在德国建立第二个电池工厂居肖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧穿枯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娩殴。主场“作战”的雷诺品牌次澄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胯录,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颇特,包含设计抽彤、产品以及市场布局等方面冗。    发布会结束后貉挽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裁把扩。在面对面的交谈中砍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巾。另外卢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卯朔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作守静。    网通社汰弯:在中国市车背仄馈,2017年雷诺在中国有什么挑战勒缴某?    戈恩萎卵搓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缉饺,中国和印度都成为全球业界的引擎塑偿吐。2017年是雷诺非常重要的一年藉裳呛,我们的销售会起飞弛响,就像飞机一样呢警,正在起飞向上并且不停加速细唯救。对于日产来讲漆街毙,也是非常重要的一年摊,还会进一步推动启辰的产品危暗捐,这个也非常关键沁卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凤:您如何看中国新能源市衬堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纺?    戈恩茂码:我认为中国会成为全球最大的市扯晷铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的身。对于日产而言裳赐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敌黔巩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莆墙甜。    网通社蹭澎:对于雷诺和东风的新电动车项目窗,是否可以更详细的介绍一下够晨?    戈恩赁沤:雷诺和东风进行合作羔玛蚕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嘛粉啡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论朔危,最终项目还没有做出决定瞪,但正在研究当中奠半殿。    网通社纽菠堂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狸级,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进季腐锈?    戈恩紊:自动驾驶一定会进入中国尝囤,这是勿庸置疑的儒腥栏。目前耽剐冕,各个车商在这方面的竞争非常白热化舅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肝趟缴。在中国相关法律法规允许的时候必险,我们的产品会进入中国措。当前省醚当,我们的样车正在美国井狈奠、日本做相关测试警碳。与此同时咯叭,雷诺当然不会遗忘中国市场感握。我们会在中国市场进行一些展示项目该,这会帮助我们完成产品差异化的工作还,也会帮助提高产品的竞争力核哭富。    网通社卸伟散:三菱的加入绢佩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灵?    戈恩辣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卤祷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助擅爆仿。我们认为2016年包含三菱在内乓殊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漏。所以它不是目标鞭苏痉,而是我们现在工作的结果桅顷。展望2017年苗窗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卜,尤其是三菱的加入憨,让我们有潜力跻身全球前三罗呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐汕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诉江,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乱微番。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代构纽。”Kalanick 说道暴哗。“如果真的发生这样的事瑞募,而我们没能参与自动驾驶的开发届报,那会发生什么事缓杯?未来将迅速抛弃我们坟共。”    上周四码刹坡,Uber 对外表示勘毁:8 月底号瓮被,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磁。    与平常用 Uber 打车的程序无异离茫,系统会为乘客匹配 Uber 专车曝厢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吞。虽然是自动驾驶汽车鹤称,但车上会配备两名训练有素的工程师妮锰。一名工程师坐在驾驶位上靖炮揽,随时准备接管汽车控制权崔舌稗,另一名工程师坐在副驾驶上需篓废,详细记录汽车的每个动作焙顾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外随穆拜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灭习不,这也表明 Uber 的业务范围将扩大同秒。在采访中壬豹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搁跨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场编建检。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成兜辍,现在卡车运输市场也是如此啃逝。”他说喂谋。“现在谈这些还有点早僧颅,如果非要说点什么氰捐,我只能说我们已经进入了研发阶段碱污控。”    在采访中卞,Kalanick 还被问到怂木藏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代楷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咎隶。他认为在交通自动化的世界里坛搽宿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棠,但驾驶员所占的比例会下降吩景。不过整个专车网络将提供数万个就业机会轿。    Kalanick 说道碌:“像旧金山这样的城市梆唇,大约有 3 万名活跃的专车司机棵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贰,但是别忘了嘲人,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梦勾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吭巩悼,自动驾驶汽车也需要徽拔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陕饺,有些情况是处理不了的监谴鄙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员配蔫间。因此我并不认为驾驶员的数量会减少般喇廷。”    他举了一个例子咎私摩,电话刚问世的时候井,需要一名接线员来接线飘甘世。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奔湘碘,而是创造了一个全新的行业巢粕甭,并创造了大量的就业机会枯仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  穆伦认为挠驰兜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膜,包括汽车的使用方式蝗宛挛。    自2015年9月25日临危受命限酮,出任大众汽车集团CEO至今吴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妮。那么扒,一年过去马豪劳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿同肌抹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脓赣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后加,贴有穆氏标签的大众麓凳,其未来又将是怎样的呢侗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)览,借已成惯例汰半嫡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”按,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义为缆酒,穆伦首先抛出对大势的几点判断高,也就构成其《巴黎宣言》的构架沮垛。他认为疆胶珐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劳钎闭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夺稗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褥,包括汽车的使用方式曙厦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喀诽错。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杀缮,这需要我们用全新的理念富、全面的视角对于出行方式进行解读跑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惧煌。显然释捷肛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猫谢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汝牌。我们需要联接汽车世界和数字世界纲价,让消费者获益倪伴,推动社会和经济的发展赏刻镀。同时顺应驱动技术的根本性变革传逆蛔,即电动车是汽车行业的未来躲紊集。尽管如此鸽弘抄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筹玛。我们必须屉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闹告筛,同时推进替代技术的发展抹。    穆伦坦言竞,应对当下的变革水臀,对于大众汽车集团来说情,是一项十分艰巨的任务沥镭绊。尽管如此孺,我对于集团未来的发展持乐观的态度妈响。因为在过去的一年里惊,我们兑现了承诺嚷违刊, 增强了核心竞争力性葱,积极推动集团业务的不断发展棺。因此谰钵虽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”多帅,而是“大众汽车集团将如何成功”夏苇。为此坝抗堪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”构俏拿。集团的目标醒,同时也是我个人的目标叮弘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钉腑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者短。    他说箱逗毙,今年夏天起携豌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容单输讲。我们强调嫩煌宽,集团未来发展的重点领域将包括虎:电动汽车美当、电池技术桃、数字化芍、无人驾驶和人工智能少舞梆,以及全新的移动出行解决方案储捅。放眼未来晶趣,很多人将不再拥有私家车百深雷。即便如此畏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俄额捌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念细寇纫、大力拓展移动出行服务夏级。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图昏食,包括集团旗下众多品牌的战略激帽幂、关键指标和相关措施肉纬极。但在此之前鳞,我们并未停下脚步舱盼摊,而是继续开展相关业务罕橇阔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时韧烷,他特别谈到酣械:“在中国翁粱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脱男,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”催澜。    穆伦表示控同,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铰悸。这些实践同时也表明锣杠,即使目前面临压力拔,大众汽车仍然完全有能力实现目标桐孟。他承认地,坦白来说饺捞丁,柴油发动机排放事件影响深远谅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肚。我们正全力调查事件发生的根本原因丹嚼隧,不遗余力地解决所有问题竿,并在最近几个月取得了实质性进展虹梧。然而对于我而言梦灌,构建大众汽车集团的未来趴博,也同样重要尘。    穆伦说盛尼闺,今晚昧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桐昏姆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迪溺。在2025年以前沉澳即,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列降扰,并在欧洲市场占据领导地位愤梦屎。    最后促撂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盆凡敬:“未来窘连,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哇。它意味着自由圣嗣楼、乐趣和情感姐。因此跺,我们注重产品设计努煞,并将以崭新的视角进行设计创新”悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥宠痊:李芳" "  今年7月底搅墓,在2016年世界500强排行榜中沸布嘎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钳哭,比去年跃升47位馅,排名第160椒,引起国内外企业界瞧叮、尤其是汽车业界的瞩目酚。    今年凤拉啸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头愤输嚎。恰好是在10年前履适,徐和谊出任北汽集团董事长痉懂,策划辟叼、主导馈牛脱、实施了令北汽集团由乱到治浓,由小到大吝免,由弱变强的变革肥倘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆每乓、有益骑、独到的成功尝试没。但是闪徊,当中国经济网记者约请徐和谊委达淑,请他以《老徐和北汽这十年》为题凯妮,谈一谈自己与北汽集团时龄铜,徐和谊温和娜勉、憨厚地笑着说煌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棋,少谈豪虽,少写嚎某。    于是肋,在不久前的一个上午贤刑下,在北汽集团的一个会议室里体矗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访策褥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捻廖椽。今天是系列报道的第七篇匆。   “北汽这些年发展快臣司,我觉得合资这一块宿吭,起了非常重要的作用景统。不光是从量上兄淡笔,速度上从,还有效益上”坚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泉肯,如是说道滴。    “在各种场合我都讲读,北汽就是合资反哺自主”功,徐和谊告诉中国经济网记者虑柿,“合资和自主蒲己,绝不是对立伎,而是互相借力”裴赎逗。 2002年10月18日贰尚材,北京现代正式成立碍搁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记承航敝、董事长算起败,徐和谊执掌北汽已是整整十年醚判抹。在徐和谊的带领下典己谷,北汽从最初的“一盘散沙”现羌,到如今的中国骨干汽车集团臼叛,取得了长足发展泌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毋差,北汽位列第160位紊烂,比上一年度提升47位崔,并首次进入前200名垄管瞄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杀屑菇。    “北汽这些年发展快嘘蹦仍,我觉得合资这一块廊同,起了非常重要的作用木。不光是从量上景殴、速度上妇桔,还有效益上”岔帝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时街膝,如是说道烧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赏透许,徐和谊结缘北汽寞撕洪,也正是从合资开始勘。2002年轿全你,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乳嫩峡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溶腊情、发展首都经济的龙头项目和示范工程豁垮登。    为此巩,时任北京市委工业工委副书记文且、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽病,担任北汽党委副书记祷、副董事长论纤,以及北京现代党委书记腊、董事长稀。 2002年12月23日偿屑卫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下玛,北京现代实现当年签约衔炊、当年建厂陇停、当年投产挥盾、当年出车困泛福。在短短不到一年的时间里葱棠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朽林俺,迅速在中国市场生根发芽帘潜末。由此创下了业内独有的“北现速度”奠鳖襄。    时至2015年碌筷,北京现代已拥有第九代索纳塔跺、全新途胜杯僻、名图些晃难、ix25怕亩槐、朗动咸、瑞纳等14款车型萌碎丛,涵盖A0级郸、A级什妊、B级垦害乾、SUV等主流细分市澈璋病,累计产销量突破700万辆湿光。    北京现代官方数据显示裂痹揽,今年前7个月肚贾,北京现代累计销量达到59.3万辆随降,完成全年112万辆销量目标的52.9%缕萄巧。 2005年8月8日匿蚀夏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姥点,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司潘钞。北京奔驰的成立泪截,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域危蹬。    虽为国内高档车市的后来者谷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下练鳖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划对疆,实现产品导入贤篱丹、股权调整加,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赊肚,北京奔驰由此迎来了高速发展期航辑暮。即便是在国内车市进入到“新常态”后粹查驴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钾,远超行业平均水平劳行芍。    目前速全型,北京奔驰已建立起全球面积最大目娩认、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地考,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乃擅迷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杜韭撤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业葡。 8月22日传达,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托需,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刑方:C级车儒挤蛾、E级车扒、GLC SUV和GLA SUV豪。官方数据显示溃,今年1-7月钨纱,北京奔驰销量达167307辆娜文吾,同比增长32.9%涸。    8月22日萄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爆。在迎来年内最重要的车型后掠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜煎佛垢,着实令人期待捻拟庞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展很,在帮助外方顺利打开中国市场的同时廖懒等,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慈貉脱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脓。    “在各种场合我都讲踞郴哨,北汽就是合资反哺自主”携币,徐和谊告诉中国经济网记者贯噬休,“合资和自主靠砰凛,绝不是对立勃呈,而是互相借力”美躺。自2009年以来卞,由北京现代拳相、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茨唤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艾、管理流程予以借鉴的数以百计晤溜喀。 北汽自主实现百万辆    正是如此假瓦,从2011年案性,第一辆整车威旺306问世滦放纺,北汽自主销量直线上扬还:2011年达到2.4万辆弓雷捌、2012年实现7.8万辆贫拒闺、2013年超过20.2万辆遍、2014年突破31万辆密、2015年完成33.7万辆磋添胳。历经五年多的时间怯,北汽自主已累计生产达百万辆壁,跨越增长令业界瞩目嵌诉吻。    “着眼未来骇雾,对于合资我仍然非车ぃ看好沤。不仅是十三五触赂秒,未来很长的时期蝎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献衬石。另外赋砍,在此基础上吼芜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”田冻,徐和谊表示馈摹村。    “年底前还会有更多的好消息隘售,不管是在新能源领域心弗绵,还是整车领域吧戈,包括一些重要的零部件领域乘方汗,还会有一些新的大项目落户北汽卸。这样毛,为北汽更长远的发展瓣奢,我想合资这一块瓮伪,贡献还会加大晶阮漓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对踢蔑:李芳" "  9月29日挟晨窗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尾急昧。   蔡明指出涣,中国汽车市场曾是低质量奥线、低配置久、低服务的代名词杜。诚然皮末辆,与美国汽车市场相比丘愧斧,中国汽车市场还不太成熟聘凌陵。但是凤淑驳,趋于完善的服务质量岸粗饺、规模日益庞大的车展蹄穿、逐渐被认可的中国自主品牌翱钵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拌瞄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标春骑,分值越低表示可靠性越高郊。J.D. Power近几年的数据报告显示痹莽容,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定筏沤,从2009年的178PP100到如今的102PP100躬韦栖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锰。尽管与美国市场还存在一定的差距屉闭绕,但中国市场的后劲儿不容小觑峰缔负。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显禽耻锑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢羔墒?J.D. Power最新数据会给我们答案仆薄乱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惠伦,而中国市场的进步速度为每年4PPH捶。在车型研究上蹄爱,中国赶超美国市场需要6年时间莫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泉菏墟,而中国本土品牌进步速度为8PPH恭。在生产车型上沥,中国赶超美国市场需要5.5年冠。   3. 在了解美国客户的需求上拈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年霞。   经过对这些数据的了解和计算呕,平均下来怕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尺昧贯,才能百战百胜输素,想赶超美国市车鹦屑薄,前提是了解美国消费者的需求差。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吴甫摔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呕爱:车内有令人不愉快的气味柿甲、胎噪声过大(来自车身下面)冲杭、耗油量过大娘维娟、风噪声过大(来自车身周围)激、空调开启后妈撬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为囤:内置语音识别经常无法识别/误解命令痹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘶日、风噪声过大(来自车身周围)萝嘲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缴开、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档八。同时菲扁疾,在前10大问题中朝,只有一个问题是相同的桂,即风噪声过大迫沦毕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泼猴客,对不同汽车质量问题也有明显的侧重齿筹赎。中国消费者更注重感观(嗅觉譬氮、听觉和味觉等)方面的感受质量沧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尽胁舌。   就目前来说罗辞,中国的汽车产业还有很长的路要走携吞,无论是汽车的质量干,还是汽车的整体销售体系达,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔑宪分。凡事欲其成功灿钮,必要付出代价曙房韧:奋斗杯颠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰息碎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绊耐酵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陷羡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰墩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编核臼:李芳 版权作品隆逝峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥忿盆,严禁转载吴盎,违者将被追究法律责任锹掳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讽计,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枷穗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钝版落,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注功跋。同时磷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桶什,作为本次车展的重要组成部分之一输胁顷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖来矮情,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫡刨,中国机械工业联合会会长王瑞祥但岛勾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棱,为中国汽车产业的智能化茬赏,信息化方面的发展做出指导意见靠溉菜。   本次峰会主办单位谈棘煎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绰蔡:   贸促会汽车行业分会长王侠错授:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慈娜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赶柯盛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栓恋狙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凯栏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宝欧辞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烯攻粟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌青烘及:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蓝竟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脚赴。因为我以前开玩笑说了一句话沉躺,我说这个车联网这两年已经实现了搞,就是人在车上用手机连网味撑,这已经实现了邵括。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架本笆鸡,手机天生的使用起来就比车机要方便收锤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变路痉。有一些改变我们已经看到了祟细,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狼。现在有了优步巫令、滴滴到处讲将来大家不需要买车了串川,这个确实听着都挺有道理环嫩汉,我们一听都很吃惊妒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寐,搞来搞去就卖那么几百台车颠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猫共借。对于整个汽车产品令鞠、汽车产业链的改变它到底会怎么样洞?   回到出行的那个问题砂,我觉得大家也不用特别的担心犀哀。我先给大家压压惊潦戚,有两个数据很有意思捻氢熔,一个是美国湾区的汽车销量檄房,一个数据我们一查就能查到萎读磺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及履抱拘,现在渗透量已经非常多了瓢烹氓,优步在湾区这么普及了圃攀,买车的人是不是变少了辣刑暴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁精连,这个没有变少貉,而是增加了拴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膝屎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闷呢权。确实涨的很快嚏酮嘿,这个和大家的想象是不一样的瞳汲,觉得汽车销量应该减少挥醒辫,怎么还增加了呢点勘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少携缆涵,你说滴滴蔼遂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宪辱钢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买煤谴,这背后真正的原因我就一直说猜年田,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了充,其实出行不等于汽车胶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甫苗、道路密度不够这种应用场景扫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用算剔,其实它真正的加剧了中国的拥堵鹤酸吾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹈颂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鼻烂。汽车也不是简单的交通工具编,如果把汽车还原成一个交通工具梦顽算,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了系蔑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由括,我可以开汗茨贪,我也可以去坐地铁粪僧呐,我有北京和上海的公交卡林翅、地铁卡篱本,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车比,我也可以骑自行车糯邵,有的时候感觉走路也很好骄踌马。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讥姑,汽车行业当然会发生改变卑拜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坡浦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赶速扔。如果你只是把手机当做一个通讯工具镐,在2007年的诺基亚已经做的非橙医坛ィ好了户,但是还是被智能手机行业颠覆了霉俗督。在汽车行业也是这样蚂敖环,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验发免,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具天漓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妨,我们去展望一下绞哄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仆誊倦,大家都提到很多了歇。其实很多人的展望角度是不一样的松沉遍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了授菜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衬糖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茫逛,更多的是解放了你不用开车己佃,分享的是司机哥杀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够科男纪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔽划氏,它是一个规模经济护承。它的交叉点大体上在2020年就会出现烫弓柏,我们的预计2020年在美国就会量产控,在中国可能会晚两三年既玛加。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的齐桃炭,这是我们要看的一个趋势溯形。   第二个趋势募荒华,移动互联网会加快电动汽车的普及渤石焦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车霖。很多人说电动汽车是因为省油钱醇混,其实从来没有人因为省油钱去买电动车母葱穷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了对颊,再也不需要去加油站了绊。第三个带来的变化就是对产业的重塑膏徒局,以前汽车公司都是专注在制造坛簇,用户就认为是汪洋大海目。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辨炕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面需曝湃,内部管理的界面涕逻协,反而把制造这件事情也许就可外包了蚀。最后一点书迟戳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鸽,所以汽车作为交通工具以外的部分洁,一个用户买了车以后需要的增值服务钳够,汽车公司就也机会去提供这样的服务爆淌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涩。所以正是因为这样一个对移动互联网蜜沧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化般,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构精惶痴,超过1700名员工晾睫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敝价、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冯澳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业趟师,激励用户变枢,这样蔚蓝的天空就会出现耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览某绍静。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茶丧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孙。同时膘缅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敬北呵,作为本次车展的重要组成部分之一辣现颗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胜杆伸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秽停氏,中国机械工业联合会会长王瑞祥粒玛鹅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熬,为中国汽车产业的智能化阑钎,信息化方面的发展做出指导意见涩割蹈。   本次峰会主办单位胃偏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菜:   贸促会汽车行业分会长王侠囤掂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蝎昆梦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林榔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漂两:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一背罕兢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拷吐摔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲桓快扛姬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长课缝令,因为现在我们是全世界销量最大的市场香坡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准犁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剖掏、环境污染等方面黄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搐啦喝。同时廷叹燃,智能制造脓、工业4.0免管、移动互联系、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战详。我们国家政府也提出了“中国制造2025”性、“互联网+”等发展战略仟坞粹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莱苫。我们有很大的机遇办局霸,我们会见识很多非常有趣的变化翱建。   当前业界普遍认为怜,低碳化套据热、信息化好镁律、智能化是未来汽车技术的发展方向惺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇跨侵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娇幂,正在成为汽车行业的发展热点必灰,正在助推中国汽车产业的转型升级粮,从而进一步打开智能交通产业的价值涉侵。在2010年的时候眠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汉党沸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烧,为用户提供全天候媚、全时段的服务乌缸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冻,签约和活跃用户超过一百万广赊,累计为用户提供约2亿次的该户服务沤,人均交互服务超过11万次摔羞梆。经过近七年的发展无咀科,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秀裂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烤、凯迪拉克袖暴旦、别克骋、雪佛兰上使用且赂殊,倍受消费者青睐韧瑰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此铩,面对新的市场和技术趋势翠,基于车联网多年的探索物淮、实践结合行业的技术储备会埔稳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略眉,提出了到2020年力争100%产品实现互联羚段,并致力于打造以车载信息服务跑轻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掣,为人清定如、车提供安全智能便捷绿色出行位,初步建立和谐的人付携底、车段匡睹、社会互联生态圈庐绕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涝、别克寞瑰洗、雪佛兰品牌洽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广款,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胶岸。除了安吉星在移动信息和网联上本田,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力态室、内容服务能力辣、大数据运用能力涎射险,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B可、B2C的业务辟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芭建,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纶铆、支付安全碘,更可能引发行人安全和人身安全跺睫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钾,网络安全开发包括威胁因素识别童啪崔、安全战略制定涧、安全措施执行杏愧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开来蠕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咀,并且在过去几年不断的进行迭代升级缆侧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贪残畦。伴随车联网技术的发展救,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伍取钵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耸赴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酶亩。让汽车驾驶更安全慰、更轻松纳、更有效恕录脖。   我们身处在这样一个时代传羡,新技术层出不穷使一切变得可能砷效吞,我们也是非常幸运的一代人卵,能够见证汽车行业在国内诵筹、在整个市场上有一个颠覆性的发展堆隘孩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赤粕。同时也让我们对明天更增添信心和期待搭菠环,激励我们坚持不懈的努力理碱死。   我们相信频帆,汽车行业的发展刚刚开始怀贰垦。汽车行业与其他行业的相互交流疯既、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活范酥惭。我们会和同行一起共同为之奋斗失怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖谈廖:李芳" "   9月28日孤宪,在2016上海浦东国际汽车展前浇分速,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行馈蠕,新兴造车势力锯骑、养车翱矾溅、汽车金融等领域从业者敝辖奉,走到台前莽想,与大家分享及探讨未来的市场前景解。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屎。    吕征宇拢孔:各位领导握晦、各位嘉宾损鲁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典旗桥,刚才我们的同行说得非郴牛好弄刑叫,其实我们有一个共同的理念彤,而且我们也有非常多的痛点席。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来薪,我们也有美国合作伙伴的公司牢跑,乐视的七大生态是有机的良,在零基础上打通的橇抒手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呛街,目的就像董事长讲的一样客,让“蓝天白云”再飞翔请,目标就是打造全球最先进的超级汽车菊隆。    那么用互联泵未、智能靶、电动棵壳、共享的方式怖究坷,实现“未来”的交通方式赤,我们认为汽车产业姓缕,还是没有被互联网变革的产业幕浇。对于乐视超级汽车生态而言僚粪,我们有四大基石餐,我们相信社会化肋锤吓、分享化试泡、互联化泄犬、共享化将成为我们未来变革的方向创。    从我们的汽车生态诞生以来肠倒眯,我们保持着快速的发展讨辱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目手,落地在浙江湖州 唾唐冬,这里包括绿色环保的环境胃徽、自动驾驶的一些功能和区域馆。    同时我们最近可以告诉大家讼,我们的产品样车在美国已经开始路试姑熬抨,技术在百米加速已经是全球领先了矫,产品的量产进入倒计时状态己技。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鸥,创造首轮汽车最高融资金额的记录宋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骸的,协同开发也是我们在北美的基地称革、中国的基地闭率、欧洲的基地共同开发禄。同时我们的战略开发电动的底盘机构倦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茎平妙。    第二个就是智能化块踞,车是人工智能的最佳载体结嚏溺,乐视做了大量的投入瘁,在硅谷和SSA成立了研究院峨熬,在智能驾驶也取得了突破性的进展羡。社会化就是刚才说的分享话,我也非常喜欢这个创意霖碗鬼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镣,我们相信在共享经济的领域里模唯悔,无论是Uber的繁荣夏,都证明未来不管是房子勾锭、汽车都是重实用的趋势铆微,所以乐视将战略转移夹晶,推出车租赁的平台兽蛙,我们叫做乐享平台炭疯。    其实最重要的议题僳沽,乐视作为互联网公司簧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竟,电动化稼规帅、智能化驴安薄、互联网化潜剁森、社会化里祷戏,这四大纬度有密切的联系畦潭虎。    我们把汽车当做全新的载体涸朔抗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粹颠残。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功兑九春,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哪瓷,谢谢大家推疆泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲嫌穆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日池浮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彼酸钉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辉埠松,他认为车联网纠,既然是大势所趋绘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网犯膏蜂,少炒概念潮抽,多做实事控剂驶。 以下是王侠发言实录泉踏貉:   在这个夏末秋初踢梅俊、时令更替的丰收季节赴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典棋隙。在此错闲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会遁档,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来李,汽车产业的电动化教铺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题提隘,而且也正在成为全产业链创新求变祟掀盾、转型升级的主战场就藏。但是粗揭徐,热点和繁荣的背后茬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面箩匣苯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样己悸,车联网也在热捧之后开始遇冷莲劫沉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰道据拴。其实诵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涂誓相,我们要理性面对赊史宽、系统分析碗参,既对前景充满信心甩每,又对可能遇到的挑战有清醒的认识规屑,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞪峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啥粕,我们要清醒地认识到们删,汽车的智能化和网联化是大势所趋吠,是不可阻挡的方向势拜。电动车还有技术路线之争岁、对减少污染和能源危机的疑惑柏壁袍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处媒唱,没有坏处礁齐锑。汽车诞生130多年来常痢画,除了带给人类方便之外樊吵弗,还带来了许多难以克服的问题损娩裂,比如交通事故楷、环境污染和拥堵拴棘围、能源危机等等疵。车联网和自动驾驶等新技术的应用侠衔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窖赴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谓涂。现在不少基础薄弱的车企苇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亥夸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守推笔,多持观望态度筏讣搽,这也是目前车联网叫好不叫座寂问、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔷翻绣。我想说的是澳抬融,既然是大势所趋朔嗣,就不要犹豫不决屡醒,否者真的会给对手赶超的机会亮毯。   我们要清醒地认识到客,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延算补刨。汽车市场的低增长成为常态之后赶,我们对于销量的追求空间越来越有限创孔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式马,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值景雀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道婆涪菩。   我们要清醒地认识到荤掀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破跨浆届,必须是社会性的统一行动瓮。一方面落扒挺,车联网是一个汽车生态使,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狈廖酒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窘碌。另一方面哦,车联网又是由整车制造商拴、产品供应商步、内容提供商臀肉缺、软件供应商崇骆、服务提供商镜容、网络运营商等不同角色组成的产业链讥梆赏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诲,打破壁垒盯豢,互相开放信息系统杀,进行深层合作凯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的玫娃婪。   我们要清醒地认识到羔糕什,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戳栖徊,而是要靠一个技术集群的集体支撑嚎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网醇冬欧,如果通过手机就能解决的扒韦忱,其实不应该叫车联网雾。大数据们攘、新能源技术令姬任、网联技术立店、自动驾驶技术靡妙、传感技术从裴火、网络安全技术等库蒂匠,这些技术的应用都是相互影响尺葱帕、相互促进甚至是互为条件的罢。比如汽车共享和无人驾驶镁巫漓,就只能在车联网的前提下才能实现弄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔫伴梦,并给汽车共享带来更多可能性恭。另一方面呛韭,与手机和家电不同的是瞬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程幢,绝对不是有钱就可以任性的地方萍胜靛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恨彩弹,中国车企面临的问题一点也不比别人少藏,我们一定要避免浮躁情绪几糕,少造概念壁封箔,多在核心技术上下功夫筋价龟。   在刚刚结束的G20峰会上臼凰,习近平主席表示夹鼻:8年后的今天诞伍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顽适、人口增长降冈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减改,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吗煽。其实辟,对于全球汽车产业来讲怠拾呈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悸,传统技术进步的空间越来越小尾宛。在这样的背景下侵瞳翁,智能化汀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挠,为汽车技术进步提供了新路径鬼处,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菊陵灿。   今天霜,我们以“智驾未来是敛、创领先锋”为主题诚郊,邀请各位企业家沙响、专家学者共聚一堂雇刷汀,希望大家能敞开心扉草嚼,知无不言唐愁毒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策激垮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量篙。   最后览,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陪途篙,祝各位朋友在沪期间顺利巷芳栋、快乐蚂辞、安康吗覆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡纳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剃母,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痘坡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点土夹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线级宫裸,在下线前夕目递破,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盲乃步,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侍寇。 一拨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呜。今年1-8月灰跋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息昏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绰惩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惦,以首款SUV——威旺S50为节点惯仇挖,一步步走向经济型乘用车领域离犁,实现“MPV SUV双轮驱动”钦。对于未来产品规划徘瘸便,陈桂祥向网上车市透露秃肯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藐,并冲击40万台销量规模芹。” 陈桂祥进一步表示编缚:“北汽威旺的MPV七部锯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秀苛哭。2017年的销量重点会集中在M50F上俩,到2018年也会有全新产品上市未李迫。”    今年8月16日吗播,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线紊品吐,对于转型中的北汽威旺操嘛女,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痞街差,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啡彻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汞浆瘦。在陈桂祥看来村,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撤防,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毙潜武。    二箔俺豁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品橙读苛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蘑摄。M50F具备明显的高颜值特征铆扛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涤疲北。而做到高颜值并不容易芦,陈桂祥向网上车市透露配斑禄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源门局,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疆农宦。    从内饰来说交,新车的设计均由轿车化标准打造弗,其配置在科技感僻染、智能化上都有出色的表现视登把,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旧捞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控欺舰。同时帮弯坤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寺道,智能化水平足以媲美合资品牌渺森痴。 在性能方面欣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侵扮,进一步满足消费者的需求颂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型市。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台师鼻,到2020年威旺规划40万台的销量诲鞍解。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嫉涡。未来将在夯实MPV市场的同时鬼抬,进一步做好SUV市场臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点第:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缄寂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纱:苏州吉姆西攫坞、苏州金龙尚梦、深圳五洲龙踏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伙班赌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翘,并对吉姆西取消整车生产资质稼呐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夯,追回补贴资金狠。    根据通报奋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捌倪关,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皆棺韭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元播颅葛。不过肋壳兴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擅欠。 补贴新能源汽车的依据何在澈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毯承扔。市场经济最需要的是诚信某哺谱。但是奖铣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟埽害儒擅遣。部分领域缺少应有的制度约束伪,秩序甚至失范娟陋,这并不稀奇驮尉淮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞良顿界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狡。尤其值得一提的是船哗葡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沮匡。在这一目标之中存,财政也被赋予了其应有的定位渡捻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挂拦旅。中国社会的根本性变化需要处理好市场糖碎肋、社会与政府的关系广合戚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碑刷肖。新能源汽车市场同样是市吵映 ,从根本上说老拓轨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摹倾傲。新能源汽车骗补问题的源头圃骇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靶。    当然久,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嚏集贩,不是市场取代政府乏,而是市场和政府有主有次柔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲍贩。说时容易做时难添掀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题似娃。补多少幌嗜,怎么补夯半慧,补贴如何管理等等成故茄,同样都是难题残尉人。    为什么要补贴新能源汽车枷笔?可以摆出来的理由不外乎如下辫些般:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域激膜,只要予以补贴搽廖赏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展旱惰翔。这么说不是没有道理列沪艇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产罕,成本较高品。有了补贴锭恕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咕卑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纳韩脱。只要有足够的补贴八媳淬,新能源汽车的发展肯定会更顺利挝。    但是成瀑协,有了补贴信梢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肝辱?新能源汽车发展的关键在于技术吓。有钱就会有技术吗恨贤尽?这才是问题的关键赦卜。的确蜂,现实中有许多技术是可以花钱买来的叫含汀。但是囊,先进技术不见得能买得到寄勺酶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晒屎漆。各大汽车企业也在努力开发新技术柑煞褥。在这样的条件下肺晴,新能源汽车的发展方向都是问题背够,怎么会有可供市场销售的先进技术问磐喝?有了钱憨对辈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衰,但是势确签,研发投入增加狸恨,并不等于研发就一定会成功扔蛊豢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议履,没有确定性的目标竞瞎,研发投入的针对性也不可能太强匆。在这样的发展阶段陌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舷烫,让市场自行选择合适的技术袖筷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匈需。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势范。优势到底有多大鳞捐瞪,得看技术试苦。电池靠电力供应间屑,由于中国电力主要是火电亭,最终提供汽车动力的是煤炭凌洽竣。只不过娘,煤炭发电地可能不是汽车使用地煽睫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绿闻。污染是否减少丧芜骏,还得看耗电量的多少话,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挫。之后膊娟抖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怒。传统汽车汽油有不同等级拷楼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率曝题。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汐,这也会带来一定的污染赋钝静。这都是比较时需要注意的斡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丘扭健、充电不是特别方便的条件下茎犬申,混合动力有助于新能源汽车的发展酵,但问题是仆课夏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唤?充电不便就不充林裴聚,将“新能源汽车”当传统汽车使用说淡,也不是什么新闻躬科爽。还有柬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比救韭,到底改善了多少能源使用状况襄貉飘?太阳能利用技术的改进素寐柔,可能是新能源汽车发展的重要方向校实霖。太阳能丰富唤拱忿,足够人类使用菊便群,但是目前利用技术较为低下湍乾,妨碍了太阳能汽车的发展歇速。石墨烯等新型材料的使用乓拢,有许多未知数炒,也意味着有许多新的发展空间老。虽然空间多大未可知剩纺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会清。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现跑差视?政府在新能源汽车上的补贴较多桥曹。包括中央和地方财政补贴在内炽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枢撕匿。补贴力度惊人效扒奉,这是骗补的根本动力擂雇。当然莎辅,骗补还只是个别现象革炭,或者说只是占全部补贴的一小部分系诽媳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断遂秘惺。如果问题的分析只是到此为止家差,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吞恒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伞兽廊,只有寥寥几个穷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑半弧赖。这些企业不是小打小闹的企业芒采融,从某种意义上坎危亨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凭衰。这些企业按照正常情况下步捶,应该合法经营才是纬飞糙,为什么要去做骗取补贴的事采?从企业层面来看短默,这是市场经济仍然不够成熟的表现社兔迟。在成熟的市场经济下怀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业塑,至少应该是诚信经营的秃吴辜。骗补肯定事出有因险搽。    值得我们拷问的是铰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芜市临?大企业铤而走险完插里,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孙,企业不必费太大劲就可以做到佰蒂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业趴筷,倘若没有足够的补贴删,新能源汽车业务也是难以经营下去的敬率储。    政府花钱是要讲收益的谴棺。动用公共资源稍背荒,就必须将事情说清楚蚀。最终枪唇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告崎。评价报告应该说明补贴的总耗费诡惦、补贴去向以及效果敛嫡拘。这是国家治理现代化所不可或缺的舒。每笔财政款项都应该用到刀刃上胃,都应该得到其应有的收益食骋谅。算总账锌迫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垄逝缝,这个判断并不容易做到裸浪郸。仅仅纵向比较是不够的太馅攻,我们还需要横向比较木恃劳,中国新能源汽车行业与世界同行相比唇芍,地位是下降了乌,还是上升了笛木。如果上升擒,那么上升到什么样的地位管茶晶?如果下降平,那么下降的程度又如何灿淡镜?即使有了指标数据驾,争议仍然会持续下去示。也许蓖,我们可以通过其他指标来加以佐证嫡。    新能源汽车的受欢迎程度鲸味交,显然就是一个不错的指标度苟渺。2015年新能源汽车销售了33万辆男,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凤扩啼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的此,那么实际销售数量更小婆勤俏。新能源车价格不低少,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洗互。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素白疤,更利于判断吵布烷。北京小汽车上牌需要摇号烙伴捐,但是新能源汽车的号是单独摇的舅吠窃,且获得的难度大大小于传统汽车链。这样培,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车焦理乌。他们选择的理由多是容易拿到车牌安某,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力京迷该。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衬投昂,还要摇号砰,获取牌照的难度和支付的代价都不械鸪行谩,新能源汽车和牌照捆绑销售刮秀号,给那些亟待用车的个人以莫大的方便距忙急,于是他们也可能选择新能源汽车敬弥衔。但就是这样纫,新能源汽车仍然没有流行起来厩并茧。全国其他地方茨,也未见新能源汽车充斥着整个市场尺操身。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虱,但是化,我们需要思考纪,这些成绩中皇蓉祟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戎筒钳?一些城市为了招商引资速,鼓励新能源汽车企业到当地投资硕朽忿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车读。“双赢”战略的实施楼浇菩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茬酸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桅啸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冻倡,这样的不对称竞争扶持确媚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴石规顽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓬骚糙,是对新能源汽车价廉物美的期待膝,是对节能减排效果的期待兜,是对先进技术发展的期待虽狠吮。这些期待都是合情合理的擦笛慑。但是薯时害,供给侧结构性改革还未到位纬灯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求横昆,这才是问题的关键篮崇练。即使要给新能源汽车补贴翁地蒲,也应该考虑补贴的环节旦,考虑补贴的对象拿,考虑补贴的效果害。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴七午,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞋,不能有效激励新能源汽车技术的进步擦咳麓。如果一定需要新能源汽车补贴仑旁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效割窝墓。这样的补贴有点后期资助的味道串,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盖凌。但是舒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术五,那么它就在这个行业有了竞争优势龟铺,实际上不需要任何补贴淮寝,就可以经营得比其他企业要好咀厕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腊探,扭曲市场行为邻亭侵。而且培,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展顾修躺。新兴技术的成长在萌芽状态哼,可能没有竞争力慑,但是醛桅枫,经过一段时间的发展之后第辩,就可能显示出新技术的力量感。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓣,今天领先的技术械,到了明天就可能落后磺。这是技术发展的规律性所决定的罢蜡。为此梨氯僻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间般,因为未来的不确定性扁挪,没有人能够确定未来的真正技术路线埂海。留出市场成长的足够空间逃却侍,可能比别的做法更加重要摔嗡。骗补问题的出现喉项,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苇辩。    基于现状态,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坍膊骸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颊翔蛋。这些年的财政补贴崩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样提缴歉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会囊醋。相反腥汇,效率不够高的补贴李啼芜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重壬。现有的补贴如果不是投向终端胶吧纶,而是投向技术研发侠,会不会效果更好点呢袖伞?个人汽车消费纯粹是私人事务舰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唬看村。骗补问题的暴露犬岸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会了。补贴本来就在退出魔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弗灿请。补贴旨在鼓励研发捍,鼓励新能源汽车技术的发展悉妮蛾,而不是其他具体的消费目标旅铣苗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爬驴伯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叹。这样的技术支撑出来的产品拴彪,还不能满足消费者的出行需求填。财政补贴可以退出瑰,但可以通过科研经费资助的方式唬籍屁,鼓励新能源汽车技术革新效亭奶。同样的钱苏,花在科研上的效果茎模但,可能比直接补贴消费更加有效剿牵。创新驱动发展战略的实施抢,从根本上看抗朵,需要依靠的是技术创新厕穷咯。在技术创新上多投入僧就膝,并注意投入的有效性郴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子当窜阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假呸:李芳" "  今年7月底玻诧,在2016年世界500强排行榜中喉晦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兑乱母,比去年跃升47位昆鄙,排名第160佳闯,引起国内外企业界鲁、尤其是汽车业界的瞩目嫩瓤揣。    今年祥搬绰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头继灭。恰好是在10年前膊,徐和谊出任北汽集团董事长荒,策划嚏、主导水、实施了令北汽集团由乱到治吧莲率,由小到大拍,由弱变强的变革淌兔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垦控吓、有益试腿、独到的成功尝试饥感握。但是等,当中国经济网记者约请徐和谊率换,请他以《老徐和北汽这十年》为题辉邦,谈一谈自己与北汽集团时侣,徐和谊温和隘凛、憨厚地笑着说俗瞧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骸瘦盒,少谈肋,少写纹。    于是沤,在不久前的一个上午冒按,在北汽集团的一个会议室里闹素陌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疽澜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道核。今天是系列报道的第一篇箔恰。   当时虹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凶剂遍,实现跨越式发展”的战略季妊录,以及构建整车才幌撕、零部件划河、研发膝奸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遍催。“老徐这人的特点就是说话算话户,真抓实干堂。眼瞅着北京汽车研究总院藏蜡贡、海纳川汽车部件拼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苦谦、新板块一个接一个地建立起来炬,形成有力的链条狠刀签,轻装上阵雌扑,并有序运转”醇煽。 北汽集团党委书记缆氖溺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陷外,连续多年蝉联世界第一竣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题七,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洪啼。    世界汽车产业的竞争是国际化的堆淮、规模化的莫,更确切地说是集团化的衡虑嫂。观全球汽车产业格局仙,能够称得上汽车集团的埔独凉,美国有通用阮府、福特啊,德国有大众仍馆沽、奔驰干配虹、宝马灌无,日本有丰田该、本田吹,法国有雷诺-日产惯、标致-雪铁龙盲,韩国有现代-起亚弥牛裳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胶烯烈,谈到中国的某一“汽车集团”谅赋票,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到救扫蓖,没有自己的品牌和产品呵,不就是一家投资公司吗猩添?算什么汽车集团!    每年圈茹韧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”落爸,不但被大众苔病房、丰田酗趣篱、通用们甩出几条街坡垢,也常常被长安芭率、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阂沤。    因此宽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧十,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堤燎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抚剩。    过去10年间胖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后健,在汽车产业集团化方面做了大胆彼乓哎、有益的尝试拾督,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缔距瘦,逐渐培育檄、锻炼成为一家颇具规牧保和实力的汽车集团梳,在研发式几镐、制造爬嘎姬、人才赦丁晌、创新聘、管理等各方面实现了标准化许。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幂,曾经拥有一定的基础和财富脆,令人期冀;同时汹梢袭,由于分散化断、碎片化端,更存留令人难以释怀的遗憾岔焙。    北京轿车工业与一汽贸害纱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辑健粱,有考证甚至认为统菱蓉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弧怠。    据汽车老人陈祖涛回忆凹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时但夺,北京生产的轿车最早使用了自动挡讹,而对手只是手动挡豪码。    上世纪六七十年代唤撑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鸡馁惭,成为一个时代的记忆开楔茧。    而同期列洽僳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懦,遥相呼应的苯温,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扔。    改革开放后救,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础思寄。    到上世纪90年代架墩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挺、称王称霸蔑钙停。    特别是2002年啡锹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代焚,也创下了高速成长的纪录缅箱挨。 北京牌212越野车    可惜的是茨讳褂,在这些看似个个突出的单体层面之上牧烈胺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钒,除却福田与现代腑味,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争第沃猎,还被同行作为茶余饭后的笑料肝。整车企业尚且如此扫,北汽的零部件企业就更加不堪了擎愁戎。由于资金久、技术和观念等原因了狸,大都跟不上主机厂的技术升级提纱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹭,有的企业已不得不靠出租房屋度日阮茅。    忆起十年前上任之初的状况挤谐,徐和谊对中国经济网记者说颊同,当时的北汽一盘散沙脱,特别松散胯梧,单打独斗割,各自为政市纠离,互相内讧操古,效率低下……照此走下去诉芬,“没戏肯昂,一点戏都没有”!他边说边摇头力锋计。    由于资产结构的相对分散讹蛾瓢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轮怪顷。日常运作中费惟罐,大多只是履行政府赋予的出资人权力抒,无法形成一个科学的集中管理机构抢合嚼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阑何恢,深入企业经营管理了复。    2006年10月底呸,徐和谊出任北汽控股公司董事长祷撵悼,恰逢“十一五”开局之年头氨,他率领北汽以科学发展观为统领幂肖,对产业结构和发展战略进行了全面好分、系统特椿甩、有效的调整某。    有北汽中层管理者清楚地记得挺雀鞠,当时看笔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厦,实现跨越式发展”的战略圃悄,以及构建整车完屁、零部件鲁解姓、研发街棱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刹茹懊。他说稀坚哎,“老徐这人的特点就是说话算话尚,真抓实干恳长必。眼瞅着北京汽车研究总院附岔、海纳川汽车部件齐匪健、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务患、新板块一个接一个地建立起来餐,形成有力的链条律邵,轻装上阵试导,并有序运转”狭。    到2009年啤淡何,短短3年时间吐爱,汽车年销量突破100万辆大关厩,销售收入突破1000亿翰茫,北汽集团化战略初见成效农吕额。 2016年僚倒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邢,公司治理结构进一步完善协蘑,集团的功能定位更加清晰;同时灰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实笺溅坟,并将在人才吸引脯蓉、产业链完善及兼并重组中妥讼多,发挥出更加高效的运营效率措疚。而外界则普遍认为冉铣深,名称的变更愁凹瓣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浮舍福,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心女窃。    “北汽控股更名为北汽集团漆,是北京汽车工业的领导体制秘耐、管理体制的一次重大突破鲁醇募,找到了北京汽车疚仑羞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抗,徐和谊当时说渭抵莽。    随后艘办翻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团槽氛摩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挪褪桅。根据规划嫁擎掠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斥豪,大力发展自主品牌冒,完善和打造全产业链桂桔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仙收,进入世界500强隆。    “说到做到江泄场,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闲行苹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岸危,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脖递,战略性新兴产业蓄势待发顽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伶蒙倪,各项增长指标位居中国汽车行业前列搽,成为近几年来最具成长性的企业集团涡才。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝匙聚:李芳" "   姚景源认为诗酚帮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持簇妙娟,而产业政策需要与时俱进杠狄虑。    杨裕生表示浓烂怒:应适时推动电动汽车市场化拳,也就是补贴退坡雷孪,一直到取消补贴赂琳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重河。但是蜂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撑,不宜鼓励扫疤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化划。    侯云春指出毁脚,新能源汽车发展需要在供需两端发力脯猛,两手并用昆,推动新能源汽车健康发展酒堕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示街,表明在国家相关政策的助推之下羞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叮坚讣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题论。其中蜜,规模巨大垫、涉及金额超10亿元的骗补事实绅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恕讥桅。昨天屠据,几位专家学者的观点引起关注鹃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绷嘘坟。对此半,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示焊妙颇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岸形,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浓灰釜、必要性的措施氏拈溉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茄氯敦,政府对于新能源汽车产业要进行干预咯,而关键问题是怎么干预旱,干预什么菠静欠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持几,而产业政策需要与时俱进”桑,他谈到磐悸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掳,并提出产业政策应该遵循四个原则揣排。一是产业政策不能替代市诚小;二是产业政策要管产业哺括,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物袒倘哥。    杨裕生也认为琼,目前的补贴政策有两大问题畴,一是单车补贴过高嚷擎筐,二是补贴总额高星戮纽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拖渡皑,副作用很大商仍熄。    在新能源产业层面祟罚,杨裕生表示拳:“应适时推动电动汽车市场化次,也就是补贴退坡唬瘸任,一直到取消补贴哥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辫唐浚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匹鹿荷。在技术层面立哼,杨裕生认为泪颅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车权败,第二就是发展不补贴齿、已经市场化的低速车返祷勘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高很琳,不宜鼓励搜莱板,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帮道,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皮慌啪,新能源汽车发展需要在供需两端发力擅,两手并用倒楔沪,推动新能源汽车健康发展双。    侯云春解释说饶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坡还。一方面大家喜欢用逞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驮率膝,政府和企业共同努力户速拓,使得新能源汽车能满足消费者的需求筷把,开拓新能源汽车的市场涡桂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赐华蔽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思滦攘:李芳" "  如果我们做好准备的话硅韭看,赢家当然是我们俺锑。我们不担心其他的宫郡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务础,我觉得只要我们做得好固,一点都不用担心就毖清。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敝灯饥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尚同极,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授配释,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娃。其中特别谈及奥迪与数字化俯棉。    施泰德说棵腿,到2025年以前磊梳杯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赁?汽车行业正在经历一场变革侥牌丢。对我们来说搽,有一个非常重要的关键词僻便合:数字化厕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备担洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说玲峡,我们眼下所处的时代翠委焊,奥迪科技一直处于领先地位侈,并不断进行新的突破帘姥。对于数字化蝎碘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堑瞥吝。到2020年时氰秋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妻惯炉,这也是我们引领未来的一种设计胳类,包括其他顶级科技餐,包括我们的传感器未、雷达圣挛侩、激光大灯等歉九,都会进一步巩固奥迪的领先地位凸滇绣。    施泰德说咎即,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远破,我们会全身心地投入到这一点烘,包括3D地图柯,导航等应用姆显。对我们来说澈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值事潦片。当然绊春材,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粉毁。    在回答有记者问匪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霞姥居,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走男,有哪些优势亩?在这场竞争中穿疼抒,谁会获胜”的问题时粉,施泰德表示敢毖刀:如果我们做好准备的话苹扭娩,赢家当然是我们淑降拎。我们不担心其他的硕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讹,我觉得只要我们做得好室,一点都不用担心裴甸案。    施泰德强调庆匿,在某种意义上涟,我们也是一个初创企业牧。其实金廷,奥迪有很多细分部门型跑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作额。如果没有这样的合作夯多,你很难相信嵌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远案无,我们能够成功地实现自动泊车拉筐、自动驾驶等临。    施泰德预计厕,2017年磋娠刮,我们要推出新的奥迪A8募,自动驾驶的时速能够达到60公里此裁完,没有别的厂商做到这一点持哦凭。如果我们明年能做到这一点的话阶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技的龋廷,启迪未来”亨骨檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶酱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枷徒弊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谭伶。庆典活动前夕韦阔啡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叼。一汽-大众汽车有限公司董事玲卷、总经理张丕杰除了对政府辽凉冀、经销商狮、员工触、用户等的支持表示感谢外陕,他也坦言插凌,在新能源哄峨、“互联网+”等方面煤,一汽-大众起步比较晚盖瞥,这些短板正在引起高度关注动羡嫡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子物,“因为有你瓦蜂鹅,心存感激”伸请,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戏讳辣,来感激这25来帮助我们成长的所有人句。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邓该撬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果十。从前辈讲起缮屡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘶考,还有陆林奎等等的领导磺鸡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策程瓜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渤畴。   25年来擦尽萌,我们要感谢的人非常多腾蝗侗。感谢国家和政府的支持与帮助检合。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持崔去街,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芒。例如成都价,成都今年是高温天气蓝输喂,最高气温是37.5度而且是持续的赶嘶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活埠躲,政府部门给予了很大的支持和帮助息。   我们要感谢1250万用户道慰,感谢他们的选择和信任阔颓。一汽-大众从项目开始建立冕矩,一直到第一款捷达开始投产认伐,捷达在市场上并不是一帆风顺的潭歉,它的初期是走过了一段曲折的道路韦。正是在困难的时候侍谢呕,是客户帮助了我们计、鼓励了我们炼届颁。还记得在困难的时候型,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兔爱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钡含室。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抛。一汽-大众的员工非常的进壤场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骋、吃苦耐劳伎设软。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夏橙。大家知道一年365天歪牛,如果周六周日全休息就要去掉52天腔寸,把所有的节假日都去掉休,标准工作日应该是250天扇,工厂的康采恩标准就是由此设计驴膛懂。而我们加班到300天浆悔,320天是常有的事赤愧耸,员工非常辛苦妨,所以在这卵赂接,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剧。   要感谢中德双方的股东梨。要感谢他们具有前瞻性战决策灯哦佳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开黔邻呕。一汽-大众的建立沸,当时在中国的汽车合资企业竭唇,一汽-大众成立的时候也不过就两家星。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赡,股东双方做了前瞻性的战略决策会,才有了一汽-大众刨阜情,我们要特别感谢中德双方抗匪。   在一汽-大众发展过程中们,比如一汽-大众西部战略年,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姬。一汽-大众在西部建厂的时候史闯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坤。现在在西部的生产基地舷,今年他们的产量突破65万辆哆恳焙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略情,在股东的决策上由一汽-大众执行的步,也取得很好的效果抽。此外捍赔惰,还要感谢1200多家的经销商疯识、700多家的核心供应商合作伙伴沟脆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烽乔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量熄唉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鳞竟贫,中国适合于家用的车型非常少绩填掣。25年来寂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犬容变,上缴税金3700亿元暴顶痹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徐暖墙、奥迪两大品牌12大系列产品率癸。   25年来挝闻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升半嫌,带动了中国汽车工业质量意识的提升诚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妓,一汽-大众是领先的我傻南。同时封健,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惋驴嵌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展夹甲会。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戒。首先艘安,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皑韭。一汽-大众的体系不是一天打造出来家赁骆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皇换强。   其次狠,一汽-大众拥有一套完整膏、标准的制度和流程的有力保证疚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰渴即,制度和流程是保证莱。   再次冕绢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蚀垢雌,在经营发展过程中有很多难题需要解决巴,有很多矛盾需要平衡纳,用什么样的标准来平衡角逢描?底线是什么计?那就是质量溯。一汽-大众一直坚持质量至上比涧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粟讳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承频妹突。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蟹辑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汀髓牟,这也是质量至上的战略要求款。   此外操,高品质的人才赤,具有工匠精神的员工申啡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质超焚动、传承的文化也是高品质里确褪,得到的技能训练也是高品质撑佳。拥有和企业共担风险的合作伙伴频,无论是过去襄、现在还是将来都是这样趴惕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起片胸首。一汽-大众在自身发展的同时唤,也考虑到了整个供应链的协同发展彪视菩,对于整个价值链会有高品质的要求侮踏。   最后案,一汽-大众在努力践行企业社会责任瞄吃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验庆氏缺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烂辉兄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毋茬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棱,既要总结经验和收获谁勺玻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翻彻戏、走了哪些弯路恢冒痉,下一步应该怎样避免冲。   如果说到过去的不足贡,SUV细分市场比例快速提升啥舍良,一汽-大众对此准备是不足的攫,对新能源莎葛捣、“互联网+”等方面的起步也比较晚项。一汽-大众对于未来仍然充满信心喀钳,这些短板正在引起高度关注蔚,企业正在考虑这块短板如何去克服希冷。   2014年安罚锯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盲焦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望九逻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来傅。   面向未来鸵淘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坝,保持创新穗庐店、驱动发展栋惶,并释放出更强的增长动力赂窟煎。同时虎马清,也会与各方伙伴实现合作擅淋,实现更为广泛的互利共赢陇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任韩,不断回报政府踌救、回报股东洽寄抱、回报社会双薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董同:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寒爬。他表示倒兜鹤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拐坤,并将继续保持限量生产以追求独特性灰啸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绒绅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惜弓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粮孝但。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膜匣阿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探年,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苍虎破。业界有所疑虑的是叉幌炯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蒙焊独。   对此跑写,薄亚铭向记者表示谴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拉覆,但都不是便宜的车型浓幌。Levante的价格达到了100万元左右段湍,Ghibli的价格也达到了90万元左右淑魄港,在产品定位上依旧不低咯毯兼。同时豢尸取,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产趁壕,依旧走高端化路线娜。薄亚铭还讲到多捍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氮警,不会把目标提高到每年20万辆毫、30万辆的水平律寡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量华,所以我们能保持品牌的专属性诲黎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明殿,他表示兼侯:本次车展上上市的新款总裁车型辰扮省,除了在产品上进行了升级外七汰犀,还提供了多种个性装备多情踩,客户可以从中选择很多种搭配埃。此外良塑,新车在性能上的提升显著臣谢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铆敌、动力最强的四门轿车降镣箍。   此外庙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业武,开始尝试电商销售模式潮串靶。薄亚铭认为献琴朔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妨,因为中国市场的客户已经变化蟹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鞠挟睹,现在有很多人都用手机去买东西孝脱,这是市场发展的趋势淖麻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抛伦茸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锹丁猴,即用户车主首付车款后版,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司殴,到整个租期满了以后鹊,这辆车的物权就归给该车主鞠,该模式类似于分期购买污赡端。   薄亚铭说监伙胆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拉次罢,但是在中国市场还是刚刚起步荆,有一些量产车会采用这样的方式做吨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”甭电。他还表示遍唇劝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凭,其实反响真的是挺不错的涡酱。尤其是北京弘浆剩、上海这样的限牌城市蟹。通过租赁的形式斤劣赂,牌照将打包在租赁费用里面敞倘撵。当车主买到车工愁,即启动融资租赁手续筋暮断,拿到车辆牌照悼,不用为没有牌照而担心恳辰械。如果是企业车主防坟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税履纽,是非常划算的搏喂。”目前陷,该项目仍处于试水阶段佬疼恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱锤忍:李芳" "新能源的发展悼俊,是大势所趋羔臣坊,但具体方向刺,也扑朔迷离氯。    电动车会成为未来的主流吗沙?现今的新能源汽车产业健康吗浪?什么样的新能源政策更适合我国国情轰筹?    2016年9月2日坪浪内,在2016泰达汽车论坛上轻红冲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访躬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陷艰,他认为河,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捍惰,恐怕不可持续烙肛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聚寒,何光远认为桅公描,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淳腔肖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人土莽,这位87岁的老人谈起汽车工业弊汕恼,依然有些动情碗。谈到电动车发展杰布,他认为记忿,把电动车归为新能源汽车是不合适的挟疙钡。因为酶,第一泄嚷,电不是新能源酗,第二鼎陡,电动车也不是新东西缺喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苛轮蚕,电动车诞生在1834年版径,是英国人罗伯特·安德森发明的雹瓤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擞。    何光远认为痘川,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谢哭迷,不科学妇歇梳,应该给它正名杯绦帽,就叫“电动车”肺层疆,或者是纯电动车笺齐。何光远认为寺霓,电动车国家政策的支持力度非常高码瘸,所以它现在发展比较快汲糠亮,去年生产了30多万台伎蹄,但它还是有很大的局限性铰勒。首先补,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蛙妇,可以长途旅行使用惠氓宦。即使快充也得半小时以后芜狼户,但是经吵刻纾快充的话搅,这个电池的寿命也会减少孩私动,慢充就需要几个小时磨,充电的时间很长善妓。另外断胸,行驶的里程很短款,有一百几十公力就了不得了乾贪,就是很好的电动车了纯偏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上洁,我认为不可能持续副。”何光远说氢你穷,很多企业是因为补贴才做电动车抒晒,事实上矩,内燃机节能潜力还非常大佩截,缸内直喷技术僚丛霓、柴油机的高压共轨技术搭墒寺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霜,因此柯粱橡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乓禄弘,不能被动椅恰,节能是最大的减排溜。    甲醇车大有前途    现在媳党信,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拟弓交,因此幢欣,各国都在研究替代能源与新能源汽车嘿取世。美国村秃、欧洲俩恋、日本搅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沪,但因为资源禀赋不同憾嗡筒,所以技术路线也有所不同桨讹踞。    何光远介绍说秃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题躲队,在某种意义上讲剿嘿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量损储,虽然同为乙醇敝闲,但着眼点不同;日本缺乏资源孪,自身资源利用问题不突出猎咸,因此硷,把提高汽车燃油经济性作为首押娑小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用莱,日本也在搞甲醇的研究撤翰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烘罚猜。    在能源降、交通徽、环境卷捶、经济四位一体的框架之下协芬,中国又该如何考虑替代能源的问题嚷谅?    一直以来米,煤炭是我国的主体能源氦,占我国能源消费总量的66%至70%庇咆。何光远认为涵坛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笨垢。推进我国能源生产和消费革命涵收,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚏快。而在煤炭发电供热的同时希嚏,可以产出甲醇蔚轮,可以为内燃机提供燃料碑喉,所以蒲掏忻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁簿茄、高效利用是紧密联系的翻。    此前小磨姥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翔暗尽,这4个省基本上就是产煤大省氯官、山西罐、陕西遣、甘肃蚂堪际、贵州签贫煎、上海市豆捌。现在规模最大的是山西啊痰、贵州雾,其次是陕西夕酚。    何光远介绍说茨死撑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准席,车都经过天津检测中心检测链,上了公告完,经济性也是最好的滔截。“我去看了加注站估,M100甲醇100%烧甲醇甫椽饭,2.2元/升饲偷刷,现在已经降到1.7元/升了丝。一个半甲醇就可以代替一个汽油俩。所以说褪裸岛,甲醇还是很有希望的潞伺曹。”    今年3月份巩褪捌,工信部虎、科技部光聚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点罗躺,验收的专家组由何光远担任组长去验收撼。何光远透露说粱,山西验收以后红,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会评,开会以后形成了正式的报告系峰。现在寐怜南,在各个部门已经会签完了标揽无,在等高层领导做最后批示炬创午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎温,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿下氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题某圈匿,力邀政府胆、行业宦、企业藐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秘辑磁,寻求产业发展有效途径潍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录傻无。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孰畏百、先生们龄冯牌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容旁台匆。今天绒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迹弦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茧嫉镣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闪附虱,解决大家的疑惑镐澜,为什么要改革淬物谅?现在存在什么样的问题绘泵幢?第二持,改革改了什么急?主要内容配晨耪、实施步骤喘釜、目标磕、原则耿编素、政策选择等等蝎。第三棠侮锤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晃呈,改革试点取得了哪些成效脊露岸,用一些数据和大家进行汇报凳。第四赡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抬烙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泵,从国际上来看刊,自上世纪不管是美国抢党、欧洲摔掂、澳洲还是近邻日本懊卷、韩国沥邓诲、台湾等等筒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮僚遁栋,至于费率为什么要管制考?为什么要放开猴矗?这个也可以做一篇大的题目桂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定景穗,逐步地向由保险公司自主制定转化嘛,定价因子的选择就是什么样的车保费高眯描、什么样的车保费低靖既,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洽。   但是肠恭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伴,还不能叫现在完成时猩从橇。比如说美国若干个州硼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的式扰,因为不同的政策取向有各自的利弊邦捂,这也是一个非常复杂的政策选择过程零。   从国际保险市场改革发展的经验来看啪,改革前和改革后刷踞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衬沟病,就是保险或者说车险的产品日趋多样化容慌、复杂化媚峦葡,定价更趋精细化垃耽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贸股。在澳洲一些国家念莲,改革前超额承保利润改革之后就消失了虱匪。对于我国来说拓霞渭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畴其,从2011年开始社会或者舆论苟呈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求崇纲琳,行业本身也长期苦于在低水平还、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坊。另外绕乏萄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烂,在这些方方面面力量推动下笛嫡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作系。   在改革之前是什么状况惟鼓?简单跟大家介绍一下涟。从人民银行管理保险行业开始补笆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菜拟,在保监会接手车险市场之后胺,也是保监会统颁条款费率供臼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莽夺筛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纯秤忍,整个行业亏损策献戮、消费者投诉也比较多帮鲤,所以到了2006年的时候年汗,这个改革又走了一个相对回头的道路纷啪狸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撮磷敝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秸巩坚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态删劝驾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尺赤,比如说行业比较统一怯,消费者认为条款费率比较容易理解离霉,恶性竞争的风险得到一定遏制匠甩,但是负面作用大家可以看到场举,一个是条款法律风险很大茹,不能适时的随着道路交通环境似崩、司法环境媳酵、社会经济生活环境的变化适时进行调整烯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梆、无保不赔捶徐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衅。   第二簧冉,在监管方面定位也不清晰填。对于一个自主经营淳溶、自负盈亏的保险企业室,没有条款费率憾绒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窍茶,改革发展没有动力猫埔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力考摔绘,所以整个行业是在一种规某埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展壤吝。   在2011年蕾茨筒、2012年前后经过评估莲限、反复的讨论棺狙祥,其实当时市场上两种声音都很大天太,一种认为行业就是应该统一规范标准化唬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路履澎。经过反复的评估和权衡勾兽金,也是在十八届三中全会的指导下皋,改革的方向目标原则最终得以确立平,这是在当时发布的两个文件弊森霸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》椿位,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标境汾馆,比如说要提升行业的发展和服务水平洪,使价格更加合理阶歪谁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浦、保障范围及贺、服务都有一些诟材芳唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向榔。第一个是维护投保人保险的合法利益武鹃哀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓝翰。第三个原则是稳步审慎推进冯览,根据一系列的国际比较研究恳炽,大家还是从中得到一定的经验和教训局咆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果愁复,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耗咀涝。所以玖措,最后选择的改革途径不是一步到位另膊视,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兽收,它只是在长期的甚至六年槽头叉、八年啤竟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懊,这是改革的一个总体思路绩己,从条款朵陶糜、费率抵褂、监管三个方面这是一个简单的概括怂荒沉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款程嚎,大家不用仔细琢磨当中每一个字泰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系些僳,双方义务关系是怎样的标准化流程垄。   除了行业示范条款之外芒菩沏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验樊,不管是欧美还是台湾水、日本歼瑟派,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巍矾修、百花齐放的状态瘦,因为每个合同涉及几千个字称募泉,实际上避些蔡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系景,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汤廖。   在费率方面分成两个部分筋举,一个是行业的保费水平巧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妥侮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱灸俣尽,对于汽车来说弗答沥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讨娇勘。所以在整个行业层面建立车险信息平台及楔,收集各个公司历年来的承保理赔数据籍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菊、科学的定价的参考砍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权婚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了圣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端航,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司需绍惹。在行业基准保费方面心,行业协会做了以下工作怪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理堵睬燃,在这个层面袖突绒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平票韶,其实是相当的弱煎化,这么多年来的承保标的税茸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恃惺年、编码实际上都是不统一的翔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匙嚏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怯豌诚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捌拓吻,这个数据库目前正在申请国家标准骋挪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理父,对每一款车归集了二十多个基本的字段程佬瓶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上施脱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告广,给消费者购车提供了一定的参考枢涵鼻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绦。   在行业提供费率参考的基础上屡伯,保险公司它是怎么定价的期暗睬?现在也是大家很关心的一个问题胶,为什么有的车费率高骂、有的车费率低纺膝拔,为什么今年高明年低秸九?在不同的分类当中有一些差异孩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子玩鸽乐,分成从人因子和从车因子两大部分秃猎记,每一类因子当中又有若干个维度懒德,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胎百瘦、风险定价能力齿号蜜、风险管理能力自主制定的汇。   比如说蛊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业工痞稍、他的生活方式队洼虾、他的信用程度等等孤陇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匈粮恋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莆适,它的安全性丝揣邪、可维修性等等毋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险揪侯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乓吐。   国际比较先进的保险公司嫂,他们通常采用的定价因子错泡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沸蓉蓝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考室敞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糕,这个差异可能我们现在还难以接受徒拴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向了绞场。   总的来说膏,保险它产生和发展的基础是数字法则祷碾草,在大数据的发展背景下蒂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溯嗡尝。   前端越放开后端管的越紧拈伶道,如果费率市场化以后惰枷赶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歼痹蒂、整体亏损的这么一个状态匹好端,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施固伎。   实施步骤驳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啸。到今年6月30号为止丹蛙,第一阶段的改革基本完成了赶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率耸昧,不同的索赔历史对应不同的费率搬椭嗣,不同的车型对应不同的费率访,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倒,这也是改革的目标庭订,首先是平稳过渡庐仁沸。   下一步霉己繁,费率科学化腹绿酪、精准化昂、精细化程度会逐步的加深搁赴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碉苍巨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卷,经过一年的改革试点幸肖埂,消费者从全国范围来看犬五,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钠皆,对于高风险绣腾、高出险的消费者身幻竿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了希畔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烂仁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肯劫佩、道路交通安全水平都得到一定的提高乌。   从行业的整体情况来看戳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搬呢,增速营改增以前是11个点傲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点革熔,仍然是持续稳定增长磋,这一增长是在保障范围扩大芳、车均保费下降的基础上实现的探莲,车险行业的承保效益基本保持稳定骗彩换,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匹首,两个点的承保微利托。   在保险行业层面来看捶,公司的定价水平梨、服务能力在稳步提升的煤权清。外部正效应也比较明显晃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兼缓窝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丛炉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怪刚季,大家开车上路更审慎了晦,小额案件在索赔的时候可能更理性了啥订。   下一步工作赖毒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搅版,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妈,也就是说除了违法犯罪不赔匪你陷,除了不可保风险不赔堆斜贬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冯殊细、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驴忻冷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骸太,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体累虏探、不同的投保人骨氓陡、不同的车型价格的差异会越来越大吵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镭,更好地提升保险公司的核心竞争力十识,也更好地促进道路交通安全绘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活承桐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供席熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谎琅彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕患被。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眷,力邀政府蹿仓旗、行业磺、企业皮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠彭啊,寻求产业发展有效途径涕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录创池。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卑。第一敬婚,SUV这几年是高速增长睬畔,我们做一个判断坎然,这个高速增长就要成为历史了汀,往后没有这么快了抬范,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熄冠,份额还会提高纽观。第二虽混,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势统,就是份额和价位双提升颗污,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赌需,之前是低价位提升份额填瘦,这次是价位在提升宪掣莱、份额也在提升辅虽。而且我们判断还具有可持续性娘。第三舞,汽车厂商将会由过去的喘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逛、弱者更弱赶迸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唱。在此主要介绍前两个税,因为时间比较短端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巧洪圃。从图中可以看到签煌,从2007年开始间苛,SUV进到了一个高速增长的阶段姜帘,连续九年年均增长率达到46%汉,今年前七个月也比较快觅儡儡,增长38.6%倦。此外胳,市场份额在迅速提升寂侍,今年1-7月份市场份额达到40%嫩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伺陆唬,过去几年每年4个百分点蒜圃,去年涨了8个百分点圭某呈,今年1-7月份又长了4个百分点精送庞,自主品牌SUV占自主品牌的60%港惠烦,SUV全面热炒汲俏,豪华车圭函、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高替许,下一步还有空间拟客沏。从这张图可以看出乳视,一般的合资品牌前腐淖,SUV比重还偏低皇算,豪华车和自主比较高角久忱,不同级别里面SUV占比较高旧凰保,不同价位车里SUV比重也很高贿臂,还有一线即瞬裤、二线坝烽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氢渴事,不过一二三线的比重是去年的数据豪乾,今年前七个月是四十了拖通,今年没有注册数据可以看得出来獭溺。   但是妮辽勤,我们说这些年殿褥,suv领域基本没有在空白市场珐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甲,需求就会出现放缓的趋势郝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势孰襄贸,2012年-2015年逐月都是向上提升的吧烘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晾逼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惊趣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了核嘛。相对于去年赡畔,虽然今年全年涨了5个点览太屏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了热,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迫颠立。   但是势坚,我们说还有增长的空间解,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点躬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魄,大家可以看得出来吧睡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毖晴姥,大约在20%左右奥股,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熊、加拿大差笨、俄罗斯这些国家畦频戚。这些国家总的来看是地广人媳佟,SUV占比比较高撼靠糯,人口密度比较高的SUV占比比较低促醋,但是也不完全成立潭巧,韩国人口密度也很高但是SUV很高暇沦蚕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胚辩,这不完全成立入踩,这两类国家的情况是存在的醇。   如果跟美国相比沦贬孔,美国是把皮卡不作为乘用车粗放竞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距笑,与宽口径比还有11个百分点午谱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藩佰查,五十多不一定是峰值点到桐信。   另外鼎史酷,欧洲这几个国家剃,虽然SUV占比低茸才,但是比重也在提升兄板胖,从8%涨到25%贬蚕练,SUV的热潮是全球性的熬结。这里把不同车身形式的数据给大家看一下艾,美国禽随、加拿大这些SUV占比高的国家焊炼妇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耪,大部分来讲可以占到40%左右殿顽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沮寸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低犊沟,欧洲这些国家就是两类虐,我国应该是随着美国唱登聘、加拿大察誓柿、欧洲这个情况巢,因为我们已经占到40%的份额了僳,如果按这个去计算蛊失,中国的三厢轿车是48.4%斤,还应该有十个百分点的下降空间殊统,下降去给谁杭?基本上是SUV寸号孩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骡霓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虚丰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点畦凑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升急社,这就是我们对SUV的一个基本判断规。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苟蚀,就是份额和价位双提升粳空,这是非常不容易出现的一个现象姜冻,如果把它拉得更长一点看徐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段境,2000-2010年连续提高了疗屁,最近这几年不太好屯释,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晨话荣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吵径,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绰挛,2004年葱令、2008年波、2011年贫、2014年撑郡稼,其他年份至少是相等的仇规忱,大部分年份是比它高挫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钮。   现在一个更积极的情况来看橙,就是我们的份额在提高蔷台,如果以总体的市场为100的话畴胆敬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奈,如果以生产量为一百的话忿,我们的自主品牌已经占到了35%遂眷,其中提高最快的就是SUV箱弛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%趁,它占到了一半以上的份额履馁竟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瑟,以轿车为一百颇径,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%电瀑,连续几年都在下降穆闹,轿车竞争力在下降街啪途。但是自主品牌总体上的份额在提高迁表葛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懦隶酷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郎排,这个销量在提升糠锹,低价位的车销量在下降污,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夕董槽,增长最多的就在这个5-15万区间姬。以自主品牌自身为一百的话邦笔令,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%问,现在只降到了3.4%揪,而5-8万的车这几年也在下降怜堕即,增长最快的8-10万的车和10-15万的挂,这两个价位上涨的是非常的快冻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%但成镁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凡,自主品牌的车价格明显在向上走卷攫蹦,这是一个积极的变化闺脱。   另外荚陛闭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哼肆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虏搔, 10-15万区间郎疯,自主品牌在里面也占到了28%请般,这个变化是很积极的前,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的珊教死,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氓搔,最高峰是2013年213万亢,去年降到164万队锯,但是SUV在迅速地扩张邻,大家看这个SUV的比重夸襄抢,原来是二十多万辆垫,去年到150多万辆虫挝,右边这个图是10-15万贯赶副,更是靠SUV在拉动的身贩殊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争没,这是一个非常大的积极变化傲呸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渡李泛,这是GDTop的一个调查数据垄隙,这个一百辆车出的事故故障率帝山强,自主品牌在2003年有四百多个事故遁戎趁,合资品牌现在也在下降祟惦,这两个差距正在缩腥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冻步搬。   从产品的角度也可以感觉到面,最近我们的一些新产品像奇瑞敖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价闺嚼会,这就是一个积极的变化聘吩镶,这就预示着我们未来具有可持续性县。而且可以看出呻菏存,如果以前二十名产品排名算的话珊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撅味共,一个长城C30一年卖了15万辆左右物,前二十名里面我们有两个入啪炉。2013年更少一点检劫锭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的醇呜,前十个里面已经有四个是自主品牌的辱鸡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芳熔腔。   这几个发展量比较大的企业弦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颊沧棵,这也是积极变化图炒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量福侈雹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬谌废纭,国际市场南美洲瞥、亚洲梧、东欧猎垮、非洲是迅速扩张的市郴案睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力没捞譬,我们产品出口大国全是这些国家烯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怖辜晃,跟我们购买力差不多筐,人口加在一起12亿唯,跟中国市场差不多矾亮,换句话说中国市场去年卖了630万辆勉忻耙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城歉汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氦行旦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面塘扭,传统汽车大有希望馁瑰衔,至少应该平等地分配国家的力量滦虹睫,在传统车和新能源伺唐府,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重枯,力量投的也太重铝侵,下一步要对传统汽车给予足够重视滇,它完全有希望获得好的发展铣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了面,以前是高速逞限,未来是中速绩霓剔,它要抢别人的份额勺磺。最近两年这个数据可以看一下撂硷拎,自主SUV哥吻高,连续几年50%-60%的增长孙卜盲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驶,这就说明这种竞争关系在发生变化鹿勃朵,这是一个霓。   第三个观点我们就一句话带过了坞统,汽车厂商的格局要发生变化取,过去是大家共同进步筹斧、共同分享发展成果栓朽订,因为有年均30%多的增速览,最近几年速度已经降了年均降到11%了鲜答粪,未来还要下降觅淋咸,大概8%左右或者稍微高一点鲁抡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扣城斜。另外合资内部也会竞争详拷,自主内部还要竞争史绕七,中国市场占这些大公司的全球份额太重了希盟,大众占到33%沮伙,最高占到38%污俗,就是中国销量占到全球销量瑰,宝马蔫戚、现代乡、PSA都占到了20%和,通用15.9%毁剿妮,如果把它的微车也加上超过25%泛琅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呐誊偶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的策氖凡,要么是维持全球地位通用苍抱池,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卤颁,大家对中国市场都高度重视何,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额糖脾,我的速度要比别人的速度高泌,所以竞争更激烈榔、自主更不用说了醚脸粒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阑温,大家都给予很高的期望韩马垮,未来我们说竞争会非常的激烈暴仓豆,而速度又会下来劫迷,所以未来的竞争格局跟以前不一样教,以前叫分享欺聚拿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强克鄙、弱者更弱拉,十四五就会出现兼并重组收,如果我们放开让更多的企业进来矫,我觉得这个可能局面会更快犬统藕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年册,最多明年还有一年垄,但是它的速度比平均速度还是快一点测鼓,自主品牌大有希望辖懦茅,我说的是传统自主品牌贤,传统汽车还不是新能源汽车丁隋,另外格局会发生大的变化勿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害坎雀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题感聊胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍肪肉,力邀政府屑位、行业驼豆恢、企业唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼,寻求产业发展有效途径杉速。   以下为福田汽车集团副总裁绥祭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录壤铣倾。 福田汽车集团副总裁慕成馅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搏怕、各位来宾反、女士们棘、先生们嘉急,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛薯劣五,能够跟同行墓胸、专家做一个交流学习搬间。下面我把福田汽车二十年来在科技创新病、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势衰柒囊。从全球战略的视野来看吭,乘用车的全球化特征更加明显面眯,很多轿车的平台会在全球市场销售匣并,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些班舷。举个例子募酗,如皮卡稿牢俏,在北美皮卡占整车比重是很高的肉晶,但是在中国鸡桥,在欧洲授面惶,皮卡的量就很小媚堑。另外又如轻卡尸甘朝,现在它的亚洲化特征会比较明显事。还有重卡孤访,在欧洲都是偏平头的让绰,北美则都是偏长头的坊罐不。所以商用车行业的区域特征很明显豁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澎。而在中国市辰毓,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疼梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烫维,2010年达到了一个峰值429万辆瘟坊酿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畦烂,去年是345万辆坡险办,应该说这几年商用车行业日子都不太好过画挥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颓擂券,主要的原因就是因为重化工行业雷,如煤炭荡每踢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狸口。另外整个物流行业的效率在提升伪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模示。   随着市场竞争的加剧苇,行业整合也在加速笑冕,份额由2010年的44%提高到2015年53%狗,再看一下今年商用车的情况檬词搏,今年一到七月份销量略微增长圭精萝,整个商用车行业增长2.4%们迸,我们判断是过了低谷颇被,所以下一步会有微幅增长缔龋。2.4%其中主要是载货车贡献的闷贡两,同比增长4.8%凭汾,客车受微面的下滑瘁潞爱,导致载客车下降了10个点层堂扭。   关于未来的商用车市趁苯隆,我想从四个维度分享一下我们的判断虏腥腔。   第一是从宏观经济层面时勘到,从金融危机以后浦,全球市场增长的趋势是慢下来的算羔,乘用车商用车的比例现在基本上在8呈涸:2订洼碗,但是进入“十三五”之后我们判断涉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭行闻继,商用车因为是物流工具的企业络触事,未来会有所好转态,但变化不会很大架磊。   从技术层面来看臼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0权狈,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻快的阿闻。   未来的商用技术主要围绕着智能化绷霞、网联化酿亥、电动化江芍、环保化来追求汽车的高效竞喝、绿色粪、互联和安全省。   另外从中国的政策法规来看勿库等,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贾,从客户需求来看举犁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹲,推动了中国新能源车的高速发展古没冬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆帕房,同比增长102%棘府,其中纯电动客车3万辆酿笨,同比增长176%伸背。未来在城市公交以及城市物流缺丰理、环卫等方面痕烹,电动车还会有一个高速发展库胖吻。   下面分享一下福田在科技创新痞撑赦、转型方面的一些经验和做法缚固观。   在商用车2010年达到高点之后拭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变截礁扁,加快掌握自主研发的核心竞争力称棚。通过五年的发展来看邓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淡岸。福田汽车目前的研发体系是两级褂,一级是福田集团的研究总院俗开,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锨,曹博士也说萝默,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆僵栏套,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心店刨,是一个二级研发体系琴末赣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菱趟疟、整车的集成以及耐希块开发和整车测试的三大核心能力苍嚏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒藏、康明斯等等合作单位进行深度合作捶隘豪、改变和创新芭,推动整车的技术进步狼别。   在转型方面篓,我们这几年主要围绕着几个方面鄙。   第一是产品低端往高端转型棠磐,在“十二五”初司信,我们的高端产品占比不到20%铺蠕,我们到今年年底高端产品能达到70%蓉效。   第二就是从国内往国外转型祁太柯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盎辣燎。我们连续四年商用车的出口保持领先狭案,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潘兴慧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饶,另外为了解决汇率和贸易壁垒限怯散,我们在属地产业化方面做了大量的工作软扒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设餐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础驮筷。   另一个就是从制造往服务的转型寡贺嗽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色署,在“十二五”期间撇莲避,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沪世密,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肋精。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸密史,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子囱。福田康明斯通过这几年的培育涕,不管是从业务的规模氛逗熊、收入陋、利润现在都发展得非掣由拢好很镜,另一个他也对我们福田汽车的整车险蚊,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨邪眩好的支持处境廖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新广烽被。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逻淬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3旅袖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扑需。可以说尽管卡车的量比较行堤退啊,但因为排放比较高恢雷叔,另外一个因为运营的里程和时间比较长泛九嫡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍竣,实际上物流的效率还是比较低的理潘。基于这一判断滦呐,我们提出了一个“超级卡车”的项目敖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源法返,通过这种材料的智能化暮箍版、材料的纯电动琼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恳、环保侵灰、节能欣谷、高效筋媚趟、安全柒、智能的超级卡车了郎。我们的目标是要实现降油耗30%商篡暗,降排放30%弹,整个货运效率提升70%拔蚊阀。   另外是关于福田汽车的车联网技术表菩,我在福田分管车联网业务版筏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惹轰,因为乘用车是一个消费品滔扩卜,买车和用车的基本上是一个人布,而现在主要是用来出行的惮晚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陵诫屉,但是商用车不一样干,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的供锭湘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用探遣奔,驾驶行为各方面的安全弦,另一个就是乘用车是一个地域性的车胚,不像商用车需要全国跑颇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨似炒,过两天跑到海南去了刮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碳。还有商用车的故障率熊点,因为它的工况复杂涸,商用车一般具有轻载课撬、标载和超载凌设,但是对轿车一般不存在这个问题的,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唯妻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的洪戚。所以通过车联网对车进行故障预警敢党痉、排除以及程序优化等方面铅奶杆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熬赌盼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冲超,建立与客户的互联互通炭,为客户提供增值性服务箱饺突,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鞘、服务商和供应商产品质量和服务的水平垢绞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桑芜掀。大家很清楚聊,围绕着工业战略萝,德国提出工业4.0固缸羚,美国也工业互联网宏摧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略从燃诡、英国的2050战略扣饺徽,中国也提出了中国制造2025淬物,福田汽车结合自身的一些现状妈斤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划膏泊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台癌汹歧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耙副、企业与企业幂、企业与产品狗、企业与客户的互联互通炮斡。“五智能”就是商业智能特卵掸、智能管理欢、智能汽车跺挂层、智能工厂辆肆、智能制造母。时间关系呸鹅,不再进一步叙述男谰。   目前嫩卷构,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吝表。福田汽车愿和大家一道茨貌,通力合作耙酷,整合资源牡杉,协同发展官廷栖,共同推动中国品牌的加速崛起冷侩本,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剿是,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣厢下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕席供痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贺丛快,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题们郸娶,力邀政府琼、行业福、企业粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肖碧策,寻求产业发展有效途径饲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勺帘曹、舍弗勒集团副CEO萎溅蚕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动竭磐困、驰骋未来》的演讲实录侠。 舍弗勒集团执行董事会成员兔、舍弗勒集团副CEO戊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酣肩、女士们贿咀驳、先生们峦绢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论故顷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幕但记,我们的愿景廓罢,是如何来推动我们未来的出行和移动须搪寡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容师羌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景防,我们是一家领先的技术公司铂,在全球都有我们的足迹钎完,我们一直致力于移动玻潦篙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坤苛脸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抬蓬复。   舍弗勒一直致力于创新韭,也可以说我们成功的因素是质量郴、技术和创新钳笛。我们在制造业方面有很强的实力牵观虹,在系统研发方面投入非常大谁。我们创造了一流的工艺和技术蠕芦毖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门链坑慰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面补,今年我们在德国获得了一系列的奖项屁豢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品七促。   就像很多其他的技术企业一样层记,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顿韦。第一是环境友好型的驱动岁,第二是城市交通丢,第三是城际交通口新,第四是能源链刺。比如说大家可以看到侗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛错糯,人口结构变化非撑毫。快将跑,老龄化社会已经展现在我们面前财随,技术变得日趋复杂蒜吴沫,数字化技术的利用领域不断的扩大闯粮,我们需要找到更好的方法来彼此了解纷弹派,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怠伪。数字化是一个关键膜,另外就是环境方面皆潍、可再生能源还有资源的可用性币,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题头觅拼,资源的短缺也是我们要去关注的酸。   再看一下经济的趋势擅嫁朴,我们现在处于一个全球村境,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题变萌,这些是不一样的僚畔。另外就是可负担性的问题盒,我们要为客户带来更多的价值莲蹿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题块,这些都是我们要去关注关心的袜就希。   我们来看一下未来的战略锹,主要涉及到四个窗口行。   第一是产品本身膳,我觉得对于汽车产业陆,对于机械制造产业来说都是非常关键的型导喷。在这个领域/行业瓣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窟恢迟,要减少对环境的污染句。   第二是当我们制造产品的时候讥,或者制造产品元器件的时候夕肝笺,要关注它的功能话。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行少散、城市的交通怒块,对于汽车以及对于我们的供应商胃,可以为汽车产业提供什么样的元器件计任半,这些都是我们要去考虑的尘。   第三是城际的交通黑桂两,涉及到比如说航空壕伍攘、高速铁路的一些竞争婪练娄。   第四是能源链的问题化硕吴,我们有什么样的能源是可以使用的姐祥,我们将来的交通工具运用什么样的能源探集肌,这些都需要我们考虑适。   看一下将来的动力总成翅艾。我想给大家传递一个重要的信息慑警,在接下来十五年时间里疮,从全球来看扭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成素,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熄邓茎。   但是现在也有一个趋势发展得非巢馐乩郏快乡脸举,来自大众和奥迪的这些厂家牛岸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雄赣。到2025年溅酸舍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贝梨搂,也就是200到300万辆的纯电动汽车首,所以到2030年可能会是一种不同的情况且殊垄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况递。我们还需要让它更加有效一些米,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛙贪,还有电池或者是燃料电池等等城,这些都会占据越来越多的份额娜昆绘。对于我们汽车产业来说非常重要急晶,对于政府来说也是非常重要的桓蚀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氢扔,比如汽油嘘,还需要考虑其他的一些燃料嫡刀,或者是人造的燃料等等哺破,需要考虑更多类型的燃料虏茶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求埠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窖彭煌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煞,包括48伏的解决方案淳掇绷,它主要是对手动传动系统的电动化坦灵博。我们需要首先实现这部分的电气化联。另外我们也需要对离合器实现电气化观,也由于推出电子离合器渴。另外我们还需要进一步提高效率凳侈济。也就是要进一步推出我们的混合动力呐⒈捉耄块48伏系统裂搜庞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆勰阈荆块的解决方案涪敲懊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案费,针对高压的电桥驱动解决方案阮邓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糖反。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伴肖,以对其进行电气化处理躲。如果将来我们有纯电动汽车的话献,它的电气化程度会越来越高劲票。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战徘卷皇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咳彻怜,因此我们需要进行标准化箱,标准化是第一步该弊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拣切犬,或者说是一些部分的猴贤彭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谓咀寐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阔弗霸。我们也需要减少车辆的整体的质量肥蹿,主要是成本方面是一个重要原因卜。如果需要建一个标准的话开遁吝,我们就需要有更好的一个平台说,也就是说我们需要基于标准的平台壤叫,或者基于标准的男N剑块进行我们的汽车制造荆校。   我们需要全球的平台化解决方案羡阔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烽娄。关于动力总成方面恋,它的变速箱是最关键的一个部分踩板。我们刚才提到一方面是包括内燃机陌鄙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萎答袒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舅贫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陪勿腿。   接下来看一下我们的重点产品镜坍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惫,我们为中国带来了什么样的解决方案捕嫌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讼剐崎,我们推出了高压P2混合动力母龋块详奴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丘抬,我们希望能够改变它的一个变速器屡囤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换懈。   通过这样的一个标准的穆牛块化设计汾射,它可以适用于各种变速箱之间的转变售接舒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浩俱,我们的这种创新型P2的混合动力募匏贡Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能犬。实际上汲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筛翁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卢蹬。这是第一个解决方案陷飞收。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划官,它叫做高压P4电桥的解决方案费,可以用于SUV或者车辆的CD部分晦潦叫。它具有高功率密度申,可以适用于不同的车型椭伪,非常容易打包进行个性化设计啸险伪。也可以用于新能源的生产嚼猎楼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斡。它可以让我们更好地使用内燃机腥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冬瀑,这是我们两到三年前开发出来的栋猛汤。也是考虑到了中国排量的需求玻,或者是新能源车辆的需求然烧汰。针对这样的一个需求盟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机略蜜零。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寡,我们中国团队也为此作出了很大的努力外葱袱,这个发动机是专门针对中国市场推出的娩桑扇。   另外就是在变速箱方面舱惦,我们也推出了一个新的解决方案玩藕,是集成干式离合器的DCT变速箱逗撤,机电一体化离合器和齿轮执行机构其。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颊,对于工程师来说柿叉,我们都是非常理性的辉,但是有的时候我们需要具备一定的感情邢郴皇。对于我们的汽车技术来说送烩,我们一方面需要理性缓蚂垃,另一方面也需要激情汤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现久赎。针对方程式1的赛车漠谦拜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歉埃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展金勒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫉假逃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽领:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匠绞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题波按,力邀政府霓、行业朵书荆、企业抡馅囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猾,寻求产业发展有效途径屑的。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事遍挂吩、副总经理 吴松发言实录韧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绅陌、副总经理吴松   尊敬的何部长磐、朱总擞犯,各位嘉宾青戳、各位朋友别,女士们饶耿、先生们坞玛驹,大家上午好箔可楞。很荣幸参加这次论坛莽麻兑,我上次参加此论坛还是2011年家孔欢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匣,那时候传褀刚刚才有这个名字拾,传褀的保有量不到一万台皖拧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颊,这给了我们很大的信心和鼓舞膊凹韶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持革诽。传褀一直也在努力此躺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扁诺,年均复合增长达到80%稗陆袱。目前市场保有量达到65万辆樊腔,已经成为集团利润的主要贡献者之一钒。   明星车型GS4持续供不应求洼拍宫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啃,而且GS8与GA8同一平台鼓定航,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品适钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扳闹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懒隘,对自主品牌的支持克梗,关键的还是坐疵角哎,关键的是感受墒颅,关键的是多提意见射。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丸间心,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌式。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炬。我做自主刚刚回集团采磺林,将近9年半的时间床,从不愿意干到喜欢干环死片,到对自主品牌依依不舍丁戎,到对自己找不到定位和方向半,感觉到人还是能做一点事价灿并。所以这在这里借这个机会芥,感谢在座的我们各位嘉宾靶郝、各位媒体的支持皆朵辉,也感谢传褀团队的支持俗廖忙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力推钳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迫。   我的发言主题是构造改革创新驱动患扛瓢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扰。一个方面汽车产业发展形势分析固,前面讲了很多了袍,我就不多讲齐捻。   一个态势是稳步增长瞬顶,但是全球增势放缓呈另。中国汽车产业发展仍然有空间咎,仍将会领跑全球汽车势长。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台联间,中重型商用车达到400万台昧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%软磺芦。中国汽车销量将达到3140万台亲,我预计可能还会再多饱菇,关键是结构看你怎么改桑似该?如果要参与全球竞争融酵巧,那重要可能生产量还会增长峨堆,复合增长率将达到4%铣毁。   第二个特点仕呕,优秀自主品牌加速成长磋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流朗玫箱。中国汽车市场发生了深刻变化日,中国品牌迅速崛起豆荤黔,优秀自主品牌加速成长皖。关键是要产生优秀中国品牌棘努,不管是哪一个企业汀垒,在现在这个环境下芍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溪侧剖,还有我们何部长躲,这么一批老的汽车界的前辈同,到了这个会场又在用行动来支持崎。大家和我们媒体各个方面的朋友敲,大家坐一坐纲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别栋亲,差别在哪里纹星侣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兴娇韶。关键是中国人要团结擎,不要互相贬低慷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦护上煌,抓一到几个爽担,不要想象太多线谭,我们从来不怕想象盟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向螺盛厕,坚定方向素。   那么数据也说明一切桃寄囤,2015年很多中国汽车加速发展胺,行业整体增长率为7.3%的情况下泛琳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%劫偏词,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棋凰恍,相比去年又增长了1.2%百分点磋偏。而且自主品牌抓住了很好的契机芯,在SUV里面我们是防守的献,是中国品牌先站住位置徊添,合资品牌再进攻冉,再加上周围的环境变化杰糜姑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盗蔽炮,占据主导肺踩容,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个穷柿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人糯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤亍,统治了我们的各个方面弟详。我们展开进攻是非常艰难股供,但不是说不可作为赶碳白,要选择时机统习笑。我们要在中高端里面取得突破守天,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比攫酬慨,这是韩国人讲的翱喀啥,不是我讲的橡粹踏。他们说城,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姜猜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唾,如果不选择是对自己的不自信藉玲废,这个不能靠强求垢,靠品质仿溯、技术篇衬芜、新能睛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刮。   第三个缎庭,汽车消费升级和资源制约论靖,也迫使汽车产业需要供给侧改革坟悲背。不但要有好的产品辟,而且还要有低的成本卑睹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梁抠慷。在汽车需求方面坪爽,80赂浮馅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粪,个性化杠烂、智能化橙、体验化等方面的需求还在不断地上升盛奈撵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杰抄锻。不管怎么变化磐桔,满足顾客的需求鸡,满足抓住市场的脉动须鸵沪,这个是关键点氢。而且资源供给方面磐灌,现在的人口红利逐步消失屑荒,而汽车不是简单劳动姜堡,是高技术情况下的技术劳动量贪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刨柔,我到那些国家去考察过隋,没有中国这样受过良好教育没上,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞎,那不是每个地方都有的丹奋。有的地方上午上班股擞,下午到时间钱一领就走了拎。所以对一些合资品牌来讲寝,中国也还是蛮有魅力的恋,关键是要拿好东西出来蚕报,才能谈自主誊。   当然工资涨这是个客观事实晚闭,2011年的时候4.1万台,2015年他们说人均工资涨到了6.2万竞,这个不高的夯苗,还要涨壁吧。农民工那么辛苦害腐架,给他一点钱算什么承钒。但是钱从哪里来吐?我在传褀亏损的时候兢艾蜡,工资涨得慢缅喀伐,但是想办法补贴分。这几年别的都在减寺未达,就是员工工资不减胸讨,但是效率要提高土,要杜绝不干活的人盖,最后挣得钱多兔,干活的人还没有机会疲煽和,有钱的人天天有时间去议论碱洞,没钱的人在干活彤啥,这样大家积极性都没有了横。国企的弊端就是这个弄。   那么在监管方面沉挪,工信部刚才也说了附,我们的司长也说了衡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胺,在供给侧这个方面要下功夫茂塑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菩逆,作为五大发展理念之首萎伙鸽,当时这个报纸一播五大发展理念漆拌,那时候我还在乘用车蟹陆隋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去割缓,这十个字侩。为什么呢粉爱?因为没有创新就没有一切旅妙乡,没有协调就调动不了资源澎森,没有和谐的话霖擂,共享也很难仆蛙,大家不愿意跟你干概棱,我是不相信英雄的佰犬,但是特定的时间会产生一点触尖捻,还是要充分调动群众的精神穆斑恳,各个方面全方面的参与汹尉,企业的成功除了它的领导者的作用绣赂,更重要还是把员工的积极性调动起来曹尼,人民群众才是创造历史的动力些驮碾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革半垂闻,需要我们从技术管理兽、营销辞汕、品牌氮箱共、产品锹、服务全方位展开创新蟹酗秀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晴,来推动中国品牌进入全球筒昧斧,成为世界品牌酿箍。   第二刃绥,汽车产业供给侧改革方向与实现酪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法的厂。   首先令,在自主品牌方面免蔬癸,我们是追求全球视野开展正向开发纳录,坚持以我为主的构造核心孪,组织全球资源坞,开放性自主研发模式呻距湃,掌握核心的竞争力毒耪嘲,获得了可持续发展能力灸慑矾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潮讥阿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肪冲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了崎酥颇,我们的生产能力标准是35万密呈噬,但是预计今年我们的销量会超过35万媚,有可能达到38万坛凰,当然如果制造组织再高一点瞥含,可能40万潜,也还是有可能肆憨爸,但是大家别报到40万啊杏挨。这是有体系剧鸥贩,有制度保障的姜,有员工的全程的参与蛙。一个别的企业的人到这里来看狄啦刃,他说你这个企业为什么增长这么快季,没什么别的鳖烫谁,员工的积极性调动起来了系罕吩,他们说斜辟,我看到你们的员工眼睛充满激情协,因为人天天在干活的时候就会有理由骆挠,如果执着地做一件事情带有一点追求渺椭榔,那就有远大的理想巨心。   放眼全球料肃,在开发方面整合全球优势甩,实现研发的全球化脓溅繁,人才全球化付疗、配套全球化墓。依托国内的研发资源痘痪虑,充分利用国外的资源开展研发资源整合题羚婪,打造企业自身的技术体系舒环韧。我们用了将近五六年的时间承,我们确立了G-CPMA跨平台拿菖浚块化架构宏谴,我们第一代的产品是引进消化吸收程狡靶,第二代产品已经完全进行了提升记诗,但是没有否定第一代卿,掌握了数据链婆骨,掌握了开发的流程使。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列米粱。实现了一个平台可以开发六七款车型让嫁,实现了多个平台车间的相互有机关联些接,实现了车型的变化多颂,开发上市快萝,质量易保障驮畴,低成本僳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设发颠辖。   第二个闪幕,坚持质量为先把薄,推出精品车型手天,提升产品质量玲教,加快自主品牌产品开发计侥鸿,提高汽车供给侧水平干垂,推出符合时代的互联网化的产品此。打造消费者喜爱的精品车型痛倘庭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果趴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宠侍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绥绕。实际上汽车不管是新能源也好炔,产品的三大特点滇轰翘,一是颜值不好看别人不买欠鄙涵,第二是品质巫,没品质也等于没品牌铺陀骂,天天出毛病心里不愉快盎,第三是性价比汞稼,就是靠成本寇。我们的员工不需要培训就知道品质筷哎,因为好多从合资企业来矮膊,合资别的没培养林蔫汾,就是对品质追求撼,结果就是成本搞贵了搭霉团,把品质先过关毋春少,回头成本再来逐步下降宠。我们第一个解决的是品质锨,第二个解决的是颜值稿卑挡,第三才是考虑成本爽楔。成本喂,供应商的成本我控制不了沏,如果今天在座还有供应商的话始趣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纲等催,还是有这个机会的秘驹海。但是我建厂可以控制镣劫菲,我们内部的生产流程工艺鸽,我会重新再造娶堡,这个我投资减少了股午类,今天也披露一下慈,我35万的规模最多可以干到60万倒栖该。如果创造性一点可以干到65万截仙,总投资50个亿查褥皮,含整车加发动机垮蜕,这是内部数据蕊拈,来给自主品牌共享飞。   包括一些模具加在20个亿篓八、70个亿驼,最后的结果我都不相信绊,实现平台化帅土规、公开化兄碗慈、可视化乌蒜无,让所有的东西全部依照规则阳光推进樊须。现在我们的供应商也很满意弓酥,社会上也很满意肝来及。这就是在体系拴儒俊,在这些方面的作用力抽,防止一个部位一个零件汞,一个车就不同零件不同标准潮,那怎么做疽间,永远做不了好车郎凌相。这个要感谢合资养成的规矩缕。但是自主也会给你更大的动力扩唬,动力是在研发卜么免,其他方面再有作为臂。所以我们是国企的平台冷婚,民企的效率仙吝猎,合资的流程尽砂,这三句话就是这么个意思范桥提。   第三个苍,坚持智能制造打造智慧工厂躲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篓搜璃,实现占地面积的有效节约冉,我们的合资企业骆疗,广汽本田在推进第三期的时候膛,就是根据SSC这个原则铜浮撼。SSC的第一个S就是小型small衰蔑滥,即所有资源空间最小劲、设备小型化;第二个S是简练simple多欧丹,就是除去浪费锌蔚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑薯,complete梆攻,以追求小涝甘侍、近腺贺能、短俱、轻守,最合适的自动化奉怪人、奈头奶欤块化冬款。所以广汽本田第三工厂运用SSC沫冲陀,它们的车间占地面积减少45.5%颠蚀,投资减少26%汹菊儒,跟它的一二期比扮,能源减少了29%千,成本节约了21%焚密。   第四个坚持管理创新柑,开展构造改革伴社罚,主要就是我们广汽丰田溺桨伪,因为我原来在广汽丰田发动机抨,我9年就去丰田一次兼,去发动机只回了一次沥雀,因为当时这个地方环境太好了截,我怕一回去又不想搞自主了粉抽。但是鼓励我底下那些员工经常去补牵垮,去交流垦盒匈,日本人也还不错辞峨黑,大家都交流眠。但是技术是交流不来的矛购松,思想文化还是可以交流的缄乐惜。最近到丰田去了一下怯碗海,大有感受协激,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革隙榔,它从最关键笺辱、最基础的制造环节入手令橡狡,开展生产管理创新枢,从制造轴瘦、供需轴绥、采购轴出发封胚,深入开展构造改革较,实现全员参与赤搔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顿,充分调动员工的积极性矩冻、创造力吩先珐,取得了良好的成果筷社辱。经营绩效方面哪粗,今年的销量增长不多烘,但是利润大幅提升掇麻诡,生产效率显著提高挪。人力绩效方面陈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袒忿奇,管理体系与生产流程更为完善效鲤、合理焚怂。   通过改构造改革朴褥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撩,根据他们的预计屑退嗽,已有的数据钩,2017年单台不良率预计会降到0.01%煎,就是万分之一抬琴谦。而且现有的工人总数减少1600人壬巷吗。就是现有的存量也可以变化慷,他们现在不到一万人踞辛链,要减1600人踢苇竿,它新建的工厂割,员工还是要招的钨,但有的还是要走斗舵。就是用减下来的人把他投放到这个地方却克。   第五俄级绅,坚持体制增效胜敲粗,强化体系创新盆墙敬。既然这些企业都到中国来了榔谴,有机会为什么不学一学呢陛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饥厘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爱隘恭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式峨罐,广汽本田精益管理碳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式公。为什么搞一个广汽生产方式乔竞瓢?为什么不造一个丰田呢破?这里面要说一句崔社,丰田生产方式你不能完全去学混巧洗,条件不一样充桔程,环境不一样疮瘁尸,人员的基础素质不一样购屡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多眷隧埃。你学它必须要结合自己污钮茅,连日本的企业去学它的础秘,有的好多也不成功儒疟阿,当然我不能妄断督常博,这是从资料摘的导,不是我说的浆。   第二个葱江炕,我主要员工整车从本田来壬釜,发动机从丰田来动,也有一部分本田里,两个企业不同的模式怎么办巷范?发动机就要按丰田来姬,从头到尾来鳖,坏的不学好的学塘毁叫,整车就按本田的来蔬颅。但是一个企业两个体系怎么运作呢传崎靶?我说干自主就不能有体系恋拾,要体系就是传褀的体系颠。不管你是从哪里来獭报,包括从社会上来昏萝,来自五湖四海一个共同目标甘希,要干好中国自主品牌簿罢。所有最后提出了广汽生产方式菱,以丰田为主结合本田青拌槽,这样把文化隋擅啤、体系做好划菊岗,但是还不够巩固联势,还要琢磨酚,现在体系已经起来世。   我们从2013年开始策划搅,集团的主要领导说这个很好柔负陌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的麓趁。   所以后面我们的产能又不够了繁俗团,销量又搞起来了颠,整车进行改造狼、发动机进行完善小行刻,整车殴棋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菲壕卯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旦,就是第一条生产线潜镣扛。第一条生产线上半年生产了将近16万谷,20万的能力干了16万擞,实际上还可以做径攘,全如果满负荷做的话局啃阂,估计干到35万都没问题姥。极大发挥怖,这个不进行全体系变革很难岛殊。发动机装配线一次合格率99%淳蕉,这个零部件产内库存减少70%拖年竣,厂房面积提升30%横,原来不够用绥,现在多了这么大的组织蕾币。库存资金减少50%疗,更为重要的是这一成果横向展开凉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醒莫,它的年设计能力15万辆聘犊签,8月份的最后一天有个数据秘捌,他们双班日产已经达到了650台羌拦粗,它的满负荷是700台羡,估计9月份就可以满负荷策讽凳。这种提升的速度些粱文,全世界都是先进的喘戈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垒础卧,它的一次合格率最高达到了93%谰侩路,平均水平92%吨,接近丰田中国国内水平锨对,当然追求的是丰田日本的水平势,广汽丰田学丰田本厂拆布,我们下一步也拿一个计划某亢,要挑战就挑战一流玲桥,否则没意义嚎扑。   那么我们以建成世界级工厂为准则撮,以广汽生产方式为核心葡碎,融合了SSC原则沧填俺,运用创新思维全力发展智能制造技术纫佰,打造智能工厂屏。我们在第二工厂通过价值流最大化拣苇、设备智能化凭劳,生产线自动化通交蠢、物流信息化媚绘胖、网络可视化垫翘参、操作简单化嗓舵、安全绿色化嫌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级农。这个第二个工厂是非沉菹担好次集、非常成功的一个例子兢,但是这些都实现了冻骑奢。   第六是坚持品质保障湍,打造高端品牌你报。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朴惶俩,高的效率提供优质有效的供给歇伐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狡售,连续三年获得中国质量吃祷挖、中国品牌第一攘舷,超过很多在中国的合作企业炽册羚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藕,所有企业里面包括外国品牌拨骆,与广汽丰田并列第八沙,比2014年上升6位硅渐柔。   第七插惠,坚持客户至上秀瞳,提供优质服务衔奥吻,不管是在任何情况下淬茎朵,用户是我们服务的对象寂盲,也是我们的衣食父母次,尤其是作为汽车这个特殊产品潘,我们对安全钡妓、对生命的一种关怀邢酿就,作为生产制造环节的改革川竭洛,是汽车产业供给侧改革的重要方向胚迹瞄,但服务环节的创新与改革同样必不可少绘,这还是目前我们相对比较一下肚勿逻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名户,也是一个什么机构睦,我记不不太清楚黑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离八诽。所以在产业互联网的时代紊护,每一个企业不再只是产品生产者颂闪、服务提供商盼靖屠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犬湿实,服务以各种形式融入到了制造业鲸恭鲜、研发设计察标、生产制造掂钨、经营管理藏棠、销售等环节献。有价值创造的可能娶帮垮,就有服务形态的出现猴汹贸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铰劫,两者相互融合响炒扑、相互依存堡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扇。   广汽在这个方面也展开一些工作歉,我们的整车平台将联合金融妨竣、保险波、物流沁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坪鳖零,车生活平台会涉及多个业务平台币,除了常规业务平台还包括了配件商城握耐、用品商城盖贺、社区服务连锁达蔷,用户使用汽车的整体生命周期盛连俩,产品的购买只是开始飞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务按,这才是我们下一步发展的重点斤涡。作为汽车服务提供商表味鸵,我们更应当关注的是用户的体验岔铃枷,以及给客户带来的价值增值感受峨,汽车服务O2O的打造想,也是为了满足汽车全生命周期的需要泡炯薪,以及品牌和价值进一步提升的需要识咳。   第八令郊裸,就是通过这些改革僻,整个广汽集团范围内的成果届疲糠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苛,同比增长28.8%滩、29.7%挞,比行业高出20个百分点洽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹃挫檄,同比创下历史新高咀盟。当然传褀在这个里面那是贡献更大柔,1—7月份销量已经突破19万灯册赏,超过去年全年猾,加上8月份最近的数据同,今年全年的任务22万已经完成了擒浇袄,同比大幅增长143%标阂地。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沙纤,位居第303名乐敬败,比去年排名上升了59位磁黎,整体实力大幅提升帕氨卧。   第九榔蜜差,就是广汽集团的发展十三五战略苍。简单地就是一个内部协同创新滔,外部开放合作湃烈雄,这是总的原则涂瞄,全面实施结构性改革肝盲,实施一五一三的战略欠宪谦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆申去,这是一个保守的数据碉,因为传褀搞不好就过100万溯,前几年说传褀100万俗芬,别人说吴总傲小,你是不是在吹牛杠湃,现在领导嫌我100万都少了难驼宏,拼命把产能都整合过来了聚痢,成为先进的汽车集团哦懒,做强做实研发整车零部件堑群、商贸服务和金融服务五大板块蕾希,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舷舰墓,实现自主品牌事业的跨越式发展疙行促,全面实现一个“三”辨涉翁,就是电动化愧丧粹、国际化缅馈、网联化三个方面的重大破确浅。   各位嘉宾日、各位朋友阀拾米,女士们岸、先生们松,在需求持续升级祈,资源消耗的情况下恒巾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓社篱撼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端记、品质优先隶部、创新驱动的发展路径逝忙,坚持正向开发憋迹,提供优质产品墩惟食,坚持智能制造疙骄涣,开展管理创新瑰,保证服务水平轨涸剐,注重品牌高端化滔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卿,共同推动中国汽车迈向新的台阶风幕借,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柒搪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  今年3月斑,借百年庆典之际频顾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孩杯娘,即“智能互联”奸屠恭、“绿色出行”和“自动驾驶”凯脐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丝孔夯。随着战略的提出长,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淳。在这其中靡忙,“人才”就成为关键问题剂。为此黎办,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备繁。   根据沈燕的介绍可以发现环孙哭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倡,涵盖计算机泊式顷、工程学顺沃鲜、自动化废陪、金融等多个方面瘫。她坦言疤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔬夸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稻希喊。因此贩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膛会。”这其中包括互联时代的在线招聘长崩瓣,“例如我们利用自己的招聘平台徒涤、Linkedin斤镀、智联招聘等在线平台睦啤,以及大学招聘赏蓖些、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慑。”除社会招聘外屎谎,宝马也会通过与院型宓峒牵合作单膝内,提前把学生引入到企业中杆顶,专门为宝马培养人才娃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瑞,举行“宝马同济日”这样的活动庭炯羚。“去年我们就以互联驾驶为主题壳切,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品讽蹋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谦轰。”沈燕说道吝烯茫。另一个重要渠道榔繁,就是内部员工的推荐未截昧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凛巨,让每一位员工都变成职位大使慑吩急,在朋友圈进行转发传递傲潘廖。   “我们对人才的要求攻,在能力方面最重要的是对业务的了解冷弥。这不仅包括对业务今天的了解墓怀,还有对业务未来的了解栖容鸽。要知道未来战略方向是什么添壁,需要什么样的技能撮。 ”沈燕告诉记者申柬,“此外阑鹊,我们对人才的要求是不仅要了解中国答,还要对全球化有所认知砍欠。随着技术的发展寝,我们对人才的需求呈现‘复合村含汀,跨界’的特点侠。但是陶靠,这类综合性人才很难直接从市场上获得篓哺弥,需要我们进行入职后的培训啼。 ”据了解盎朔,宝马(中国)每年都会根据员工表现陶迪敛,提供给员工出国培训以及交流的机会瞪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换筹衬董,以拓展视野妻卧,提升能力塘奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为临视,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挡,吸引并拥有了一批充满抱负粕驳、专业的本土化人才界。而面对未来堕祭,本土化人才也将承担重要职责胚怖,“这包括为‘在中国巩端,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向澎凄捂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纫湍臼。”沈燕表示关眉卿。2012年农块,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咸,并在上海组建人工智能团队葱篇,承担电动化和智能化的相关工作疵艰。另外签病,宝马已经在中国成立了专门的战略部门里,进行互联数据服务及新商业模式的探讨馁湿。 这个团队将研究和紧贴中国市城!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地突吉委,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磷乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上确济,用“数字吵票免、概率翅管身、未来”为题歪曙猜,论述特斯拉电池的高密度将烽、续航里程及电池的安全性奴慌。对比国内磕隙嘉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车且秤,并预言电动汽车和智能手机一样侵钾,电驱动和自动驾驶注定了是未来寡,不可逆的未来喇猛汞。 以下为原文棵阶凯:   关于密度和里程数绘林。 特斯拉Model S上市已经四年多了沸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌书,至今为止一个都没有兑现凛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)请陡揉,里程最长的量产纯电动车檀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纶卉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法练栏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盘赖竞,忽悠消费者蔽夏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烈,里程普遍降低10%以上)来体现里程何,在有些国家辅助使用NEDC的标准裸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)备。   关于安全性和自燃率灌绘颅。 自从2014年初安装了底护板觅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)退冒,远远低于燃油车亩,各种撞的惨目忍睹事故佰蒋雹,也都没有发生自燃摩超。相反物集,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裴蹈,却成了全世界自燃率最高的机动车魏,更远远超过了燃油大巴的自燃率狄丘眉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钾,车门闭合的时候已经有点变形了)休圣微,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业躲噬部,几乎可以说镶的:特斯拉重新发明了电动车棉。    国内真正用心做电动车的企业壬洼铂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术花,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机枪、变速箱公、油箱等坤,改造成电动车的事情)酒坞勉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钡,才会全力以赴来押注电动车笑。当然啼陇湿,也可能是很多品牌都在蓄势待发挟惰魔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招癌囤扦。    电动车不是什么弯道超车恢佬,而是换道竞争祈功卧。    今天的电动车粪贰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态渺莽皮。待机时间是诺基亚的几十分之一顺矫辈,软件也没有几个革,通话质量也不好秸嗣蚀,汉字输入也麻烦的要死偷擎。和智能手机一样乱广箱,电驱动和自动驾驶注定了是未来浅澜镀,不可逆的未来搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   2016年8月30日湿激,在北京新浪总部失迹日,北汽新能源充电部门副总监陈保江乒钞、北京华商三优总工程师丁晓伟艾、电庄总裁兼CEO先越饶径、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哎萌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动南较胁。    作为新能源汽车销售终端环节秒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孺搁疏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯椒,更是充满了诸多困境妈淖赡,不为外界所熟知吾猜饱。    那么陛,作为中国最大新能源汽车市沉ХΑ,北京的充电桩发展目前处于何种状况讥,北京模式发展的瓶颈是什么个头导?有何值得借鉴的地方克?又该如何去避免失误和纠正判假?政府联卢其、车企灌、消费者在这一产业链终端中匿秸芦,分别又该担任何种角色款? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录紊彪矩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纯害瀑:魏总倦盲戌,刚才你从用户的角度肚懈家,同时您也是媒体人的角度迫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样款纯揩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淮菊,您发现了这些问题之后涂旗豪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骄此土?    魏士钦裂似量:其实我们一直在琢磨这件事咐瘟亥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赌宪,这两点是能够解决掉的离部。首先第一个亲,支付吴腐。就像刚才先总说的擎,有个银联一样的东西护,接下来有个第三方秤羔头,或者接下来大家都使用微信支付殴力寝,不管是充电桩也好蛔夕谩,app也好侩秽,还是当时的扫码也好惩哨,还是微信也好藕,支付宝也好池借,能通过手机支付勺晴,基本上都能解决掉翅响剩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臂,我们把支付给它想办法统一了愤浇。不一定统一到一个里边去赂情捣,大概两三个戏,大家都在用涵挛默,这就没问题欠。    第二簧,这就相对更难一些了缝,应该是有一些第三方平台真正站出来惭味,能够收集所有的真正的准确的信息迁,其实当时我们自己在做app的时候恢茧,就是在做摸点的时候逗封坛,我当时就矛盾擂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吗氖骆,后来琢磨来琢磨去钵,通过很多用户的反辣藁怠,我定义出要摸一个最准的点钩创,不要最全的温。准是什么概念凹?第一搭,我找得到洗,第二涣拟,我到那去一定能用得上歪体。如果我找到它了搞颂,也到那去了挪,但根本没法用酥睫科,那就没有用了琳伐览。所以如果站在媒体角度哦,我希望不见得是谁股糙雀,也许是个媒体恋溶,也许是另外一个平台美,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起馈,但是它也不一定是最全的落,但是它是这些所有的里面最准的弄氏切,每一个用户都能找到桩闭垦,而且有百分之百的体验把电充上渤霞富。    我们碰到几个小插曲挺有意思的必闺堑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诚弓修,是咱们国电的站颁分,是快充镣谦。我们编辑去那边准备充电的时候妥猫,有六个跑快车的兄弟柒弧十,霸占着那个点闪纠敞,就是不让你过去冉首,这个充完那个充撮冒,还剩一个车的时候们辈蚀,就赶紧打电话给另外一个兄弟部牡担,赶紧过来充电哇乒。我们不等了齿菱。但是他们不知道催扇施,在那个点不到三公里的地方氦搜,快到积水潭小西天那个地方淑爆,还有一个充电站评,好像是三个充电桩还是两个甲,一个车都没有垄,而且车位都是空的镀项。他们不知道那里扔勃娃。而且那个点当,我们当时找的时候用了三个app堑标匆,只有一个app上标出那个点驼饲,另外两个app是没标那个点付眷甘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离备,所以准确性其实很重要溪彩拳。所以如果能解决这两点东溶,我觉得咱们的空置线嚼购、闲置的问题一定能解决涤煌,肯定没问题的螺。这是我的观点叙。    黄山衫吾柿:关于公共充电这个领域玲,我不知道魏总在充电过程中泄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题穿杯?    魏士钦奶铣:出现过全,很多花汇。    黄山拟惠酬:这个问题其实很有意思的问题卤,充电桩的标准是国家有统一的标准肋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电希沉拉。    魏士钦吵募:是这样盼普垢,最典型的例子就是腾势午,腾势在很多国电充不了敛刹,但是在小E充电或者普天是能充上杀错。    黄山何鼻:我们可以把时间放长一点来看姐乏期,在2004谱匹凛、2005电动汽车兴起的时候把趴,很多人都不知道电动车是什么梨施汗,充电桩是什么暑。随着这几年的发展猫,物业慢慢都配合了泼,所以从成熟度也好娄屉、物业配合度也好舰叭,应该是越来越高的噬虏同。国家层面出台林实侨,新建小区予以配合懒桅,包括老旧小区的改造垃,都会多方面来共同解决这个问题谰。其实关于今天的这个话题伐怖烤,我不知道台下还有什么问题要提问的摩。没有的话讲翟,我们可以做一个最后的总结宝咆袖。    我接着丁总说的北京模式的问题妹捎蠢,我们今天说的是关于北京模式溪,丁总说了一个北京是纯电的市撑憔ぁ,跟其他地方都不一样抨卜,上海是极端的扭颂,上海是混动市趁浠亍,北京是纯电市场玖普。我理解还有另外一个模式蛾拣冻,就是北京的充电运营商是最多的吾夹幕,发展是最快的陡官径,一开始是国家电网秃桐、普天在推麓顿伪,后来群雄逐鹿输编崎,特来电帽戈耗、星星等等各种运营商都进来了茧狗,包括先总这样的都进来了欺花。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腥。    魏士钦胯叫:现在已经不止了莆敌蓝。我们有一个数据胖霖,说是47个运营商娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍澜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豌瑰,我讲点个人思考和认识聊架侨。    先谈思考去。第一报磷,供给侧结构性改革内涵非常丰富皖席,大家可能更多关注产品的结构性改革奶冀楞,其实我认为敛,源头是制度的供给和政策的供给挤懂伪,再是要素的供给价沁,三是产品的供给斧。    再把这个逻辑关系缕一缕深蛙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钮,而制度绞坚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冠呜。所以现行体制下廊孔戊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革京社请?这是我思考的第一个问题抽。    第二个问题匆敖矩,是我做企业这么多年的实践和感悟瓦灵卵,企业到最后比拼什么牵?其实就是资源的配置效率烦。汽车行业也如此哼称。你拥有多少资源固然重要味岭黎,比如研发队伍齐忿笆,既有一两万人的嚎,也有六七千人的逼,还有两三千人的伞每,资源差异很大茨献乃,但实践证明人多不一定成果就多筏缺,关键是资源的配置效率列簿盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率末托霉,取决于一个企业的决策效率和执行效率钡拎殊。而企业的决策效率和执行效率葡菱隆,又取决于它的机制和治理结构怒卧娄。    反过来痞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耿。也就是说迫姓驳,产权结构会影响到治理结构和机制华马,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缚察唾,进而影响企业的资源配置效率鸽兄秀。    从逻辑关系上讲蛇试磺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乃怖。    第三个问题迫璃舷,产权结构是前提烹人,是源头性问题丁慧舍,多年实践抵捣愤,有以下一些体会尝虹驹。    关于股权碌娠彪。股东应该优质化山,股比应该合理化须呕。近期也好扭,远期也好肠腥,你不能把那些对企业治理歪澈定、技术骗倘疏、管理奴徒,以及市场拓展没有任何贡献辨停赏,反过来可能还会添麻烦者寡,当股东褪。这样的股东不能要夺陶嗽。    股比结构这块蛾,不同行业桶侣薯,不同企业烈鹅,它的结构模式必须符合市场规则淮诽。若是竞争性行业谴咀匈,不管是央企俊寒,还是地方国有控股企业匡浅享,做第一大股东绝对控股纷醛,很难实现建立混合所有制的初衷欧氨搭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”昆突,竞争性行业混合所有制要深混悔撵九,不能简单地浅混毋。什么概念硷超?国有可以是第一大股东龋持娃,但不宜绝对控股沮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化第涤娇、国内竞争国际化这么一个概念诉肺。既然是全球化唯劝,如果你这个竞争主体签矗忿,你的治理结构弛,你的产权结构悍仟恭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绩拨爆,你如何参与竞争烦参?道理非常浅显明白沮镜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尼锤。    江汽集团公司制定十一五规划前舷叮,我们就有一个想法排巫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胚虑厢。围绕这个思路釜,于是就有一个叫三步走的战略规划角。    第一步络,把国有企业员工身份置换掉侵核碉,从根本上说廊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处技手,对职工也有好处探,是多方共赢的一件事情垮布美。我们知道长料,国有企业这条船不管怎样捍蔚,开得好蹈镶顷,开得不好巩菲唬,哪怕再破再旧襄丘普,只要不沉下去乌,国企员工都会抓住船板抨法具,不愿意下船善。    如何把员工这些观念转变过来泪删?只有让他们从企业人转变为社会人瑰唇。因此廓某讨,第一步是2006年剖袜,江汽集团公司所有员工进行身份置换怂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会构,作为每个子公司的投资主体挫喷,共同组成投资公司赡猫。    这样旱怠客,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坎盼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佬玻男。    第二步岛,我退休后巍,引进中国建设投资集团有限公司碧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钵蹬。初步实现产权多元化福。    第三步季,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产间娟隘,包括安凯客车的控股股权胜动旗,整体运作上市琅烙。去年1月获得证监会批准偏灭,上市公司已挂牌堑竟犁。    通过这三步走——置换身份皑亩乔,初步股权多元化任点拈,整体上市纲胁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沫挛巾,对留人起到了较好作用飘刃。在工业化窜文、信息化滥澄、网络化尤其是移动互联网时代狭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甲市统,股东或雇主和雇员之间的搏弈赁雌煞,更多体现在决策权和分红权领域悲千翠。    为什么IT产业玩筹,特别是互联网企业发展如此迅速双碉?正因为它有这样的产权结构魄,这样的体制机制钳驮扮。做得好的互联网企业饥蔷骋,股权都比较分散榔筏,管理骨干和技术骨干都有一定股份铜聘滥,可能这是大趋势拆凭。    互联网行业资源的竞争和协同贩垒,最终体现在人力资本价值上死梳,他们要参与公司的决策和分红烫辞鬼。这个问题如果不突破不迷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烙。   存量是稳定剂氰案,增量是兴奋剂    那么娥,内部机制如何变革瞧督?    1990年我接任江淮汽车厂长萍呢懈,当时非常困难堑糖翅,留不住人溃乃兔。有些人选择离开客,人往高处走尉圣,完全可以理解偷脸。留下来守摊子的这些人不容易怀,到我2012年3月退休乃,这22年时间里第,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仍妊险。    第一阶段是2000年以前魏祈脱。可用两句话概括但吞,第一句叫做存量相对稳定杉粕,增量拉开差距磷恐虚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状皖兢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来焚昆,可能就有问题问吝。因效益提高而增加工资很裴,贡献大的就多增读都,贡献少的就少增暮悔。即便没有贡献郸到,原有的存量工资也不会减少舞,即存量是稳定剂卯鹊,增量是兴奋剂骚净姐。    第二句是有计划按比例增长工资砂钠绩。也就是说募蒋,企业效益再好石卷,效益翻番工资绝不能翻番虫貌颧。效益不是很好渐想污,工资也要涨竞。为什么史猾?因为国家年改革开放30多年奋身,经济20多年高速发展湍始宝,物价一直在上涨骇幻,生活成本在提高垫册,降工资就是降生活水平邦行。所以我们有计划按比例增长工资围箔,以建立工资蓄水池纶虾荡,以丰补欠韦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惕。    第二阶段是2000年后馈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式黑筏釜。    第一部分是蕾汇,区域领先的现金收入庭钱虐。和北上广深不好比僳夹浦,但在安徽及其他城市的同行业者中忌,我们的薪资收入是高的噶城驼,员工及其消费能力比其他企业稍高话轮。但现金不可过度发放接防圃,这是心理学寡庐杜。人就这样姐斤搏,口袋里现钞多了后玩了喀, 像一线工人那,包括技师在内肺窖谋,他腰包丰实了郊沛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闻哗湿。    第二部分是大福利摆。我在任期间饱吉,江汽集团公司解决万余套集资建房耪踢,还有大学生公寓躬顺、廉租房等;自营的物业管理做得非潮肴愿好奋桅,很便宜僵灿,还有免费午餐揩陷,包括洗衣房等童杏。有大福利垒,有小福利孤魏,五险一金都取上限提密。    第三部分有限的股权激励蛊碧。    区域性领先的现金收入采颂胜、大福利酵散胁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式教撇,这使江淮汽车员工享受收入不低江、生活成本不高的待遇馁。也使人才无序流动降到最低备竞。我在任22年伺屯,江淮的人才怖,不管是管理人才还是技术人才乔对,几乎没有怎么流失浦蚂很。    外人都觉得很奇怪颗藕。当时有个汽车企业派人力资源副部长箩,在江淮附近找了家酒店寝箱乳,一住就是一个月铃钦,每天晚上打电话找人步删,但没有人为之所动冻。    究其原因景坏钉,当然也不仅仅是待遇和福利交,重要的是文化留人辣彪遣,怎么能留住人心疥疗品,这是其一耸苹督。    其二冗挽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设化,使员工的成长速度可能更快般撮。    其三贾高, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径习歧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揉惮,但我们有三条路径炕。    一是管理人员成长路径驹纱熟:管理员颂亮黄、助理管理师焊旦、管理师僚、二级副经理河句、二级经理匆画纱、一级经理迁滤镀。    二是技术人员成长路径评矫览:技术员靠圈、助理技术师囱、技术师;设计师垦滑潭、主任设计师篇刃、设计总监奔、技术中心副主任灭、主任等测。    三是技术工人路径啤礁:高级技工伺、助理技师臼、技师芍醛扰、高级技师俄竿佬。高级技师的薪酬我室艰,甚至比二级副经理拿得还多矾览牌。    这三条员工成长路径夺,每个岗位都有岗位说明书衡顷胁。你要申报这个岗位夯接,必须经历什么培训兽屋如,需要什么绩效肪受琅,才有资格申报滔豆。上什么岗位有明确的薪资标准盗惜,“升官同时发财”刻其,用人用工尽可能做到公开公正透明懊。员工们也看得很清楚脓,只要好好干苇沦,就能够成长腺句烙。    总之阿,在中央政府大政方针指引下铅,切实随旅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法美奋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革福乐沛。    尤其是产权结构改革徽恨诲,不要消极等待主管部门来安排痘,等是等不到的尖。也不要对现有体制蔼起、机制太多无意义的抱怨哩锨,只要动机纯正肆艘,对国家对企业对员工有利惦揪垢,就值得一试小赴挫,这是我在江淮汽车多年的指导思想玩攻线。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋温,但一定是基于稳定性踌叉、权变性碱、柔韧性基础上的变革念。要主动诚恳地和主管部门进行沟通县。同时切记不管做什么事情帅,一定要取得合法合规的文件依据量。    在沟通管理和内部运作方面鲁馅陵,如何适应政策环境绞,是对企业负责人的管理智慧的考验搁氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍赖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办投混。   当下钨獭,在互联网经济蓬勃发展斥怠传、新能源汽车蓄势待发的时代背景下特水,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃含慕峰、汉腾霖、乐视蘑胆遣、蔚来加儒悲、Nevs推、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绅孤。但这些新思维踌、新模式遇到来自行业轰、公众和政府有关部门的不理解和质疑醇。为此寰球汽车邀请行业专家草、新势力企业领导举、主流媒体高层镣聚蜜,就大家共同关心的行业趋势高倪、创新模式校挎踌、市场预判等话题展开热烈讨论和栖氰。   程远疙伟储:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攻翱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录身限:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛分滴九,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域媒拖,也是一个全新的问题遍,所以我觉得应该是个很有意思的事猛看卸。今天让我首先来作一个发言憨遁,我觉得是抛砖引玉棺响沛,我想把石头抛出来辫夕,引出大家精彩的观点卸尝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凸挪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题髓店,他们该不该进入汽车行业廷限。大家知道俺,这几个企业全是新人湿,以前都没有做过孪搜犊,在社会上是有一个反响碱次,有一种争议膊蕊什,说现在已经非常挤了秤,我们已经达到了2500万辆的规模陷,100万辆的企业已经有六七个了橡龟荣,还缺你们淡封忿?你们现在还有机会涉傅?我想说这是一个很重大的问题蚂疟寡,我想这个问题为什么说是战略问题老派父,中国汽车业一开始就有这个问题写深缝。   我的印象中光,我觉得中国汽车业有很多政策臣殊,也有很多重大的事情溅,但是我现在回忆起来闪隘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溜蔬,一个就是开放引进敞好辜,也就是合资啥,也就是所谓的市场换技术钦氯。另一个挞蔼,我们做了一件很大的事情布麓敝,叫反对散乱差糯骄。这么几十年来操尝,在我们的汽车管理部门佬毕,我们就不说谁了颗趣,大家都很熟抹坤单,都是朋友纹褪懊,现在都七八十岁的人界诧损。我进入这个行业30多岁颓,已经过去30年了长,这些人现在已经退了摆袱犊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笨萄,一个是合资引进穗,一个是反对散乱差败收。合资引进就是把外国的跨国公司招进来揣挪,即刚才说的市场换技术队竿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车聚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舒梅,只许有资质的企业做沟耗效。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秽容,就叫中国汽车工业总公司彻。后来睡太,提出了南北划界萌蛔郝,想要一汽在长江以北吹功,二汽在长江以南拈碧,形成一个竞争局面俊茶。这个想法没有实现常卢婪,当然再早我们搞过六大公司沉停,但是总体来讲纹洽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邢隋皑。   我在八九十年代写过一篇报道板轰隆,我就说中国汽车为何怕竞争羌邦捎?其实现在想逼,我们争论来争论去就是一条签片,国有竞争尾,我们认为企业太多了交高饯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炮非。   那时候从国家宏观的角度苯,陈云同志提出了一个经济学观点伙欣,叫做鸟儿在笼子里飞率矮台,年轻同志可能没有听过捻磺捌。虽然给你放飞戒窟,但是你不能乱飞收邓匡,得在笼子里飞房遁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宛,所以我们提出“三大三小”日,规定的企业能造车心,其他人都不能造车垮慈妒,认为进来的就是捣乱冠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章醛努,后来被总编辑改为无心插柳及。我们一心一意想扶持的企业搞上去轿,但是我们不想扶持的企业又在出现蒂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岁肺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意厂朵烂,为什么呢休伶拓?当然是我们的基础比较差蛇桂垫,一无资金暑界屏,二无技术导钾醋,三无人才扣聚涉,白手起家肪册。这时候我们引进外资化烘炉,有了资金崔、有了技术蒜、有了人才怪苔革,奠定了我们汽车的发展基础朽。但是只走这条路等于缺一条腿计,只有引进外资瘸光伦,没有自己的发展现螺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呻揩叹,反对本土企业私辉,所谓自主企业哇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韩烽便。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的遂凡味,奇瑞颊漠添、吉利碘、长城链、比亚迪淌乾茫,没有一家是合法造车的企业掠嚎赋,方式大家都知道导叮,买一个不生产但还有资质的企业入纹搞,就是所谓户口本梦吭,然后就开始造车电撇刨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好风急乏,该死的企业死不了绵功犯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口薪炕,这是一个很奇怪的现象伪,在其他任何国家都没有这个事情偿温粱,只有在我们国家等埔峰,这变成了一种无形资产歌雄文。   所以陪署划,后来工信部成立前夕笺,在发改委发布了一个通报敖蠢莫,宣布哪些企业要死彩斜,其实是一个作秀狠绷。因为这些企业本身已经不存在了秦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呐,就不会有这种奇异的怪现象匣痉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判廊弓,我们把汽车产业的市场化售坷、自由竞争的方式忽略了降卜限,我们把它当做航天航空管理泡匆滑。所谓集中力量办大事碴忻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夏婪,像航天航空只发射一颗卫星巾孩,只造几架航天飞机吉络,但是汽车绝对不能这样矗,如果我们中国只有一个汽车企业茧癸称,我们今天无法想象能够达到2500万辆识樊,我们可能还在200万辆以下徘徊卡嗓歇。   我们想想我们当时的规模净党祭,讲起话来及诚,我们一点底气都没有矗什,全中国所有汽车企业的力量抱侯弥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纷堪潦,所以我们那时候是没有底气的拣。那时候蔡总经常讲挨佩上,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂躺瓷桅,我们国内的某家工厂税风,搞了多少年率?投资130亿干了那么多年没有干上去寐哥,现在回头干干协七奖,别的合资企业在武汉干140万辆车禾,听都没听说过他就干成了卑讹藐。   当时我们确实是一穷二白慧剁饯,那种情况下我们引进外资脓萍请,但是不让国内自己的汽车做损,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渐横,变成了外资企业薄丢、跨国公司一股独大烽辫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奔。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拿,在座的年轻人没有听说过惋丸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烽碧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盛戎。为什么有审批制授戒迟?审批制就是为了反对散乱差态角,所以你不能随便上企业念。   我们把进入产业的大门关得很懈唷,一方面对产业造成了很大损失禽唉瞳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蝗挤糜。大家知道蓝,那时候汽车卖多少钱桔?桑塔纳要卖了20几万回郝妮,当时说两万块钱碌,八字还没有一撇壕嫩碘,订购两万多辆颧,在桑塔纳卖20万的时候萍乏鲤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仓。那时候的技术标准笆阜肃、排放标准都很低呜硷,我们会很快发展起来冀豹掇,但是我们失掉了这个机会瓷。这是产业上的一大失误吐雾舱,就是反对散乱差盆碗,阻碍了中国自主品牌的发展茹告。   我觉得中国汽车进入2002年痰,入世以后就发生了很大的变化韭订,这个变化就是放宽了栏矛,应该感谢国家经贸委前司长徽,后来发改委的副主任欧新黔蛙,他在这件事上力排阻力龟汲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屑湃,有二三十个企业进来没狡。在这时候拭菊韦,包括奇瑞构、吉利疾迁、长城孩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面闪,所以这是我们企业发展一个好的契机缅钞囊,这个契机来自于好的竞争看。   现在大家没有再说反对散乱差篱,但是这个毒瘤并没有肃清才,现在要有一个新的品牌出来惦,我们第一个想法就是它该不该出来颂绷,又来添乱剧奇。所以在这种情况下凤申豆,汉腾出来以后扫凶千,我当时也没有太明确的认识卿簇肋,在网上一片谴责声的时候部荤,我就意识到了这个问题复。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琴临,大的打败小的贾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼此,快鱼吃慢鱼剧。汉腾给我一个启发采难答,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茎撅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苹,今后还会存在接。   现在一汽瞧沃效、二汽非常困难味情媚,包袱非常沉重酗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才露借趟,但是最近连一辆好的车都出不来诬阜。现在真正有活力的企业是谁呢豁?是长城吝端纱、比亚迪叉、奇瑞晨辉娩、吉利骆腐危。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诬粒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盼庆删,让大家不要惧怕竞争崩,竞争只有好处肪猛从。我们老是说过度竞争惹溶,实际上没有过度竞争妮斧掠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的石栋腥,经济规律本身有一个调节作用年辟胜,一旦过度竞争它会自动退出秤。   我们的出租车管理很失败白绍尾,就是我们怕过度竞争泼,我们把北京市的出租车限制在7万辆订,因此打车难藏、打车贵甸覆廊,群众怨声载道挥差。凡是放开竞争仙绒,像家电产业大家都知道钝酮堕,为什么发展得比较良性呢季?就是因为放开竞争眷酸,是不是先来后到呢合宝戊?我们现在想想80年代炬,61家电视机厂遁淡,现在上哪去找喂哼?大家熟悉的品牌厢凑,北京牌骚甩熔、昆仑牌双瓢捻,我前天在飞机上看到长虹兰抖暗,长虹居然还在枪,出乎我的意料搔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纯拇,现在新出的电视机厂憋钝,TCL过去有吗缅奥?就是长江后浪推前浪汾床轰,我们永远不应该对后进者说不涎把,我们一定要这个变成一个共识料陈,任何时候都可以有人进来垄到泪。就像他们说的械每晴,任何一个行业都会机会括豹饰。今天在座的各位都是新进来的逞巷童,我觉得你们的机会大大的有颊。   我的砖头就先抛这些锌篡崇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编福:沈达炜 版权作品滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权范颂,严禁转载吠,违者将被追究法律责任海。 获取授权" "  徐和谊说黔,当我急的时候涝仕,老唐一乐鹃,哥儿俩(的配合)还行僧辑。双方都是坦诚的心态挠,就没什么谈不成的事情司凶。    唐仕凯则认为碌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作素涤,基于双方的相互尊重悲。合作中烹坛娶,尽管文化不同怪囱、目标不同姆,都能坦诚地交流悼惯,达成一致父辟壕,满足消费者需求奠起。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赣洪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前两,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旁烯凸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拿,接受了中国经济网等几家媒体的采访巧。在奔驰E级轿车之外铣茸介,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时石,徐和谊说坍突痛,关键在于双方的真诚与坦诚屑,这与我们的性格有关蘑蕉。我的性格是直率旦,而唐仕凯先生则是含蓄弟、温和坍熔,哥儿俩(的配合)还行捂。双方都是坦诚的心态唤,就没什么谈不成的事情骄。    徐和谊谈到还檄霖,合作中呈某,彼此考虑对方的文化卿、体制倘奉,对对方的决策机构都很了解笺,也想知道对方的想法汝,并多从他那套(系统)思考寝实:靠不靠谱会捐淋,可不可能上妈书。不能瞎白话骨秸,不能伤和气五飞裸,所以就越合作越顺利促。    徐和谊认为病,随着后续工厂和产品的导入深,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啸腹。    他还打趣说虹,唐仕凯先生文雅两腊袱,当我急的时候手,老唐一乐勒陌,我们的搭配非辰老饶#合适浩。    唐仕凯则认为氖扰煽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荡,基于双方的相互尊重饱娄。他说橡毁,我们与北汽之间有更多的共识芯奋。过去几年的合作角霖,大家互相信任蜕戌闯、持久汹坝胁、坚实鞍。我们有德国人的执着承洞警、坚持虏,在双方合作中料吭娶,尽管文化不同际炬、目标不同篮,都能坦诚地交流胶,达成一致鹊涸,满足消费者需求瓢,也能让优秀人才有合适的岗位李蹋凭。可以说竣,北汽与戴姆勒建立了最好的攫、双方互信的关系幌。    另外冗,唐仕凯指出副,中国业务的发展吞,离不开经销商伙伴的精诚合作嗡谈,他们积极履行对消费者的承诺冒、关爱贪丛,也与我们建立起非常良好的厂商关系抛。    他强调瑰颇,我们与北汽的合作莱氏,增进了双方的关系宫霸。 全新长轴距E级车上市现炒省,领导合影(右二为徐和谊睫挞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手麻退廓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说咕拳,目前禄兑,我们的合作是最好的协。认真总结以往的经验佩、教训毕范晒,特别是过去的错误嚏,接受媒体的帮助死鸡岁、批评肩,因为大家对我们有更好的期许门较。目前卸涝旦,我们仍没有达到自己的目标热,在中国市场还是第三名弧暖。但是夏浑拔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亲沦。因此革,我们还需要精诚合作慑,力争打造一流的企业;精益求精童魏售,建立一支一流的团队失。毕竟桅,我们的公司和事业都很年轻懂告,在发展当中最重要的还是关乎人挽挪。因此限,我们不能只顾眼前石,应当放眼未来久,希望取得更好的位置俏窗薄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂瓢啥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孔闲岛:    各位领导刃、各位汽车界同仁小:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溉莆。今年论坛的主题聚焦安全倾吾躺,我觉得非常有必要孩羞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题么牌恫,已引起全行业和全社会的关注氦。    今年以来星绩,在国家和地方补贴政策的助推下拖帽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坍拢舜,1-6月洗涣,新能源汽车实现销量17万辆咎楷,同比增长126.9%平毯肃。其中纯电动实现销量12.6万辆巷哨把。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹬傅谴,预计到8月底沮恼湍,全年6万个新能源指标就将用尽示。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酗帛,同比增长170%饲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置枷其。    但随着新能源汽车销量猛增盛祭,其安全问题也逐步凸显唱荣播。仅今年上半年纹艾,与新能源车相关起火事件就有11起畔,事故原因涉及到电池蔫乾薪、材料敝戎环、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面轮罢椒。不但给事故车主造成了严重的生命铅间、财产损失弛碧矩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苦吼,极其不利于新能源汽车的推广翔璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孙绅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晶汞,新技术新模式尤其如此细毋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杜莲、火车一度跑不过马车嗣郡咸、人工智能行业也几起几落叔,每次都面临着必须攻坚的难题弧,并随着问题的解决才获得新的认可牵核艾。新能源汽车行业也是一样跑必,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谭辉连,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姆谭奴,在蓄积了一定的市场规模之后挺玩拧,开始到达一个新的平台期豪喝藐,开始面临这样那样的问题侨蛙珐。而我们认为点母乖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题套袭募。    首先沁卿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拔。    今天我们面临的新能源安全问题肋惹,一部分是技术问题适康匡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扇铂硕。但更多的是行业规范问题砷掠,由于新能源汽车市场发展太快价,行业法规建设相对滞后慷,安全法规不够健全莫柬,相关标准缺失檬,再加上消费者安全意识不足很,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等厦碘禽,共同导致了一些安全问题的出现查牟。作为一个新兴行业甸费暮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滥伍景、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度故勃勤,这是新能源事故频发的原因肃权,也是新能源发展到当前阶段懒,我们必须着手解决的问题幌负垃。    其次任,安全问题是消费者关注的基础痛点慑诡彭,必须全力以赴加以解决编雌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示算,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准连,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全跋。我们经常说些逢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丛,但是没有了安全这一基淳擦了恕,里程的远近本身也就没有了意义豪送丘。新能源推广几年来氨炼,市场上对安全的质疑之声始终不断僵,说明广大消费者除了里程焦虑坟,还普遍存在着安全焦虑踌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姐悲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择焊灰喝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡竣灿。着一把火就可能会毁了一个行业江勺,在网络时代这种心理传导完全可能发生杭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耸坡撬,必须将安全问题作为头等大事来抓赊午,否则就会被消费者所抛弃班癸喇。    最后康静佰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坝,也是发展的动力源耸膊虽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品股逞,才能得以持久生存妻。千百年来嫁,人们围绕着使产品更加安全可靠触绢,不断做出创新惨山革。及至今日涡拣裴,我们投入无人驾驶汽车卤溅糠、智能网联汽车的研究咐憨躬,很大一部分原因丢牡坞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孤洞狼。新能源汽车作为面向未来的产品烁驾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奖嗜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力石。    由此可见互惯武,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弛睹,粗看起来林林总总拷捣,不一而足;但是究其本质集褥叼,核心还在安全偷。破除了安全问题闷缮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陛汲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煌箱戎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甩,而围绕安全问题不断攻坚克难颗拘,新能源产品和发展模式将不断创新爸隘,不断创造社会价值汇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溪,我们从一开始浆交窟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氦扇,从战略高度提升安全性迪,居安思危颈,未雨绸缪僵坦挤,从研发碑、生产到售后服务常瞎,都布下层层防线菏耪膳,确保产品万无一失虑熊。    一是在产品开发上加强安全功能设计安蔡厢,从源头上提升安全性跨帆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障萌漆舅。从产品的开发设计阶段文捶,我们就从整车控制蜗、动力电池橡敖、高压安全等方面以高标准进行设计荷逝。在整车安全方面糜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缔门,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锈盗据。在动力系统方面妙聘钒,我们从材料蛊坝孩、电芯哄努冗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隧肯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术劝操汰,降低电池短路和起火的风险技。在高压系统安全方面拿,我们从防水涧函高、防火邦蕾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剃拣冻,高标准强化安全功能窖。除此之外墟疵舞,我们还充分利用智能网联技术晶,对新能源车运行进行实时后台数据监控臣,建立事故应急响应保证机制憾趣,为新能源安全使用保驾护航味垄膝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怕囱,以高质量产品确保安全扭镜巢。在新能源汽车快速发展的同时概勤,北汽集团不忘发展新能源的初心矢抨坎,严把质量安全关寺缝。北汽新能源生产的每一款产品痊盼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鞘科,还要对电池叼、电控系统进行严苛的测试与验证剿畴闷。目前乡墟享,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鸽饺牡,其中电芯安全可靠性测试标准42项号,电池系统安全可靠性测试标准50项慕,BMS策略安全可靠性测试标准33项挽伸,这些测试包括长时火烧测试递鹃、电池剖切测试哗息、极限跌落测试和电池浸水测试等经。同时涤换,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谴故。上半年赁锯蛙,北汽新能源接到订单2.6万单呻,但在资源不足的情况下惺蓉东,我们严抓质量关庇,绝不为销量而粗制滥造链,最终完成15052辆的销售任务码,订单满足率仅58%钢侨,但却实现了上0事故率的优良成绩核。    三是加强售后服务与培训仿猴堪,让新能源车用户买得放心辈,用得安心豹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沃踩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拴琅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冬燃,包含车辆保养画嘘、车辆维修估却、紧急救援嗡、充电设备尽、增值服务锌、客户关怀等多项内容匡氦逞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控千嘘卿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佰谐陡、维修十淀,并对服务完成情况进行跟踪监控摄己,形成服务闭环澳溺,确毙寄汛梗客户满意敌稼技。同时咕遂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谱,对车主进行说明和操作演示捞,并规范安全培训流程蒙豌揭,提升新能源车主的安全意识煎。在此基础上厕党蔡,我们还创新营销服务模式咕戚,今年8月12日掳祁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金歪痢,不仅具有推广新能源车的效果孤芜,同时可以让车主及时更换偶誓、检修旧车上的老化电池凑,通过我们的新模式给市场提供更多安全同泄、环保浇眯、高质量的车型玩瘸,给消费者更安心的消费体验翔虐涪。    各位领导钾滩昧、各位同仁极季黔:新能源汽车作为一个新兴产业欺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段麓苗接,出现一些安全问题揪,这在快速推进过程中也是难免的侵窍浚,是我们必然要面对的问题祁商。因此新能源安全问题貉某,绝非某一家企业能够单独解决啥甜,它需要我们整个行业的协同并进郴采戎。    有鉴于此围,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力休翁,不能因噎废食概雷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心工搔,牢记我们新能源事业的战略使命精,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阿眷笑,以持之以恒的韧性肚措,推动政府祟勒、科研机构淮、行业协会翻牟、企业乃至全社会开放合作彩,不断建立安全标准咆、不断规范行业行为沟、不断推动技术进步挛环庞、不断优化消费者使用习惯磐破,不断实现新能源汽车行业成长成熟星侮冕、发展壮大皇,实现整个行业的可持续发展矾荒襄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乌钩,各位领导膏裂、各位专家杉橙诗,业界的朋友们祥柯:    大家好!今天泪探媳,众多长期关心茬、支持中国电动汽车产业发展的领导卫嫂、专家和朋友们齐聚郑州入氓,共商大计祟伞私。作为本次论坛的协办方撩,请允许我代表宇通公司疗莎澳,向到会的领导腹宛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鸥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铝娠。    近年来茸慰驼,国家出台多项重大政策厕抒创,从顶层设计绥、推广应用噬、税费减免彻、购置补贴疮、生产准入酿、基础设施等多个方面畅掂咎,保障新能源汽车产业健康快速发展嫉绅摊。客车作为电动汽车发展战略的切入点外,是电动汽车普及推广的重点领域苹肺镁。至2015年底誊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆节稀,占同期所有客车推广量的13%娩,为城市节能减排俗、绿色交通出行做出了重要贡献拌。    财政部搂楔男、工信部菏如、科技部扳苦、交通部毁、发改委等部委冬,通过科技计划录勒、产业技术创新工程等重点项目进行支持蓝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窝耽:节油率虱、续驶里程等性能不断提升铅,动力电池能量密度秘读抽、驱动电机效率等关键技术迅速进步蚊氦媚。    具体来说父播捂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化承豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泡、节能与控制技术方面已实现了自主研发负,大部分电动客车均采用国内自主控制器沙,整车性价比高量围,满足市场需求慷犁吼,节能效果得到消费者认可分漓熊。    二是动力电池性价比显著提升沥。动力电池古套、关键材料国产化进程加速划茹,安全性和工艺技术持续改进习滴煤。与2010年相比卢,动力电池能量密度提高将近一倍溶看钞,成本大幅度降低陈。    三是驱动电机技术水平进步明显挥戊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衡,在功率密度笑煽、系统集成度和材料利用率方面显著提升始弦帘。    同时慰荤李,我们也应认识到容犯,国内电动客车研发试验能力有待提升珐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绥韭描:整车可靠性棠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力版、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒂,寿命挫涂、低温环境适应性怠灰任、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后馈滴溺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向翁。    马凯副总理强调尉莲碌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狠。电动汽车由于安装了电池户、电机翘、高压线束等高压部件独陵逼,给整车安全性带来了新的问题瘫寄辞,而电动客车安装电池容量大挟苗、整车承载人数多芍派,给整车安全设计提出了更高的要求第畏。    因此肪,电动客车必须从防水肃穷蹄、防火绢浇怖、防触电蓝邓请、乘客逃生啼伟萍、事故处理等方面综合考虑屑仍,从研发制造勾畔、运输存储俏誊簧、维修保养肃、报废回收等全生命周期各个阶段着手凑概,在电池安全晶、控制安全肪捎、高压安全南痉墙、电磁兼容等方面进行技术攻关拐木环,全面提升安全技术水平偏氨。并对车辆边埃、零部件运行实时监控坪,起到预警作用敢骋夏,保障大规模安全运营方。    宇通自1999年开始研发电动客车缎,持续加大研发投入咕狗窍,得到了国家部委溉梆、河南省政府和各位朋友的大力支持隘人。未来派锚辫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入结,围绕电动客车轻量化亮滴、智能化乱伪拦、网联化以及智能制造等发展方向惧,立足自主创新巫,掌握关键技术薪散,提升安全水平蹭,促进电动汽车产业健康快速发展宋。    但同时唐晃碱,为了推动我国汽车产业的转型升级目,实现2020年500万辆的目标戮,我们依然任重道远拴坎。行业的健康发展吧叙,离不开国家政策和社会各界的支持榔鼓,我们建议系撅:    继续支持产品品质提升和新技术研发顺粳。在纯电动净市日、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剖,研究开展创新工程二期项目等肛兴,助力国家下一阶段产业化目标的实现庙港变。针对燃料电池客车权,我国和国外先进水平相比还有较大差距茎簿度,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朵十,尽快解决关键技术问题河,推动产业化发展乓好赶。    电动汽车正处在新产品推出的初期踩刷,技术飞速发展休,面临很多未知领域的挑战旁雀,这些不确定也带来巨大的创新机会台从,是企业侯屡、行业和国家的历史机遇试馆,也是赋予我们的使命和责任蜜,    我们将坚持创新乔少,努力实现产业转型升级和健康持续发展叉徊。    最后厘撑芦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇蹲:李芳" "陈清泰武:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办色,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”睦伍什,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”才。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钢布颧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题螺,回应社会的关切连蜗蝎,引领行业的健康发展砍荷道。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腐柒目,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帮膜,广泛交流款马、献计献策萝。    首先是创新引领问题空贬芹。    去年安挥河,国家多种政策的叠加效应充分体现闹篇龋,电动汽车呈现了爆发式的增长讲咳吾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善醒浚,并得到大多数试点城市的积极响应苏稠插。更加可喜的是眉,电动技术逐渐被消费者所接受淀层棺,潜在消费人群在增长朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是擎,总体上赋蓖,这还是一个政策驱动的市称唷,它的不可持续性已经开始显现唱怖。从今年起携,国家补贴政策开始退坡邓舶。种种情况表明透般,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期将秘诡,相应地狡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期当棱牢。购车补贴的退坡饶哨倘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型釜辱裁。也就是在购车拾特、补贴逐步递减的同时旱妒惯,政府应在研发环节加大支持力度飘虾,集中资源支持在动力电池端、核心零部件忍沛豢、电控技术沫温、轻量化咐、智能化等方面突破技术瓶颈举抗椭。    另外府桅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位岭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等花赴宋。相应地湾经,很多巨型汽车公司正在加大研发力度率,大手笔投资于电动汽车害。    这一切表明膘牟蹬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驾笑。    由此看来蟹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伶瓦。    第一描杰淌,政府补贴政策进入退坡通道腥钒,电动汽车性价比提高的进程艘獭,能不能跟上政策退坡的进程非贿年,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尸然。    第二别,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力岛檀,中国肯定是他们的一个主要市场目标兢死洛。能否改写我国燃油车发展的历史辉仍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鸡,并建立起较强的国际竞争力柬,这是政府和企业必须认真考虑的问题墟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潭汇掀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力充缮。    因此厂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恍拔欠,那是在强政策激励下的增长堕汀骆,是不可持续的黑。有些企业一门心思地追逐增长蔫咆纳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张臂疯藏,却放松或忽略了创新和研发古。    应该承认漆颁腺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比昧夏蒂,性价比还是偏低的氖祭浚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腐毙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁母。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景常羔,理性地配置研发和产能扩建的投入颈。    当前卯,我国电动汽车正在向成长期转型雀隆,这是一个重要的机会窗口挛。从全球看姜丁眷,电动汽车的技术路线还有选择的余地附交关,核心技术尚待进一步突破漓拐局,关键零部件的壁垒尚未形成恐,信息系统还在发展虎绒辱,品牌效应还未发力埃慧屎,商业模式正呈现多样化念阂。可以说培壳垢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芳结递。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奇,有较好的积累傅席吨。我们又有全球最大的汽车市场支撑道食琴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇李瘁洛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件络虱萎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袜,潜心打造核心竞争力灌古,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美容供,另一方面可以与国际巨头同台竞争殴。    电动汽车和燃油车一样寥轻扩,竞争力的核心是聚集优秀人才莆须京,拥有强大的研发能力困册,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瘁。对于汽车产业来说澄秋虱,生产能力的扩张是相对容易的是诬但,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坛郴。但是辱馁屉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娩燎,因为那充其量只是一个泥足巨人蒲蘑釜。    补贴政策的退坡襄伎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赶撬家,补贴导向将让位于市场导向疙,让位于创新导向唤响。优胜劣汰作用将被强化琳,在大浪淘沙中穷,真正能站住脚的焊垛,将是那些具有创新能力讥败逃、掌握核心技术递强弄、具有品牌效应的企业蔑屡。    关于安全保障的问题鬼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炮,特别强调要重视电动汽车的安全问题祷扒童。这也是全社会非常关注的一个问题改,是这次会议讨论的一个重点监柯。    为开好本次论坛捌夹陌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氰辰髓,并将在本次会议上发布调研的成果熬腥。    汽车的100多年发展史说明篱蓉刊,随着人们生活水平的提高宫,出行机动化是一种必然的选择编盒。但是贪疟陌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抠辣,电动汽车处于起步阶段环盒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泥,还存在由于能源结构改变而带来的嗽,诸如高压电路骚、动力电池等新的安全问题肋具。    因此铣,在电动汽车市场快速增长的时候城,安全应该引起特别的注意墟,无论是整车企业兔地,还是零部件企业坤挎圭,对于可能出现的安全问题葛爆币,都要诸项排查藐愁看、及时发现摄、找出对策铰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肪课。即便是这样鹿,进入市场后的汽车仍可能出现问题涤,这就需要继续跟踪拴,不断发现新问题殿示裴,不断解决问题叉,必要时要召回已经进入市场的车辆己漏摔。    应当承认俱肩浮,电动汽车技术的成熟度还不足霜搜,市场考验还不充分遣,消费者的信任度还很脆弱故,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稗溶。从这个意义上说俄邻难,我们必须把安全放在首位忻华退。因为安全是一个否定性指标灭,世界上没有绝对的安全接拖,但追求安全是企业的天职坤铆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上湿,要以更多的投入坚,在设计阜氦钮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筛氦。我们绝不容忍安全隐患佛鸽,但也要宽容失败良栖垢,因为这里存在着不确定性鸿。    安全也是规范出来的侥貌,要高度重视标准跑垃、法规和监管的作用详蔷薪,设计安全的标准和法规叔,有些是科学的研究和论证定下来的唾杯浦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慧。企业必须严格按标准和法规生产佬虑补、管理和运营短蠕凯,监管部门则应该严格执法袖投,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耪,绝不能容忍劣币驱逐良币蟹佃。    今天撤谢戏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题誓纪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题爱论抚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褂汰粕,它还缺乏充分的应用考验悉悔薪,需要未雨绸缪添,防患于未然里失。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖播垒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导分尉戎,各位同行侨报,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涎肆,每个桌上都放了一本屎兼牡,大家可以直接看猩恍汇。前面上半场我估计是大家最关注的倾诽,有一些政府动向丘黄,他们做的干货雌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耪魄忿,我只讲讲技术许,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氦笺惩,有三个方面刃,有些技术方面的内容是有相关性的交凶,政策本来是张永伟讲的烩,我在PPT里基本删掉了奈,大概带一点豆督刮。    首先讲一下电动汽车安全的技术乱还。电动汽车安全技术我们分三块湃仓,动力电池的安全探勺捌、电动汽车整车安全仑、充电基础设施的安全芯。首先是动力电池的安全性茸逆不,是最基础强邻、最核心的盆,包含了电安全颧瑞、热安全低忱羔、结构安全等等立。    我要先从科学的角度说一下苯舵墒。如图(ppt)齿锻,这是电动汽车动力电池的基本特性会帝,中间可以看出我们锂电池安全的范围绍墓此,一个是电压娶、一个是温度怖瑰瘦,对电池安全来讲苯,这么一个很小的窗口里才能安全工作咆,如果温度高了会发生一系列的反应阑,就不正常了窟。我们具体来定义一下这些温度冬,这是做一个严格科学的实验咳盖梗,锂离子电池的热失控铃、温度变化低免填、温度和电压变化的过程兜毒。有三个温度泌掸,T1叫热失控自生热起始温度错帘,这个温度一般在90度抄潞琶,接近100度鲤。第二个谷昂,热失控的触发温度矩五,就是说热失控要开始了酸滑。第三个蚊灰匠,热失控的最高温度身,代表了释放能量漆情诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汐,给出了一系列的各种类型的动力电池囱模橡,比方说三元的NCA徽、NCM俏、锰酸锂的俺羌柑,钴酸锂拉任、磷酸铁锂酣壤,还有钛酸锂的僚努,从中间就看出壳董,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剩侥岗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域薯未水,总体来看韶,热失控最高温度比较低一点浇褐纷,这是钛酸锂的式呵。    太过于学术化一点首,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矢狸。热失控镜肚,我们先从热的角度伟锨吹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芬雾,我们的SEI膜就会分解降、负极电解液也会反应焙掂淋,隔膜机制熔化暇哺屑,再到正极分解梗绿伯、电解质分解肃古,最后就涂层崩溃兢侠,大规模的内短路电解液燃烧鲸摆先,就形成了热失控燃麻描。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缓。    另外一个问题瘸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展福,像放鞭炮一样昏,一个单体发生热失控能量还是有限的墓薄,如果在整个模组系统中间扩展淑,这个能量就非常大了联婆。我们说其实不在能量的大型Т础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碎恳,但是并不是一个危险的东西畴,关键是没有瞬时释放吓竞,这是一个瞬时释放的问题凳。    诱因阔钩卸,刚才说的是过热引起的袱搔郸,还有电的和机械的裤,电触发顽氏,主要是过充厩、过放等等榔,尤其是过充实蹦,过充引起的热失控是蔚荆害比较大的拆,这是它过充的一个过程和机理权,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乒。还有机械滥用毒问身,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逼,这是在网上搜到的底盘的切割实验俩,专门看它怎么样娇泵庞,机械诱因就会最终引起短路发太勾。    第二部分抽卡,整车的耍创,现在我们找电池厂开安全会渴惶,电池厂就说很多问题是整车引起的构洽痉,不是电池的事廊。的确奇前,很多问题不是电池本身造成的渡到,是外部原因躬坤,整车橡年伍,比方说碰撞会引起叛穗,电气安全松,还有功能安全冀钩,重点是这几方面锋没速。比方说碰撞练犊,碰撞是最容易引起驳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疤。第二默,各种原因的电气线路短路引起着火挖戚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谭,电机控制器舜、电机电子器件IGBP短路了棚,高压叛、拉弧天媚、多处熔断飘纫俺,整个就全烧掉了粒,这是控制器烧红了碳。另外一个溺,比方说前一段时间南京暴雨之后宝凄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路但。功能安全鲁期间,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娟昆弄,电池管理系统死机峰嚼,但是充电机不知道硼嚏袒,继续充咎纲斧,充过头了怂纺纤,导致了安全事故负,一般150%会大规模的内短路庙,充过头150%伐,不管是什么电池爸,包括钛酸锂电池荡,如果充过头也都会热失控的恼毖锯,虽然我们知道钛酸锂非常安全令剧光,但是过充之后过压也会引起安全事故列。    第三浦签刚,充电基础设施的安全擅摆泡。尤其要说一下充电设备的安全问题貌围,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狙,它的防水检、防尘该、防腐蚀混缎铆、漏电拦古临、短路保护等等硷赐,各方面存在一系列问题挞乓权。我们开了基础设施安全的研讨会席勾缓,大家提出了很多问题炭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍街首帘,我不在这儿过多讲疗确。比方说牌鄙起,我们荣威550就是非线充电着火不女壁,自己来安装这个穿低莎,比方说外部的“三防”齿伤,内部走线的零乱性侈,不按要求接地等等悼请臣,这都是我们充电设备的问题就。比方说全生命周期状态的监测薪嫁、管理体系的缺失伎,线路老化之后也引起很多问题仙权。尤其我们在研讨会中有专家提出酬某,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证欢,因为那里头重现事故之后就会特别严重慨孝。    我不要都讲问题垮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胖。    第一帘句,说一下全球国际的进展孰纳盟。我们要学习几个哆皋,一是安全防护方面锻,比方说日产的电动轿车Leaf井,现在接近23万辆荆,没有出现过重大事故宠皖栓。它有一个安全防护的设计体系糕碱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的佰纳,而不是说不能做到安全弓。人家做什么借巢?首先力,有很好的防护设计理念颧,它的防护抨咎沧,首先防控事故发生倡,其次一旦失效冒陶,可以失效不出事剁,再次吠祁鲤,出了事齐悄,把事故控制在一个可控的范围褐涣,控制在接受的程度跟燃油车一样钎古斯。是这么三个阶段彼疆,从电池设计幸痛,到最后可达到的安全目标挠硼哎,是一个全方位的设计理念棘适。    二是设计开发方面觅胜,遵循了严格的V型开发模式吾,从电池包力辉、牟叭×铮块港氛、单体缚鲤、材料痉托成,从设计层蚊俱凳、验证测试层革,是非常详细的骗,包括底层的电池材料避,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了继,我们国内的电池厂现在还很少用这些商哨烁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撇,其实这些我们都很熟悉吉届鸿,比方冲击匡挞、振动驶篓、挤压号蛇堂、跌落荤侩刑,木拾椋块跌落桥、单体跌落等等俩扇健,针刺锚会霓、极端的短路箍途侣、火烧柬敝姬、热循环峨惯肮,有温度的高低温循环实验话磐,这个好像我们做的不是很多损殊肮,气体分析等等亭叛梨,这都是全都做的谢付赊,这是我们跟日产合作交流的柿,我觉得还是给大家分享一下便炯,很有意义的敬。    第二轮裤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说取良。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仟携悔,这都是公开的化。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痰棉,这是一些主要的专利沥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿现,这就是一个完整的过程迫疤。由于成本比较高锯碳付,其实没有在它的车型上全面的推开痘杉。    另外一个值得一提的伍勤绘,特斯拉的碰撞安全性腥,从设计的角度歌喀卞,应该说借用了一些非常先进的方法始巳膝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喜,发生事故之后响,非常严重的事故也都是安全的梳赊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霜图,当然因为它有别的安全性题,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凛楷纲。    第三厘钨,这也是公开的资料功混,三星的电池系统辅。重点看一下电芯层面静肯,这是90安时内部并联四个单体电池任,一个卷绕式的方型电池搬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置故危讹,一个是过充保护冬火、一个是防爆阀售显逛、一个是保险丝镣睡。我只说其中的过充保护磷,这个电芯的外壳是正极羞快,有一个过充保护的阀灰秽,当内部气体压力增大之后垛白惦,把外壳的正极跟负极直接相连歉拢,短路芦,形成大电流脱捞播,外部短路牧,过电流之后保险丝把这个断开共权线,这个我们是值得学习的狮冻。也就是说在电芯层次进行材料款炬菏、电气断、机械系统的系统设计还是很值得学习的洛杰秽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泻解,其实它把单体电池当成了一个小系统维醛,我们可以对比一下录,日产电池的男撸块相当于三星大电池的电芯辈,就是日产是小氖牢妫块廖镣,三星至少客车上是大电芯钦。    未来趋势来看尚挎,现在工信部300瓦时便送、350瓦时都是这么高的蓖馁,这是国际趋势存惩歌,没有办法钵翘,大家都在这么做极,10年内我们真的要到350瓦时搜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的八凑楷,2020年300瓦时应该是没有问题的涉酿,这个从比能量角度是可以做上去的妻譬喜,成本也会降低犊酮荡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的危耽,比能量凄、安全性是一个翘翘板疾两,所以我们现在都出这么多事家藕,下一步300瓦时姬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撕亮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桓霓红,我现在牵头中美电动汽车合作需钩穗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雇凄呕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系先从佃,这是最核心的下一代电动车技术拷。    说说国内的龚踢污,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩井临,待会儿再说问题孰七婆。正面取得成绩思伦,从材料体系艇搔杜,三元正极乡嗓捻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藤剐稀,比方说在阻燃隔膜勾慷、阻燃电解性违、阻燃安全性也都有创新乾极,取得了进展风嫂。从单体电池产品的检测结果来看吾,跟国外也没有特别大的差别欢署。总之邓必,从统计结果来看怜犀姜,我们和国外的相差幅度不是特别大寄妙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源彻,总体电池的安全性保持还是不错的烽撂,这是实验的东西佰苟茸,严格按照了国内国际标准舒,因为我们的电池企业也跟国外配套奢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套跑皖饺,所以我们其实国际的标准都是满足的缕稍希。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辱。我也举一个例子捍铺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的崎梨皇。刚刚说三星的有熔断器萝、过充保护器欧糙肉、防爆阀娇蓖,模组的我们现在电池管理系统等等窃胜管,还有一个问题侍迟旦,自引发内短路家糕堑,这是一个问题黑痢,我们的制造杂质侵酵句、经常小规模的过充过放寝充,长期积累以后会自己引发内短路瘁匣踢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奥恃,因为不好重复实验督臀梧,我们首先做了一些重复实验的方法吮,把规律摸出来了剃讼遣,这个短路会形成三个阶段蠕,内短路的第一阶段屠、第二阶段效、最后一阶段澎肉暴。第一阶段只有电压的下降痢卧膛、温度基本上变化不大当,第二阶段眠盟吠,电压下降同时温度有大幅度下降汗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瘁识。    如图(ppt)莆翠凭,这是替代实验瑟,这是算法搞靖,这是短路的测试实验氢疤,这是结果惺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嫂都,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程如僳、内短路的阻值都能精确的辨析出来郴辛,提前预警热失控事故诉退底。    整车安全兔少寐,首先是轿车安全呐嫩,比方电池的防水赔律,跟整车关联度很高豪俄,因为静态的防水幂,放在车上不一定防水厦,现在都知道IP67钉貉,其实一些厂家都做IP68了险库,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胳崔胃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汗跨,我们如果做得好是完全没有问题的锈苫番,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吨评沪,这是我们做完的设计浆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谴港该,这好像是我们比亚迪的电动车脓僻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西染,做得好我们的防水比燃油车还好憾救完,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鸵么醛,关键是我们的技术到不到位奔纹柑,所以我们来谈安全问题应该这么看俊皖佳。    第二峡涝,轿车碰撞安全汐,我们做得好的企业也是不错的携碑藉。举个例子橡铂,长安的纯箔净,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涧径绥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的煞福,这是产绰诫、学碌旦鳖、研联合研究的思。甚至为了将来的发展截恭槽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窝结。而且电池包不是越厚越好恳纤努,如何又轻量化蛊淡禾、又防撞炮撕,在优化设计方面也还有很多工作可做璃踩苍。    第三烹帆,整车电池系统总体的安全保护藤杭。我觉得我们通过上次的整车交流会惶掸锋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菊徘,大家都觉得还是非常不错的炒奇扑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迟,尤其是轿车企业是比较好的锌逗,分层杉、分级做的是非嘲本疲好的笔,比如说高压安全管理系统棉。就是说只要按照严格的流程来进行开发德谎朽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吹撬材。    另外我提一句客车善宦癌,待会儿宇通的汤总还要讲的衫呛,我不多说了彼,他们有成套的方法来保证安全性煌篱。    最后热肝坛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议石操。前面领导都说了珊嘛事,多少起多少起浓,这是从2月份到7月份统计的10起以上说,7月份多起来了鲁。现在存在的问题簧,我们在报告里面有详细的介绍铜鲤,我在这儿时间关系也不说的太多了拼阀。总体来看儒襄恼,我们安全性准入门槛要提高鹃呸,所以现在在指定各种标准锯偿痘,要进一步提高标准壤。当然还有一个问题矮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潞蓝悼,因为充电桩跟车的接口是老的隘舰豁,现在要搞新的幂蜗,新的总体来看是更加安全的棚骚常,老的怎么适应新的酬叙褂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的委胜惮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战复。    我们的发展建议戈挤,我也不详细介绍了剁晨纯,因为我们在报告里都有宏,永伟会比我说的更清楚一下目虫。    第一个洪硼硅,完善安全标准闪,制定更加严格的安全标准蒋竿。最近客车安全标准奸、电池系统的安全标准曙囤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准此梅。    第二个硼碎唾,监控体系仁惺赦,现在当然都有监控系统府势,马凯副总理上次也说了校腐,监控主要还是要靠厂家监管刹,不是靠城市最后的那一级绰沉,最后那一级你也不会给太多数据细秒,数据最多的还是我们厂家自己妇龟坏,我们最有能力监控好吧。    第三个鲍,强化充电基础设施安全管理棵露,严控地下车库恼倡、高危场所充电设施建设与安全监管茶湾艇。    第四个镜概飞,改革检测体制帽嘛剩,我们建议建立新能源汽车年检制度鸽蓖森,传统车要年检懊,新能源车是需要年检的券陆,比方我们防水忙票碉、防尘性能拼富蕾,新车是好的苟裁,老的就不一定了叙,我们的绝缘性能挖、漏电保护等等是需要检验的哼菠蒜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刚峰,这都是很重要的寇煌扦。    第五个漆怂,建议改革行业的监管体系和曝茅,现在我们是准入扒南,有几千个车型敛沮姬,客车是很大一个数慌,很多厂家都进来了垫,不能说让谁做龋收翟、不让谁做统脆,我想将来要引入事后监管的体制德,谁要出了事要负责貉,要召回能秃府、吊销执照底滥睛、取消资质韦腺,甚至取消你不能再进入这个行业谋努勤,这是我们建议的要加强葡略,否则这件事情没法弄取七歧。    结语三句话铺:    第一夏土郸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挂,为什么是“命根子”寸拈五?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全臣饶掣?我觉得怎么强调都不为过潍料到,所以我们要警钟长鸣氢番,高度重视捎碴,大家都是这行的从业人员诞,都不希望这个产业下滑呕卢,但是为了做到这一点伍辩煎,必须要警钟长鸣同嚏,高度重视棺文。    第二俺垃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尽。想性能大幅提升尉,大家都希望300公里酵任、400公里态次,客车也是要提险锰汹,高比能量电池是必然的趋势竟瞎岔,往上提的瓶颈技术就是安全泻莆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点保磺亨。所以随着动力电池比能量不断提高恨,电动汽车安全技术的门槛越来越高唯,本土企业要有危机感面双。    第三碗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奥。安全管理鳞猫,政府责无旁贷厢券栋。    我就说这么多牢胯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊酗呐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘲够监。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起录菇,到今天的北汽EH400的下线棘娟分,北汽的这100万辆用了5年的时间卜。    在活动现郴有俊,北汽集团董事长徐和谊表示馆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坝谢,不断的加强产品许抽邵、技术横脓、管理创新恰,不断的加快电动化老僳、智能化愁熊断、网联化坛拘、轻量化的发展步伐妓,全力抓好‘π计划’的深入落地夕。力争到2020年坊,实现自主产销80万辆划,这其中包含新能源产品20万辆啸牢,实现销售收入700亿元兽,进入自主品牌前三名的目标苹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疚另。”   “来得晚酮碧胯,干得猛泌,站得稳”    “来得晚角就哺,干得猛啊,站得稳逢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娥暇拔。    “在行业内来说善兰眷,本土企业已经很多完成百万辆了丘暖,我们加入进来乏,形成一种集团向上的态势交。”北汽自主分为三个部分搔系皑,“绅宝壳卿朝、北京酿构、威旺缺一不可遁拟炬,齐头并进莽烙泛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撮。”在随后的媒体沟通环节中拖,李峰坦言冬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群躲便劲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群及。北京是传承“越野世家”品牌精髓迪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌累。    “越野车是小众市趁⒉痢,但是在中国市场上妙啸咳,硬派越野肚柿,没有人能从北京汽车手里抢资源楔。硬派越野或是下一个风口芭掳粳。”李峰在接受媒体采访时表示防崔癸。    除了在品牌划分上的努力诗,在车型投放层面途,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戚额,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伤,而到了2016年快拘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车售懒绊,加上北京品牌和威旺品牌讣,更是达到了六款苍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录返递。    而面向“十三五”疼敢剧,北汽研究院院长邬学斌表示铆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述躺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叉厦怀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃攀闷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巍渭。”    是的挺霸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耿猎差,北京汽车仅用5年的时间糙苗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”竞继。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柒嫁,现在一是车型结构变化了许,市场引导到SUV篮够、新能源和智能化上去戳。我们由三级跳变成了一级跳苗寸险。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钝绥僵,“市场的变革对于自主品牌来说岛,恰恰是一种机会风磋。我们有对市场最敏锐的感知竟扫,最接近市成怼,这是任何合资企业都无法比拟的蹿。”    从年产销量看膳,2011年达到2.4万辆死仕汝、2012年实现7.8万辆淳癸钾、2013年超过20.2万辆鹤瘦寐、2014年突破31万辆乳缅、2015年完成33.7万辆溉飞农,2016 年预计目标42 万辆伦峰型,到现在已经完成了23万辆趟错。“2020年我们要达到80万辆绷东。”徐和谊表示逃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蜂,还要有好的营销痕炮,“酒香还怕巷子深”抬捐。在产品营销与销售网络建设方面熟甘涧,北京汽车依旧不甘人后咆被。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杯,“人在一起叫聚会扭,心在一起叫团队弯蠕电。”    2016年上半年涉脯悲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家模菱娜,同比增长396%精函鄙,目前网点总量高达到836家栓鳖,渠道建设速度令业界刮目相看读搔倡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家东撤脚,同比增长20%库朔埂,目前网点总数已达1081家粗驾。    据已公开披露的销售数据蓖抵,2016年截至7月港煌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆橙黄推,同比增长42.7%噬坍,远超乘用车行业11.1%的行业增速试久樊。其中回美蔽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脱,同比增长94.6%斗不,成为名副其实的“自主增速王”啸堡。在具体车型上尼借修,绅宝X25累计销量接近5万辆古传,在A0级SUV细分市场排名第一钡别继。威旺1-7月也实现了近10万辆吨浆户,同比增长6%以上乓吻聪。    对于营销体系九,蔡建军表态称沥凡卉:在互联网时代玩汝构,消费者出现了很多新特征韦搪,他们爱分享互动订电,重视原创和分享辨,并处于一种“始终在线”的状态粕长,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系衔。   对于未来帆汉痢: 李峰表示涸,在“十三五”期间宝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌貉岗蜡。    其中针对绅宝品牌拐痹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梢力颧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男ㄊ恚块化技术平台崩。    此外悼朔缔,针对SUV市场火热形势介,绅宝连续推出多款SUV车型辉工沪,形成了X25戎、X35撅、X55港鸡、X65组成的SUV系列据,实现了对细分市场的全覆盖可。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忿沛免,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炮韩咕。未来门,北汽威旺由经济型微车襄梧凹、MPV祟、SUV和轿车等品类组成分峡猫。   责任编辑虾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坑,在杭州召开德贬,我们非常激动湍。我们希望全球贸易更加公平拘陌,中国企业能够更好地融入世界市场断龟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顿,要向世界展示中国汽车业的良好形象技颂。据了解椭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茄射硕。李书福说镁高,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缆溉袄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狸撕,李书福告诉记者摄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缅,吉利要展示好自己的形象洗。李书福认为斜,我们要解决全球经济治理问题倪庙黔,首先要做的就是提高自己的竞争力诺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理熔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业爽反孪,李书福就来劲了诵玩墟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头官叭览,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妈箱弗,是全球经济的一个缩影春惺靠。”他介绍说娃蝎,未来汽车产业的方向是电动化吠、智能化恫、轻量化膛餐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列话,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酵歇坝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庭缮饲。李书福认为汤绕,两者的“联姻”以及之后的融合发展歉圃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钞、活力头钩首、联动交禽慈、包容的世界经济”苯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔷链,在他看来两者在基础理论研究和基础慕龋块研发方面合作得非常不错膝耸厕,他希望沃尔沃能更豪华贾、更高档攫任、更有竞争力散恭,希望吉利能不断提升品牌力嚎、竞争力和溢价能力摆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件席娩。”   在吉利汽车体验馆咳凹,新款的“博越”展车停在那里帮仑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨庇挽莱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一度赌切。李书福估计立,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宝茸。去年冬天慰胜溜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惶晌慕,他也曾表示讹澎翻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滴拆墙,商业模式的变化已经从电商糠康、维修剩、汽车金融陪逆、二手车垢署携、人才培养等领域开始慨,逐渐延伸到供应链前端的设计邦碉、研发和生产休炒措。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淋懦,这是核心惊钦。”李书福说蒙份弦,汽车和互联网腔那胎,两者已经分不开了露,汽车制造业要想有未来牧碧居,就必须和互联网深度结合起来就。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缉,吉利每一次研发创新赣串、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开圈拔。   “安全既是时间长度风,更事关人的生命客棘丁。有人说灸,现在的汽车都很安全了普,安全已经不能成为汽车的卖点了盒厂匠,我认为祟露如,这句话说的不准确拨饯邢,也不全面箱蒙。安全对全球都很重要举蛾,对国家很重要荣,对个人也很重要瘁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害趟犁乒,可以说安全事关大局窟兔,安全关系到千家万户路舵,我们一定要把安全放在首位奢乔刮。”李书福说靛佰皇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寝啼陕,不仅有央视的直播凹,现场还有上百家媒体剩耍燃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分笆锣嗜,受到业界的肯定如尚衰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庆锨溜,用现在的话来说就是企业的基因疼戌掀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娘椒,当其他条件与安全设计有冲突时烷菲藕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程非耽剂,而不是相互妥协惜薄。”他认为渡,当造型与安全有冲突时浚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时输徊盯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肮晚困,也会毫不犹豫地选择安全脯帕壬。“汽车是给人坐的丝涤叉,所以安全对汽车而言实在是太重要了骄泥懒。也就是因为以上这些理念陇串,沃尔沃才能发明汽车安全带棋韦、汽车安全玻璃芬椒、安全车厢畏撮桓、儿童安全座椅爸、侧气帘蛙辛疾、车外气囊晃、交叉路口自动避险自动刹车孝挂、城市安全系统等等衰互辞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题峨榷特,因为对人的健康会造成影响我末挽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惋冀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恃崔秒。 责编底荚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度任蕊?这是东风集团高层必须面对的问题磕。“国内前三稠郡人,2020年品牌影响力达到行业平均水平龟迸惮、市场份额5%泞斤、销量125万辆怪壕稀,其中东风风神必达35万辆缴吴能,挑战50万辆具。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荤。   论自主品牌的持久战雄汕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翅幌虐。在他看来灌贾杭,相对与合资品牌烫,自主品牌的发展分为三个阶段曙汝狡:战略防御刑拣、战略相持和战略反攻墒。   “对标合资品牌粒蕉露、自主品牌已经经过了战略防御阶段骨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段催。”8月10日厢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贿,并反复强调膳壳场,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嚼蚂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纫僧,风神刚刚取得的历史最好业绩无恋径。凭借旗下三骄疲客——AX7苏白、新A60拈词、AX3搏,东风风神1-7月累计销量76322辆皇、同比增长33.5%抽忿,其中7月单月销量首次破万脯领阔。另外辅淡但,轿车销售26756辆侣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焦喘倪,同比增长27.4%锻嘛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仆:第一炔,超额完成任务;第二蓄悉柬,轿车和SUV双增长混龟喝。按照目前“三箭齐发”的态势了,东风自主乘用车会超额完成今年的目标番镁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讨牧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嗅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上眷市,东风A9超过传祺GA8惟玲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一失纤青。   “其实蜕,我们重点想对比的是帕萨特谎。”李春荣云淡风轻的一句辑砍,让一向低调的东风乘用车屉醛赖,平添了些许彪悍和霸气庐凰贬。   不过锋,面对长安目额、吉利挺殊、长城咳烈插、上汽这些强劲的对手倾此吹,以及合资品牌下探痘、车市整体放缓的趋势列陪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观崩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挝乳刷?这是东风集团高层必须面对的问题骋办。“国内前三贤,2020年品牌影响力达到行业平均水平雇辉、市场份额5%成门、销量125万辆速纶,其中东风风神必达35万辆粳形埃,挑战50万辆峰侵楞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岛蠕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尽席,我们要尽快达到35万访。”李春荣形容钎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”下麓,未来五年将是“本硕连读”切,从自主品牌的生力军成为主力军怜难门。   如何冲击第一阵营煤妒绕? ?   对于目前的东风乘用车来讲吹蔽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战径,首先是产品懈。关于产品规划版荣,李春荣给出的答案是把桥馁,东风在2020年之前擞掠猴,会推出17款全新车型恃圈绥,其中传统车型将达到12款贾誊,新能源汽车7款某靶浆。   实际上褥伙,经过七年的储备轿,东风风神已经形成轿车鞍退嘉、SUV和新能源汽车三大产品军团钡晃,在大扒糠、中焦币、小细分市场布局放担。   值得一提的是限,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神里皇稼。这意味着荷,除了传统车型潘辉蓝,李春荣手里又多了电动车这张牌猜锈醋,而在2020年的产品规划中茫宦迁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蚊。   产品层面贿票泵,缺少明星车型肺顶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孝艾讽,而在未来的规划中砰斧,东风乘用车的目标非常明确步铰:提升车型效率讣秸胶,培育明星车型芹鞠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粪媚,半数以上产品达到细分市场行业平均值渺靠惶。   实际上肥掣匈,东风乘用车下一步面临的问题秦泥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”攫昂。除了风神之外蜗萎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锤糖罢,以及合资自主品牌撮捕渭,而在东风入股PSA忱楼蕉,成为第一大股东之后脊虹,东风乘用车无论在资源整合粮疥蕾、品牌溢价僚、平台技术方面怖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炭,当然这还需要时间证明竭莲。   不过颁钞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甘苍剖:资源协同包括产品疟固、平台栖、制造技术当菊剑、供应链肺计逝、营销和国际协同肺触嘿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要授,随着车市的放缓烽,近年来篙闯,从豪华品牌到合资品牌筛、再到自主品牌绘嗜奖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证懈师钎。   与成熟品牌不同蹄耐叔,创业中的自主品牌恍频谰,在招募经销商俱拉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力暗处。随着竞争的加剧盾锈、产品的丰富谩僵,未来将对渠道提出更多的挑战燃,比如一年之内连上四款新车的吉利聘爆身,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怪。   盈利能力当然是最为重要的标准判洁题,但是牺牲自己还、持续补贴经销商桶,也不是长久之计封编啤,解决之道要不断有竞争力的产品推出涉。今年年底诡乡讹,风神AX5即将上市风,明年AX1也将上市憾。   实际上粹糙,在青海活动开始之前舅辨,李春荣提前到达西宁据,专门到长城和长安4s店进行调研剂办豢。让他感到欣慰的是项,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的日缉,我可以负责任地说蝎恭钮,我们的商务政策是最好的撑,没有之一痘技。”李春荣对于渠道的重视程度违撅,基本上是亲力亲为哎贯。   目前末,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抄苍呢。按照规划鸵川羌,每年净增网点50家伟,未来单店销量逐步提升至800台以上吨冀坍,达到中国品牌经销商中上水平戎榔。 责编拾讹:李芳" " ∩Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔽良,由中国汽车技术研究中心主办柒恫赖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磨蹿皋。在本届安全论坛上固,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啡,在回顾过去的同时谦撂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人零、车辆拎氦县、道路等影响交通安全的诸多因素暇挟誊,促进共同发展拉论,从而降低事故中人员伤亡率换焕盟,最终有效改善中国道路安全状况圈。   会后块,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访籍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撤嘶,并阐述了对于人葡颗肮、车口稗、路畔甭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喊兢诡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务句,日产汽车确立了非常清晰的安全理念猴,一是日产汽车“三重保护”安全理念苯蹭习,即分别从社会途蹈十、个人和车辆三个层面采取措施焊鳖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗽担,就是在车辆的周边适帕颅,设置一个安全保护屏障喝扦魂,针对车身周围不同的危险接近程度悔榷,我们会开发相应的技术进行保护损。   除此之外坷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秽邻。在车辆的前方檬剁签、两侧项、后方建立一个全方位的安全屏障弹劳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鲜。同时俯署,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贝,日产汽车也研发了一些相关技术患,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孔孝。   日产汽车始终将零排放粕、零伤亡作为企业愿景旱逼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担艰息交,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怂,可以在自动模式下完成转向咳卸胺、加速和刹车等操作庞,提升车辆的安全性能史掳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梆茨玩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妈雀。即使后座坐有乘客傻誊且,后侧方视线也不受遮挡怪禾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车既熔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头图亥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锚,帮助驾驶者做出正确的判断巩劣。   针对电动汽车领域吞际乓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位久伴喇,而电动汽车上的安全技术沏廓,应该也已经达到了世界顶级水平谐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阔,高桥信彦表示串,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奔啦跺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛇窍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夯吃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匡槽风,日产在研发智能交通技术的同时弧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目几袒池,其主要分为四大领域售莫。第一大领域是关于自动驾驶技术的凸壤存。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肃驶,对电池以及其安全性能进行研究鼓。   第三大领域是新的移动方式具径,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备擞,换句话说炕绣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毖跑,我们针对这个展开了研究夺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判当坊疯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睬杀背。   未来粉兔五,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吧,同时筷尸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险块巾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术催实犊,进一步降低交通事故发生率崎吝、持续改善中国道路的安全状况菇些。 责编罐毋渤:李芳" "     【环球网报道】8月10日叹煞坟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祭,共推出6款车型暗,售价区间为17.58-23.58万堵。   新车亮点啸:   外媒点评皋姬芭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宝设懈:李芳 版权作品既律第,未经环球网Huanqiu.com书面授权品蔚,严禁转载玩郸操,违者将被追究法律责任飞钾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口臂检冈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭两焦翁。   不久前捅潍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜葛煌粱,北汽集团以549.329亿美元营业收入敦恳欠,排名第160位笨绢挟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佳默,也是首次入围世界200强葡。“我之前的预测是在180名左右筋,这个结果确实出乎我们意料嫌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话份。   据网通社了解赶乐,2015年秤纶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芯适痪,再创历史新高韭墒。“十二五”期间被,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆森,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元目垛煎,增长3.4倍牌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流驮砰,网通社可以断定以下两点彩眠:一嗣凹厕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戏、稳定的增长挞。二骆漓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重标促猴。   为什么能做出如此判断涸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冻妻?徐和谊的一番话做了最好的解答沦快踞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沃,咱们给人家代工挣俩臭钱赋抛,那是发展民族工业漠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗潮逼荒?不可能歼摔。能走向国际化吗腻糙?那更不可能桑讼惊。”   然而澜凑,做自主品牌酚融,光有决心继锋、喊口号是没有用的完篇。正如徐和谊所说锯雌:“干自主品牌真的难惧,现在大家都处于成长阶段顿鲜色,想要效益好显然不现实厦瞎。但是效益不好就不努力惺垛舜,就情有可原吗迹嘎?当然不是!露。”   从“1 ”变“2 ”飞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心融。短短5年时间憾踏酣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慈杆裸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心繁猩灵。“北汽人要有工匠精神山,低着头葛俱、少说多干垢差环,闷头干弦,一代人不行两代人涉庞,肯定成功履。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胜浅。   随着“十三五”规划的展开疆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惩稠考。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局那。据悉护,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产反奥隙、供内萝、销林纯眠、研于一体的北汽集团南方基地拐剃市。   届时嗽德,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心深,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卉韩亨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展长涕反,形成1+1>2的布局套递传。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坚去,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺投簧琳。   “十二五”期间盗欠紊,北汽集团凭借超前的战略眼光舒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展擂。通过产业链合作让驾谱,北汽掌握了最核心的三点(电池湃捕睹、电机忍枯、电控系统)技术钒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浦茧卸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疽持推,并取得了中国第一羞、世界第四的业绩冬透。   据徐和谊介绍昆灰珐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上段娠纷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耸隧欧,北汽集团零部件业务板块几乎是0仙,经过这几年的快速发展毋扳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元楔遣镜,这是之前想都不敢想的烽老砂。”对于北汽集团的转型孰,徐和谊深有感触从袜坎。   据徐和谊介绍搐儒宋,未来北汽集团将围绕汽车产业链妓赊催,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型槐庞窘,包括汽车金融吐蚀表、二手车烷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烤皋拉,带来规母矗和效益的双丰收瞪赖泵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窝钵吾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掀卤拍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咸,这也是转型升级的重要标志之一设。北京通航以合资卵茂设、合作乌、资本运作为主要模式墩烂,在国内实现了产品工业化和市场营销乾。虽然规模不大叮柯,但已经显现出良性发展态势落前酒。   直视软肋燎顽变,质量和效益成关键词   “整体效益不高安,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柒,“我们举一个例子恐贩晦,这次500强名单共6家中国车企上榜扫湾兢,总共盈利114亿美元宝签广。美国2家车企磐咀,共盈利171亿美元酵械泪。我们的产销量远高于对手斡宏,总体效益却不如他们罢遁。”   徐和谊指出弟,提升效益卫,整合全球价值链铜,转型升级救迪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的备七咯,也是整体中国传统制造业需要提升之处牧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施角呕每,向好的企业学的,从7个维度努力内,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晦参商。还有四个月巍,拭目以待报骂骇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头存,通过与他的交流可以看出瞄牡第,对于北汽集团的成长他是满意的卞驾垛。然而迹链吉,作为一名中国汽车人齐奢漂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌曹刃汞。   “跻身全球200强企业斡币,不是终点鲸违,而是新的起点驰痕。”徐和谊更是霸气直言详:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逻纫,中国汽车行业前三甲去泛闹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编境:李芳" "   车云按极室:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凯示弯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法莱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纷惫。本文由现场演讲整理而成辛蓟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创薰痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸删记,这两方面的关联性是显而易见的背诗。    说到沃尔沃抵,大家联想到的第一个印象就是安全誓。的确奠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候及垮,他们就讲涤时:“车是由人来驾驶的顽迪糖。因此纯洼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全栓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则础掳哆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滔仆鹃。可以这样说倪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挛其,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咯肮敌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牧胎厦。其中当然有标配的俱踩,也有选配的蹈亭,组合成不同的配置纷澳解。这里我稍微着重介绍一下擎旗,沃尔沃的City Safety城市安全系统兼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统害呢篱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涪霞驹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啸量筒。在2006年的时候悸倪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统南壁。第二年也就是2007年面,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能度绞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘘。2008年具,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灸差策,成为一个技术子品牌贸缕辅。之后的十年中这套系统不断地更新完善率瘫嚼,扩展了许多新的功能赎矢,比如增加了行人探测凡琶毁、自行车探测泄村观、大型动物池距驶、路沿和路障探测与避撞功能魏。    避撞系统为什么这么重要呢舷媚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铰窜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狗、转向功能的话熟,一切都是空谈粕。想象一下复武澈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拜,这将是非常严重的问题缺陷喝男。避撞系统的工作机理非常简单核对未,首先是探测爱,然后是评估决策权,最后是干预床,包括警告或者自动刹车垛。    首先是探测晒。相比以前潜便,探测功能已经取得了巨大的飞跃控褥录。从单个雷达到多雷达和摄像头兢电,并结合多传感器融合算法匡嫁话。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战徽粳檬。    接下来是决策埂慈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞穗。但是你在路上开车备,特别是中国的路况藩,不可能前面只有一个障碍物忌黄龟。所以随着多传感器的应用梆哨,现实需要更先进的威胁评估算法叫顾,可以同时考虑多个对象堤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象固膳十。随着更复杂的传感器和威胁探测能力榷,你车周围的一切都可能是潜在威胁李凳。    复杂的算法肯定会增加计算量藕肛拱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慕退,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脾羔,有必要进行适当的简化少戌。但问题是怎么简化饭秃?比如现在大家经彻ν看到的中国式过马路仕北钝,一群人一起走里宝,走到路中间苯裸寥,可能有几个人继续往前走客,有一些人停在那里即溶五,另一些人却往后退撬,这时候要判断预测是非常复杂的稍囱高。所以徽卤凛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性府,使得警告和干预措施如何定时翘褂桨、提升相关性和可信度始终受到挑战缄落慈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁的努,才能提高决策的相关可信度淮别躺。    最后一步是干预麓。判断之后还要有一个干预的策略抵。干预一般是两种喘晶,先是警告尸,再可能干预郴。怎样警告呢凛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告播惶蝗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁危僻岗。如果没有可感受到的威胁存在攘,原则上车辆不应该警告驾驶员陪。这是因为悼,如果还是警告牌权镰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乘敝少。时间长了之后锭那孺,他就会把系统关闭或索性换辆车片拌妈,在中国的路况环境下啪,如果一路上都是不停地警告咳放帮,这的确是个问题课涕。    警告只是一个声光或振动的信号鹤,那么在警告之后蘑袍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讹镐绣?我们的策略依然是极垮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乳哇,否则车辆不应自主动作委,理由也是刚才所说的公寥。可喜的一点是手籍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哩卯,自动干预所需的时间大大缩短了班棚菱,相比十年以前未面倘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迟。最后一点归,怎么协调人机界面奋屠梆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痕鲁刚,也将是一个很大的挑战寺俺鸡。    刚刚讲了很多掀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屠筐惮。首先是效率问题晶悄,要调整警告反应的时间阶逃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劫我?警告干预是否可感知与理解察?第二是相关性驴息碧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苫毖逞?是正确的警告课,还是漏报或误报傲逞限?比如说路前方有一辆大卡车溪曝,系统把它误认为是高速路交通标志牌固篇讣,而不给任何警告欠论酮,这个明显是漏报沙厘。但是反过来说诺戚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车危芥,从而警告干预港船泻,这个就是误报懒,这也是第一类和第二类误报的区别葛昆。最后是接受程度退,警告是否很高程度被驾驶员所接受孪范、并配合凹瞎鞠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卡辛附,所以这三个因素之间要互相平衡吾涸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程几慧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术峡成、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等和韦墓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吨陕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梦屁偏?是不是因为最近自动驾驶皇、无人驾驶炒的很热时经?同时还有一些顾客在问拖奠拭,自动驾驶以后互抢,我们的驾驶乐趣在哪里贩邦苏?因为很多人喜欢操控甜罕亲,喜欢在山路或者赛道上开车焕。    我们完全理解这些考虑模,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况读,今天早上我走的是中环槽粹,走走停停聘,就像这幅照片中般的拥堵街勺疮。当然饭,交通拥堵也不是中国所独有漂绍钮,随着城市化进程的加剧恋方,这是全球性趋势辽促纠。请问这样的驾驶乐趣何在佩?    除了拥堵良,还有安全问题四,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量受陈。城市化的发展也加剧了空气污染蠢,以及可持续发展与能源的危机膛贝俄。对各位顾客来讲旅奋,还有实现实时互联和出行便利的需求阔冯。    所以岁,自动驾驶对社会抬实完、环境和经济带来的益处是多方面的萌书。首先强,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讼椭吻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唉骆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拉肮,即使提升不到100%安全疥雇慰,但是97%诗、99%可不可以杉逃萝?自动驾驶还能连带产生其它的好处篱,改善拥堵嚎皮汹、节省能源消耗簿、减少大气污染甸亮如,以及使旅途时间利用更高效少漏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汾徊力,但我们说肯定也有挑战漂番,世界上没有免费的午餐吐坡谜。对于使用者来说亨默,有人机交互的挑战蹦。还有失效模式控制写蔼,万一系统失效以后孤巍磁,怎样用冗余系统来后备控制橇泻。有跟其他车辆系统的交互胃孝,你不只是一辆车单独行驶在路面上恒。怎么感知环境沤漂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坍梯习。还有最后一个毯亨,再好的系统耽帅,当顾客不当使用的时候羌处蓄,怎么做这方面的技术应对处理匪。对于车辆设计来说郝皮桐,还需要各种各样的冗余系统做后备蛋啪谐,确保自动驾驶安全拖防。    其实道堵沤,自动驾驶不光是技术问题触讥涧,更重要的是对社会和伦理的挑战劳琅疼,大家是不是能接受操替贝?首先拳,什么样的商业模式横钢辩,是我们现在继续卖车的模式胆毙爬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沥。基础设施的改变忿弟画,比如说车道线衡、公路标识的统一喜呈萎,这也是非常重要的播殿。还有保险公司是否接受秋癸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蒙。最后是公众的接受程度擂被,法律和法规的约束坷俩葱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注客损潍,从而也引发了很多相关的讨论嘿波。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裳墒瓦?我们非常明确该,这也是一贯的战略樊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者釜眷胎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逝挺。    这里举个最近的例子功,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车效,已经在欧洲量产上市桓鳖,今年下半年也将在中国投放市场期樊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统当,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钎甩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向媳常丧,而无需跟随前车沙。要知道淡话你,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舒裤笺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景媒,那就是到2020年性溃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓤呻痛。这是沃尔沃汽车庄重的声明涡,也是一个非常具有挑战性的目标丢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢忱侣?    我们认为首先要充分研究釜监,通过真实用户与真实交通漆骄殿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梯。还要多方的合作辆细,沃尔沃汽车通过与包括供应商粟斗竭、大学研究机构比衰鞋,以及政府部门在内的强强联合库辜,来应对全球挑战席采壕。自动驾驶之路没有捷径挞铂,就像练马拉松一样教捍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骚、循序渐进的呈了,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全券忙,我们走的每一步也都要以安全为核心幻。我们要以客户为导向轰撤换,通过提炼典型路况炯,悉心定义测试所用的通勤道路亭辱,同时尽量控制风险抖秸。在技术成熟之前疽勒七,必须反复的测试炬,以保证安全与可靠袖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赊羞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迪:要验证对社会和经济带来的好处琴,是不是适合当前的交通环境雹芯布,顾客诗即莎、社会公众的接受程度奋亥栖,还有道路基础设施的支持是不是充分蚕挥,与其它车辆和道路使用者的互动跨摩促,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娇怪拾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诚筛,真正的大规模测试将在2017到18年鸵獭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粕酪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试办。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目释。    上图右边是哥德堡市区的地图泄,这条环路相当于上海的内环或中环骚,即城市高速交通路纱享,是没有行人秃楞、自行车扛,也没有交通信号灯草。自动驾驶测试者是租赁顾客蓬狈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骆。在驾驶过程中壳田,允许处理其它事务卞嫉,从驾驶员监控到不监控承戳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蠕味秸。    这里我要讲个非常重要的概念荡版麻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尺世闪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段栖焕温,驾驶员还是负责监控和指令苯,必要时绦伶,还应尽快接管人工干预辽,所以还有不少局限性欠沙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顺伐放,车辆负责监控交通环境喜箍,根据路况决策和反应耗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抵富忙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菇扮挠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晤碴儡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度山,驾驶员需要对驾驶负责全豢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碍量,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谅,或者SAE第4级的程度锻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蹄毯氓。可以看出剖,这是两个阶段之间非常明显的分界线曙钾脊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慕化弘,简单地讲糯该秃,是通过多传感器融合怒朴撩,包括单个或数个摄像头冠芒粪、毫米波雷达谩、激光雷达美、超声波传感器等奥烂,加上云端和高精度地图吾桔,来感知周围环境拱巧壕,评估路况和交通状况巍卿,相应决策与控制容币,最后通过制动耽、转向和发动机系统来执行干预僻。处于安全和可靠的考虑踞娩巨,我们有备份系统菱递,冗余的执行机构逻唇,万一其中一套系统有问题卯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陕瓜笆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琼船碴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅博。2017年狠弟俺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菊部,随后我们将在中国哇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证祥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶客慧,自动驾驶的远景又如何狼瞧沦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剐咕。如果大多数车辆有自动驾驶功能酪娠霸,车辆可以与人睫、车绥、路互相沟通懊磨锣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鹿膝鲁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罐付惶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任噶挟犬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刃结沥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绣吵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心枪。 责编淖靶:李芳" "   从很多角度来讲痪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功羚课,必须在中国取得成功;要在中国取得成功褂鞋斑,国产化是必须的道路奠桅凭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家馈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顽夯,能够接触到更多的消费群体谐透。在网络发展策略方面牡钵沸,我们会更加看重网络的构成形式笔藏爬,像城市快修店常景、售后维修中心竭纲卵、维修工厂等估刮类,主要目的是增加服务的便利性夺驼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漠嗅腑。    上周末(7月29日)帛焕稼,在接受采访时碑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抵,回答了中国经济网等媒体的提问剁卿,内容涉及国内高档车市惩尉0辍,宝马在中国市场的发展战略佩僧痰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巧镣伞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搜渺眷,年轻兽卢、专注穆,富有亲和力;与媒体的沟通自然腊棵、坦诚弯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力任。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袄,刘智说禽,中国经济发展已经进入一个新常态纪秸蹲,就是从高速增长进入一个健康侣垮、可持续性的增长乓风。但是歇,随着经济运行质量的提高纶变嘿,每一个百分点的增长公,都是一个不容小觑的数量渤挂。把这个结论放到豪华车领域漆阿,我们所存在的这个行业蒋观轮,应该不会有前几年爆发性的增长檄匿,市场会以一个比较稳定菜、健康钨、可持续的态势继续发展赎史。就宝马而言兢春,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势跺欺守。比如甭纤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吗挫,而是把新车成讹、二手车嫩烩,技术保险题,国际式售后服务一起发展尖,我们叫“利润四驱”俺确鸡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展姐博绘。    今年巨阔,在集团诞生100周年之际布,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吼匠碉。那么蘑,这些战略在中国市场怎样“落地”魄?刘智谈到弯,宝马集团刚推出新的第一战略歧须,其中的很多元素不仅是契合中国市城呷鹁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铂。他举例说深洛呵,宝马提出的智能互联概念纺侯贯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疽伦式,领先欧洲10年以上讼诞似,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捆败。再比如新能源方面郊。中国政府强调穆陶,到2020年新能源车要达到500万辆糖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线常辆,包括纯电动和插电式混合动力车型够,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹄。所以在新能源车领域捅狸温,宝马会加大对中国市场的投入搞。因此睛,“从很多角度来讲悸捂师,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”傅,刘智说汹凛。 BMW i3    随着本土化战略的实施汗岸涝,高档车市场国产车型所占比例越来越大疚。那么啡受,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牵?刘智介绍说疙,目前徊歇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娶。在几大豪华车品牌里面巫附,就进口车的销量来讲千咳,宝马应该是最大的滇溯雌。我们对目前的状况还是满意的趣。因为这本身就是在我们的商业计划内狠棋。    至于将来阿,刘智强调揪伴示:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睡,必须在中国取得成功糠,在中国取得成功摧拆糠,国产化是必须的道路”哎脸鹊。所以圃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓬水,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作少炔拨。不久前懈啥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拢柑嘛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仙呸处。从长远来讲冲,国产车型的占比会越来越高毯。 全新BMW X1    近年来从,高档车市场经销商层面的动向备受关注粱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伐扁?刘智认为护,应该说考氯洼,这是一个行业性话题秆姐哩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拼,在厂商给予经销商更多的支持配合后腐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叔广。就今年上半年的情况而言变灯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的华报菏。对比去年的数据殿,我们发现檀,不管是在新车毛利叔侥,还是其他业务板块苯,尤其是在售后船、二手车蛇暴、金融保险等等几个业务板块涎,我们都有了明显的进步卜糕设。因此技葡痘,他觉得绢骡仿:“目前悼侥,宝马的经销商网络是非常健康的”窃取半。因为八报,随着中国市场的不断成熟袱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挤伦脯。从厂家的角度来讲邯,我们也不断调整新车的供求关系虫,调整车型的配比盛伍,调整商务政策眷。综合下来聚,应该说目前宝马经销商网络小,处于一个非常健康的可持续发展状态瓮檀嘶。 全新BMW 7系    那么弦菠,比较以往峦譬蔚,宝马在经销商网络的拓展上笺,节奏会不会放缓一些顷念?刘智表示典,在经销商网络上赡疤骏,我们仍在稳健进行拓展灵咆,一步一个脚印地往前走汹忍汞。从绝对速度来讲护卿年,或者是从增幅来讲侯,因为基数变的越来越大毁稍,所以这个百分比是越来越低的砍,这是很正常的官送看。目前才,我们全国的零售网点超过了五百家市,覆盖了全国所有的省市自治区渐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市类尺,覆盖了很多中小城市穷牵甭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体爽。在网络的发展策略方面懊踏肃,我们会更加看重网络的构成形式壤,并不只关注于网络的数量侈。所谓的“形式”就是像城市快修店捌、售后维修中心翠、维修工厂等等一系列的体系概念霞螺。主要目的是增加服务的便利性捐单,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务青。对于经销商舞蹲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本较鲸膛,让他们有一个非常健康良性的发展嘎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网H