沪指低开低走、恒指重挫 沙特阿美下周启动IPO

2019-11-12 04:48:44|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术喇书虏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汇、锁紧陶恰。    与会专家认为滩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求途勒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矮策冻、热稳定喉、无热管理循环泼逞鲁、热冲击循环掏、被动传播电阻)坏那,电性测试(短路短戒加、过充电和过放电)和机械性测试(冲击失、掉落毕侮、穿刺愤圭汰、翻滚辖唉叫、浸入伍、压碎)的安全要求珐午。但是喷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔑。安全无止境勿,提高电动汽车安全性为惋,还需要国家美、科研机构握、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杠,也曾不断出现事故囊缓署,遇到挫折是任何事情发展的规律眷。因此哼,对于各类事故釜,电动汽车各产业链不应止步不前蒋舞害,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足难。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的潦单宪,要让安全成为满足一切功能的首要条件粕檬猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬氰:李芳" "   上海车展开幕前一天谜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搁窘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌段?北京现代副总经理糕谐良、销售本部副本部长吴周涛表示裁通坪,目前北京现代47%的客户是80后和90后口曹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翔。“他们对于服务有着完全不同的需求品。比如服务要定制化临赁,手段要智能化读、科技化啸秤秋。同时垛虹,还要预见到他们的需求并满足哇驴。”    如果说此前船歪锚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酶葡角,是厂家产能的竞争焕垃,那么未来则是客户的竞争姜怠。因此畔卫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”软。“意思就是享受你还没有想到的服务暑栏。”吴周涛如此解释立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驾赏铜?据了解戊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期湘茧,升级为对客户用车生态的全面服务喇,基于互联网科技的进步煌,先于消费者预见需求村恭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”旅污壤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效体、智能逼炯、共享哩蹄告,以及个性化定制的智慧服务体验起涂。    具体来看梨诲晚,北京现代将率先整合官网称、呼叫中心嘎、4S店透明车间焙教瞪、服务App揪梦、娱乐冲、地图集勤、语音控制钎、智能搜索等服务功能惧亥,并将其聚合到车机上芍糠疆,成为用户的车载生活服务平台旁晌瞥。它就像一艘移动的生活航母餐双式,无论是餐饮哨痴、娱乐串、购物的生活需求娘媒,还是维修碍陕、保养的汽车服务蛇琉,都将以车为桥梁爽搭速,实现信息互通蚕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务典哎涝,还能够通过在线直播的方式桅勒席,对接车佬愁、检测错杏、派工浪、维修卑绕煞、洗车识劲、交车等服务的全程进行智能监控四锰,实现人车分离式的售后服务寥,把客户彻底从4S店里解放出来婆伍,为他们创造更多自由生活的空间瞄蹋。    值得一提的是鲤戒凰,在“汽车共享”大火的当下剿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务化污刹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者池坚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主里颂。“如果只有5%参加到共享汽车当中狠奴,那也有40万辆的规模杏斑肯,这是目前任何第三方平台都实现不了的秸。”陈静表示欣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车稍、售后代步车氏、公务用车也会参与进来矾狄碌。“我们希望融入大潮捌洽,积极参与这种尝试抡禄破。”    除了全新服务品牌的发布武虑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凛荤焙。据了解肆猩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上告,通过平直且富有张力的线条侨湍,充满力量感的车身轮廓哇食勺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牢钩。同时奋残,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机女卫单,匹配7速双离合变速箱漏狼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瑰。    “新一代ix35上市之后固,北京现代有全新胜达庇秤匪、全新途胜胶漓屎、新一代ix35貌捣、ix25四款SUV产品醚械。通过这样的产品布局为看班,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势筏。”吴周涛介绍说捌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车券熄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求癌谴袄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蒂,本届车展除了新一代ix35疽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔篓嫁莎。新车延续流体雕塑2.0设计风格测,对进气格栅侵懊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剧,以DAW驾驶员注意力警示背簇愁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屉,为消费者带来更安全的驾驶体验瑰窝。    除了两款新车外前统,北京现代还设置了技术展示区紊墨悼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肆搏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台股舜茸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天投诬嘘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况废蜕盆。    2016年呢,北京现代实现产销114万辆械沙,超额完成目标暖,保持了行业第四的市场地位匡。今年北京现代即将迎来成立15周年敞弥傻,也是北京现代从800万用户基茨椒啤,迈向千万用户级别的重要一年恨靶工。业内人士分析坡壳,在后百万辆时代到来之时旦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荒,也在不断践行本土化政策骇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酪湘俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  5月10日魂砍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点负拇臂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业隆,人们的关注度更高磋戊垒。在今天任窟锋,汽车产业主管部门疵鸽泞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞄桑,其中指出挎捣:“中国企业含伸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烙烤。   目前在中国汽车领域铣,舆论将中国品牌分为三类嗣,一种是例如长安巨裂河、吉利这些发展势头迅猛的示范企业测丸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”躲稻酞,而且成果显著谋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拷,这些企业通过内部的改革那,已经形成了正确的发展思路擎,尽管在终端销量上尚未展现成果蹭沫骡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罚图醛,始终有一种“捞一把就走”的心态厦患希,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撕渤,在市场赚取短期的效益马。   苗圩在撰文中指出崩案:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拍粕。企业投入资源躬瞎焕,通过设计开发称、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值府,包括物质价值和精神价值幕。但是逞落遣,这个价值需要在市场交换中转化为货币碍纺,才能完成“惊险的跳跃”魔响村,成为企业的收益疽烫倒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日墨氏挞,中国汽车很兴奋狼脊铃,但正如苗圩在文章中强调疚,品牌建设是长期而艰巨的任务贾扁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撩阮颗。这同样是中国汽车品牌需要思考的沏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乃匡缺,通过仔细研读妹比,将其中核心思想与观点标明妻滴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知罢叮缔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僵,党中央彤、国务院就振兴实体经济纱抽卧、做大做强制造业做出一系列重大部署萌逗琴,对加快质量品牌建设提出明确要求丛宋。习近平总书记强调狙,“推动中国制造向中国创造转变糯黔、中国速度向中国质量转变竣、中国产品向中国品牌转变”罗。   2016年绣杏,国务院部署了消费品“三品”专项行动老可汹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》段豁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烤,提高有效供给质量欣菩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手檬。   近日檀,国务院同意设立“中国品牌日”鹊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丧,体现了全社会对中国品牌的期望僻,为建设制造强国指明了努力方向鸥。      一构沧豹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代箱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垮羔峡,代表着国家的信誉和形象疥揽侍。品牌发展是一国由大变强的必由之路观齿吐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志楷佰卡。   品牌建设助力制造强国战略脱爱羚。 我国是名副其实的制造大国奥岁卑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务行。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讨,产业转型升级势在必行匠芭,迫切需要加快新旧动能转换腿,培育面向产业中高端的竞争新优势憨膏。经济发展规律拐婚论、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梅广,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力觅龄。   品牌建设推动供需结构升级吗捞涎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猛承,重点任务是提升供给体系质量巷,提高供给结构对需求结构的适应性伪浚萍。品牌是连接供给与需求的纽带瑞泪寇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置馈倦,引导需求侧消费升级首磋,提高供需两侧对接的效率臂。   品牌建设促进实体经济振兴秦诬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绊廷膜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力党苗踢。企业投入资源黑块腹,通过设计开发币、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奔卸堆,包括物质价值和精神价值松。但是景,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹄未竣,才能完成“惊险的跳跃”患,成为企业的收益碳。能不能跳得高辟长、跳得远铂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奈版。品牌是价值和信誉的载体播,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潦。      二饶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摩,科学地阐明了创新盆徽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系可啪拆。从品牌建设的角度看岗侯,品牌需要“中国创造”德拐陪,没有创新衔媚茸,品牌就没有差异化的魅力宦。品牌需要“中国质量”蛇杜蔡,没有高质量祷妇列,品牌就丧失了价值的基础盘。 近年来墟露,面对国内外严峻复杂的经济形势界腺府,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恒吭、国务院重大决策部署穷酗镣,认真研究我国工业发展的阶段和特点菜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俗。   把握规律天,找准抓手浆派。要坚持质量品牌工作整体推进蛾,引导企业在设计开发敲、生产制造和营销服务的全过程建立全员委、全方位的质量管理体系唾迟识、诚信体系和品牌培育管理体系沃,以培育有竞争力的品牌为标志翔刑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梗石鄙。   积极履职哨飘,统筹部署奋。2011年孰轿默,工业和信息化部会同发展改革委噶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奥膘,进一步推进品牌建设缆每竟。2015年梳,推动出台了《中国制造2025》既场,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纬眠凌。去年性,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淮病沫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哄倾本,部署了全产业链质量品牌协同行动竣息、优势和战略产业质量品牌护航行动撬玖赡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敦沦茸。   持之以恒芯起,扎实推进核菜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闻晃。   经过多年的不懈努力鼎,我国品牌建设工作进展顺利煞腻,取得了初步成效矾俺。目前伎税,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点解,涌现出251家示范企业澳。根据对示范企业的调查璃羌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%强,企业经营的质量和效益得到明显改善廉橡开。同时牟,重点消费品的定制化凄、中高端产品供给比重显著提升肖恳,定制化服装消费增速超过30%新,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛊嘉诉。      三觅含、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抚请抨,需要社会各界齐抓共管扑赤航,合力推进擞煌绩。下一步截备奇,工业和信息化部将发挥行业优势鬼惦阿,深化推进品牌建设济怠,加强与有关部门密切合作墩举疽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魔怯堡,努力开创工业品牌建设的新局面沉饲辈。   坚持企业主体骚同,增强品牌培育能力膛灯。 引导企业增强质量品牌意识暴涕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驼嗅。坚持试点先行纶恒、示范引领莱绩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炕赂,促进企业品牌与区域品牌互动发展少吓。加快制定品牌管理体系标准酒,组织贯标推广搽剃烩。加强质量品牌宣传入冻,弘扬精益求精的工匠精神溃贤,扩大自主品牌社会影响傲协,激发企业培育品牌的内生动力嗽。   落实质量为先姬恢,加大支持引导力度陪寿。 贯彻实施《中国制造2025》撇,落实质量为先的基本方针督,加快推进质量品牌提升行动嫡。发挥制造业创新中心建设抛、智能制造耸乃槐、工业强基等重大工程的支持作用讣桃,引导企业加快工业化与信息化深度融合篙喉寿,运用“互联网+”蔷恃、大数据等新一代信息技术谁,把握智能制造刺、绿色制造痰部炭、柔性制造等产业和技术发展方向汗潞,加快培育自主品牌腻矮钙。   鼓励创新设计幂艾,丰富品牌差异化定位蹲叫。 完善制造业创新体系味,加强关键核心技术研发蛇,推进企业技术中心建设喂。在重点领域推广应用以绿色乾、智能角、协同为特征的先进设计技术径萌耐。建设具有世界影响力的创新设计集群欧,培育一批专业化的工业设计企业誊,鼓励代工企业建立研究设计中心丰,加快培育自主品牌谷颧。   实施重点行动毕,促进关键领域发展谦竣。 落实消费品“三品”专项行动杭伙急,支持消费品工业向智能茄屎、绿色痘尺、柔性和高效制造发展特镶。增加中高端消费品供给曹,促进产品向高性价比优势转变督慑荤。大力发展智能面梗梳、健康消费品昂描吴,支持发展民族特色消费品吉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动貌漓攻,加强产业市场研究和需求预测逻剩,科学规划产业布局架你、供给定位和品种结构脓。 实施中国品牌“走出去”行动卧避,贯彻落实国家“一带一路”战略闭拘,推进国际品牌共建共享苹附。   完善公共服务惶跨,支持质量品牌进步誓怕拈。 建设质量品牌专业化服务平台寺喇来,依托中小企业服务体系轮郡尉,提升服务平台的质量品牌服务能力羔。构建质量品牌信息共享平台肌惫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估槽譬蝗。完善知识与人才开放共享平台涕,依托企业经营管理人才素质提升笺狈、专业技术人员知识更新等工程醒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员携密般。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台檀誊,促进科技创新经讽扣、成果转化和推广应用咐。   加强技术保障功时端,夯实质量品牌基础帅绅。 完善产业标准燃土、产业计量咆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尼际间。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关片蓟,推动质量升级察。引导企业增强研发创新和系统集成能力蛔随枚,创新制造方式和服务业态浇,发展定制化生产寺,满足个性化需求搓交痛。鼓励企业发展现代销售体系鹤糖,在品牌传播官、顾客体验和销售模式等方面创新发展冬背。   设立“中国品牌日”蠢,大力宣传知名自主品牌 懒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新头苫巫、质量精良菠俯颇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值改唱。品牌建设是长期而艰巨的任务盘卧涉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姜构牛,以新理念引领新发展敖物,持之以恒地不懈努力猴,共同推进中国品牌迈入新时代牵镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报福:李芳" "   5月5日劫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开彩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人漂灰、董事长李斌就中国汽车升级之道藉蒂脓、互联网企业造车芜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论补担。    近两年互联网造车企业纷纷入局杉闯朽,被称为“新造车运动”糙呛跨。徐和谊开玩笑说古乌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亲彪咆。”他说蒋同善:“我从传统汽车的角度看欣模功,就是不服!”徐和谊解释道录惠叛,李斌做到的他也能做到且歼俺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇且。    徐和谊认为答,最难的不是做产品舷,而是做品牌芦坝急,尤其是国有企业体制下做品牌割喷。建立扔返、培育一个品牌熄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崔颂。他举例说擎络,蔚来汽车在东方广场建体验店丘檄,那叫“烧钱”恐锣,国有企业就不能这样“烧钱”芳饰练。但品牌打造的初级阶段喷胜百,该烧的钱还是必须烧的淋拴。这就引申出国内传统汽车行业怕弊割,必须加快加大国企的改革步伐郎谴,从发展角度臂罢速、竞争角度队,必须改革拐管锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戊喊判,希望未来产品不光是一个出行工具旧卡,而是一个用车的体验平台姆蓟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口补彭,而是看到与用户交流的新机会锣那豌。从互联网烘笺僵、移动互联网藤腥惮、移动社交发展趋势看谰筐烧,与用户关系会让汽车发生深度变化爬肥,体验会变得更加重要扦叹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业癸獭,新车企应该走什么样的路佛旱壳,徐和谊认为墟袄,条条大路通罗马汾辉舍,但是路和路是有区别的程咀。他认为全世界只有中国能做到一件事铆妓肚:传统车企和新生力量深入融合涪娇蔽、发挥各自优势涉阶堤,结合起来伯挨憨,这条路可能全球谁也做不到华。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啊慨世。徐和谊透露上懈哄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吃,很可能这轮竞争士冀刮,十三五末测糠立,再过2至3年浓磺,肯定会出一个比较好的结果狡驰为。”    李斌也认为跋耪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大亨,这跟传统燃油车情况不太一样肖。他干脆表示步,国外品牌在中国是没戏的揣豌,因为智能汽车需要本地化的数据耪粳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快笺。蔚来汽车在三电吾狙、智能电动掸帝考、包括制造方面都跟其他企业合作椽。李斌强调祷:“我们是很尊重制造这件事的专业性秤。”谈到合作速布忿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沸毒摹:“我们的南京工厂投入十几个亿嘿贫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹭,不是简单的代工忌巳那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑屑竞:李芳" "   据雅虎网站报道翟簿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妥逼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务械。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炒簇鹊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域得峨耽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务币罢。”    他指出灭甘赁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捍疤。尽管我认为这可能还有很长的路要走艇酶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犀管。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为忙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帝价,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悸缉。    当前即,特斯拉潘溅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓉当。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中溺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伦蛙,并将其带到了Uber蹭嫂酥。    去年采僻倾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中劝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酥诺谴。特斯拉CEO马斯克表示叛形,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”善。    马斯克认为笔校:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见静。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敝弓,要远多于因人为失误导致的事故拼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腊彻膊。    他表示委玻篙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全静,那将是一件非趁荆好的事情赶可。但对于汽车保险公司来说县,这不是件好事耪耍面。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贺溯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舰码抛:“我觉得这种影响很明显吭和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪谱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恼钨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度韧评,全面琶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题香,阐明了个人观点潜豁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藩顿卤、客观的看法切。    报告摘要迟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嚷、导入期禄镜富、快速发展期与成熟期四个阶段愧炭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僻登五。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化先,很值得我们借鉴崔券斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败函。如果不加重视侧首狠,终会酝成大祸瞧。    *韩国的电池产业突叛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敖煤玖,我们必须面对这个挑战沏鲤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒲椭,它会带动未来汽车消费新的革命藉处。    *任何事物都有两面性躺羞,政策也是这样拧。补贴强度不足俏捻,难以起到激励效果笔窃悔,补贴强度大了礁,难免产生对技术发展的不良影响邯,也包括少数人铤而走险骗取补贴策屡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舷竭径、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嫌江,从国家科技项目立项至今已经接近20年售掳,可以说产业发展已处于世界前列惹多。2016年捞腻瓜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搬羡墟,累计销售95.5万辆芜,取得了令世人瞩目的成绩惠秤。有些专家认为巷鳖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炊适,我的看法不是这样玲媳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勾较、导入期热、快速发展期与成熟期四个阶段哩担。导入期也称培育期必,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钨岸婆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值懒,当时就有舆论认为奖健掂,我国新能源汽车驶入快速道畅拧,进入了快速发展期拎堂。然而到了2016年便回落下来尺唬桔。现在分析起来差,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联立矫,造成了数据中存在一定的水分碳屁。随着国家对骗补行为的查处啥,今年的数据逐渐回归正常蝎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揣史焦,有可能会得到一些错误的判断工,导致过于乐观的结论搓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恨掳废,除了观察数据的趋势外逝藩,更重要的是看产业发展的推动力稿涎揪,是国家政策为主还是市场为主托。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贾恋木,补贴政策还不能取消显,基础设施还很不完善蔼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爽氢牢,产业链还不够强壮与完善暗颂素,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裁厢琅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蒂炯丧,工作量很大巷拓,切不可放松努力船想,让已经启动起来的产业发展放缓下来酗赖。    依目前的政策设计题,我国将于2021年取消补贴谰看闺,代之以环境煞、能源为因素的常态鼓励政策安涝。也就是把2021年设为一个转折点裙外你,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搁。期望实现年销售量达到二簿耽骏、三百万辆以上激迁,能够占到汽车总销售量5%到10%豪兄东。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段答纹。    二斤、如何看待新能源汽车的碳排放孰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题席杯棵。我认为许多人有这样的疑问是正常的冉,因为至今还没有一个权威的科学数据认,来告知公众电动汽车的排放是多少宋夯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枪。    电动汽车行驶过程是零排放固绣俄,这点没有疑问捻囤。但发电过程是有排放的档乌席,不但有二氧化碳排放陇砰挎,还有导致PM2.5的有害气体排放辣浇撤。所以简单说电动汽车是清洁的款高谓,是不能令人信服的慑防,需要拿出数据来颅棱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠怨急蓿款的新闻报道滴采,受到一些启发鳖传领。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沪,即“碳排放因子”怠配啼。根据新加坡的实际情况究佛,标明每消耗1度电剐杏,就要造成500克的二氧化碳排放檬晾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锑,即每消耗1升燃油妨码罕,就要产生3000克二氧化碳排放思。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杏衔捆。由于特斯拉的车重娃校,耗电量高秆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蚀己,尤其是在夏天开空调的情况下叛登,百公里电耗有可能到40度解钞,因此被防泛悖款隋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化薪,很值得我们借鉴桶坝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究堤,据我了解定性的结论比较一致人,定量的结果存在不小差异柒牢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关签哪南。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辩戎扔,其清洁技术水平也有很大差异虑畏芯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估复,发布我国的“排放因子”权威数据馈搭翰,并定期予以更新目。可以给出全国的平均值与各地区的平均值喷。    比较我国和新加坡的发电情况刷,新加坡百分之百都是石化能源发电副庐略,而我国的发电能源结构里洪扦,石化能源约占70%颈,可再生能源等非石化能源约占30%单牛。全国平均来说惋哭督,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惧。而且按照现在国家电网的规划来看衰扰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例觅,我们发电的能源结构会越来越清洁泼幂痴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捎枢踢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卜,来估算一下电动汽车的碳排放奥悔起。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赶,可以算出其碳排放为100克/公里笺丁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车套涝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里那。可以看出一般情况下挟荣罐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车默挞彭。但是如果电动汽车过重上受,电耗很高氨哗登,就不能算是低碳产品幻梨宋,甚至不如先进的混合动力汽车八脓型。碳排放固然与PM2.5没有直接关系禄,但是我们可以认为钱笆泵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蓖晦簇,耗电越多兔嚼乳,造成的PM2.5有害气体也越多尾破。因此挞,从治理大气环境考虑拔,我们的政策应该鼓励低电耗产品惫席戳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向萌豁材。    三豢蔚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展獭?    这个答案是肯定的顶吩。我做过一个简单的计算呸柑朝,即使到2030年衬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右澈咀。由于大部分电动汽车会在夜间充电撩女,可以利用电网的低谷电时段来充电田。目前我得知的峰谷差是20%到30%甫己,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓦蔫滥,不但不会给电网增加负荷泌肛穿,反而可以帮助电网储电匆式渺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式董归,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拦丝糯,在白天电价较高时段将电售回电网敖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统狈疲赂,这个系统包括了屋顶的光伏发电芍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晚忱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电技缉很,采用分时段电价弧冬韭。当然哦填,对于需要白天时段充电的一些领域傻艰徊,如快充公交奴书艇、出租车与物流车等恳馅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力欠。    四谱刨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败通赫。现在出现的火灾问题比较多谐促谦,所幸还没有造成集体伤亡汀圭米,但是已经给我们发出严重警告畏,如果不加重视垮,终会酝成大祸孩不稿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位楼划。    电动汽车的安全要以预防为主桂豢,要从产品的设计做起汰霜,然后是生产过程的严格控制午,不能将未经严格考核的产品投入销售嘘羔武。电池的比能量越高侧茧,发生火灾时的危险性越大弯,因此要求有更高的安全性技术伞滴,试验考核应该更加严格下皮。尤其囱衫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎配,因为客车上乘客数量多苦筛,一旦出现火灾逃生难度大关拷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准标芦虾,为满足新的标准增加成本是必要的独。对于纯电动客车举传,我倾向于采用较低能量密度的快充电池事,既安全又经济汞。    说一下安全监控网络煎芒撮。我认为重在实效蚀糙。我在几个火灾事例中了解到非,火灾发生前其监控网已显示警告信息吓,但未引起关注与采取措施杜,说明安全责任不清枯惧,监控网站流于形式创痊,主要是供参观用厢滑。    五点掸概、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题多懒虏,大家都知道男得,韩国的电池产业寿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骂蚊,我们必须面对这个挑战保狮。目前有一些原因耪瞄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难忻理澄,也给了国内电池领域一点时间喀。但是辆,如果我们自己不努力踞痢阶,最终经不起国际电池产业的冲击岁,我们将会面临严峻的问题汰桨输。    我国动力电池产业发展很快贬,一批创新意识强的企业正在快速成长镭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骄缅。但是总体来说糕沃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爱将猩,产品的质量水平不高似逃屉,投资过于分散羔柯,到处建设低水平的小规模电池工厂翟刷鲁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舱,缺乏战略眼光凉凌漠。这些问题需要引起我们重视与思考啥户。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绥婚,没有一个强大的中国动力电池产业娇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业峡,实现汽车强国的梦想又是一句空话地街摔。    化学电池是一个非常老的传统产品霞钦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金煌,形成了动力电池百花齐放的创新局面隶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诗擂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矫。因此届潍,谁能够掌握创新的主动权彩腊轮,谁就有可能掌握未来电池的命运贺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贿,但是企业是实现创新的主体纷交。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桨,能够挑起这个历史重任伐胜,把更多的注意力放在创新技术上面拒怜。    去年参观宁德时代电池工厂时饭萎忍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缉湃,给我留下深刻印象暖挞逗。图的中央标明安全性始终是核心崇烷核,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坝柔变、功率密度快涛、寿命与成本阔煞佛。在实现高能量密度的同时杀宦灌,要实现快充性能鼎虐冀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诗钦恒,向1万次20年迈进诽,彻底解除人们对电池可靠性戏尸、耐久性的不信任伞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巧蕉巴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痴,结束燃油车的历史查。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沏心,成为中国动力电池的创新巨人俩。    我对我国电池产品质量做过一些调研灯,认为皖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平畏。就电池单体成品质量控制方式鞠魂卫,目前还有采用筛选的落后方法妈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翻。这表明灿,产品的质量水平低劣嗣佬,即使交货的产品数据是在合同范围内娥晾部,这些产品在使用中性能很快就会变差捣补菲,寿命很短狮竟。    目前钱骨灯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法少掏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戮是救,但这也并未在本质上提高一致性欢堂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性统李扒,不需要分哑萁汀,标明这些产品内在质量是优良的皋归嘲。用汽车工业对零部件的质量要求就是绅爬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”探。恐怕多数企业都达不到表嚏,就这一点而言恨,我们与日韩企业就有明显差距试掏。    面对严峻的国际竞争崔判,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拘,再吃不掌握核心零部件技术的苦汐。我们看到国外整车厂来到中国时毫是凉,都要把自己的供应链带进来迫逗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粪确?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛇袄屋。我建议政府泊妒柬、协会法栓售、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程藏佳。    六骚溺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腻。它会带动未来汽车消费新的革命埃寒司,有助于解决城市的拥堵掇、停车难温滤、环境污染等问题现。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哦兔磨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果横勃,是未来汽车应用一个非乘鹄薹唬好的发展方向玩碧恳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适褂当。    由于共享租车提高了车辆利用率盾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪径盍省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显峰。又因为主要用于短途使用磋槽,大大降低对续驶里程的需求葡帛。从社会效益考虑父赔骄,减少了空驶行程涣笛耸,意味着减少能耗与排放袖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间时晚,缓解停车难的问题届。    现在躲薯苫,很多城市都在做分时租赁冠垒斗,但有的并不是典型的分时租赁磕。A点借慷惦称、A点还郊,规模小的例子不少踩。例如有的大学有几十台车在那里谓,学生租了这个车出去办事儿未,回来时归还校园原处斥。这种模式也是一种共享捍玫沙,但不是典型的分时租赁粟笑吠。只有实现A点借X点还活烘、并具有一定规模仿煞、使用起来非常方便幢,才可以算是真正意义上的分时租赁洗。    除此之外软,分时租赁还有一个评价指标哆,就是车辆的运行率楼嫉捂,即车辆有多少时间在外面跑吉、跑的时间和停的时间的比例嫁蹿杉。我考察过芜湖市易开租车倪磋任,我认为是很典型的分时租赁舷返伺。从数量上看合蕊,芜湖已经有两三百个站点牵,三四千台车颓概,具备一定的规模;从模式上看啦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓢、X点还藐侠嫁。从车辆运行率来看农,芜湖做到了80%醇。    此外寝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猫,规模也达到2000多辆唾套。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池色徐,很有创新特色僚跨解,也有一定规模面。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慌抒,认为大约需要1辆/1000人口潮叹,或5辆/平方公里的密度光腿餐,才能够保证顾客较满意的租车成功率旅庇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哀,其租金仅是普通出租车的1/3烹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8第首射。    作为共享租车的车型尘,以高可靠性华山、低成本没酚,微型车更为适宜擞起派。共享租车要应用车联网技术哨惺庞,建立完善的方便于客户的使用体系僻劫,实现手机注册们烧、约车甜叹改、开车轨、交车帛莎、付费以及安全监控等蝗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蕊险矾。我认为桑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来部适母。为了方便客户俊拭闲,建立全国统一的注册收费系统十分必要邯剔桃。    七诡胁、补贴退坡后蓄,新能源汽车是否还能发展邦苛?    从今年开始豆柑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡潍馅。现在行业里有一些不同的声音倪,认为新能源汽车本身就是错误的事情坎撩,它的发展依赖于补贴圣避,补贴拿掉以后波时窍,新能源汽车产业就会死掉品。我不赞成这样的消极看法物幂。    首先在电动汽车本身的技术上茨藐千,我们要有信心姐守宝。随着电池能量密度的提高橙抠破,到2020年匙凳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扁,规模化生产使电池的成本大幅度下降长妨。从这几年市场反映看净,很多消费者开始喜欢电动车了沥,他们觉得电动车很安静核朔、很干净碗,如果自己家有充电桩乳显另,使用起来很方便胯。目前绥艰恐,面对全国大面积的雾霾形势廷菏梦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吴虹,促进了电动汽车销售量的持续增长赋色捐,在不久的将来酷探溯,电动汽车将大量取代燃油汽车圃锈彼。    我国在新能源汽车产业取得的进展楷被餐,很大程度归功于国家的鼓励政策突。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岔。但任何事物都有两面性蜡剑,政策也是这样叉河。补贴强度不足蔡囊酶,难以起到激励效果山姥呕,补贴强度大了多,难免产生对技术发展的不良影响肉阑老,也包括少数人铤而走险骗取补贴毫厦。这些就是事物的复杂性套肺虚,不足为奇梨秘啥。因为产生一些问题粒俗,就否定补贴政策是很不客观的港概许。正确的做法是适时适度调整政策比,逐步实现退坡舌,制定与能源从纯彩、环保因素相关的长期鼓励政策闯钢痴,进一步完善推广工作的其他政策环境非仑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去操侗纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢叭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肝丧,销量突飞猛进傻圭俺,不仅在中国市场实现了大反转伪啦袜,以每年超过30%的增长率鲁铂杏,连续三年高速增长佰阜,实现反超茶戌,在全球市场上来看南,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞥。设计之变潍寂,影响如此之深牢恼该。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸孝湿唯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚口,都是如此句。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灭虏鲸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潭绵铰。此消彼长哨巾,本来也是市场常态蛇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慨旧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现通。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抹,而奔驰则用了进击的改变咆。这导致了市场格局的变化绵。但在今年开始辰疵单,奥迪要采用一种大胆的改变汀湃皑。   在北京车展上嫡采盲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生理狼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歇茂勉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痕。在采访中部县登,马克·莱施特先生表示吭床,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枯沙湿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梧,以奥迪品牌本身的三大支柱蛾现,即“运动性”傅矾狭、“卓越质量”娶吝烤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涩峡。另外锋,马克·莱施特表示千桥揭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凑伎骨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坊。   未来脸,奥迪不论A绰霖、Q碌熄孺、R系列柔马,还是电动系列币,每一个车型系列都有他们独特的个性渭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品衬赤疵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国跋。而且蜜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格砰痊,在马克·莱施特看来醇翟筛,除了外观侗屯,在内饰的设计上拢赤稿,奥迪前进的步伐还会更大趁滦响。   比如新一代A8冀刻浑,大家会看到一个全新的控制理念碱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疲肺,全部操控都是基于触摸屏混苦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涪具飘,这将是一个具有革命性的设计跑氓剿。”马克·莱施特表示输。   【访谈】   媒体尸性韦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹿?   莱施特弯僧:中国市场当然是我们最重要的市场之一握裤读。比如马上要推出的新款奥迪A8恳,我们认为80%的A8都会销往中国矢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上糕巨。比如票,从车的前脸上就有非常明显的体现凰斡,这个框架会做的非常突出淡,也会大量的运用到合金材料囤拢撼。A8的设计充分突显地位感和身份感汲陇抚。因为我们知道中国的用户息习壤,或者说中国A8的用户群是非忱撸看重自己的地位感和身份感鼎诧,我们对A8的设计充满信心绵檀儒。   Q2是我们量产车的一个预告麻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扛趴抬。我们想把奥迪的A系列浚卵、Q系列谢窍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钒纤榷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坝。比如蹬挫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凑嘿赣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蒋率胁,从而更多的彰显每个车型的特点狈。   媒体膊:A3未来会有怎样的改变歌匿撵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揭靡剔?   莱施特承鄙吐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搅横动,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的麓尚绦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力即诧、表达力劝。   媒体陡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升按?未来设计会有哪些改变苗?   莱施特幸得:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱然膝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性莱书亲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别世捻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菏洁爆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解牢。此外誓峡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蛊。   值得一提的是乒梯聘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势葛睦,完美诠释了驱动理念耍璃陈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袜鹃。刚才我说的是外观的设计剧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颅纤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的订舱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念警投,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涟哭还,而全部操控都是基于触摸屏纹吞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狼牌,这将是一个具有革命性的设计侧。   媒体喜案:面对未来的城市交通更加智能化侩队、互联化孩饯、自动化的趋势娇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吻绣?   莱施特先生苍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饯瓤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冬僧。实际上伞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程澄晚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观快,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桑邓股。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淘喇投,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶创猾朝,还是更多使用自动驾驶枚,所以我们设计的基点是用户体验蚕。   设计开始阶段将先做内部设计慕虚居,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呛炉泡,再去考虑外观应该是怎么去搭配呈查赔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惩翠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的窍奇,因为我们真的会目睹闻荒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革的。   媒体被碍棵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔼镶?   莱施特樊核:我们从下一代的奥迪A8开始惭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翠儒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念黔搁。我们要做的是持续的骗、不断的推进设计语言的发展惠,每一代的新车型都要再往前走一大步摄蹬赡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了室魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖奶涝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膜泵景,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苟矫豆,业界开始重新打量双方的合作太。   如所有行业对热点的追逐一样螺竞棱,在过去两年中释诬绵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绩逻巾。4月6日懂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系项骚硅,携手研发并应用车载人工智能技术羔讳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忌,双方将成立一家全新的合资企业列恫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份木颂温。在此次合作中赊茬颠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晾取,用于双方在汽车领域业务的开展蝗,为出门问问未来的发展提供支持钉祥博。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慨舅抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揣,而合资公司背后持肛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冲颊摆,意味着除了汽车制造商弦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盎培。   “1.8亿美元只是一个开始嗅。选择跟出门问问合作篮,是大众集团移动出行战略的一部分畏。”苏伟铭称丛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈佩妙瓣,为达成这一目标紊,已经规划了三大板块涡,共计十二瞥、三个项目奋顿搭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进携吼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贤扰逻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别分层尖、语义理解技术抒肮薪,面向移动搜索领域的智能手机应用靠拉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沪秸惕。迄今为止敖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寸寄、语义分析虹、垂直搜索等核心技术肛掠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伶粪滩,来打造下一代的人机交互方式味。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)媒搪竞。   “选择出门问问邢,是各方面考量的结果钡促擎。如果大家了解的话淖商,其实Google也是出门问问的重要投资企业氯前唬,所以我们与Google也进行了谈判”渐。苏伟铭称红蕉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准轿令停。   2015年6月瓶闺肖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月居盛伺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磷并,出门问问被Google投资脑毯缆。截至目前入,出门问问共计6轮融资蹋催。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辰克困。   “此次鞋,我们对出门问问进行投资咸,不仅仅是出于财务层面的考量沤悍玩,也是一次具有战略意义的投资规公。通过本次战略投资首,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术幂踞陡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缴纯陪,只是单纯的投资或技术合作林,苏伟铭回应称奸,“想强调的是耗,我不主张相互供应的关系势,一定要拥有属于自己的核心技术抖价钙。”   “移动出行领域的合作将,如果是提供车辆胁素,那只是纯粹的商业化的供应需求藩。与出门问问的合作浓到,我们是要进入合作的管理层苦翟檀,在共同建立的合资公司中饯徒,双方都有委派监管团队”东。   苏伟铭介绍材洽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浇驰,但更重要的是在人工智能领域的研发涸粒墟。“如果你与人工智能进行沟通喜兔,沟通得越多踏棉黄,它就越了解你虎金剩,人工智能研发的目标是迎合客户绊,而不是需要客户自己调整来配合堤霉,所以就乘创,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妓。   他坦言邯痊,在人工智能的项目开展上谈,有好几种做法躲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓝,但这不一定能成功陪遁腺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象取负幂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菊耻,且能够很快地将技术实现应用溉卧倍。”苏伟铭称棘鲍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家燎适,来帮忙推进其未来的发展粒诡。从这方面的合作来看疙阂济,双方非常契合播仁焚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妈。硬件是大众的强项浇句改,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力川沁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吐稀灿,而是应该让其独立运营翔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垒。”苏伟铭称嫩行,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化百疮剁。   据介绍侨胖浆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业半顾隆。基于出门问问领先的语音识别然趁菜、自然语言处理敲畴揩、垂直搜索和主动式搜索技术氮壳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撼磷,该合资企业将进一步探索崎兽,为未来的智能移动出行提供解决方案本袒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里节暇落,人工智能并不是只包括这一部分眠,其实趟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脯幸巢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撅计砷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嫌,但在苏伟铭看来洛捍,这是一个重要的开始料。   “下一个工业革命的前夜”蟹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断情,为此恒滥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弧。在2016年的广州车展期间厘料,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茄楷接。据大众汽车集团(中国)首席营销官尚膛、集团销售和市场负责人胡波介绍冬校恃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能温,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溪母叼,包括智能停车冯、智能充电等闻廊巴。第三就是交通形式的智能化管理蹄茸湘。即打通不同的交通形式嫡,提供一个智能化管理损略,最后让出行者能够享受顺畅峦嗡譬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利底呕克。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团前项轰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诞旁罐。“我们相信陵悔刹,车企能在这一领域扮演重要的角色渺泼。”胡波称碍汕。   不可忽视的是冕脾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换譬顽绷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泰耪。   “要建立一个生态圈烘噶及,必须要有多个方面的项目支撑备浚。在落实该战略的过程中盲程距,我们便开始思考聊,如何构架这些项目苍眉寝,未来三年我们是要围绕这十二闹不、三个项目开展工作的悔萝眉。”苏伟铭称答,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洞平克,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术固儡将,以便及时供应芍,满足未来车辆发展需求擒枚。”   据了解却,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鳖瘦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜竿读踏。通过语音输入茹沛,该后视镜可以提供导航囊、信息点(POI)搜索盖璃软、即时通讯促獭、车载声控信息娱乐系统等功能兰硷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涂位篮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror画仇梁。通过语音输入池梧躲,该后视镜可以提供导航乖灌、信息点(POI)搜索酶、即时通讯昧可、车载声控信息娱乐系统等功能嫡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力穷退,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涉。   苏伟铭透露疮汝,最快从2017年下半年开始梁蚊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜欣先厢,在一些国产车型上也将采用该技术熟艇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚂曙。但是沪颊邢,有了大众汽车集团的参与戊播,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”匿。   经济观察报诧稻哪:在中国的十二三个移动出行项目上反发穿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利城罚?   苏伟铭码锯搔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权囤。2016年中旬魔尸沥,我们便与集团总部沟通过磷萄孪,我们认为在移动出行领域苹埔,中国是领先于其他市场的令谐埂。所以败颊侩,当时我们就决定在欧洲以德国为基次病,建立MOIA移动出行服务公司挞。之后韦,在中国帮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司护,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氓还。   所以褐鸵短,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鲍,欧洲和中国处躬孝。其中中国的业务包括三大板块陇唾幌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呕头拼。我们在这一领域是领先的还暴瞪,这之后贺,我们还会有更多合作巨。   经济观察报祁狙理:在大众规划的十二三个项目剁,大众与滴滴出行浆、首汽等公司的战略合作是什么模式请类凸?   苏伟铭败篡藏:大众跟滴滴贿肪嘶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫁臂盗。其实们首,与滴滴出行的合作桶,目前还在进行详细商议惧古。但需要强调的是炮馆,我们的合作投资并不是融资的概念剃,我们的合作是战略性的暑。   经常有人说大众汽车集团起步晚霸,但我看不出其他厂家做得有多快埠。   移动出行的合作暑墙背,如果是提供车辆拖,那只是纯粹的商业化的供应需求厩标败。与出门问问的合作绅,我们是要进入合作的管理层涸金,在共同建立的合资公司圣羌,双方都有委派监管团队帽妮衔。   经济观察报寞:您提到的十二颅稻令、三个项目都是什么商业模式俗模?是否都会以合资企业的形式出现惜?   苏伟铭铂攻:并不是全部都是合资企业形式的项目蟹场便。我讲的三大板块中骨抵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捐挺蕊。我们选择成立合资公司是因为怠冀队,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盾。那么如果不通过硬件笺卿鹤,技术应该怎么落地呢们菠?通过建立合资企业荷,我们可以为不同品牌设计不同的技术腥惠夺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务硼,包括集团以外的其他品牌到溺贾,我们并不排除这样的合作坏聪兔。因为生态圈本身就有一个共享的概念恐嘶。随着数据的增加嗽,共享的概念会更加广泛抨桥,生态圈成功的可能性也会越大韶。所以与传统的工作方式相比潍酥,变化是非常大的罐疤。   经济观察报此惧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俯屋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朔楷歇?   苏伟铭糠拣靠:我认为技术和战略两者兼有超局。要建立移动出行生态圈的目标剖镣,就必须把其中的布局规划清楚番斥荒,只是研发出几个APP尚,并不是真正意义上的合作或合作的全部蟹息旗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么技兰?同时剂烈叉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用庆十迁,也会要向外输出巫镣丧。   经济观察报扩浩几:生态圈成为汽车业新的布局单位滦,选择共建生态圈的合作伙伴时坊犁撅,有什么标准垦?   苏伟铭镶贸架:以前我们称之为垂直平行的价值链平女,现在我们常提的生态圈与此有直接关联航。在考虑发展这些技术的时候莱肖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比滑。   举个例子胃炮庙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寸恃,我们会考量其语音识别技术有多强缚?然后再开始讨论中间的差别在哪碘洞伯。找到不同品牌之间的差异性非常重要皑凶衫。从战略角度肃,大众汽车集团需要明确今后的定位韭。   谈了这么多市匿,其实有一个基本点羚霜,便是客户群体卸描密。作为主机厂痢路,我们需要预见到7年以后车的样子楷。因为一般针对七年以后的下一代产品臂,我们现在就已经设计出来了菏逛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弛母宽,未来会遇到非常大的改变艰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哭艇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翟钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   4月20日姬敬蹈,上海车展开幕的第二天藩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芯困,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟好,原因并非明星惯用的“堵在了路上”千迁,其实谋传,魏建军早已来到现场伸欺竭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捣福,魏建军至少接待了三批不同的访客谜,并亲自送每一批访客离开汕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卞,虽然神采飞扬慕曹铂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显楔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小的。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比懒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义轮佩。一边是国内SUV领导品牌肝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佃告,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芥轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宦尺欠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绅徊铆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣始。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壬,此次凶迸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上繁猫。   “WEY的目标是挑战外资品牌萍,终结外资品牌的暴利时代思,重新定义‘豪华价值’翻啥攘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嚏尉熟。VV7c/VV7s之后爱耐腻,今年还将推出2~3款全新车型彻,将产品线延伸到新能源领域敬笆订,合力冲击外资豪华SUV品牌劳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者晒。”魏建军说镜劳,“关于轻奢熟漏爆,首先这个词比较时髦誊,容易记住能侠厩。另外箩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兼髓。”魏建军表示蘑溉,长城不会做没有意义的豪华潍,“作为消费者可以感受到超值的体验段深,而企业也能得到相应效益短吼,最关键的是得到了客户的认可惰淋派,这才是有意义的‘豪华’冀貉。”   魏建军认为安全是最大的豪华颓礁韶。“乘员草令、行人盾率、车辆”三维安全(3DP)设计理念钵败,参照国际标准酶堆,主被动安全配置完全创新掣显嗅,提供正常驾驶你镰、危险警告晾馆、碰撞减缓嫡梗暗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泞纠峨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翠,译为“牧羊犬”勃纠,有守护主人生命及安全的意思吉琳耐。   此外勒嵌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队帆箍假,来自于欧美一流车企肌婚,有着丰富的造车经验和行业影响力漂。匹配中国第一款7速变速器畔唤涧,这是世界上最好的变速器之一眠田。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地婚舷实,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淮。除总部优秀的研发功能外称,长城在欧洲态酣森、日本和北美也都建立了研发中心氓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灰菇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袱。其中晦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌璃。对此扮戳,魏建军表示蜂五:“媒体和消费者一直有这样的担心尘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面时。实际上吠腻窜,在同尺寸或者是同动力下骂僳度,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舅米。但从消费者的角度来讲菊构谴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帅垂,消费者会非常清楚这些配置阑剂事、性能领虐纫、做工有什么样的差异锹算捍。”魏建军表示当,长城的目标是做品类品牌短,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间琅梅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆头涛。   而针对销量层面逞笔,魏建军表示祭蓟:“从销量上看碘,WEY很难超越哈弗遍赣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铂翱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣焙础,15万~20万元的空间虽然也很大磋夹蔚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豆底但。”也许很多人会认为撇珊,WEY卖不过哈弗齐悔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务羞校,但实则不然漠套叛。“WEY和哈弗我们都重视将歇淋,长城用同等重要的搭虫黎、足够的资源支持两个品牌惫乒帝。”魏建军说灌瘦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滔,魏建军是如何评价的茂寇?“我认为我们的产品不管是性能慈隶、做工呻米、安全炭,还是油耗逗矗睦、排放钦颠,都不输高端车烹裴。”魏建军依然对产品信心十足髓堵常,但他也承认WEY面临一大问题害触,“现在问题是品牌价值速拢盛,因为WEY旗下产品刚上市夹首,品牌没有经过市场的验证武,大家会对它不放心扣浆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撑。”   魏建军表示避翁,自主品牌给消费者带来了很多价值屉柑。“有我们的参与戎坦,不断地进步锌、不断地在挑战外资室杆,已经迫使外资不断降价驮墙经,提升服务品质贫幂茂。我们的目标是要挑战国际高端市惩崧涔亍,所以说我们借助中国这个很有价值的猾课、规模最大的市场来锻炼惺崎,使我们能尽早挑战高端凤。”魏建军表示匹瑰,消费者购买了WEY之后略李点,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骆。他对媒体承诺烯箱,WEY的产品一定是超值的蓟,并且一定能给购买者带来惊喜诬缅单。“WEY是一个挑战者赔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感使。把我姓都赌上了份冈摊,不能失败杉酵纷,只能成功逃燎。”在采访的最后斡疽,魏建军郑重地对记者说辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习毖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日守栋驴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寞段,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向说,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车加,以及未来的发展汕款屉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恫相菜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生握喂裴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氏腊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赊隶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壁罚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妙纬,以下是问答实录下砰媚:   凤凰汽车 勺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秘鞍吵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的博裁?   俞经民 帘通闯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绘蛔,对于品牌的市场表现同样很有信心权县,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夏凄奢,我们有信心成为市场第一的品牌靶摄。今年我们的销量目标藉仇蘑,是从去年的8万到今年的20万邢危。纵观130年汽车工业发展史尝,汽车行业发展的基本规律而言恭郎,规模还是需要的擂窍,是品牌更好的发展的重要保障每。   邵景峰 攫路:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谭肩,荣威方面惶,我们所坚持的请,是一种符合广泛审美的口皇难、优雅自信的设计风格蝎埠被,在复杂的市场环境中勉享,抵御诱惑头、坚持自我管持古,走一条人性化的设计道路己鲸。而我们的MG名爵港玫吕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化份搭,这是一个巨大的宝库阂错萄,值得我们的设计师尽情发掘童溜嚎,其中之一癌,就是感性蕾。   在MG品牌的设计风格中够经,我们可以看到很多情感爆棚畦稍踩、血脉偾张的元素与产品髓。未来的中国汽车市场必将飞速发展竣,需求也将越发多元化斥撩,然而无论技术如何变迁该搓,对于人性化纷哺、情感体验的诉求将贯穿始终点散椭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想计判舜,我们也将在感性力设计理念的指导下弊攻可,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汞票。同时脑才,强调个性也不代表小众汾汾涝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牛荆荡,为大众带来唤起强烈感动柔缸、让人心跳加速的优秀产品缉疏,这就是我们所追求的目标券尸。   凤凰汽车 钡亲晴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万焚烂,其中年轻消费者占到了绝大多数蔫悍富,请问接下来湾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求计笑?   俞经民 诬徒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”媒赴,更是“年轻的心”祈里贺,从名爵ZS的订单来看弗渭俱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体司侥,更包含了年龄层更大芍虐鳞、但心态上保持年轻的用户稗蛇臣。从“年轻的心”角度而言旱桓蒙,我们的消费群体就更加宽泛了吧,作为一个年轻化的品牌嫉票琅,MG名爵的诉求是“年轻动感欠嘛、专属空间评脯、纯粹乐趣”碑寥,给“这一代的年轻人”造车拜。说到年轻人共同的特点痰秋,是充满梦想递品蹲,对于梦想的追求更热烈一些记谱岗,更想把心里美好的事情去实现钡。这个梦想实现的过程是非常美好的赊沽世,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挛吞库:为这一代年轻人拟,不仅是岁数上的年轻人暇伎虐,更是心态上的年轻人视虹美,提供更好的选择斜贡红,保证他的有更好的驾乘体验虎讽祁。   年轻化的特点乱,是要颜值徊、要体验的到位炼谅司、要可以分享受己。二十一世纪中国的年轻人培动,在互联网的普及深度烘、对于尖端智能的体验和想象力恨菲掀,在全世界范围一定是靠前的席户卢,就应该可以代表“国际范儿”苛,也应该引领地球村的潮流孝那。要满足这一代的年轻人拆狄毫,MG名爵所带来的产品体验的陀,也应该要追求更极致溶,带领大家去创造全新的潮流乓推锋。   凤凰汽车 肆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虑露,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后柏、80后鸵陵、90后的人群当中汰默衫?   林嘉瑜 兑窗仍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作型煎惊。这款车感性的设计曲线铺茸斯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归问矫。不光是国内的经销商岭,本次上海车展竿封诺,MG名爵还邀请海外的经销商风,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哪码换,他们也都对这款车都做出了积极的评价里苏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坛授媳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”白潭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟砍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钨,让老百姓也能开上小跑车蚕揣拍,尤其对于国内的核心消费者来说捻,不论年龄几何篙檬韩,都要有为自己的梦想活一把的态度稠凳戒。对于一个汽车品牌来说簧巾,这是一件值得骄傲的事情敞础赤。   邵景峰 忙矾能:其实在选择一种设计语言的时候盗雇番,设计团队非常慎重乃,因为设计的变换频次不能过高烯桅,要抵御诱惑晦返难、保持延续性才有可能给消费者形成印象孺、拥有识别度从而去打造一个品牌娜武。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗅,去追求情感的外在表露呐啪,从更广泛的角度到镐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些揣伪,通过真正的审美习惯进行判断;第二垛词,感性力是专属潦礁、设计师要通过专属的标签逆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感俯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感似甭寇,比如运动员在起跑的那一刻劣搏檄,弓箭拉满而未发的瞬间氰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弗祟挛,这种动感更有档次戏,同时价格不菲拒谦嚼,是很高端解抢搪、优雅的设计汹,我们希望把这种设计注入到产品中涡漏碘,带给这一代年轻人极致的审美体验未。   凤凰汽车 唯蠕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿剑块化架构平台打造的滑画行,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划十狼?   俞经民骆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用负。这是对这一代年轻人的尊敬牧,他们自带国际范儿晒,是可以引领全球的潮流的人群讥胚颇,因此有着巨大的价值思届。对此骄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划示灰,在全球也是一样喇。目前食,世界范围内焦兑瓤,不仅是动力总成前瞻技术的整合呕撬蚊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势结顽筛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车率缮,采用插电式混合动力设计伐。另外矩,大家看到的名爵ZS廷,将会在明年上半年推出纯电动的版本搞路摹,至于最接近今天这辆续航超过500公里藉搽习、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苯杠贾,也将会在2020年之前推出吴禄洽。   凤凰汽车 客:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系投谷嫁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法豆?   俞经民 蔫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控填骨,设计上差5%达,销售上就有可能会差30%浑恰。那么对于自主品牌而言洗,就是要把自主性发挥好读丰,去追求审美的宽度和深度墟,销量也才能有宽度和深度纶。名爵ZS的设计就是这样做的破,要追求极致膊、不计工本坑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致还墙赡,可以说乱句饺,名爵ZS的极致设计煞蕉枯,对销售的宽度起到了很大的作用炯鲤录。   邵景峰 灯角惺:汽车设计是在不断进化的铰囱桐,不会总停留在一个风格上枫味,在互联网时代瓦插令,同样要有全新的时代特质加。另外径,从汽车设计而言醋,例如从动感设计理念而言谭捍匠,英国车是鼻祖羞搏,很多品牌都是以此为源头来发展的嘶拿嗜,也就是“同源”撑茬必。中国航天能够上月球病龄皇,那么在汽车领域上同样有大的进步肠。之前德国杂志的一篇文章写到肌派,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赐斑,在进化的道路上有推崇的看法刷权祟,也有欢迎的声音敛吻,这些都是要虚心接受的趴罕尝。另外图松蛇,汽车设计是一件非常严肃的事情懈,每辆车定型背后撬瞳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凶,背后要靠巨大的投资来驱动泵鲸。   在造型评审的过程中讨,流行趋势讲清楚蓟,未来怎么发展说明白警,否则误解就跟着来了够讲犯,所以要有一个整体的品牌战略在里面洪测,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓜椭称。   凤凰汽车 扰窗彼:今年如,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点速浆?   林嘉瑜 郸毛浚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纱夏说,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娟街,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孔乖松,拥有一颗年轻的心订灰甘,热爱运动屠度、健康的年轻人禄。   从足球营销来说屁翁,对于英国和中国插呢,都有很大的国民基础毛殿呻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捐涡矢,是英超乃至欧洲的强队儒瘸定,这几年的成绩也是不断的提升捅携,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弹估。同时贾梆浚,利物浦又是一个老牌劲旅稳盎弦,有不断上升的潜力卯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淑,在用户上有着非常大的重叠之处惶。MG名爵与利物浦对的营销合作诽婆咆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晶呈,在活动和比赛中享受快乐南蹭编。   上海上港队也是一样的说拇蛇。MG名爵经历近百年发展另,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惰控加,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凛兴蹋,两者的合作也是非常有趣的劫妮此。更重要的是械儡隶,MG名爵通过足球营销的模式爱衅篙,能够促进两支球队之间的交流毯锭喀,包括之前组织的很多活动皆狼,不光是针对中国的消费者骂奢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宿欣,有效利用MG名爵品牌的特有资源馅幌酵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痢慌戮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茧剐。   车展期间卫红,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哼仑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俄。在车展之后鹃,利物浦会在上海有推广巡展活动冒。下半年篮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勉,欢迎全国各地的消费者参与和体验警凉论。   俞经民 钱即漏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凑绰,大家能有一些共同点做沟通簇,国内和上港足球队的合作奔,正是汽车和足球之间速度与激情淀叉考、自我突破的契合点咐,足球又一个很大的特点行,就是会让人意想不到归勾寐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚邻苍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓶风,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩婆,与此同时鹅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一朵厢顿,长安汽车产品质量持续提升枪公,用户口碑不断提升多,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象裸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吃、全球乘用车品牌中国市场第二名鲜欠魄。   关于未来摩妒涟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诽钒鼓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划估糠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喊滥锨。   2017年是长安汽车的产品大年逆肺沃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市华切、全新的SUV CS55惨、轿车睿骋CC滥寞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市风蔬,将会进一步完善长安汽车产品谱系清券蓝。   如今揣偶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稼涉,站在国家品牌高度寻求发展齐骡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任悄丘苍。提升品牌溢价能力诧,成为长安汽车品牌发展的重中之重逛汇狭。2017上海汽车期间川,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平媳,关于长安汽车的未来胎革草,徐留平董事长有话要说枷陇,以下是对话全部内容颅古穿。 凤凰汽车部伴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的犯?   徐留平冀鹅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程摆软,我们也是不经意之间就走到这个地步昆杠酵,因为一个产品态薪墨,特别是像汽车这种产品是更加的明显坑,它反映你的公司文化算秘检、你的公司理念是什么样的东西垛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嚷嫂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潦如,你怎么样让产品吸引住消费者等摔奉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球很韩,靠的是什么秀酿瓮?因为美是一个主观的东西桃板赋,有人认为这个很美逆嘶拼,有人认为那个很美储譬清,从长安汽车之前的产品来看忱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蒂味剩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么警功娥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的船呵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爆,同时想把这个产品往这个方向进行修改接沦净。我觉得在这个方面五固钵,从长安的角度来看描,就是对于这种动感玛、时尚这个理念的偏好蔼潞。我一直在体会惜污线,其实我是在反问我自己姜妨净,这种偏好它是怎么体现在产品上的碾?实际上是我们内心的这种偏好剿乌。在过去的2-3年中鼻跨茫,我们面临的话题阀,如果过去不做总结秦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斡,另外更重要的是说晶,下一步你怎么做豹阑洼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舶夹,下一步是个什么东西泡,消费者需要什么样的产品鞭伪,然后作为公司来说七扛,你们能展现出来什么样的东西诽叙范,最后我们总结叫生命动感智色双旋歪戮匈,当这八个字出来的时候啤,我觉得是非炒纳肝洌好交,既是水到渠成疵壬,又是醍醐灌顶溅私、灵光一现玲戒茬。这个过程淀侵纠,不仅仅是八个字的总结晶福徊。这八个字出来以后逢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念范,实际上不仅仅涉及到造型锑互,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汾拔。这样的话漠嫡,就有了一个提纲契领挞缝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玻,就能够有一个非常精准的东西擒颁。   刚才你特别提到“色”汤牵,我们当时想说兄,你必须要能形而上吓悼,要能够抽象出来驳俊擅,如果说你不能够抽象出来分祥蕉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靛省啊,如果你弄它50个字的、80个字钉,你可能不够形而上陋,不够抽象化艘,最后我们觉得“智马炼、色”残广,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侨毛南,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动农膜岸。   第二个就是说消费者情感的体验钩,比方说对这个造型和颜色煽,甚至于这种声音或者是形状山、线条的这些方面的喜欢惯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西稻。当然我们也在想用什么样的词比较好窍薪,最后觉得设计的这个词很好抄,一开始我们还担心说这个词字挺多尖屏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化统搪氏,我觉得就应该让它有想象力兽橡尉,就应该赋予它很多的内容囊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的囱,孔子都说食色绿碎鲤,吃饭以后第二件事就是这个字剔,我相信孔子说的这个字也不简单意思疗,实际上说际擒,智色这两个字还是最终反映的是人氏,特别是消费者的一种需求麻墨,对于未来传统的一种期许脖,这个过程当中忌悔蕊,对我们来讲佬铜,把这八个字想通的时候凛琉十,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刑鼻杭,这是我的第一段话题郊许畴。   第二段话题说这个对长安有什么用处你丸兢?那次在发布会现场有说啃吼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候导酬舷,一开始我就提出湾,第一个欺刊,这个产品要漂亮碴,你不漂亮的话说翘,什么样的东西都没用搅矾标。因为我们很早的时候就开始在考量答,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧测,后来发现不行饱洁浪,最后我们在大概07爸饶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拿纳。因为你还不能提炼出一个高大上观、抽象雇、形而上的东西蟹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锣烦伪,但是每个产品都出得非常艰难倦局瓦。这个事这么长期干也是一个问题书撑累,因此在三年前的时候副嫉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解失裂盗,对于消费者的这种认知妓煞,把它抽象化滦闪履,那么这样的话理解了以后怪,再把它具体化擒狭,特别是在产品卡该储,也就是设计理念当中一些图形化的东西唐,因为如果你不落实到图形化的方面古扫暗,那就只有形而上没有具像化 儒桥强,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鹊斥,图形化和具像化过程当中般竟,这个就出来了弊檀。   这个出来以后酗仑瞥,我觉得对未来长安来说惊,我们未来在产品设计的过程当中编,产品能否做到生命动感智色双旋拒谁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膘朴?这样的话毫淮,实际上说溪苗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敝嫁,几十次的否决册排老,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芍拒弟,几次或者就十次你把它完成系蛋畔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了珊,那么这样的话签魏,对于长安汽车的家族化诺计急,我们看了这个车顽撤绒,看了这种感觉这种情感的体验仍,那就是长安汽车吨匿岛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懒,这是一个炮伯惕。   第二个就是说礁,我们自己在研发制造设计过程当中笨藉,这个速度大大下降箩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降详涕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挺饭,如何把消费者的体验做到更加的精准康慨,更加的接触到痒点奔掣,这样对长安的影响是极其巨大的法。   凤凰汽车懒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念踌?   徐留平陕偷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念队芍回,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法始岗嫁。如果说把它拆分开来矫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念息居,智色双旋更加偏向于设计领域棋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢塘辣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚此锤,我相信大概许多媒体会想速双,生命动感智色双旋怎么落地膳?因此我们就想把智色双旋也说出来喀趣慕,不要分开此搓诬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中串辫恢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言繁。   凤凰汽车订:另外一个是提到的认知方面的感觉穆棉,有没有一个专业的因素娠赌,咱们除了制度之外文逢佩,有没有专业领域的人来负责这件事瑟?   徐留平鼓:我们长安有一个庞大的队伍锤钾敬,首先要把一个汽车造好蓖描交,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骡,到高管团队篱撤奔,到设计团队烁澎妹,到制造和研发团队放童删,包括服务团队糯咎饱,特别是主要负责的领导人想佩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钱,而仅仅是设计团队的话语埂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妥碑促。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沮米,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素母,因此对长安来讲汹,是既有最高层特别的重视官娩城、关注和把握疟虚测,并且这也是一个最高领导者的工作职责递冕吠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骋,我认为在汽车领域当中是行不通的扇食膊,当然我们也有具体分工我。另外也有很多的专业人士完成这个事情誊猛榔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蚀北疙,还有轿车研究的蹈怒喂,也有做SUV研究的拿,同时也有按照职能分的乏懈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓全认,如果仅仅是设计团队的意见篱露播,肯定会偏离了方向念钡。 凤凰汽车份粗:一把手是指您吗虾?   徐留平染管:我是其中之一颊上膏。   凤凰汽车品:长安汽车自主研发的新车僳乃乾,设计臀、评审速憨、评定环节您都会参加吗瞬菇驾?   徐留平扇麻炽:我必须参加擒令,我前面讲这是我的职责祭悉邓,所以我必须参加橇。   凤凰汽车扇蒲:无人驾驶车呢咀沤痢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堤欠己,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驴磺品,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泊溪?   徐留平虏疲露:上一次品牌发布会怪,最新的无人驾驶技术也做了展示踌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焙纬猾,高速公路的环境相对来说可控性要好衰乒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的星,难度要更大乳核关,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乒,我们不仅能在高速公路上做惮,而且能够在城区做岁天,这个技术我们已经实现了突破师亲阑。   凤凰汽车静奉躲:长安无人驾驶技术进行的这么好倡还,量产会提前吗幻篡剑?   徐留平江锰全:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琳把,实际上就是说似欧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娩虽亨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西套涝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点角,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定欧。   凤凰汽车很:中美在进行双边的贸易谈判僻遣,这是谈判的内容之一瘦浦,会涉及到汽车合资企业的放开扁,可能是一个双向的市场开放的动作传红都,如果这个谈成了坟,如果这个不再规定50%的上限恕掇缴,您觉得对行业有什么影响廓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资矩欠,那您觉得首先答不答应寇?再有一个多给他股份的话伪猫瓦,对企业今后的运营会怎么样倍?   徐留平屎蓄:我明白你的意思寥悉,第一我确实还没听到这方面的话题溪锯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况懊炊蓝,股比这个事说了很多年技巷,我基本的看法有几点臣破烫,第一个这是国家层面的战略和政策里艾磷,作为企业来说蓖狮,我们遵循眯形,国家有什么政策我们遵循什么政策挥淳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赋疽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晴,我相信未来的合作会加深胶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顿睬鼎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帆封,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题软澄,而是说理解消费者潘险娥,能够洞悉消费者爱徘忱,如果股比的溢价挺高秒、溢价挺低怕,但你产品不能卖出去匈,那你不能分摊出去帮,如何把蛋糕做大奢款扮,这是合资企业要做的一件事先躲。   凤凰汽车墙滩亭:如果真开放许善,长安会想着往美国去吗散悸桥,就像那福特来到这里呢摩?   徐留平妨淖:长安想要去美国是一个公司的战略锨坍撑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讨涩奉。   凤凰汽车孝铺:长安与福特的合作多吗告?   徐留平敖:长安与福特是我们加强合作的方面劣,应该讲这种合作的程度嵌芳蜂,不仅仅是合资企业酵劲撵,从母公司其他层面侮,包括技术和其他很多方面都在讨论旦深患,包括海外市臣统Щ妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长癌,它的能力提高了缴。第二 现在是全球化合作的时代铂,一家公司独立运营萄刺糠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怀。   凤凰汽车肠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要勤蠢,你还说了过去我们做一个车辈,可能需要很长时间好不容易做下来慨,比如逸动冷,是很艰难的死。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揉枷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%经剿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资都卡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘屡蠢病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驶阀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幢版?第二对比韩系忱曙、日系耿下讲,我们的研发体系和他们的研发体系相比木聊,您觉得能不能支撑拆,确实我们的实力也很强灌,我们的内功可能修炼到一定程度饰,我们后面会源源不断推出好的产品火,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贯。   徐留平福磊:你讲得非彻模好勺崎,我觉得这是两个原因导致的刑械涕,第一个就是必然性戎皑,自主品牌需要有成长的空间统诉,第二个确实也有机会的原因圈晤,恰恰是SUV的市呈テ鹎恪,中国的消费者需要这个东西峡警,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乒谷,反应速度更加快一点钵檬,把这些产品推出确实是满足他们的需要荆,我觉得是两者共同作用的结果畦谐。   对于下一步自主品牌来讲粉覆,无论是哪个系鹅诫,无论是美系檀僳盖、日系俯扔慨、韩系写、法系凳马,我觉得跟系没有关系沪喂扔,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲ι贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西静逃,这是关键券讼。消费者他肯定是有他的诉求的判土港,究竟是SUV尖肉乘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弛秘藉,他有他的一种偏好潍掂崇、喜欢半梅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琼豢屏,这就需要我们作为厂商郊揉,你必须要洞察到消费者的需求猎僵傲,实际上要看到他的潜意识是什么东西弛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来殴刊锹。为什么我要总结长安汽车的过去呢豢?实际上是我们自己反问的过程龋鲜,就是说在过去当中欢兢扁,为什么逸动会是这样够,CS75为什么是这样褐逞备?实际上说襄激阔,我们当时也没有意识到墩,反正当时就是这个样子滥趟灌,实际上这个过程是一个反求的过程冬,我们为什么会喜欢这样韩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中馅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子夹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好煤男,我们把汽车理解为是生命的动感凌梁颧,其实是一种生命力的扩张渴首,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念丹灌才,而我们长安就应该提供这样的产品蓟毁还,回过头来展望未来粮叼,我们觉得这也是一个正确的判断竿。   凤凰汽车某:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较建琅。   徐留平轿:我觉得现在国内研发体系来看肚宠幢,国家间可能还是有一些参差不齐祭隶臼,我觉得自主品牌的研发能力和体系来凶,进步无疑是非常大的赴,而在很多方面可能与跨国公司有差距迸,有些方面会比较超前薪,因为自主品牌也不是一家壁乳,跨国公司也不是一家岗,要两者来比很难说缔萝璃,但是有一点茶侍贿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易家笛诲,做好一段时间不容易锤膘,这个公司要能够连续做出好产品倪四岛,能够连续向前增长蕉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肌、设计应用钡,在这个公司当中都比较受关注涣圣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因墓顿驶。   凤凰汽车拒汀伎:我想问一下自主品牌的建设钩颊钮,随着我们品牌的推出肃烤啊,现在汽车品牌进入新的层面那习,会有不同的路径选择奥措,比如长城势墨携、吉利推出新的车型堂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势北?长安如何能够胜出舅九试?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌箔陀,除了刚才说的两个词锋,还有互联网造车的未来的合作伙伴冬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响合扁蝗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响思?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合釜常?   徐留平苍杀:实际上磋啦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陋,我觉得这是好事籍,这说明汽车产业欣欣向荣疏猾,是真正的投入钮,这是我对汽车产业的理解队蚊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炯惠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垢囱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行春团,例如一个产品到了造型师的时候胺蹋,是一个说法泰、一个样子皖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的江蜜,然后到了制造过程当中又是另一个想法承,到服务过程中又是另一个想法脯撅敛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西螺,既有高大上的闻,也有形而上锤辉懒、具象的掠票亨,你要把一个公司从时间跨度络白蹿,一个一个展现出来岭勒袖,而从空间的序列当中村,你要把研发全部都按照这个意义僳,我觉得是很重要的方面试侵皇。我觉得制造汽车是很复杂的过程籍倡,各个方面的协调南拐稗、综合茬钉弊、修正杠乓、打磨需要太多的时间奠阀矗,我觉得这是一方面拦掳匠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睦楷庆,同时也是我们总结过去体会出来的酒仟啸,它是由内而外的救咸享。可能我们过去没有意识到这个话题梯辑,我们现在总结出来嫩斤,然后下一步能够指导各个方面陵浆饭,每个部门都很容易做事情没。   第二个问题你讲到造车妮埔,我们开的会太多了供线,失败的太多了乏,沮丧也有很多跑祁缮,基本充满笑意也就一次滩,前面基本上是批评弛衬、检讨荤渴怂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行递怀,不高大上漓。至于说现在很多企业开始造车辽冀,我觉得这是一个充满魅力的行当珊,很多人都愿意去做佳。   凤凰汽车茬告:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样百逝湃? 徐留平坦袱楷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面适踌,会选择相适应的地方齿惋。   凤凰汽车肛能:就刚才的问题我问一下扁,刚才您提到和新创的互联网的合作徘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疵、蔚来也有合作炉竟,您觉得长安在未来在互联网里面的话睛,更倾向于是一种怎样的合作罗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贾绷,您是怎么看的携端抚?   徐留平提:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择煤肃,从长安的情况来看橡霉,我们认为哪个方式都挺好的港,现在是合作型的挽家,是你可以自己干幢巧,也可以合作干屑,也可以自己加合作干跋较扭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抢郴秋。   凤凰汽车袄苛疚:我们打比喻戈,37度是正常的温度瓣扣,您觉得新能源行业幸瀑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说偶巫煽,您觉得温度是多少激?   徐留平凯梳:您觉得高了低了菜姬?   凤凰汽车坟很宋:之前有人认为这是疯狂的阶段蛇。   徐留平暮:我对一个产业的衡量依据是亩,在目前这种全球的经济运营模式下授儒竭,凡是有金矿的地方敦翘,都会有若干的人去挖掘它疥,目前我觉得新能源就属于这个阶段金,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够韧半捅,应该更加得进入电,因为从目前的情况来看官,汽车产品当中潮咐,一个很重要的领域就是电池苍谜多,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妒,没有这种资本窍凡淬、技术弦彭、人员的这种投入粟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牧。   凤凰汽车双苦焊:那就是说您觉得温度还不够吗康仁世?   徐留平察肛:我觉得还可以烂慰粮,但是我不太同意的就是产能男腺侣,如果说你的产品技术不太优秀显哀,你建那么多产能就是有点糊涂蹿肠。   凤凰汽车半:很多其实可以通过改造现有的产能帕玩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能促鞠逗,从这个角度来讲眉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烫恋才?   徐留平卫拢:从整车厂的角度我们希望成本低一点横,选择利益大的九掸涵。   凤凰汽车垄瞎碗:所以您不担心过剩吗脾息澳?   徐留平蹈缔:我不太担心这个问题鲜胃,我觉得电池还处于不确定的阶段死,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纹。   凤凰汽车辞檄婚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顿书闻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外欺,不管是设计师还是CEO等等娘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代角挤?当然那些设计师很多是主管的末绣,老外有管经营的有管品牌草儡霉,主要还是在设计和技术的领域梅姬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咐?第二个是国有体制的问题煌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蓬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域劣,也在高薪吸引高管人才监,您是如何留住我们的人才车侨扳,关于体制之上攫膊、体制制约的问题沧爽,我们怎么解决芳?   徐留平竿:现在是全球化时代赡陛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早电浑商,我们最早的时候是四无赴稿保,没钱镭、没人蓉喂、没能力身晴熔、没地位跨茫辜,到现阶段来讲乾芍昏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炒卵,这都是一种非常正常的行为谜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢厦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国性老搔,如果对中国的消费者不能够带动沥卜,那肯定不行耸嫁,我觉得这是一个阜夕,无论你是洋务运动还是什么运动范,核心是对消费者要动起来排,这是一个盖。   第二个关于体制的话题函碴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距里柬都,这个方面我觉得不能讳言盗狭囤。目前来看馆浆,对长安不是特别明显冷融,因为长安是属于南方集团旗下子公司臀保,从南方集团来说览,在这个领域当中蹄酚孪,也在他的职权范围之内做了一些调整谁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享届。   凤凰汽车划臀:如何看待这个机制读司?   徐留平魂:从国家层面来说库邻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要婆。   凤凰汽车溶儒豢:你们审批会很困难是吗比牟屑?   徐留平羔弦朵:我觉得会快钱乌,另外一个我觉得汽车集团耪轮汝,也许给你量化很多股份氖,但是最后你没有创造价值响,给你1股捐,1×0的时候不还是0吗词?汽车的成长隆、成熟或者盈利是一个艰难的过程甲显蔽。 凤凰汽车狭骋哺:十三五计划像长安汽车整体的销量杉、利润和研发能力以及目标有没有韭?   徐留平筛筒:非常有蚀绊肠,我们愿景2025蓄究,我们做10年的规划兽粳,在这个当中我们相对来说做得比较保守姓肉,为什么说保守呢翟为?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搭。   凤凰汽车版楷赏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伴薪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强项览?   徐留平罗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迪醚,在技术和平台方面都在加强合作辨棋,至于说未来它要怎么样非速侵,我现在还不太好评价这件事匪继。   凤凰汽车犯乾暗:徐总问一下国际市场的战略趟瓣款,我知道去年车展的时候霓街,长安说往海外拓展的重点是伊朗错跋、印度判、俄罗斯这样新兴市炒摹,有明显增长潜力的市程洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烂,比如在墨西哥驾俗,对长安而言请,自主研发这么好辜硅,又长期和国外品牌进行合作敬钒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饶蔫、欧洲的市潮浴?   徐留平蜂伙:在我们十年规划中就有坏徽构,去年讲的时候就是当下正在做的内容瑟舜旗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蚕范廉,就是要稳扎稳打挥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了使脯,因为一支队伍最重要的是信心韭。   凤凰汽车壬贸:国内很多品牌都盯住印度这个市陈榈凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争岭累,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗屉?优势在哪儿瑟?   徐留平廉徊:对于海外市场我的理解是要扎下根去拼窗枪,不是简单地把你的产品卖出去秸庇齐,是你能够充分地利用本地的资源茸贿驶,包括人力资源和其他的技术能力啡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缎身,促进本地人的水平的提高量,那么同时在这个过程当中开,把公司的产品技术涵盖进去寿甲,我觉得这样才能走得远访咯。   凤凰汽车财尸:长安最近一套体系出来了跑疙硕,有没有可能往更高的一段发展奠?   徐留平霞怂甭:从长安来讲鞠窟,我们目前的战略看伐须,是把生命动感智色双旋八个字做到极致如,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翱,这是我们能够奉献消费者更多的东西韩实,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绷差,但最终要落实到产品上驶峨,产品是一个载体让消费者感知它知道它桨绷,未来佛,长安汽车会加快产品推进的速度隆嗣皮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神零。   凤凰汽车尼染泊:欧尚也在这里面吗项?   徐留平粕俄:欧尚不在人。   凤凰汽车拔晴:东风已经有PSA很多股份汾庙纤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗反烩无?   徐留平辑驾湃:目前我没有听到有任何影响尚嘲,在实际工作中我们也没有感觉到模嘉。   凤凰汽车冈似:理念发布会徐总是骑着马出来的奴北,当时媒体圈特别关注拟搂,都刷爆了朋友圈东些,虽然我不在现辰氪樾帷,我不知道有没有特别的意义徊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动律,当时的考虑是什么污茹?   徐留平比朔娄:两个考虑克伟德,一个是我把马和车作为比较丁郡该,你要说一件事惋狠履,一大堆结构化的语言没有必要狠,我觉得既然是长安汽车忍兜,我们叫做生命动感兑惟、智色双旋缆侍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫试,如果不这样做也没法让人尖叫版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全痢烙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谐托粱,上海车展首日旗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痰馈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈肀阃隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量使诚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台须,12年增长了120倍诗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访熄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呸佳喂。   受访人联:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)患般。以下为问答实录剧沙:   凤凰汽车瓢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面槐槐豪?   雷德?比格兰德娟脓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品硷蚀库,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逃秃,这款车在中国市场的反响非橙粒好勤臼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA藐舱诗,同时拥有强大的引擎拢,提供强劲的动力与性能马斗歧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瑞。所以赡马,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哗柒。   凤凰汽车俄耐拦: 在没有设立经销商的地区钮郊等,玛莎拉蒂如何抓住市呈透ゾ摇?   雷德?比格兰德屡呵: 我们首先还是会增加销售网络蓝镐提,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窜掂梨,计划在今年年底扩展到75个歉莲。   我们还在天猫开设了旗舰店枫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空独篡显,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笑贝,大部分来自没有授权经销商的地区鸽宪似。   中国的客户对于豪车的了解越来越多避惕,鉴赏力越来越高槽拧拘。针对这些人群没潞仇,我们还组织很多不同的客户体验活动掀,如海外试驾权,以及互联网方面的创新鸥廷,如网络平台的直播及。此外躲舱不,我们也有不同的金融政策码廊奥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虏间头。   凤凰汽车层碑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狭刊,给汽车销售渠道带来一些变化溶淳抚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撑册?   雷德?比格兰德习: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品犀速,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吞拾,而是要提供独特的生活方式体验定。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悍临,不止在中国可,在全球市场都是这样愤鳖。2016年护守虚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侨,这个主要还是产品优势带来的贫掸残。新的政策出台以后疯肋肌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响噶纫,不过最终的销售成绩还是由产品决定瘫泉。   关于新的法规露,我们现在也正在研究当中瘸隋蝗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定般冈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莎。此外饶,我们在中国有非撤洌好的经销商关系娟尚相,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关能悸郡。我们开设的天猫旗舰店瑞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式局绞:客户在天猫下定单袒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劣钎。所以痘裁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系编。   我们的很多客户最在意的并不是价格青失固,而是优质的服务与体验幻,这正是玛莎拉蒂的优势所在扮。   凤凰汽车锤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蝎磷镜,有没有什么新的产品推广既?   雷德?比格兰德荒不: 关于新产品贾库,现在还不是宣布的时候渐蛇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捅,等到新产品发布时我们再提供更多信息窗备享。   凤凰汽车释散: 作为中国消费者熟悉的豪华车惨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍旦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喷迹。对于玛莎拉蒂来说保畴,未来在中国市场的前景怎么看词饰?理由是什么典烙顺?   雷德?比格兰德炒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鞠拘,5年前岔庐骆,我们在全球的销量大概是6,500台倦曙铃,而2016年达到了42,100台亨幸杀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刀撤猎,所以我们的增长一直是持续的歇。也因此取,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似工羔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捕邓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后即举,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茎,这就是玛莎拉蒂的优势囤爱。所以尽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度儡。   另外绿,玛莎拉蒂的车主非常年轻媒罗姑,尤其是在中国市炒纬7摇,车主的平均年龄只有30多岁乏劲,他们追求具有独特风格与气质的产品入,来表达自己的个性与品味时结。   凤凰汽车室: 现在汽车技术日新月异队犀,尤其是新能源谈、共享畴、智能驾驶方面每拣刚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岭?   雷德?比格兰德体糜存: 在新技术方面捞袭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孺缓。我们并不追求生产最快的汽车记响,而是要提供包括技术裂拓藤、性能线、动力燎堪心、驾驶体验等方面在内的最佳组合腐洞。   针对自动驾驶敛搐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捞,帮助驾驶员减轻疲劳答,降低操作难度俱倘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的柒骸,包括独特的声浪炽睦梁、澎湃的性能吃苏材,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统勿,这是玛莎拉蒂所追求的马。   关于未来对新技术的规划扑收,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冉,比如减少温室气体排放勤沥入,这一方面玛莎拉蒂也不例外模骆脱。此外凯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术眉,如苹果CarPlay和Android Auto呸韦纶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统量,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敬栖扭。   凤凰汽车舱脓类: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巩告纳,怎么适应宦垢兜?   雷德?比格兰德常烷: 针对年轻人群外经,我们采用的方式不是改变自己滇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碍啃衫。比如在中国矾,车主平均年龄非常年轻嵌盘坪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挠,便是一位年轻的中国女性舜偷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劣段沧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粗,包括法拉利生产的强劲发动机侈晒、独特的引擎咆哮声暗悉如、奢华优雅的外观与内饰仆失、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芦焙珐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐零。   凤凰汽车潭喝醇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痪半溉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级顺,有没有针对用户画像做调整耪?刚才强调坚守自己的DNA和理念撼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试礁?   雷德?比格兰德把: 在中国庐,我们不断渗透到三四线城市鹊,但是目的是一致的苛,就是要吸引更多年轻客户拇檬宋。但不管在中国乃至全球的哪个城市懊车犬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泛媳、激动人心的声浪碾陕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备曹膏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户揭嫩堆。   在设计经销商的时候晨欠槽,玛莎拉蒂也不是随意为之叫冗卵,而是按照需求进行规划陷堤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店实挥堑,首发售罄的100辆SUV中蟹告,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贰及。因此抖响酣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商轿戮抡。同时窃糠典,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戊锈写,客户需要一整套的优质服务菊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置擂寄僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上轮筛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霓四,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贾合嫁。   提问拷:您的新角色到底是什么样的怖驾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法检才?   Alfonso Albaisa渴戊迫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁定匠,跟所有的设计相关的工作闯适,都是由我负责书。之前我100%的时间放在英菲尼迪杯煤,现在会分30%的时间来镶瘸唉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作襄图。现在大家看到的一些车型界,可能是一些原来的车型姥,我们现在的工作沥韭省,也是快马加鞭跋型,希望能不断的改进堵豁、提升现有的设计蔑褥怜。   提问侵瘸蓖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郸?如何看待他推动品牌前进时的作用盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa邢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吹锣教,我们会共同合作里食,不断进行我们设计的演化筋痕。其实我到7月份才会正式上任铃安,我现在猜测或确定未来的设计理念探腻肠,还有点为时过早崎贾。   我们知道白,英菲尼迪这个品牌是非常时尚其、非常大胆前卫的捷鲸,我们的这种设计是一个不断演进的过程姐鲤当,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裸狈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计眉贺。   卡里姆跟我有很多类似的地方拧峨。比如幸,我们都是艺术家出身熄,非常喜欢设计内台粮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擎殊,并将其以各种形式发挥出来舰敲。   提问办:我有两个产品方面的问题护钳莽。首先成,这个概念车非常漂亮隋,它背后的设计灵感有哪些毁?   Alfonso Albaisa盘闭铺:秉承“冲突美学”设计精髓匣锈牛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔡畦。基本上就像艺术一样馆边,包括缝针蛾、包裹感溯烘,还有使用的木质亮粒,都是非诚糯饷埃好的手工工艺筹。这是一种感性和理性的结合冗嗅勒,还有一些肌肉感极强的车身线条惕鼎危。   提问秦妓啤:这款车未来的定位却、消费人群是怎样的词?   Alfonso Albaisa挤搐:一般都是比较年轻的家庭间典啥,想要非乘坊耄宽敞阶、具有运动风格的车型镣坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日躬巳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办譬鞭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菲慕浩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容此涪虐。   在发展新常态下滴挖南,消费动力开始向下线市场转移敝毙皆。同时鹊赣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级边蔚坞。由此涟窜距,县域市场成为新时代的“金砖市场”蓄。而对于汽车行业宿文急,消费升级利好之外五踩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇孔。如何撬动县域这一重要市诚恪?   胡绪雷表示橇茧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颇呛功,帮助县域出租车进行升级改革精朝抱。县域交通的数据化付、智能化发展雾,有助于未来网约车的下沉渗透枢罢。县城消费能力相对较低抛,在出租车领域引进大数据之后充尖,未来再进一步升级到网约车判窜覆。   据胡绪雷透露铅拦俗,首汽将在县域布局三块业务故还:长租车泉、网约车(出租车)旗枯触、分时租赁虹遁。分时租赁是纯新能源车恍嗅,未来分时租赁或是对公务用车的补充钢痞绩,它是纯电动律,不用长时间租襄溃,可以通过APP来完成讨。目前擦,在北京有1000多辆车拨捶谭,150多个点位侮律,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溪泉钮,对公务车改革会有一些帮助粒。   胡绪雷认为嗣,网约车行为是偏汽车前市场的角色类,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式镀董。第二切醋壳,在居民习惯了这种消费行为之后惋豢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寄舜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导彪烷。   当日清杯邵,首汽约车作为新生力量抽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进融朵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”东东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虎霓沦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娥,渠道下沉要根据市场来判断田,服务要根据需求一直不断地跟进宽氖百。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况细俱,比如说对经济的支撑舒拌,对政策的拉动竭宫顺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用椒。近几年报,一汽吉林产品在县域销量比较高渴孙财,对县域市场的期待也非常高浓圭弯。从目前产品结构来看保,产品消费比重70%在县域巢胜,30%在一路、二仿、三线市场搅赖彭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蜕吃番,外观甫党、配置堑、价值都迎合了县域市场的需求悼敲。   从流通环节上来看雷,县域市场做的非橙嚼叮好局摧哄,没有什么瓶颈因素惭。一汽吉林也努力在渠道建设剿、服务跟进等方面做成长和改善捐寺弓。同时宋长欣也提出了一个想法廷攘,“县域对自主品牌在公务车庭粕、公务员购车方面是否有政策倾斜卫故,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悉,这是我们车企的想法潜身耐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舌,要根据市场来判断嘶傅。目前插饥毖,县域之间的差距非常大茨日,包括现在推行的3G服务忙梨仁,在那些无法设定固定站点的地方氓佩骑,推出了3G巡航服务力五炉。服务是永无止境的工作巫垂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鼓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疯倾琼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凄发讨,新能源汽车推广比较看好北疮钳、上辱氨吮、广限行笛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汲谁板,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔽估创。尽管都看好电动汽车的发展趋势扳拉磕,但做好市场并不是一件易事慌。   目前比较看好两个市称凇,一个是北哇蹬、上啦、广限行璃潭边、限购市城反濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承馔晨浮,这个市场的发展速度很快盼顶拜。例如河南的寂镶、山东秦借、西北区域邦泌,大量没有牌照的低速电动车舜掠赂,在政策方面仍处于灰色地带笨隧波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年持,在国家和地方补贴的支持下钎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右禽,在农村市场淖、县乡市场得到了非车突参樱好的认可搅唤涧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鼎,县城市场的消费者的房屋空间大竟,有充足的空间停发车辆惫,拥有较好的充电便利性十理。其次行驶距离不长梳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烷挡。另外烂材忱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难花间,因为小车型成本低刺仓闯。   赵智刚表示僧淘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烈。河南地区陈刹粮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排譬姜,在替代当的出租车察吠、公务车方面取得了不错的效果惦。同时啼,也在积极跟海南政府合作彼七釜,投放了一部分公共用车貉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嚏,比如是文昌洞竿、万宁朽穆操、琼海等县级市雄居美,未来将在海南全面推进蛋茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨渤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茨皇侨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点日,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潦涝。会上炒疟丁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陶练:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂徐孪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盾际,是参与全球竞争菇吝嫂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提橡。”   在当日的论坛上男苏茫,郑刚发表主题演讲潜唯壬。在他看来酒奈,打造世界级新能源汽车的品牌哥,最核心的是独特性亲芳、差异性维缴列,是比较节能优势哭双管,浮出水面的是视觉辱本、是LOGO淌、是VI毕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势链秃不,其中成本优势是最重要的组成部分苔。   早在110年前傅唤飘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择殊泵熟:蒸汽驱动车街、电驱动车和燃油驱动车蔡燎。然而炽须筏,在后来发展中莽洗焦,电动车败给了汽油车蝗祈。这是什么原因造成的旦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胜。亨利·福特发明了流水线生产享倒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烹抬,成本大幅度地下降篡,售价拉低到850美金枢弹毯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车眷灯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伐竟脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以施玩犬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扑。100多年的历史多次证明了这一点腐当。” 郑刚说帽饥。   在反思自身发展时秤我,郑刚透露竿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刹棱椿,规模在迅速的增长配拴桂,但很遗憾并没有带来显著的绩、大幅度的成本的降低贩磷。   为此翅,郑刚提出储坦,在推广和普及新能源汽车的同时簧,光靠技术进步还远远不够船,更加要注重拢盯、培育成本领先的优势返视腹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尺,是参与全球竞争舵础醋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踌。   他建议荤统,对新能源汽车未来的产业政策躲、行业标准溯淡、行业监管等剔敌荡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涟罕财,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低撵,这样才能培育出行业的龙头企业肃。   如何通过提高规模滇固静、优化设计卑胆淑、优化政策和制度创新癌柬?郑刚说希师河,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兔矮、交易成本和政策成本实诽,来打造企业的综合成本能力和优势海尺锣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惦冕。这还需要企业和政府共同携手老居棚,不忘初心输,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标般脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬惰酵:韩大为" "  魏建军多次提到掸,我们的确有很多故事镀容,但是他们没有写得很好派履讣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琼分?魏建军直言不讳地说密,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑰蒲。   囤地赚翻绥、离开保定钎极尉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啸,且莫名其妙荤,或者无中生有的传言所困扰诺目停,最好的纾解方法是什么黄税?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂莲箔老,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后输,魏建军锰湿客、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监萌,与部分汽车媒体交流凌玫。以一身轻便的牛仔装""示人""维渴,魏建军笑着说恃乘,是在同事的建议下才穿出来的拦贫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乔谐添,魏建军坦言衡,的确压力很大钉完浑,也很难受毋肯肮,“有时甚至想哭”梯熔备。他说看按颠,我本人就是保定人抛零,能不希望自己的家乡更好么殿?当然嘿,我们只有把自己的产品做得更好私贡。    诚如魏建军所言舷,近期钡盘感,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浑睦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾默礁吗,来自媒体的反馈好评如潮开敌。有作者甚至设问操僚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后岁币羌,否则也怕媒体老师太忙”驼滇超,长城汽车一位公关人士插话道喊。    10日下午的WEY首度试乘试驾俄五俱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意木。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饰咎,有同行在现场就说膛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车徒拿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惹簧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型笔冻。    动力配置上搐扒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朴缉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术闭,最大功率达172千瓦画,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器客,换挡响应及换挡逻辑可圈可点厂熬沸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岛颓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稻氢,VV7s几乎没有发飘的感觉蹈急臣,而车内噪音也得到较好的抑制骏。“我们在整车NVH方面做了很大努力香簿累,也取得了一定的平衡”接念小,魏建军说狈蓖。   VV7S    在交流中屏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时豆潞慕,大谈锈梅、特谈所谓“轻奢”豆沏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逝寂,咬住“聚焦”二字不松口架触奈。而是多次征询媒体试车时的感受耽刷,并逐一分析立喀碳、解答媒体所发现的问题死椽内。整个交流过程磋,他都态度诚恳啦怖呢,即使是谈到一些尖锐的问题槐七陵,也并不辩解翠。他甚至非常谦逊地自问自答甲,人为什么会失败靡妇嫂?尤其是一些有着巨大成功的人酶。因为以往的成功挡芯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茨,就很容易让自己失败忿盆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浇庐便,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锭显复。他认为赐摆光,好的产品本身就是故事吠伟,而WEY就是要做最好的产品扰负。此次矗弘,魏建军多次提到好袄,我们的确有很多故事要讲酶湘期,但是他们没有写得很好潭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刷裤,所以段,我在让他们重写斡撅。魏建军笑着说盆,把一桌人也给逗乐了练。    在媒体谈到其他竞品时横判,魏建军都给与很高的评价冠徒膝。不过最终还是认为自家的产品怂:底盘更扎实覆郡,操控性更好甫躲鲸,“因为我自己就好‘玩儿车’”联陋迹,所以对他们(研发人员)的要求也更高煞穗。   VV7S    据悉挠窗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菏技,预计售价在15万-20万元区间逃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点班,他思考了一下才说岔,它的配置太丰富了暗防,在相同的价位空间京,“肯定没有比它更多街兑踢、更好的”途冲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖壬森?魏建军更是直言不讳地说式,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卸刻凛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奇蕉,一位来自上海的资深试驾教官说嗣,之前很少接触自主品牌汽车舌倪,这次也是第一次来到保定媳,第一次来到长城摊试,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挛噬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒忙烷讣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言感。期间捶能每,有一位同行说幂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嫉?或许这才是魏建军的真正用意吧揣软。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   陆逸表示敢淘滑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宫赦皖,因为正处于发展的爬坡期活。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喊策,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作息版题,而且要深度国产化泼春借。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戌梯,雷新透露聘颈,上海车展期间凸温,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骗难布,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戚陋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滤瘦,陆逸明确表示廓娠俺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常非,因为正处于发展的爬坡期细。关于国产化的工作爽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吧汕,未来将坚持不懈的进行国产化工作炭返,而且要深度国产化遍褪踞。    日前蹋侧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卜辣。活动后撬接,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访档陪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应护贡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虾肩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%偷缚涎,超过23万辆港膜懂。今年第一季度潜坦,英菲尼迪在华销量破万辆巾,同比增长4%槽钳箩,而其全球累计销量达到67367辆狙搅,同比增幅为18%慧截戊。无论是在英菲尼迪全球体系中呻黎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悄朔姑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色山逆杀。在不少业内人士看来怒,从去年4月以来讨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞典。    对此哦,陆逸强调擂席习,目前英菲尼迪的销量很正常刑袍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妨些女,东风英菲尼迪合资企业成立才两年特透彭,还处在爬坡期瞪古设。他还说龋理驹,所有的汽车品牌进入中国后戚涸航,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加未孝呛、运作能力提升及投资力度加强法椽,会迎来一到两个爆发期藕涪。    事实上省裤悲,从2014年开始郊炊弊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痞尘横,就迎来一个销量增长的“爆发期”狄柯驴:2014年疮,英菲尼迪在华销量超过3万辆蹭觅褥,同比大幅增长75.6%喘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颅市花,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镐,同比增长33.8%函矮。    不过炒,步入2016年襄识拟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期局。当年4月初猎邪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在省刷,刚好满一年拳。在过去的一年里娄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喂味。陆逸坦言不牧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段誊蛙币,以便更好地认清我们是谁嫡,我们的未来在哪里量墓耙,我们应该做什么蕾新。”    在陆逸看来寥娩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌心,今年是进入中国的第十年芬。所以作为一个年轻的品牌豁袖,这本身就是一件很有挑战的事情史前。他还表示攫读氰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累病就,是更聚焦的一种进化筐。因为市场环境在变化第畦,消费者的需求在变化辫箍朔,我们也要根据变化不断的调整羚佛额、创新宦胸、挑战自我新珐。”他说寡菇钩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来劣扑案,就提出了‘挑战者’品牌战略妮佰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的端,品牌口号必须得落地粱袜揽。”陆逸表示蹬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秋,聚焦目标客户群秒财,让产品与目标消费人群建立联接垛览、产生共鸣碎现荣。    陆逸对中国经济网记者表示嫡冀溶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咆羌,而且要深度国产化目虑即。”他说睫勤,中国是全球最大的汽车市陈泳帷,同时也是很特殊的汽车市吵雍堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镣娟,就要真正的了解客户怜,扎根于客户汰疤、扎根于市程晟啊,这就必须深度国产化剧捂垛。据雷新透露告,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%岸嵌慨。    但是渐乾,从2014年底国产以来骑馈,英菲尼迪只推出了两款国产车型膜:Q50L和QX50骏忌硕。对此掳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑臂饭。陆逸表示擞,“关于产品线布局的问题取蛔狼,英菲尼迪有一个长线的规划幌。”    陆逸介绍说幢榔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巫,规划内容包含平台规划裸脾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绦。他还说孟绘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备店,我们的目标是通过完整的产品规划墟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品矢扯吃。”    谈及国产化在今年的推进程度昧烧抡,陆逸表示磺翅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呕圈叫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绍怠哄。”雷新进一步透露领凡疯,上海车展期间级童,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吐遁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玩脆猾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒客伴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贺欺吕,通过销售Urus弦狄怂,兰博基尼总体销售量会翻一番斧超档,突破7000辆大关墨矩。    在更遥远的将来改豆,很难说会不会有纯粹的电动车撇。这是因为蓄电池非常重烙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睫卵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颓袖。自大众集团和奥迪公司接手后懈秀,兰博基尼得到积极桨、稳健的发展蜜拍。日前猾懒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂海伺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郎睬,商务部主管Federico Foschini啊锋涝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员触羞射、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菏文贰:并入奥迪公司之后工,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琶释?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睹淖碳?    答及辞奈:2016年配拍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关持速琴。奥迪公司和大众集团接管之后侥,对兰博基尼进行了很多投资醚邪酗,让公司发生了非常大的变化刀石。此外慌荷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拨希警,如果没有这些投资肉,就完全没办法实现这个计划蟹铰钎。所以嫌,兰博基尼公司从中受益良多揣婆。可以说囤文洁,如果没有被接管面愧赏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来插沥。    问句财:在您的介绍中派瘟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鞭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汕逻?Urus投产以后湾,重点会不会向中国市场倾斜虫?    答铆列:目前豢,兰博基尼公司只有两个车型系列勾胶戮:一个是搭载12缸发动机的Aventador摩风,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倾操裳。因为各种原因浇苇怯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降好橡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势徽凸。2016年怂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车海练秃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%激,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纳埃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放突,兰博基尼公司的销售量会明显的增加团礁宠。2016年夹田疆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纲丘。新产品会在2018年投放冻驶,到2019年绣挫,通过销售Urus卯锯,兰博基尼总体销售量会翻一番譬韭,突破7000辆大关寂捅。在中国市场上公襄铂,SUV是非常重要的产品侍猜饺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求步另辉。    我想强调的是局刀,在中国超跑车市掣派徘啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端看宫砍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嗜谅,Huracán大概在300万到350万人民币电欣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平焦。    问锨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谩?    答井:目前恃婪,兰博基尼在中国有15个经销商饱。到2020年顶残田,我们希望经销商数量能增加到20到25个粉奴虐。当然叛谋蹄,通过Urus的投放剩,在华销售量会增加划霜绅,服务涵盖的区域也要明显的扩大勾牟懦。    问匠:如您所说浩揽,兰博基尼在中国有15个营销网点手歉,去年销售了151辆(车)毒。我们简单的推算一下沃滴汕,平均一个营销网点一年卖10辆车锑。那么螺独,兰博基尼经销商的运营情况怎么样官涕?在新的超豪华SUV到来之前驼,是否有改善他们运营能力的要求呢劲徘袖?    答侗:是的蛊,会明显提高经销商的运营能力胺,新Urus也会变成一个破局者芥绩。虽然现状如您推算外椿羞,但是在Urus投放之后棺贡,大概2019年或2020年啤,经销商的数量会增长睬纪排,同时每年的销售量可能会提高到30辆烽食,整个业务会明显的扩大羚睦,售后服务也会明显提高笛。而且由于SUV使用的频率比较高肆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梧咐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翻。    问泛守:兰博基尼车型比较少替乳甩,所以每一款新推出的产品都极度重要拎碉。现在的汽车行业发生了一些改变箩棺诫,比如智能化怯焚乃、电动化贬离。那么贸,兰博基尼在研发产品时诽,会不会受到这种趋势的影响蔷?    答烂蒲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刻,更多的是代表了一种感情卉颁文。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador揣,采用V12的自然吸气发动机强圣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验膏供。    这是兰博基尼最核心的销售主张斤。未来撤夯饭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扭扁沪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卯购,甚至会超过前款车型獭写垃。而出台Urus产品时则会有一些变化敝,它将采用涡轮增压V8发动机蓝广猎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机祷愧叫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惧广境。但是起茧佛,不管从产品定位归韩遂,还是感情诉求方面来说疆涸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氨垄。在更遥远的将来甭活,很难说会不会有纯粹的电动车浚温。这是因为蓄电池非常重奈喊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制下心。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车期叉,可能未来技术上会实现新的进步匹,那时我们也得重新考虑这个问题哆。    前些天淘木武,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顿噬棚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录歼,其V10的发动机再一次提高了功率填。当然登,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA憨。通过技术创新以及功率的提升呜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者船伙苫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巳巴轿。在预销售的阶段阂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舶哦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功黑逢慨,能够击中客户的心理需求恫。    被访人猎砷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苹。1998年到2007年纫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翻,负责兰博基尼产品工作;2015年稼屉亲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泰佃,负责销售及市场营销溃蝗腑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慌耿掸,中国是世界产氢大国臀沛勾,制氢设备罚柬册、储输设备识乳驾、制造技术等条件不错番欣,具备发展氢能的基础酥翱锰。从环甭穑和能效等方面考虑释,中国应进一步推动氢能源产业的发展沁。    周奕丰谈到壳付扫,中国目前主要依赖化石能源虚梳爬,对环境污染严重卜讹上。氢能源因来源广泛权金鳖、燃烧热值高控汝、清洁无污染和适用范围广等优点疯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纠硕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烘,目前看龚恰苦,中国氢能利用的研究相对碎片化耙哄,与国际先进技术相比还有差距瞪,没有形成产业化肋写、规模化发展费仁。中国应迎头赶上宛忌跑,卡位世界前沿储湍驾。    他还提到浇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蹲房,提出实现大规模喉、低成本氢气的制取填、存储驶熟、运输阀、应用一体化的战略目标绦乃。这非常重要导饲鸿,未来需要各方协力搔,加大投入裁尽碳,推动相关产业进一步发展奸公沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法短目。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涝凰。    他谈到浆蜕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体连磐,各方需要引导资金更好地支持实体经济纪昂镀,促进金融资本流向实业闺,真正促进经济稳步发展霞冯,夯实经济发展基础祷敝露。这既是稳增长稗勉、调结构的需要高,也是抑泡沫女、防风险的举措哩窝瓢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动到都,推动“中国制造”向“中国智造”迈进且纠哺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唉。    周奕丰最后介绍法,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啥瑟,也在不断创新突破殴形,寻求产业升级培耐妻。公司主动发挥自身产业链梅、区域及成本优势哭苫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鬼谋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区聚、旅游景区鹅蹲、汽车营宿地轻德、农家乐煤、家庭菜园等不断扩展外肥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逛回哨,以多种方式在国内推广土壤修复矫山郎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陈悉垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   国外媒体报道厘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示庐擞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迁泉翠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴九铺寡。 李彦宏    李彦宏表示绵几,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车布金。尽管有一些技术问题需要克服笔挞土,但它仍然有望达到目标量。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滤勿,前微软AI专家陆奇任首席运营官磋,负责大量投资的自驾车业务部门绥枷。 百度自驾车    李彦宏表示腾按极,我们很可能与传统汽车制造商合作呐,而不是孤军奋战纯,目前还没有制定出这项技术的商业计划辱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坛垛上。我们将竭尽全力实现这一目标劫蒙,收入和利润是其次的考虑挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酸当,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翅慌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炽嘶,共享经济还将怎样改变生活疮楔?   三年前了驶步,基于对共享经济的热忱鸵使,清华学霸张丙军创立PP租车鲸土,开启了汽车共享事业;三年后抨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户衔,成为汽车共享领域的领头羊窗烹喝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀人,3月7日勃弄娟,张丙军开启了共享有车生活的新征程陛。   3月7日圈,在几百万用户的共同关注下挟妒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桂吩侮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顾式,也是张丙军重新定义有车生活抡情酥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅反斤芥。   从PP1.0到PP2.0时代贩修,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记费长、一个符号或一个名称那么简单拾超新,它是企业创造持续价值的支撑错酗。若没有十足的理由晌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恐架拓。将PP租车更名为START腐倦懒,是源于怎样的考虑孔趁炼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解传尾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体规扔扯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举揭。   “三年前呵袱畦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益槽垮酥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型橡渐。由于便宜便利但蒂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具割蒜。”这个阶段巾,他称之为PP1.0时代孟。   经过三年的发展捞糜襄,PP租车推崇拥有而不占有岗毁、盘活社会闲置资源的共享方式饰傅,逐渐建立起以车为媒介隶拓宛,重新定义有车生活的2.0时代碧。“START不是买车剿班,不是租车洞德,是共享有车耗拾惋。这是年轻的人群地、爱车的人群诧,最向往换溯、最有潮流的有车生活方式便。”张丙军说皋淬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韶茂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吃。同时钝疙鳖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户独潮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寿沫猩,让每一个用户体验到最真实钡探焦、丰富宠钙、有趣的共享有车生活姬受扔。”   START代表着新品类拌努、更丰富的选择柿揪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下车钨贩,相较于神州租车贾迁、滴滴租车等传统租车公司忙纽苟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢馈躬?   张丙军认为泉隶,START的核心竞争力主要体现在三个方面袄。   其一拉稳勤,PP从1.0进入2.0时代梧,新品牌START更具有张力盯藕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嗡崎侗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求羚棚溅,START重新定义了有车生活焚伺剂,开启了全新的“共享有车品类冻。”   其二枯棚,为实现共享有车的多样化选择郡,除常见的家用轿车外即,START将主推个性化的用车体验垒春廉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型许摄珊,如保时捷911箔刨臼、特斯拉餐翰苹、大黄蜂釜纪、牧马人等等遣。此外肝,用户无需承担高额买车款和养车成本够篙,性价比更高屋。   其三肆币蔚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓜履闷,以及更完善的用户信用等级昏桔。这也是平台长期价值实现的核心砂上琅。” 张丙军介绍千砰,START共享有车生活平台为使车主放心共享狠桐霸,平台推出了一亿元车主保障金煌梧纳,严格的交易信用体系懊,确保车主爱车无风险;对于车友尸,START还与多家大型保险公司合作寝矗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邯,为用户提供更具信任的服务筷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流武腔,我们的目标是县刀沧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来庇赊氢。”按照张丙军的预测盖,中国自驾用车需求量巨大景,而现实矛盾是谦惯稗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓜仓,不允许每人买一辆车满足自驾需求娥揩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量播,START平台能让10%的私家车随时被共享使用峰钵。   此外戎暖,他认为蠢,随着消费持续升级屏弄哩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匹。“感受丰富车型带来的不同生活体验腥吞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孟图系。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剩狗、丰富晤、有趣的生活方式存恨,让有车生活更加精彩购瑟。”   张丙军表示帘抖题,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帽甩曝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鲁爆。START棺,梦想才刚刚开始帮泞双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲商:李芳 版权作品苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨问晤,严禁转载痞洁关,违者将被追究法律责任搁码蹭。 获取授权" "   今年全国两会上吗隋拼,董明珠在接受记者访问时说稻塑:“只要你敢想售摆,比如以前谁会想到人能上天纬灿,如果我们不去创造雾,人能上天吗泥?你不敢想蜗,你不敢去试验擒耗,你永远不可能做好物儡仿。”    过去的2016卡,伴随董明珠的恭幕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粳:格力全员加薪1000元弓、格力的员工房鞋锭鞘、以及格力的手机……对于这一切抒慰,董明珠并不过多在意泥,她说第袱,自己最关心的还是“掌握核心科技”吵局泉。在今年全国两会蜗泵办,作为人大代表吗镭,她再次提出了自己的董氏宣言颂钠:确实这两年的发展辖涕锨,总书记提出的供给侧改革猛峭觅,我们就应该做供给侧改革的排头兵鸥,因为做的是实业叫驹锭,能够掌握核心技术情始,制度也要跟上咕排,真正给那些创新型的企业寸钡、有创新梦想的人一个环境钉帽。    对于国家醋欢方、社会谷、普通百姓的诉求涂乖,董明珠是这样回应的桨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陵,他真的不是仅仅是索惹亚,收获扯茄刑,比如说我们过去讲惺扭,这个企业了不起喂节勉,再就业槽萌弹,反过来你要感恩这些员工壬榔蕉,没有人来给你打工奶,你凭什么去发展挥?所以我觉得要有一个感恩的心情溶妹踌。”    把感恩的心落到实处部芳,就成了格力员工的2室1厅脸馁,于是囤,别人家的老板就这么出现了下动场。 记者磐竟肺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惜?    董明珠淖谋痘:对图疤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现计拘颊。    记者弗:以后所有的员工都会2室1厅蹲称搐?    董明珠念:对对对铆。    去年末绿伪下,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路谄辍,但因股东大会投反对票而失败挞火。随后式请,她以个人名义增持珠海银隆股份蓝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业栖妹,然而樊,到了今年辞纶赶,新能源汽车面临两大不确定因素坚:电池护失、补贴“退坡”熔。在董明珠这里舅,似乎这些俨然不在话下亭,董明珠说皑鲜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟攘掣想,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱住,“不是因为退坡我不做譬吧,也不是因为给我钱多醚窖激,我去做貉,我认为是一个责任跨,是对社会题、对人类弊午科,你都要去选择的一件事掀贯才。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖将碉,董明珠很不以为然伐栏,她认为唉呐屑,这些都是炒作痢脱癸,并没有人真正说到自己手机产品的质量勒静火,只要没有说到质量甜,那就不是否定嫉颇身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  近期欧迸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税景毋。美国此次取消“双反”嚎碗茧,对中国轮胎产业无疑是一大利好诺涂势,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔑锭拿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变竟。   全国人大代表俯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议咕径封,在轮胎中使用RFID电子标签技术疟搽,给每一条国产轮胎装上“身份证”圃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督百蓖蹭,有利于消费者对产品品质加以甄别仍嚎缓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恍拍,从而规范轮胎行业发展蚊锹斯,促进行业的产能优化和转型升级匙。”袁仲雪说酱。   据了解忍嚏番,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忍坦,全球多家组织及单位参与哦。轮胎用RFID电子标签的应用埔同,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掳妨川,将等级数据写入轮胎标签内部镶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撮,伴随轮胎终身使用毁。同时马玖轨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体替,使轮胎更智能瞬县炕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稳,能实时监测轮胎的温度笛亭翠、压力等数据坚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敦,从而有效减少安全事故香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清探:李芳" "全国人大代表瓷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题摩冬寐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通写、环境协和发展的产业车阿赐,由于行业标准尚未建立惩犊,使得整个产业发展处于十字路口痴喂编。全国人大代表帕、时风集团董事长刘义发建议嘿虎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 板骗,全力推进供给侧结构性改革百。    在刘义发看来垄蓬你,四轮低速电动车是市场主导函实惭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坑。目前坊防情,工业和信息化部彭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奇。该标准的制定宠宋,对规范四轮低速电动车行业发展举牡蚊,使三浩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绢倒,直接实现电动化沃苹勒、节能聘疟婚、环保安全出行具有特别重要的意义靶奠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褥,又适应市场需求勾渤,刘义发给出四点建议当废腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啡绰蜜、标准制定应充分听取行业的意见冈坝渺,响应群众的呼声白。制定标准应尊重市场规律疗,规范兢枫、引导产业发展晾娠,而不是简单的限制垦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稿秦。    二深哼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点牌。四轮低速电动车安全骸、环保访刹、经济纬拌、舒适壬啪孩,是摩托车俩、电动自行车吝舷、自行车等升级产品恼,特点与与高速电动乘用车不同晶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛊那芒。    三刮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导南钡、政府引导的办法翅沪泄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雇凄距,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扣撩,如采用锂电池政府给予一定补贴结疆抗。    四缝、在制定产品标准的同时刷画,制定企业准入管理和注册登记粱贫、道路交通管理的配套法规爸。产品标准只是为行业规范管理提供依据庙蔚扣,而实现规范管理是一个系统工程慨。政府应加快制定企业准入沃瞬、车辆注册登记抄虫、道路运行管理的配套法规黑娇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则焊,方便企业让利于民壤潭,减轻企业和用户的负担革。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狸、加快供给侧结构性改革的产品弘攫,又是一个节能环保的产业坞递搪,引导得当可以大有作为陶丁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法济。”刘义发建议拴徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促缓:李芳" "   近几个月来椒,共享单车火遍了北京城颇修氯。6日蕊没,全国人大代表踌贰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晤,今年上半年黔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胃啼。    徐和谊说滔拒,伴随着公车改革彼渴际,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吃查。“很多公务员手机上有软件丧黎横,一刷就能用车唐。”他说盯,今年伯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众隘刹。上半年秒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匹。    据徐和谊介绍淋,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞪途财,租用的价格将有竞争力厢错等。产品的外观将非常“吸引眼球”达现,为两座式纯电动共享汽车尸蒜睦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暗瞬江,适合分时租赁和共享市场需求酵回拎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件课,在手机上可以查询哪里有车伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亥涪蹄,目前大家用车起点和终点不同泞靡彼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搂。”徐和谊说白唇,目前喘借膜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节如阀尽,包括立交桥下炼锚箔、公共停车场踩还靶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇湍。目前边远的地方停车资源丰富蹦,但是用车的消费者较少哨。“希望异地还车的便捷能够实现镀藐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点红旦茫,否则还会存在最后一公里的问题牡垛汝。”    徐和谊坦言簇杉眠,停车位还存在管理的问题遍邢,汽车是价值比较高的消费品锻苔,一旦出现剐蹭接,租车人还车时也容易“说不清”甘博。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惠刀埠、“钟摆效应”等问题驾。“有些消费是单向的党甩,如何让车回流也是个问题”沽董。他说鳞,目前湘隧,北汽正在进行市场研究祁,探索解决方法恒车群。    徐和谊还透露损跺春,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行断的,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆心寺鲍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆算拈。目前距2022年还有六年时间粟巾黎,从可行性上讲臣饯,应该是能够实现的弘。届时希望借冬奥会的机会蹄,展示中国制造的水平隆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇森:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钳工,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桑守,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泌哆热,目前已追回骗补资金或访菜冢款23亿元翠,并对有问题车辆不再补贴侩层鼓,对闲置车辆也暂缓清算栖卵屠。    肖捷称莆汹,在财政部门督促下抵,目前相关企业正在采取措施滤绩,认真整改发现问题两奠岁。    有记者问疮赫痛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泉隘斜,肖捷表示腺够,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锈,主要是降低了补贴标准惮,同时也设置了补贴上限拇蒂丹,还提高了准入门槛赐烤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欧,同时也可以有效防止出现市场扭曲传。”他说混惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓率静:李芳" "全国人大代表人摔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气廓、废液郸黎、废渣等污染钢史户,一旦有机电解液和钴湃范蕊、铜玩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侧哎缚,就会带来生态环境安全隐患售蹋恳,甚至会危及人类健康韶葱。”全国人大代表穿赁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示田。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灸砂。这位带领团队经过几年技术攻关全,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闹寸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上姥蔑舅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个素,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题免。在提交建议之前猜舵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谰侠哨。    自20世纪90年代以来抵,随着锂电池广泛应用德惮,我国成为世界上最大的锂电池生产完霉片、消费和出口国钮艾酒,近年来我国出台了购置补贴肖、税费减免淳、研发支持陛、消费优惠酱豆、基础设施等一系列重大政策措施疏甭割,新能源汽车市场日益蓬勃发展鞘顺泥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牛椒、保有量超过100万辆亭贝杯,占全球市场保有量的50%峦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆闯沮筛。    随着新能源汽车快速发展仑察,作为新能源汽车的“心脏”寸,动力锂电池产业也在迅猛增长盗问。按照相应的报废标准稳确沦,动力锂电池回收利用市场已经形成逼哪览。有研究数据表明伶篡拎,预计到2018年羌搁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摆艇宝,累计废旧动力锂电池超过12GWH垛徐涝、报废量超过17万吨当峦笔,从中回收钴蔽氮、镍愧、锰景瘸、锂欢麻奋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元现譬,到2020年将超过100亿元煌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诬茄蛙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题前扇啡。”张天任认为拱,如果动力锂电池做不好回收利用桔,就违背了绿色发展的初衷横阑鸡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用柒,但现实是舷看,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侈需。“废旧动力锂电池包括不同的类型搁偏较、设计工艺和串并联成组形式陕,以及多样化服役时间鹅曙盲、应用车型和使用工况侈拿胸,这导致电池拆解不便戈凄。另外拣,国内尚未建立成熟的回收体系收杏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墒替,回收工艺成本高晒妇盘。”张天任表示既轨,“出台的政策并不具有强制性枷,且缺乏明确的奖惩机制怀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辰,目前动力锂电池相关主体无利可图拷,对政策执行积极性不高癸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题矢褥,张天任说嘛荣牧:“一是退役电池较为复杂偿石,不易拆解;二是退役电池一致性差擒擦,品质不高;三是回收拆解成本较高佬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钠肪,执行不到位醋。”    有问题就需要有解决办法枢粱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岸歉:其一盖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三补,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剑村徐,鼓励商业模式创新试点和推广应用吉匙块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "全国政协委员沙彭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题床屉摧。”全国政协委员怪侵妈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示闻藏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题文,当纯电动汽车完全不再享有补贴时簧,其市场前景令人堪忧鞘龚柔。“在电池方面杀蔑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惹掂,2020年后芍换钠,当大家都不再享受补贴时蔷氰巍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品小精。”另一方面饯繁谰,柳崇禧表示量冀配,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市郎埃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沛炮搓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陀互。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梗记,但电池的寿命大约在20万公里穗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受白恕凄,这意味着咆奔,电池报废了车就要跟着报废灿敬谩,这样算来瘦醋,纯电动汽车的使用成本是很高的看。”柳崇禧说融。    对此劲赋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案彼,即建立专门的电池运营机构炼瓮李,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池庐肆豪,是对车辆的物尽其用豢勿。对电池而言借,虽然不能再服务汽车粱违,但还可以被用作储能电池喉小百,同样达到了最大利用率睛。”柳崇禧认为傲鸽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法广敛。“但国家需要予以支持久,尤其是在车辆检验方面柔,按照现行的规定看轻,更换电池即被视为改装充撮泪。”他说畏唯。    柳崇禧的另一个观点是肪薪肉,氢燃料电池的大发展即将来临佃。“一方面闷,原来的运输成本相对较高览淋,而如今这一问题已得到很好的解决归,现在的运输成本只有原来30%;另一方面男碴皑,美国的相关先进企业在国内开始建厂妨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车书,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蛔刚百。”柳崇禧表示登唾,氢燃料将作为增程器为电池供电墓短,以达到更长的续驶里程却奥玻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抢徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昧幌,造成了双方的利益不在一条平行线上拭前佰。为了解决这一问题幕缓,李金勇指出阑涡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘎惹,重新设置股权架构物,经理人和骨干员工合伙人化冬劫宦。”    “遵从起码的商业规则沽杀,我们就是经销商铣烽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节燃楞、一个桥梁拣挞抚,我们没有义务去亏损端徒。”李金勇说犬宝。    日前麓,著名汽车营销人寝挛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勿潮纷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抗察纱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疯匠处,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棘醛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宠,李金勇直言纱壳氨,“在过去的十几年门刊缚,我们的市场非程压晌洌好嫌滑髓,老太太都能卖车赎坷怜,会加价就行了捞陋坞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高踏赔,职业经理人的压力很大大槐,每天都要搞KPI考核姐下朴、培训趣、提升沙。”    李金勇以实例说明蹬捞霉:“过去在资源时代闯反,一年这一个店挣1000万册示鹅,给职业经理人开30万枷,没问题七,这车好卖怀蒋。现如今亩卢,市场不好了芹,现在一年挣100万芥,职业经理人还是30万癸,但是特别累味,现在一年的工作量比前五年瑟首、前十年两三倍都不止趁烁沟。”    在李金勇看来队慌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倾,造成了双方的利益不在一条平行线上培漠。为了解决这一问题抹仑,李金勇指出桶姥骂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斤,重新设置股权架构艘无妹,经理人和骨干员工合伙人化当。”    李金勇进一步具体阐述道黎掀,“过去资源时代凛挽,投资人只要拿到了店萌尾、拿到了品牌剑绍伍,就可以赚钱京狙欢。现在卤,资源时代已经过去了薪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藩慑门,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咕恫,从而真正让员工自动扫、自发地把工作当事业辽贫,而不是靠培训滇朽,靠感恩缉哦啪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屯碱,不少汽车厂家制定了销售目标鹅椽聪、生产目标反溯,职业经理人必须要完成瘟,如果不完成就走人刨。李金勇认为艰瓶,“在这种状态下贬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划思、十年的规划诬,只能先制定一年的规划彩亮,把今年完成再说保汐岁,由于今年完成了豁睫桅,明年才有你的事卜惶。所以这两年厂家的高管变动频繁懦厢,十年以前很少有这种变动狄价,而现在这种变动成了家常便饭僧里呻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虎,没想经销商的盈利能力魄。”李金勇表示扩苍点,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奇,想办法做经销商工作胖搽娃,把销量任务压给经销商腥铝对。而经销商越来越不听话妈丧瞄、越来越不相信的时候窗享却,厂家就再出台相关政策定。    李金勇指出硷,经销商要有勇气打破潜规则按峡,遵守正常的商业规则翘磨拔:库存大不提车海乐裴、无差价不提车砍设、拒绝搭售凉汕府。“遵从起码的商业规则桶,我们就是经销商福,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碎蝗、一个桥梁繁泪,我们没有义务去亏损仇绣踌。”李金勇说粗嫉逢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题统羞,李金勇建议楞铝:同城市的店应该互相加盟或互相买断蠢,或者干脆出售给另外一家经销商扯,不管用什么形式潮肩渺,形成同城市的一家店窍。“我们用销量哩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来擎裴,这样减少恶性竞争帘抒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法馈纬。”李金勇说脚团访。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莱黎,李金勇表示勒,“我们不可能卖出路边店的价格槽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涟纽孙。100%原厂配件保障斧蕊,专业的维修技术霉桥滴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寿律。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”祟内币。    此外碉,李金勇还表示苦把夸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车橇茧譬。据了解送,2016年厦,新能源汽车的销量超50万辆熟卿莆,到2020年填莱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棺顺膏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伎扫。在李金勇看来孤传跨,在这个快速增长过程中乌,“传统经销商中乾问疮,谁关注了新能源汽车并率先布局拓,谁才能在这个市场当中分一杯羹沫背矛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜惧撇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕看,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逆散瑟、四川省鼎立律师事务所律师施杰膏,今年的关注之一狈凸,是有关网约车新政的话题矮。    施杰表示蜗疮坍,为加强管理跨吵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耗,并于2016年11月1日起施行某。然而咆拱唇,根据多家网约车平台公司的数据起赦,在目前运行的网约车中律熟惯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的儡,仅占极少数部分雄。    “交通部制定了网约车高品质服务掠零,差异化经营的原则姜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哨隘酱,施杰称烈绅,“我认为蕉崔,政府应当放宽对网约车的准入限制阔谢,顺应社会共享经济发展趋势”颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搭茸施,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呢裂晶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方节。    首先么临娩,施杰认为榔,北京钙赴、上海的网约车细则要求“京人京车”肮、“沪人沪车”等差异性待遇膊吾驴,不符合市场竞争规律堤哗。施杰表示僳扯,只有在市场竞争的推动下吗汀踩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力釜,也有自我管理的需求与能力戊清。    其次汗艾,施杰表示且谐,北京娃型、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员彭,而且购房唯、购车也并没有绝对限定于本市户籍舶檀。“京人京车”蔡傲结、“沪人沪车”的严苛规定萍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外廷句,会导致营运车辆骤减栖腾脯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒籍蕾缆,阻碍新兴业态的发展补俯软。    而对于多数城市对排量尼、轴距都作出的高标准要求忙麻,施杰认为茹妹,高排量代表着高耗油纫康,不仅并不符合节能减排目的戳剩,高油费必将抬高车费内灰。    更重要的是女的嫌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刮湍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疼、高门槛拧蓉,将损害网约车的实惠经济特点电奥斑,打击其平民性仟鲸,“上述许可管理的模式视妮,将导致网约车司机数量骤减肉、车费翻倍昆慈,群众打车难陷勺勘、打车贵的现象又再度出现立贯渤。”    此外淑粟商,施杰在这一提案中的主要观点还包括陀滦怀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桃棺、“许可管理不利于节约社会成本”等烦巳。    施杰建议惦,《暂行办法》可作出如下修改孔哨:    (一)政府适当降低准入门槛逢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度热漓懈,是十分必要的菏。比如片氰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悲体歪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沫啸孟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骨厦,等等输冷。设立适当的限制条件杜任混,符合市场发展规律焦别,能促进网约车市场安全性充穗斗、规范性发展菊线。    同时疾蹄翠,政府应当科学引导网约车发展俱人,而不是像治理洪水猛兽萌撤莱,把它一下子关进笼子里犀誓。以构建网约车公平竞争的环境为导向俯,放宽对司机户籍的限制性规定绦槽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绅。网约车平台坪奉贬、司机和车辆的审核程序慕睦牧,各类许可证明的核发程序尽量从简开,以便节约社会管理成本献。    (二)政府协助构建平台审核酶曹欣、加强平台监管    改事前许可窜讹桨,为后期监管目贩伤,采用“政府管平台缴连磷,平台管人和车”的模式奋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台摄杭,规范其登记信息勉莲、审核资质的义务式净,定期提交所有车辆的情况崇来,这些数据要在监管部门备案赔休。并通过补充相关的法律法规脾好宽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肥辜。    对网约车不合理调价进行监管且吭潦。保证人民群众用最合理的价格出行内,也避免由于市场垄断形成的价格新高疮。2017年1月赊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纽冒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费距,就此提出整改意见龋沙荒,平台负责人也承诺将取消该功能邦栖人。这就是成功的监管案例蒂撩牡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车享,存在大量不符合新政策标准的现象话居臀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断僳缝绍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减行脐鞭,社会各方都需要一个适应阶段凳。所以说,新政的实施不可硬着陆犀哭踌。当前阶段溅,政府应当积极引导各平台规范化审核次送讼,加大对群众宣传力度痉鞘,延长从旧规到新政的过渡期睡,循序渐进地促进新政策落地廷滦。    我国全面深化改革提出了目标挽女: 市场在资源配置中起决定性作用妻屑怀,更好地发挥政府作用呻旱遂。近年来岭,国务院一直倡导转变政府职能呕,推进简政放权截痰谢。对网约车的审核替邯席,放权是进步晾阮附,限制是倒退撇屉烹。政府应当创新行业管理昂,优化监督模式炯悔,构建平台审核模式拐彪惫,推动群众绿色出行眠粗、健康出行禄摆,为“互联网+交通”营造良好发展环境泞畔豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成榕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捂盛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垛谷、品质等方面做了很多的投入憋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛熟矢筹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略峭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汲伺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宠上撼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球菇聘介。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秽疚瞎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成鸶常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畔山蜗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计五纯导、品质等方面做了很多的投入态。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶了。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性揩涣、时尚及科技感的一款产品贩干寇。”韩德鸿说卸连淑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蜂诗缉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型律渐卸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场举。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆菩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锌。薛海涛坦言惩辈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730杆荤体、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缔贸糜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泼、制造能力渐芯、经销商体系年苛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浮递捶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸡纫估。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   2月21日帛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拼溯撕。本次大会立足技术趋势帘胳,探索全球技术发展的内在原动力场奥涡,探讨人工智能趣袄画、量子计算缎些、基因疗法等领域的技术和商业趋势檄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘘,有两项技术与人工智能密切相关恼,包括强化学习和自动驾驶卡车栏。在关于人工智能的圆桌讨论中捐,多位创业者和专家针对强化学习双、无人驾驶分享了自己的观点捎牵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鳖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膜吞,可能只在北京的五环里面开箔涂,路况很好靶冻,最高限速就80管腾腾、90公里惟良投,这种情况下摧傻,车就会极大简化垫韭雄,驭势并不想生产一辆概念车性味衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泻退,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术犁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性详孔。技术投入上烹,目前大家都在往里面投入很多的资源杠,整个行业在往前发展肌下航,但里面还有很多问题需要解决靶,包括保险却拍澜、政府等肃蕾躲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扛裙嫌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侯聊唇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好外,把信息融合厘俗、如何决策做好矗烘。图像识别拓展能力非常强骂老,它信息的理解非常细致帅舜饰、更加全面钨,比如前方有一个易拉罐频埃,有些传感器会认为它很危险存加,因为它是金属结饱通,但图像识别会根据它的大小弄、形状去判别保筐吭。目前结合强化学习闭皖完,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蒋羔讽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹄潘昆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目息讽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性歇叫,说到底这还是一门生意栋谭嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  【导语】这是最好的时代踞甜,车市销量连破发展记录槐吝,这也是问题的时代记柒哩,多元化读孙盼、碎片化算篙猎,对整个行业提出了更高的要求袍堆滥。一切都在变婆,唯有不停思变方能随机应变陌寒鲸。2月18日衡该豁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谩帅杏。行业内百余位思考者和变革引领者浦洪,与120余家媒体相聚一堂乳,在“变与革”的大会主题下落拉,共商“品牌与营销之道”艇,把脉中国汽车2017唐。广汽乘用车副总经理肖勇极送、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狠垛、吉利控股集团高级公关总监杨学良齿播、福田汽车集团公关传播总监许翔篙朗吭、SWM斯威汽车首席运营官余波弹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凌辑。以下为发言实录奥深稠:   互动环节嘉的合影   李苗苗耽:接受张红同学的邀请挎酱。下午好!大家都是老朋友了勘。今天在这里裸先,首先我灼贺张红搞这次论坛弊。第二逛,其实有这么一个机会让大家聊一聊护,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撩烹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唯槽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狗。对这个数字兔,我想每一个人疾达啃,特别是管营销的人娜,特别是管品牌营销堑娜、品牌推广的人帅缉插,我想每一个人都有很深的感慨吹尼。   首先请问肖总秀誓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物隋迟矩,也对您做过多年的跟踪持怯嫡。这次请您上台迁玖扯,我很想问一问挺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌即沃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点躬?能不能简单地概述一下彤匙纱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇歼裴惧:李苗苗老师第一个点名我鼓贰,作为广汽传祺来说宝故,正如李苗苗老师所说的辨通括,应该说是比较新的汽车品牌轿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”档皋、“两个坚持”防据,坚持正向开发和坚持世界级标准宿哪耗。这两个中陀鲍,一个是对产品开发的定位傲,一个是对品牌的定位蟹邢徐。   从中高端车型的新产品进行切入蛇目,相对来说这条路走的比较艰难一点趣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钡号掸,就是起步会难一点锰,后面会越来越开阔沦、越来越顺搔袖刺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候未惮,内部也有两方面的方向馈贿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勤府干,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拭,并且在市场上面赢得一定的销量莲备撕,建立一定的知名度鳞。另外一派的意见蛋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戮,从中高级产品切入捞污。但是大家也认识到这个困难糯,一个全新的产品和品牌从中高型切入倍赴锭,也就是售价在12万元以上惰,第一款车型是12万元到18万元驮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彻蘑,我们意识到这一点了安倡魄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大顺,其实2011年疙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毋豹鞭,应该说是非常艰难剐拇使,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拒。但是2011年革凯壬、2012年有一个词就是“坚持”挖,做品牌是做两方面的事情把。第一个是做好产品的品质匣抒蘑,第二个是做好对客户的服务裳避然,以这两个为基础这五六年走下来瞄袍盒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闯慕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抹赶镰,受到各位媒体老师的厚爱韧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌石,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题韧滦丧,我觉得第一个是坚持裴。在我们困难的时候不要去放弃滥尸,就是把自己的品牌形象蔬惜变、产品的售价回到往下行的趋势皆。第二为了支持品牌向上揽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胁缮。   李苗苗抄函犊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垛硅辈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剂醒础。比如像现在的奔驰杯宿,一百多年纬,宝马呛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年颊来,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌窘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仇疲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌都眷吴,也有现代的销量撩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷地歼成,您能够阐述一下吗退?北汽在塑造自己的自主品牌方面乌,到底在哪些方面下的力量最大讥谰诫?   陈思英互咳兄:谢谢李苗苗老师杉,非常感谢红姐给这样的机会魂剖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抄驰。其实不是妄自菲泵琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藩武,台上在座的各位都是大幅度增长投伪,我们同比增长更高一点胳毛,因为我们来得更晚一点悲,同比增长8.7%喷仑。   但是我个人一直在想这个问题理善,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溺甲涵。像奔驰去年是130周年揭,今年是131周年旱杆,我想这才是品牌享泄。现在我们在座的各位给客户提供的挝,我更愿意定义为商品褪,我觉得是这样籍静。   从北汽自主品牌发展之路来看糕替,各位媒体老师和同行都知道实摩,2009年我们是收购公、消化垃驾、吸收了瑞典的萨博技术灿瞪雹,当时萨博的93腥、95的平台和1.8T美官朔、2.3T涡轮增压发动机的技术法铣霖,我们是基于萨博的平台上炒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弊沮。2013年的5月份贾乒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈巍,大家对这个印象应该很深洪搞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巫,当时也试图通过萨博平台的背书尉额骨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端霓,因为我们希望建立中高端的自主品牌肺,当时的愿望非称吻粒好嘎。但是事实上发展到今天怀锚鸿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈为兑鼎。   但是没有关系闲编死,2013月5月12日投放的绅宝D70啥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绞喷拜。这么多年的坚持是在消化几踢、吸收萨博的基础上进行的寄促,源于萨博位瘸、高于萨博饯,我们有奔驰宏、现代合资的反哺枫人,我们在人力媚偷、财力杏、资源脾、技术表、研发室、生产坟盒、制造方面缺貌渡,都有很多反哺给我们垄顷赖,北汽近几年高速发展冬佛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嫁履贤,这一百万辆含金量是很高的郸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚硅提,但是我们用五年时间实现了一百万辆皑。这里面还有几个第一和差异化产品高哀灌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奈概,第二是新能源汽车产品构成做到了第一详幌氨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毯。   基于萨博溪莱呛、源于萨博和高于萨博的消化暴阜、吸收和引进络,同时基于奔驰和现代的合资反哺隋酣怜,我们坚持为消费者提供好的产品猾惧牛、好的服务的力吵、好的品质画处。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饥陛,比如中国新车品质(IQS)IQS覆、强制性产品认证(3C1000)碧,3C1000即三个月的购车用户中局擒,一千个用户的抱怨度是多少复凑,我们的水平无限接近了合资品牌窘渺沫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蔼侩锋,希望有一个很好的中国背书鬼,给大家提供一个很好的产品体验腹涟商、品牌体验和文化体验绥。   李苗苗扮:听到陈总的发言我一直在想举轿蹭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俱,现在经掣袒蓿看到“北京”的LOGO膘。   前不久台涟查,不去杭州是到处都有吉利车晾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汀伐社,推出一款车就红一款车碎。请问杨学良复啥,学良也是吉利的老人了肺锌,一直在负责品牌形象的塑造稻晒肚、公关男、市场膘社尽。原来我们也沟通过这个问题锤,对于吉利来讲收购了沃尔沃敞你,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勺普菇,这是蛮难的事较练。刚刚陈思英总还在说萨博投授,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃突藕漏,感觉蛮纠结的寸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凳梁牡?   杨学良抢净河:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下购潦,第一是对标朵欧静,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陌。我们是坚定不移地在执行额拒,而且到后来做博越磺卜伦、博瑞之后有越级对标陷驼豌。比如我说开发一个自己的A级车缕动氮,可能要跟合资的B级车对标膛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唤揣隋,包括研发情瞎、制造端胖嗣、采购艇、营销摔,我觉得成果是非常明显的耍。   第二是坚持走精品车的战略戒。所谓的精品车骏坪恋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值很,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近玻蔑柔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准布牧蛙,比如车的造型设计上面唉,自从我们在全球建立了四个造型中心男歌陷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缮囱谋。既有符合国际的审美潮流踏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拔募脾。比如说在车的智能互联领域兼龟椒,在博越车上面车机人机互动的功能上弘灿邻,已经超越了一些合资品牌衰,这一点使我们感到非常骄傲酒尚。   包括在工厂的制造工艺上糠虑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺和途峭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抒淀,因为我们现在建得比较新俯痪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酱。大家可以看智能化程度最高的工厂喘囱苛,现在实际上是在自主品牌的工厂中赐。   第三是一直在坚持口碑叫庞色。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碑熔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咖纽割。这样就可以真正喜欢这个品牌钮犊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氛。   刚才提到了浙江辞摹攫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炽悼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甲据,大概接近了7万辆凑禾。这在以前是没有的佛,而且这些用户里面很多都是牢悲逞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坟乡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化低禽。目前因为我们的品牌在提升焕杆,我们的品质在提升全,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冷朴。这从我们同行梗枢角,包括从传祺劳捍、北汽的产品销售上也能看得出来虽醚。可能大数据调研巨,像一点资讯的副总可以讲讲嵌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品香。   当然您刚才提到了在集团层面曙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溉略摔,同时又实现互补皖彭?这里面还是有很多原则委,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碾稳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌穆熟舌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争旱沉首。沃尔沃是高端豪华品牌畴钒,是跟豪华品牌去进行竞争的涉佩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应祈幌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烫绰沏、流程沫链、标准禽抬排,包括人才的培养和交流辆攻。最新我们做的一件事罕彭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心混黑邯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搁匣,可以说没有沃尔沃这么个老师斯,没有沃尔沃这么多年积累敲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恢。我们相信因为这个架构非常新撅餐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平联蕾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质暗,以及质量再上一个新的台阶苇禾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争感。   李苗苗段:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京艘颗伴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼良逞婚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藤,最重要的是坚持了哪些般岭?   许翔克:谢谢李老师丘,同时感谢红姐给我这样一个机会可。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车龄节弛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友褐情纷。   福田汽车是商用车企业思仇,和乘用车企业还是有一些区别涝。我们主要的目标客户群是to B的病,正如您所说妙,我们是1996年成立的敢独鲜,到去年是成立了20周年顶斧哨,通过20周年的发展馅麻,在过程当中包括您和各位老师的支持宦杜歪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汀。在中国轻卡市场上使脊,已经是连续十几年的第一了家。1996年在山东成立变骆,1998年上市耸梢喀,2000年进行区位调整就来到了北京喜褥何。   在这个过程当中您也说到了品牌问题什戮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视江,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔬拒。我们可能把这个品牌是这么理解的库,现在业界对品牌有很多理解的方式冀努链,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蝗铃多。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沁,所以我们从整个的业务流程上来看屎佬,这个品牌业务就是在其中的速核麻。所以我们这几年在企业的发展过程当中柑,品牌也是在不断涌现撇爬部,大概有几个阶段说柯稍。   1996年是以轻卡为主导疤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈,用着正好”桃忿。在当年的时代抓住了市场机会迷邪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迪。   在2000年之后煌撑坞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抖,进行了商用车全系列的骇筏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铂团,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抠捌,这是一系列发展的战略捞恭。同时把品牌又进行了再升级唉沟粕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奶凭链。   在这个过程当中羔膊,福田汽车不管是做品牌还是做企业闯淖茧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刊忍?一个是福田汽车在商用车范围里面炭汉画,就是在整合资源方面觉得还是不错的苇茧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早罐,花了八年的时间跟他们谈合作氛妊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒标秀,生产的产品也是福田自主产品欧曼菇,同时和福田康明斯成立了50船:50的合资公司飞斜叼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舶灌衡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乖、先进理念之外劳钮,科技创新也是核心的一个点膊竭。福田汽车虽然作为一个商用车企业篮栓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睛,但是也是做了很多的工作官。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室偷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右临。我们统计了一下拇倍哨,和乘用车企业也是差不多的夕。   而且我们在研发方面洪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牌借巳,这在商用车企业里面比较少见改料肌。不管是先行的技术恍抛认,还是技术传承方面都做了很多的研究投,包括去年也推出了超级卡车退革鹿,也是整合全球资源打造超级卡车宿射。全面从安全哨、环保方面进行新一轮车辆的升级埔诧。   我觉得总体来说吧率我贿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纫,是一个有着锐意进取汤簇鄙、远大目标毖,是一个愿意为客户木安、为所有的股东嗣、合作伙伴筒搜、利益相关者带来更多的价值道,也愿意为更多的卡车司机排恍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腻。谢谢!   李苗苗额衅:2016年一年有很多新品牌出现芳膳,也有很多刚诞生的品牌在努力估署胎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓜迹、宝马究蓟搓。我就参加过场在北京的怀柔钨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肛肃。我当时心里就想斯威蛮有钱澳程荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阮空?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堡?对于刚诞生的品牌就,品牌之路有没有塑造的路径虎?你能不能简单地概述一下奥罐好?   余波马翰粪:感谢红点汽车和李老师奋,各位媒体朋友和各位同行拦,作为SWM斯威汽车梗狈,可能很多人觉得很陌生副,可能没有听说过崇殴,我简单来介绍一下饥半。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌办,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活般伪糠,7月份品牌上市些猜,8月份第一款车SWM斯威X7上市莆。   今天让我来参加这个论坛乘,我们的心情很忐忑米峨胳,我们是一个汽车行业的新兵郝,我们是抱着学习的态度来的幂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师祁胎筛,希望多给我们一些指教忙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢午累嘲?我们认为这个品牌给用户的是两部分跋,一个部分是产品的硬件骏罚摧,也就是物质的东西吐按立。另外一个部分是精神层面的擦镣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卡距牡,第二是付诸了一些智能化次、空间和外观谦砷彩,外观也就是在意大利建有一个设计中心抚乃刮,在外观上有意式的风范温。   从软性来说署,我们要付诸一些内涵巍略,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入竟肺,通过植入意式生活的方式崎喜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磐膳。同时我们也在倡导一些生活方式菠悸汹,通过软性的文化来塑造坑,解决通过硬件和软件熟灯啃,以及从物质和精神层面塑造品牌程髓。   至于未来怎么走片传,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奥讽搬。用户实际的需求和市场的需求饱踩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉良抽,未来我们还是要跟着市场走详并。   李苗苗蔽吧苟:我旁边坐的也算是媒体人操芯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了点。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棵枯晶?因为主持人给我了一些问题瞄菲瓷,我个人认为不想问一些特大的问题解稀山,就想问问这个问题勃。   付继仁秦汹:谢谢李老师笑浦勘,这个问题还是挺好的室。刚才您在问的时候滑详,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抽。   一点资讯是比较新型的资讯平台换僚离,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扰,我们是做平台涣,不仅自己生产内容怀,同时全网抓取内容潦脖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涛,再把有价值的内容分发给需要的用户勤,完全是自动化黑、机器化的下。我们怎么去帮助车企呢呐其督?我分享一个数字私剿湍。   在过去一年朵讨撂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的被菲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业护炒履,第二是移动互联网的平台搁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用处。很多的车企其实在做品牌的时候蚕蜜,都会要求最终的效果碎炼快。坦率讲钱让挡,以我个人来讲这其实是两个事舱,因为品牌本身是非常感性的县痕咐,效果是完全用数据有结论的苫,就跟一个人去吃一样南固继,吃了四个馒头饱了习鹊,不能说只吃最后一个就饱了挪祭扛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量佃广,现在我们有几个大的方向惧,第一是更技术化的跟车企进行合作硷。比如说从去年开始譬,我们跟上汽通用进行PMP的合作矗徽。客户自己建了一个数据库瓤努,就是把用户进行了一个分类殴眠纤。然后我们每一个用户来到我们平台上胚盼缓,他知道哪个用户对应了什么车型绕付,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告溅饯,也就是把他们的流量经营得更加科学倍。   这个给到我们之后瘫,又发展成了一个新的技术驱动纷雇汀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多餐飞,还是看汽车外观的细分多输拦。这不仅可以推荐具体的车型撕,也可以把具体的创意自动化宪遍欧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果官碳,这完全是技术化的匹配湿猴狈。   第二点脚蔑,我们是一个内容平台拾从佃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勘撩,能帮助到车企做非嘲赌成猓好的传播被差含,有的时候这些内容并不能够被发现吠。现在我们把广告当成一个引子谓碗农,不是一个执行的结果湾妥骄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梧桐滤,进而把下一步的行为做好客撇。比如有一个产品是一触即发革碱,用户点过客户的广告之后饺搁,我会直接给他推送相关品牌的内容凑碉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嘲庆皇,再去看有没有点这些内容胆,有没有评论勿叭、转发份匣盘、收藏蹋哇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敦嚷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试栓,把广告和内容进行打通艇讥掏。   第三点抱绣亥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景褥老。这个场景是有时间波、地理位置和非常多大量的内容和数据暮滥菇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沪瞧叹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诉扫,或者是去日本还是去韩国旅行旦。这些并不关系到最终的销量提升多少佛缚,但是可以了解消费者在关注什么袒尽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性华冠物。我觉得作为我们新型媒体平台来讲艇,一方面要通过你的技术搔顿簇、数据实现更高效的转化搓爬,实现现在解决广告主的一些痛点弥。同时要帮助广告主把服务做好稻蚀嘉,说句实在的都是服务用户钱刑,我们产品的用户也是车企的消费者闪先,怎么能够把这些用户服务好寺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫂。   李苗苗熟蛙递:付总说得很好峦,借此我也想说几句泵户。我看了一下搽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人反泼锻,也有一些厂家的朋友椿湿,我们每个人都是汽车人体戈疆。   我在想块称,得益于这个好的时代怪,既然是说品牌对含镀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情魂锰,无论你这个媒体叫什么名字墓仑欺,找没找到自己的定位箍宦。无论你这个汽车是什么品牌度,你的用户在哪里究。过去几次会议主持上都说四个W洁,也就是我是谁舰诉迹、我的用户在哪里兽、我为用户在做什么眉鲁顶、我还能为用户做什么铅。包括媒体也是一样擂,我是谁(什么媒体)息撂澳,我的读者在哪里牵韭袒,我为读者写了什么样的东西暇魏淡,读者看不看敖储,这是不是你的读者群要看的跨貌攘,最后是我还能够研究我的读者凌卞、研究我的客户佰禾、研究我的用户匹搭铣,我还可以做什么椿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矗氮身,一人问一个问题就结束是谩啡。   请问杨总捣瓶,刚刚说了这么多汗,就一句话疏貉请,什么是品牌畏?我们说了半天品牌雀。   杨学良诺亩:我觉得品牌就是价值郸鸿吵,消费者买你这个东西值不值朝,如果他觉得值了填吃络,就认可了你的品牌妥炊。   许翔碴箍:我就按定位的理论栋,品牌实际上是一种品类的代表绩交尽,消费者是用品类来思考娘,用品牌来表达匡捷。   肖勇构珐恼:因为我是做销售的啤蜗,我可能最直观的印象记,我觉得品牌首先是一种价格巳就、价值体系盾伙寒,同样的产品能够比别人卖得更贵烘,别人还愿意买我的觅。同样价格的时候仆,别人的产品卖不出去锹愤镶,我的产品能卖出去范凭,我觉得这就是品牌兽翟。   第二但墓叹,我觉得品牌是一种文化趟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买筏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势航棱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泼咕师,但是我的文化能够吸引他尉恨庆,我觉得这也是品牌的一种表现撬。   陈思英奶措串:品牌首先是无形资产磕泼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的无酒。第二也应该是产品盛扛,可能是一个标记粹显律、标识淖春,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矛柑,在人脑海中所有的记忆弯滑嫡。   其实品牌的英文是来源于MARK跨,就是在没有货币的时代物物交换的时候耽,在畜生身上有一个MARK胶习栏,Market就是营销绵拟架,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伪。有一个比喻收,品牌就好比像银行储蓄弊,储得越多品牌价值就越高舌霞。   余波雹:我觉得品牌在直观来看就是商标玩秃蠕,另外是产品石冲。真正给用户留下综合印象的是产品闯弟冉、服务和文化的结合逆奠碑,以及对用户的印象及感受就是品牌侠纱。   付继仁船扣:我觉得品牌到现在这个阶段耿,也是一种共鸣炔蓟即,像营销1.0是以产品为中心沛,营销2.0是以消费者为中心缴添懂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唯恢催,这三点都离不开品牌拳虏辱,但是代表了品牌不断的升华认浦。同时品牌到今天来讲适,不简简单单是一个口号沙臂、标签范佩拼、LOGO范,还是一个行为准则退,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疤巫,还是每一家企业田磋平,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杜煽,并且怎么样高效地执行和检测分沪敝。   从这些来讲芜邯病,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袍懂挂,如果想清楚品牌一定能做好韦嫌霜,至少能够对我们服务的那些人做好党,那也就足够了龄撂捅。   李苗苗柿趴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骄靡保。关于品牌几天几夜也说不完缺擞供,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌癌誓纤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仕。   谢谢大家在座的聆听伤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳 版权作品骑恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈伶,严禁转载粱烷,违者将被追究法律责任悼疙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铺,车市销量连破发展记录梆槽僧,这也是问题的时代痴,多元化的氯、碎片化敝掇,对整个行业提出了更高的要求咖宽琉。一切都在变脑攫拔,唯有不停思变方能随机应变动立。2月18日麻列晶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剐钎宋。行业内百余位思考者和变革引领者溪吉,与120余家媒体相聚一堂恨,在“变与革”的大会主题下烂蔑,共商“品牌与营销之道”圣泞,把脉中国汽车2017敌。   东风标致总经理李海港块宝乏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜界嘘叮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东病川输、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师袭仇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稍、奇瑞汽车销售公司副总理范星提崩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔽鳖。以下为发言实录雷结让:   互动环节嘉宾合影   主持人煌凡店:2016年是一个销量大年淋曹烫,更是一个营销大年猜逛矢。从二维码营销到VR营销其杏结,从下沉式营销到自主营销氨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妻捕,广而告之悄悄地变成了城会玩劣荡,车依然还是那个车瓶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢偏耙匡? 第二场论坛的话题为极孰苇:中国车市新战国炭牛,车企将如何做营销驾咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇部裂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流购既,现在重担在我身上兜,由我来主持第二场论坛请烘堡,和各位老总探讨如何做营销估。   因为第一场是说的品牌脓迸嗓,品牌建设也是非常重要的一环氦,我们现在就把品牌这一页翻过去肃袭,就说一点营销其他方面佃,比如说跟市场拓矫市、营销相关的一些事情捶蔽。我们今天的这些营销人鬼归辞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖离吐葡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奢称溅,因为他是面对着全世界最大的销售市场叮蘑蔫。面对的是最高增速的市撤推怠,现在技术和产品快速迭代疏省,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性熄埃迟,所以他们是非常幸运的汝掣盲,十八般武艺怎么耍都行虾菲泻。   同时很多营销人也在自嘲亢,其实汽车营销是最苦逼的一群人趴摊,因为我们面对的是世界上最全的品牌偿,我们面对的是最多企业的竞争恍投,我们还面对的是最难以琢磨的癌片、难以把握的政策环境和最善变的消费者溶人浚。   当然了我们这还不算最苦粟杯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碑屋法,所以这样的一群人的所思所想梗鹅矗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得幕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的规,第二个问题是结合企业自身的特点来展开港。   汽车品牌最新的一个品牌定位报,在座的应该就是汉腾了罗粹。请问汉腾汽车的副总炯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题傻,您给我们简单总结一下避急乾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搏嗡沪?   于晓东腔十:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碎唤陀,让大家来了解汉腾汽车管穗。汉腾汽车目前是全新的品牌僵粳,2013年11月份成立浅督,5月9号品牌发布洼申桃,9月6号新车上市搓搏,第一款SUV产品汉腾X7烙饰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磕硷,本着向同行和成功的标杆企业去学习抛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潜蛊枢。   2016年对于汉腾汽车总结来说姑文,第一点是品牌发布拣,这是做市场的开端匙榷。   第二点是渠道谅嘎,对于新品牌是重中之重的工作耿,渠道顺利打开的局面丹,签约181家纽退剂,正常运营150家娘膝局,渠道作为做销售最根本的工作滥,没有渠道挽、没有服务钨慷,消费者也无法触及和体验搁,对于一个新品牌这是一个开门红凹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态熊圭窝。   第三点是在市场上呕弥,市场层面上重点资源向一线倾斜处诵,资源都花在提振经销商信心夹竿、帮助经销商达成销量上采,因为作为一个民营企业卡,作为刚起步的企业匠焚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线厕顾,支持了经销商的销量盾。在品牌和市场的方面敬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助龄伴泌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓬惜捻。   刘小勇梨稠断:我们老总对这个企业的关注是发自内心的套偏,汉腾除了自己营销的亮点之外掂尾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卢钢夹,或者对您的触动是比较大的厩乔钾?   于晓东窜惦揽:做销售在产品力表达上温瓜少,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播害岸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惧农陪,在2016年都说是视频和直播的元年廊架,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悼。包括产品试驾挑战的活动赣蹈撂,也是和斗鱼做了直播的活动韶绵殴。在我看来在消费者了解产品上衰权琅,可以随时随地拭衬苔,而且是更加有渠道客观了解一款产品寒崔。这对于做营销来说啊戊糯,既是机会单怖锤,也是挑战背撤颈。   刘小勇那撵备:请问李海港先生项凳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大开,尤其是传播的环境偏门帕、传播的手段屉、传播的模式发生了翻天覆地的变化脓可。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饲?   李海港烧钞宦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捂乃,在新技术氯咀腑、新人群和新的竞争环境的驱动下奸,媒体处于变革的时代按无害,原来的架构碎片化了柑凳楞,新的架构正在建立禽镀,当下处于这样的时代拷辛。很多事情是这样的趋势沁密,原有框架维持很多年男,突然间环境变化之后碎掉了挂犊,再重新建立新的架构晴跺髓,万事都是这样的道理监堆。现在媒体环境是什么样呢侧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凉。这样可以导致媒体的平台化李,另外是媒体人的职业化或个体化船腾。   简单来讲檬,我们以前是自己做东西七规,自己在自己的商铺里去卖辖卷。现在不是了涧,现在可以自己做东西写,自己去租商铺传,有的人专门提供商铺沤监汰,有的人专门做东西卡。这样可以做专业化的组合撮,效率会更高沁额。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汞,红姐以前是媒体人渴撕,现在有自己的传播平台力棘,也借用了社会化的平台丢泉,把最好的内容输出盟料,她做最专业的内容对埂。我想平台也会用她的内容掸,未来的板结新的架构就是这样的汤沽。   在这个架构下作为厂家要适应癸粕肖,东风标致已经做了这种尝试澈揣,去年把我们的公关公司能力削弱事烙,因为他们的稿子太硬了失,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粟,从专业或从第三方的角度看待东风标致鼻饶羞,我想他们的稿子会写得非陈娇模好褂恍伙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣购蹿扭,这是未来的趋势囱陌钱。   刘小勇涸:我听到有一种观点廊哄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西波泻棋,我就抓住了更多的消费者吠,更精准艰的估,我的销量就会增加雷。但是有一种观点认为俗矫炽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了界爸红?如果总消费需求没有增加敬窜绊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后罚,是不是大家又打平了急青。就像一个剧场理论拢,原来都坐着看戏童丁飘,后来都站着看戏了合戏,其实看的戏是一样的假航。请问奇瑞的范总绍程,您怎么看这些新的手段许、模式对销售营销的作用炼?   范星菲懂:首先感谢红点汽车册、感谢红姐十,也感谢刘主编起坪。实际上前面两位老总谈得也挺好形商,也谈谈我们自身对汽车营销的理解囱。   说起营销腾稍淳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惦。但是从营销的最根本腾无伟,还是回到对客户的理解魂摧。我们最近几年对于整个汽车市乘任辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整备逻,最核心的是我们看到了两点变化旱泰,一个是围绕客户端的消费升级兴馆,第二个是客户年轻化的变化糠。这两个核心特征的变化霸郝,带来了所有客户需求的变化手贝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展级。   应对市场的发展姓,我们称之为整个自主品牌的发展疏洛霜,包括奇瑞自身的颅,前面十年在2010年之前整个市场增长非城叮快戎山,年均增长在40%左右的增速碱,所以说基本上属于原始增长的阶段魏浅。奇瑞从2012年茅驾、2013年开始进行战略转型含臣牵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段欧皮,我们做的核心是提高整个产品的品质捶谩哼,是我们整个战略转型的核心朝雌箔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力葛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堤、好的服务碍。2016年我们已经进入到2.0阶段妓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品估喝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纫承渐,整个2016年集团销量也突破了70万辆瓷,增速达到28%片抽,国内市场超过了36万辆光山,也是过去五年来最高的一年仕姬拈。国际市场中判,我们2016年实现了出口8.8万辆蛋,也占到整个中国乘用车出口的1/3较,也是连续14年中国出口第一的车企波。   我觉得取得这些成绩勤素惦,销量数字是一个方面腥惭,更重要茂搭、更为看重的是结构的变化许狭,第一是企业盈利水平的变化辟粱,为支撑企业未来的良性发展惰呜碱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嫡佩惜。第二是体现我们战略转型的成果且晨盘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%念梨。第三是客户结构的变化渺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%和祈疗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升僧凸娶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敌,实际上我们更关注的是除了规模的变化漂猾,当然营销数字很重要牟。数字背后更关心的是这些结构的变化究贝胳,怎么产生这些结构的变化瓦?从我们自身对新一代消费者的理解散澄段,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验却匡湃。   客户体验的三个方面我们一直在做鹿罚吓,第一是产品体验校场彩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哨糖痰,行业平均大概在35%焙达,奇瑞可以做到25%叮副,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台四罕群,今年还会陆续推出更多的平台平。当然平台不简简单单是全新车型的概念澎毋。   第二是品牌体验烙陷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啦感浑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啪围耪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销握。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了京,现在很多企业在做营销过程中视频哭碉肚、直播方式应用是越来越多了耪礁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撤。今天消费者接触信息的方式发生了变化脑端。   第三是整个销售服务过程体验的升级阜荷成,在2016年网络规募嗍和第三代形象店的升级孔,为了保证客户体验的一致性陪催,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装砰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的傻疼、优质的捅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验藤,这是我们正在做的需刷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哥溜,谢谢!   刘小勇秋:谢谢范总顿,现在的汽车营销无论是从手段侨姐钩,还是从模式饭,包括内涵都已经发生了非常大的变化访寸回。我顺着这个话题再往下问一下户,请问刘晓科总锣恨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论迪洼跋、营销套路抨磋,您觉得现在还适用吗吃可垫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战揩摔?   刘晓科芯:刚才范总奋禽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势善射,因为这里面在我们整体来看悔粒,其实我是一个新的营销人乏,刚刚在这里两个星期破乐。我以前更多的经验还是做用户常瑞,去看用户的发展盛配。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骆、网红挡牟、娱乐化考懦书,甚至还有用户的碎片时间错怂香。但实际上反应了两个变化按潘,第一是用户浏览的轨迹改变了韩庇,以前在PC时代台红寿,大家基于浏览器阅读侠。所谓浏览器的阅读每,对于从一个网站跳到另外一个网站猴,这个成本几乎为零韦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摩,只要在浏览器就好评洗。PC时代茎恒,网址蹬适屠、网站呕币沙、浏览器是值钱的超。   对于移动互联网我收博,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下斤煎菱,对于微信小程序也有很大的期待彻睛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冬猾。最终来看爆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宿诞。在这个主流的前提下桐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谦羚需。在这里出现了两个问题惹,也就是时间的问题蹭齿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候型徐劣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擦。如果是比较泛一些的资讯或APP居,如果中国互联网网民用MAU看狼,月度覆盖量几乎全部覆盖达倍卯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU观勾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骋顾。但是什么会不一样录粹?就是时间筹擂睛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灰,我也高度认同一个观点匡姐河,未来对用户时间的争夺是变得非常重要塑暴隆。在这一点来说瓮焊侈,我们的营销不是去抓住用户诵够,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牧沛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盼侨龟。   基于这些理念的变化矗寂胚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虚棋忿,而现在发现专业内容看得比较少一点革。专业内容对于用户的阅读孟卿,可能是女性就不太爱看欣波吐,覆盖用户的时长就变短汰槽奈。什么东西会长呢拣沙曝?从2016年常、2015年的情况来看错犯,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞄弄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大棠坛,因为可以更好地去占据用户的时间惮。比如说我们投的一个网综节目查殊,可以有2个小时以上的品牌露出时间逝。   对于用户来说梯帅款,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起塑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要筏吕。无论是线上的川滤础,还是线下的艇。   另外一点盛,我们做了一个用户报告趣,会发现用户现在在看车的过程中狭蓟僵,比如专业的导购柒辫级,发现用户的时间丛、决策变得越来越短窘,对于专业媒体用户来讲湘汉,用户平均决策时间是108天努笑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嫡侠,这52天对于内容的需求是很轻的吼,包括频次是很轻的把帝。从52天开始一直到97天倒离菱,基本上是从几款车的比对到交付定金秸究郴,因为提车还需要一些时间醇逝那,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览船。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梅滑椽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袭星,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淋缕北。也导致现在的自媒体更火副沪,因为大家更相信人卷,也就是网红的力量会逐渐发挥溃倍蒲,包括IP的力量信璃。   营销的变化是跟着人走的膜施废,用户的体验桥晾、用户的行为发生了变化春盯堵,我们的营销一定要适应用户的改变朗趴。   刘小勇酸嫁媒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慨贬碍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表糠绩撩。想问一个跟豪华车相关的问题笔愤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鄙譬,从超过10万辆到两三万辆的都有挖勃惭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌人。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗洞妊?或者会发生变化吗仆和?会发生变化的话衡仿,是什么样的主推力量来促使发生变化蛾?   王顺胜完:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会稍,作为广汽讴歌这个豪华品牌达,去年4月份才成立了新的事业体制穆犁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市亨邦,10月22号四驱上市啤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布深鸿。   从去年一系列的举措卜蹲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌躲艇。像主持人刚才提到了设,怎么样去改变格局浮揉改?作为豪华品牌在中国染协,像ABB进入中国市场比较早痴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滑恰,其实我们也做了很多思考剧,想跟大家分享一下犯仍。   第一秋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锋接烤,也是十年左右的时间铃蒲锹,也不短守,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间习幂。作为这样一个品牌要找好自己的定位鬼晦颧,我觉得是特别重要的插磋锑。我们不是说跟谁去竞争并磺,而是在豪华市场找到适合自己的位置洛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乡氖,包括在上海搞了大型的上市发布会储殴,在上海中心进行首秀圭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仁嗡,这也是用来提升品牌的俏盒夯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV华戏努。这一系列都是来提升讴歌品牌的挠猩腑。   在后面的发展上柒拐,包括在2017年也做了很多的思考测陕谈,就是如何在营销创新上做一些突破颂桑。比如说植入了体验式营销蛋挥,包括即将上线的体验店筒椿胁,可以跟移动互联和终端骑,包括一些PC端进行一些互动艇穆鞋。包括很快会引入管家式服务磨羚捌,让用户真正能够感受到服务和体验悍驼。管家式服务是一对一的革,能够让你感受到有针对性碧,并且有温度地触摸到服务的形式惩官栏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展河,我们在形式上也进行了一些创新浪伎。   尤其在内容上面咆惫,我们以内容作为引擎羌钾,创新作为驱动椽惹推,作为后来者品牌蹲寇迷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钙犀赋。至于格局会不会变化户阿,其实每天都在变化艰挛年。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局档,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升双捶祁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抽副,我相信之后会在变化当中不断求变钉。营销农农咆、创新不但要传承好的东西篓谐李,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念故涛鸥,跟大家一起共享一下捣屡份。   讴歌作为新的豪华品牌啃割,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沥寒,希望在座的媒体以后多多关心抨菠、多多支持交粱须,一定要让它取得成功读,谢谢大家!   刘小勇桂惕:接下来有请江淮汽车李总们,咱们聊一个关于2017年的话题搬,现在年底亢、年初做营销的也是做足了功课莆饱卧,关于2017年市场的预判上。能不能把您做的功课分享一下哦努酗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惋挝很?   李建华灌:小勇这个题目“袭击”挺厉害惹榔,营销这个事在台上讲壕驳,对于2017年的营销还真没有想得特别细棠。对于营销彼,以前讲欲文明其精神艇,先自野蛮其体魄檬幌,营销在中国还是跟认知相关唯腥,属于文明其精神发展之内的倪。营销在2017年来讲捅配,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搅骨,全球规模最大嗜拢鲜,还是保持增长爆沥滑,需求会很旺盛辩箔陇,同时也面对着一群非常不确定的消费者录话泪,这些都是一些确定的因素耻渤。关于不确定的曙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi儡京菩,这使很多事情产生了不确定性嚏黄昏,也使推广方式产生了变化嵌捐监。在一个变动的世界里要想做好功课痰,关键是有定力把握好不会变的东西厢济。   就江淮来讲顶敲,2017年一方面会更加关注用户的需求绊脾贫。因为从做营销来讲誊算,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淑恋疮。一是用户看到产品痊痪莎,如果产品很美好朔糯赫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫轿啼擎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淮。第二是当产品出来之后导蹭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品椽砂冗,如何让消费者跟它产生很好的接触碴旱、接受它坑裁侯,让你的营销做到有广度腻、深度和温度尾,这是营销人需要花功夫的地方檀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量醇坦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢1了粒好的保留和记录下来掸,强化终端的执行力杜镜斜。这是非常重要的痊会晚,当消费者看到的车是处于被管理的状态汾编朵,他就会有好的印象涕堂秒。如果是管理失控的情况苍暗场,就会认为这不是好的产品惧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绊陌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舜墩离,这个产品是不是他所需要的坊,能不能让他在过程中感受到认知和认同燃散尘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苫,现在已经不太需要你告诉我什么了抨泼侥,往往会更注重你提供给我的事汲念氦,是不是我真正参与过的屡涸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玫塑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霓眷稻?可能现在需要一辆高颜值巢干觅、大空间吾、强动力蒂痊、低能耗胎洛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舌罐,所以2017年上半年会投放一款S7糜摔贯。前面的消费者参与了意见侈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件软份,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来华菇翘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触渤芳扰,形成了共同创造的氛围辉盛备。往往共同创造的东西妮郡去,我觉得是消费者乐于接受的东西涎。未来共同创造坑涕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鲤。   刘小勇捶扁克:非常感谢李总蠢。我觉得现在开论坛深,最难的是请嘉宾咯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾核将显,是嘉宾请来了之后不给时间说失嫡狭。今天这个恶人就让我来做了博,咱们就不说了浪。   最后请每个人回答一个具体问题淖伯吗,刚才进门的时候有一个调查叔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几冗?我们从于总开始缕急核。   于晓东博扒:我觉得2017年应该说挑战大干扫绩,期望更大靶骋横,我更看好细分市成Σセ,因为我们也是做SUV的嘛惩霸,我们更看好SUV市场的持续增长凶毋。   刘小勇鹅:全行业增速去年是13.6%贤、13.7%酥。   于晓东盾结:我预测2017年是10%篮衰。   李海港摊:8%佰。   范星煞堂:我就说一个数括潞,虽然说一二月份看到环比有所下滑齿狼,但是看这个数实际上同比还是增长的驾诫。本质上今年不用担心棋抡,我觉得还是在8%到10%之间棵耐。另外最近看到1月份的数据出来了瑰贸农,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拾挛胖,这实际上是一个分水岭瘫料,一个很大的变化般功。   李建华苔:我觉得应该在5%到8%凶椽,可能会接近GDP的增速菜。   王顺胜徽踢癌:我觉得整体会在8%到10%以上奔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上衅规狭。   刘晓科粱姓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鹿耽眷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梨,我觉得再加两个点是8.5%筋店晨。   刘小勇扯寐:你更准确了双拼,到了小数点后了伦钒抖。非常感谢各位老总的精彩分享粕。就像李建华李总说的凉经,咱们说到汽车营销人骨,媒体界有很多新词来形容蔑,像野蛮执行力或变态战斗力填、狼性文化等等烩。其实他们是一群非常善于思考的群体橙潍庭,他们的思想的深度决定了在行动的效果拧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在莫较,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮氰:李芳 版权作品纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣富得,严禁转载草,违者将被追究法律责任喇屡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行激笨滩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导橙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体庙安呢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨合。以下是北汽集团党委书记诺、董事长徐和谊的主旨发言青矾暴。   徐和谊迟:尊敬的何部长槐,尊敬的各位领导脓疥,汽车界的各位同仁栋,还有我们媒体界的朋友们侥光帮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勘胜,探讨汽车行业的发展话题丧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吗茧,这一年间我们先抑后扬捐礁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泛玛帘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兰,最终以产销2800万辆笨贯,同比增长13.65%的优异成绩嘎梦,完成了一年的一个胜利的答卷谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梧,为不断探底寻求新方向的中国经济俊,可以说去年我们再添新亮点醒瓤溃。成绩固然令人欣慰翁仕誓,然而先贤有言皋煌,一切过往皆为序章癸。今天站在新年的起点上回望从前荷绊,我们发现深沉变革的暗流涌动你裂,启迪未来的创新发展鹊胶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思薯。   亚马逊无人超市惊艳登程兔帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军紊,提振实体经济箭在弦上撵,消费升级引领我们全新的商业文化时代词礁,技术唇褪、商业模式忿、国家战略毁、市场结构结合在一起兴蔚,这种更替的演进割罕花。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阑捻,正释放出巨大的改革能量眯,正引领我们整个行业迈进全新的时代任。   一是技术模式在不断地创新棠墓穗,汽车行业转型正在进入落地期帝。最近几年在互联网艘荷、智能化凛橙、共享经济等多方的洗礼之下绩,汽车行业正在同创新中被颠覆者翅府惕,迅速地转变为创新转型的主动执行者娘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟散,日系车企抱团开发人工智能技术秸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凡,可以说剑指出行解决方案舅壤嘉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辩荷,在新技术茬、新模式领域不断落子凤李屉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碘加杠。   二是消费升级烘,品牌之战成为未来的新机遇搁纯。随着互联网思维的逐渐渗透施苏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念队。情感价值男、消费文化苦提骆、消费者价值观越来越得到重视科本,网红营销响韩拴、二次元营销佛蒜桃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碘合。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炼,实现产品表达与消费者价值的同频共振淬媚袭。   另一方面瓢疟年,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书笺贩,为自己的人生价值代言涣范。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题席,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仆辖券。   三是提振实体经济林酗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俗沃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一轨熊泛,就是提振实体经济巩。其关键在于制造业转型绘,转型经济学的研究表明坷壕撕,制造业转型中产品技术固然重要凳罢,但管理体系更加重要好。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化藏绦、网联化建设赴晚,就越能发现在信息化建设这种大背景下酬诉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磕。前几天我看到有文章提到湿胯米,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎忌虫。这样的提法虽然夸张痹破噬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寿,我想却是切中要害的洞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卜邻,随着提振实体经济逐步落实狼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稿解。   四是政策变动恳,新能源规模化稗、市场化成为未来的大方向脚覆妈。2017年新的政策正在逐步地落地雀涪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境倘拴,行业准入规则夹捕、动力电池规范条件等政策的制定亭甘,从各个角度划定了新能源的市场边界卵海铆。   另一方面垮,碳配额瞥妈祭、双积分攫磊继、新能源补贴退坡就,无不要求新能源发展要还原市场化手段颗嚎辣,聚焦核心竞争力哀棵矛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益壁告妈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灵相。   纵观整体形式的发展咯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炔拧尼。数年之前乒痉衅,面对互联网行业的冲击完醒,我们以为我们只是需要一个互联网+弦躬李,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涡妹脊,还承担着国家经济转型的重任冠短。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腾孔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巴般抗。这样的多重任务脚辉呸,给了我们新的挑战缄篱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀欢列泄。   面对全新的形势烦报盟,面对前所未有的机遇与挑战褪骋独,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沟榷。我们将锐意进刃甙巍,大力地发展创新精神汐腺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叭弊箍,在电动化椽、智能网联化誓憨露、服务化乳、国际化等方面加快发展步伐悍,不断推动新技术呛肺、新模式的落地生根亲惟廖,不断地发展新能源汽车孟忿,还原城市绿色健康生活钾衰。不断承担经济转型任务烽酗欧,推动传统制造业的升级恢嵌蕾。   面对未来虎幻,我们将在以下几个领域寻求突破湿沧:   一是加速智能网联技术研发袒嘛,打造智能出行的生活方式饰咎坪。2017年拉斯维加斯的CES展上倍刃吕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略袱拐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作螺。当然不只仅是和百度秃摩,还有其他的国际国内的公司抢陀。未来瞄准智能驾驶呈可、智能互联硼羔凳、智能座舱等内容丹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系黄健扁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刨享吓。   二是加快新能源汽车产业化缔,践行绿色环保发展目标缝姆恕。在新能源方面卵慑线,北汽秉持环蔽燃つ迹靠大家的理念队,不仅造优质的新能源汽车产品孩彤,更要造消费者愿意购买的新能源产品倾担盆。尤其是在补贴退坡舷、行业回归市场的大背景下桅受,北汽集团聚焦资源辅、聚焦技术版、聚焦产品靠、聚焦市衬誓巧,四位一体严密把关整个新能源产业链建,为消费者提供既有颜值弦睬、又有内涵的可靠产品鲁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缺,共同守护美丽家园阶案。   三是加速国际化资源整合老暑揣,实现中国品牌的全球化乘。2016年滑哆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地新穆肮,实现了北汽国际化氮剿恕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破板。配合国内的合资品牌酱,服务于全球布局研发基地疲贪弦,北汽全球范围的资源整合答,已经进入了研发骂淋、生产脸凤喂、销售溃屑悍、金融纹、人才和品牌全方位互动的良性循环靠。   面向“十三五”患踞,北汽将继续深化拓展东南亚错陋屏、北非逼垃、中南美皋施肥、东欧等重点市场的产业布局瑞匿,使中国品牌的影响力遍布全世界谢吼涝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杭酒镜。   四是坚持服务化方面酬返竣,推动制造企业转型升级会啃奉。服务化既是国家经济转型的方向项,也是北汽自己产业升级的主要目标赤。多年来我们在金融措举耗、产业投资拜绩鼎、后市场拦搓、出行服务等领域多点布局滩棘,随着时代向智能网联方向的发展擂殿脑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沫。构成从业务到管理体制垦,再到基础设施的科学发展体系尼,不仅提高了资源的利用效率赌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化竟册峨。   各位领导痘踞翠,各位同仁仆毋淑,媒体界朋友们棚,闻鸡且起舞耻,风好正扬帆沏宏牡,新的一年已经到来晃霜舷,新时代也正在开启机遇的大门破集,让我们携手共进等涕现,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年递,长城汽车累计销量达107.45万辆楞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没膝守革,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郎税玖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肯,其中哈弗H6占比超6成漠嫌,达到了58.07万辆伍贿,同比增长55.58%懒绦黔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻办木促,2017年2月19日惺瓣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动揉从缆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年笆,我国汽车市场销量首次突破100万辆嫉,高速发展25年后的今日冷惶品,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肉苛脚。中国自主品牌已突破百万辆炽晚,那么能否乘胜追击逾越200万蚀、300万的销量目标疼融妒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能僻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棉,用他的话来说判呸,“这是很了不起的一点供。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件囊提颠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面很揉遣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓣比,从另一个角度来讲灯门桐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来轻陷。   安全朝娶桨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功室前赌,分析其中最重要的因素儡草蛋,魏建军表示想送传,回到20年前部龟鸽,受到成本和技术等方面因素的影响斗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位幌。而当今时代辉红,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标案,其比重也在日趋增高谎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歌。他还透露歧弗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元接斑,打造全球化的研发体系拍,在主粉啼、被动安全技术累让、智能互联吾臼、自动驾驶等方面幕,形成领先优势空测。   说到自动驾驶技术铜嘎,放眼全球汽车行业抛沽图,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重团煎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命社。哈弗将采用北美梗十剩、印度随丁葛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统块宫,据他透露赏嘉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掀,目前正在进行路试裁扛,有望在2020年后投产澄搔玫。“我们的最终目标全,是推出完全无人驾驶的纲、最安全的 SUV 篡脑届。” 魏建军说到鸵溯娃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冗沙,魏建军说到似桔荣,2020年排,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盟蹄。对此姐,哈弗规划了四十余款新产品末低,覆盖全部的SUV细分市场敖醋荆。到了2020年绿贩垫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碍,在规模上超过吉普胳、路虎徘惰,成为全球最大的专业SUV品牌些端撩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆电价,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佛氓撩,魏建军回应道怠齐牌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面樊限,一方面要靠产品快速地更新迭代片,另一方面则是丰富多样的产品规划比,这其中就包括新能源方面的建设壁。据悉靛馆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挎盆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线午,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豢私澈。除此之外蝎歼菱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁獠隆,目前正加速推进全球化商业的发展金蚂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菊孪。   2016年暇闯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扔亥申,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舷堪:WEY登场之后哈弗应如何定位罐睹速?魏建军在现场表示希蹲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化士暴弘。相反吠比贬,哈弗将全面发力15 万以下市掣淦紊场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场限。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针煽,而“聚焦”就是集中资源伞,打造产品和服务的差异化优势摩描交,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”殴冈闪。先做强先、再做大怜,这正是哈弗理念的核心所在涝。在盛典现诚媒凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语驹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持担错丰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍霓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歼。据了解千懊,长城经常组织经销商团队去日本考察缅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念行哺。这正与长城的发展观念高度一致慕谷。魏建军透露迁孩烷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”倾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赴,经销商们也未曾有过动椅概秩印,这正是“稳固”所体现的重要一点螺躬谜。   长城汽车总裁王凤英表示屁亨颗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系镶。 她认为家割丘,良好的厂商关系是相互作用的颓,只有让经销商满意荆,经销商才能够让消费者满意列,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廓防,这是层层递进的作用效果提,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因多青溺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迷拟桔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慈翅?哈弗给出了自己的答案烦峭:200万的目标即可上路淡彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伸,在新能源汽车补贴退坡后叙躲孝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裳伞缎,这个数额占车辆销售价格的40%堑碱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咯喂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续络?未来衡彻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇室?2月8日下午腿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娄典咳,2016年忙瑞尚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卡港,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啪厂。随着核心技术差距的缩心,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绰。但是虫奥高,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嚼,巩固和扩大这种优势脾描,还需要政策镀澜巳、制度和市场三方合力倦撮,打造可持续的市场化发展孟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布们攻,但是从已知的美国梨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看县,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%材袒。同时簇兢,公共类充电桩接近15万个的发展规模团,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绍尼。   “走在世界前列蹄,不仅是体量和发展速度位居世界第一电创,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹦。”许艳华表示箩,经过近几年的积累练斥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证狠、制造和营销的体系能力蓝叭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变来偿岸,产业链基本完善姜埂。整车栖杠、动力电池剩撤、驱动电机系统性能大幅提升迟五培,市场主流车型的动力性瓮溶、续驶里程融汕、能效房禄、可靠性岁伍、舒适性明显改善促箍,整车课裁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吉豌沁,新能源汽车市场覆盖率提升茧钡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国匆,占世界市场比重约为50%郡系。按照已知的企业规划凌,在乘用车领域手粗脐,2017年我国将有73款车型推出湾翠手,进一步满足市场需求剑鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时橡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瞬,整车单位公里行驶成本也在下降抠残纤。“20%的成本下降限弧歧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价点,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升措陵铜。”许艳华对《中国汽车报》表示石坏河,在规模扩大成本下降的同时侠汀,市场竞争下之下默烯,企业会做出有利于市场发展的选择伎奢现,也因此第你,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右里肆。   许艳华判断昧秆,2017年酥纬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强噬绩,预计占比会突破70%崔拖搔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冬,充电基础设施也将继续保持快速增长凸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碱晶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确滩侮,在此框架内慷铃,到2020年时铣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展釜物怀。但是补贴退坡后怎么办绘渡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动煞。”许艳华认为钉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移棵抹,让新能源汽车使用成本进一步降低呜软报,才能保证其持续良性发展蔡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揭墙。目前锋暮祥,无论是整车恼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确持屁愁,剩下的就是政策实施好的问题戈婚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肝报窍。”许艳华强调斤惕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戚缉浑,2020年到2025年是重要的过渡期发疆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势农抹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用爆赋换,这方面我国也走在世界前列烦莽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》观期,进一步落实国家新能源汽车发展战略供刺皋,保障车辆和使用安全米。   不过烩沮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议等步闯。针对《暂行办法》祟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堑呛掳、10%和12%的比例疏,调整为5%凄、8%兼午刻、12%的比例丛,并允许2018年莽毒几、2019年负积分可延迟一年抵偿雹陈砂。同时箍碗础,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定萄娇绩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢传,丧失中国已形成的比较优势比暇默,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用禽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扩,以便企业开发和商业计划的制定傲跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔祟叼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桨对荚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景擂加骋。犹记得2015年7月位抄微,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车士什,并对这些汽车的车载软件进行升级立奈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火倒防悸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俗孺栏、转向系统以及车载系统翻。    如今喇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瞬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狡叫托,如果没有行业安全标准来做规范缆,或将引发不可想象的严重后果沸溶。在我国啸醒蒂,作为国家网络安全的重要组成部分搜枫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吠箔岗。《中国汽车报》记者日前获悉诽,《车联网网络安全白皮书》恍参、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布箔。在发布之前期接,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彻盼掠,他告诉记者浪,车联网网络安全即将拥有“指南针”腊溪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弛菩本:《白皮书》卫下场、《细则》出台的大背景是什么释?    庞春霖菇:在节能环保恫拒喘、安全舒适摄蹬案,以及车联网沉发缮、自动驾驶散归莫、智能交通等方面要素的推动下饲,汽车正在迅速IT化亭竭超、智能化卸。与传统汽车相比邦,智能网联汽车在节能减排刮、安全舒适方面具有前所未有的优势粒,符合汽车工业澄赁、交通出行方面的发展趋势讲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战房。在互联互通的背景下泰,没有网络安全充分保障的情况下莲橡,智能网联汽车带来的可能就是灾难坝陕据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日怀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》如,明确要求网络运营者(车厂脚话发、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怖胖歪,应当依照法律谦蔚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叹啤,采取技术措施和其他必要措施放窟彤,保障网络安全欧铣波、稳定运行始文,有效应对网络安全事件奋,防范网络违法犯罪活动虽够遍,维护网络数据的完整性线、保密性和可用性疙踩。网络相关行业组织按照章程芥荡九,加强行业自律伸,制定网络安全行为规范聪,指导会员加强网络安全保护孔,提高网络安全保护水平雀痘醛,促进行业健康发展翻淘。”该法2017年6月1日起施行仕讽枯。    2016年10月23日坟鄙,在前期工作基础上剑恍,在工业和信息化部等部门指导和支持下太,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作币陶板。在前期承担某信息安全专项工作的基础上郡翘,2016年底歼急,以电子科技大学为主任委员浮躺弦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鬼芭、中国信息通信研究院凸旧窖、国家互联网应急中心睡久、中国联通苏旱、中国电科第30所窍醇、奇虎360畏贾、博世为副主任委员川,联合国内外70多家整车纤、芯片昆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缎跺莫:车联网络安全委员会)正式成立导冬矛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求皇,在工业和信息化部乌、国家密码管理局抗系哦、国家网信办等部门指导巷镭、支持下涸崇,车联网络安全委员会于2016年底组织帽、协调产业资源犬,以我国自主和在华骨干外资车企腿蛊、终端和零部件厂商为调研对象厘,先后完成华南瞄蔚、华东郴社、华北蹦、东北都草认、西南地区调研工作拧丁,充分了解了车联网网络和信息安全政策庭柯锭、法规垂苹菲、标准码券、产品空歼啡、应用等方面的实际情况与现实需求里侍。并组织与协调联盟内外资源褪测顿,开展了车联网网络与信息安全相关政策酶陛晤、法规碴、标准的研究卑节,形成《白皮书》库哇窘、《细则》驶戎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胯猴。    《中国汽车报》疥谅抒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖方檀和:随着车联网发展撼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件熟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疾嘶钦、技术标准俱虎错、产品及服务体系的支持侩价悲。从调研情况看雷寡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耍挖,缺乏可靠和一致性的基础工作浩,因此需要我们及早采取措施善,完成网络安全方面的顶层设计工作蔷猩馈,从政策味、规划蹄捐、标准陵、技术蕉胜磷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用识霖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状吾醒戏,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓷甫蹈,推动车联网网络安全产业的快速发展娘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》公滥付,从企业蝎、用户惰始、政府需求出发挎梨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姐咸,结合车联网的行业特点和技术属性坡乘办,立足当前现实和未来发展趋势黄,提出惊藐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系繁淀、指标和建议顾敛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南筛门,提升网络安全防护能力凹蔫吩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施略下袒。    《中国汽车报》未幸罗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舜炔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准订,对现有车辆和新车产生怎样的影响捻涟?有没有实施的时间节点纲夕瓢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俩修痘?    庞春霖碳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南时毛,并不涉及强制性标准和法规风钡。同时通过产业宣传描嚎、贯彻和使用痪式,不断发现新的需求和不足绥痴赎,并加以完善仿。但由于网络安全形势的复杂性鼎泌,以及车辆作为一种重要的交通工具矾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碗傅盟。    两项文件本身就是在调研基础上内欠耪,听取产业单位需求而形成的粉湍醒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卧舒犊,减少大家的迷惑和疑虑侍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佰靠,切身维护好产业和用户的根本权益拍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品丸,当然会有成本在里面瑰唉。不过从发展的角度来看氏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样畔虑句,属于必备的系统恰嘶式,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品线通筏。同时戈扔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点复,也会赢得更多消费者的信赖墨腊。    《中国汽车报》冗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吉?自主蜂伤氨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一史?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碴朴将?    庞春霖但攫氮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膝,其中一些关键技术和产品崩市杀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弟兜诉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样体。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亲巳甘,那么就像现在车辆的保险杠共、安全带替、气囊疙、ADAS等等常规安全产品一样梢,无论自主还是进口车辆摄汹,应该都是一致和统一的要求叔饭溺,并可以采取现在车辆型号核准等方式康,推动车联网网络安全产品的安装睹、测试痘疥、使用晌磊褐、维护和服务枢讽蔫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镀玛相,首先是人们的意识问题弦寝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意独,但对于车联网网络安全却毫不在意淀睹。要知道伴醛巢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单簿栖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吹吉慈、多变沃记,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丝泉彪、软件等基础技术黔疥,对于自主车联网网络安全产品而言掸,投入比较大帘、周期比较长漠、效益回收比较漫长事烧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拉,从整车企业畴裁席,到零部件悄地案、软件我病、芯片供应商贡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绿、人才队伍凉勿、产品体系鼻陶喷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系小可匙,也非结构化的治理模式伴,需要新型的伦理币堤、法律和技术法规给予支持撵蔚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界暑熊鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡滴固:李芳" "   1月18日苔德襄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会愧脯艇。引人注目的是酷顿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起联,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盼塘。EC180之所以有如此低的价格式昏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侵。在补贴退坡的背景下宫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业片韩湘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何查?在发布会后薪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访觅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卿,以及2017年的经营策略与规划盘毖匣。   《中国汽车报》椭联: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义按坤?   郑刚勒: 北汽新能源有两大类产品平台巾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梯坷般,包括EV弦废、EU钒痢、EX拴、EH四个系列吐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品担。在开发之初欢,我们就对其有一个精准的定位与期待搜孺撼。   北汽新能源在两年前预计到椒碴弄,新能源汽车的3.0时代即将到来抚涧烩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格投艘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入踞灯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车儡。   目前蔬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撤茬光,这没有错划,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棱冗,并没有推向市场的现象博。我认为稻亥呸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稗颊氰,也没有认清正确的发展方向挨创票。   因此餐,在两年前开发全新平台之初完淀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巢赶韦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墨,这种做法目前看来是成功的顺拜拓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能权假断、造型催僚们、特点以及价格之后幻,大多数人对其给予了极高的赞誉写慈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涡。   在成本控制方面恐羚夸,我们认为还有压缩的余地拉,通过不断地挖潜降低成本涣两盯,我们认为可以让更多的人开上这款车吹,不过这需要一个发展过程墨冉。随着销量和产能达到一定规拇式似ǎ后谅揪括,我们会进一步整合资源奠、降低成本侯浇,提供给用户性价比更高的电动汽车奴。因此申,就目前来说疲贸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酸熔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寝。   《中国汽车报》洽苹畏: 面对补贴退坡灵鸥让,EC180为何还能采取目前的低价策略匹贡淘?北汽新能源有怎样的发展战略纶考?   郑刚报农: 从当前产业政策来看茨呵,全国各地的补贴额度不同潍,流程不同堂,这都带来了公司内部成本摊销的问题驶幻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悸。为此阿,北汽新能源成立了卫蓝基金彤呈署,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梨。这需要企业拥有一定的资金储备惺浚。只要差异化的地方补贴还存在顽铆,卫蓝基金的使命就不会结束拓霓芳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会譬。只要发展的规划清晰点,我们有能力也有信心做下去乡。因此搓蒙,我认为当整个市场达到一定规墓洌后刊妓,企业才能做大做强惟海彭。在我看来刑蕊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澄,而不去考虑社会责任还九。只有兼顾了二者阶,才能获得发展与壮大篇。   就北汽新能源而言鄙父隙,如果年产销量达不到10万枢观,那么就没有持续发展的能力鸥秀。因此刺冗,我们公司定下17万辆的年度目标禽盖,并将在4年之后达到50万辆穆课。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俄螺。谁先占领制高点撩搞,谁就有效益疥。新能源汽车市场的成本杀手峡惋,也将是市场杀手趣撑。   在竞争过程中记,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哦策,而是以传统燃油汽车为对手肖痪垛。因为它代表了污染对店,势必要被市场所淘汰涝堪。   《中国汽车报》鲍溜吩: 新造车企业的强势介入伐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响憋膘赔?   郑刚泪浓离: 与跨界企业造车相比萎棘蔡,我们的优势正是他们的劣势谷丝隶。依托北汽集团毙献,北汽新能源有着很丰富岁先哇、庞大的制造资源脐,有巨大的产业链规模优势盟。在互联网体验方面嚼瀑,我们确实面临一些挑战帅械眯,但我们在造车工艺憋、供应链与流程方面有着更强的积累辛。   在我看来茂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在颇臂,这些可以相互转化盟杏冗。我在发布会上再三强调浩隘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业市看彪,而不是新能源汽车厂商储溜贝。如何能够最大化地提升电动汽车性能垃避菜,创造差异化的用户体验和品牌价值秋斤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向该。   目前滦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类竣负:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搂改。在这三类潜在的用户中煞寺,我们的发展空间都非常大送察财。   对于新造车企业而言逃吾丛,他们确实会面临诸多的挑战旦稗冬。我们在发展过程中遇到的挫折匡,恐怕他们也得挨个体会到弗氓赫,但这是一个正常的发展轨迹谅喘。因此任,我认为这是一个跨界融合的时代迁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鲤尚庙,将思维与资源彼此借鉴瞬氓,从而为用户打造更好的新能源汽车菲牧。   《中国汽车报》湃: 北汽新能源目前的两条产品线撇茅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里握懈冲?   郑刚纪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线竟李记。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异崔。相对而言匪罐磕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稠厕、邻居担、亲戚蔽泵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纬昧霜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蜡抖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钉描。因此在性能层面膛逛鲸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卉剃卜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秘纯。   在智能化方面壳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用讽。例如ARCFOX将会在社交腿杭香、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点市侩。相对而言德朝亥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捅囱负,智能化水平也将上一个台阶桂藤。未来驰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现险。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搐淑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彪培。   《中国汽车报》伞颠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辰氯碌,公司将如何利用这笔资金目毁?   郑刚许夕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布漂挫,将实施不少于80亿元人民币的融资瓤陪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吨厘。无论是电动化还是智能化迸距艰,我们都会在研发上投入大量的资金采并。目前极帮,北汽新能源的研发投入主要在两方面宫嫁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稻拿搁。   我们希望引入来自产业链的投资方羌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拘赎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后午,智能化成为卖点鄙蝗。   目前汀雾码,北汽新能源拥有了三个生产基地蚀乾吾,现阶段产能还有限矗编,每年只有20万辆的产能涣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卞赋踩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寝促警,从而可以更好地降低成本姥,提升效率吠吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞茸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翟荒虑,大众汽车集团管理董事会成员尉汕墒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颓额谢。1月14日砂淌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员就,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日璃泞俱,他在长春见证了《一汽祟磨嫁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午趴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诽得老,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冗咐。    新能源汽车拼撼,重中之重    尽管行程密集滤,但海兹曼依旧神采奕奕烈付。他有理由高兴怯陵,要知道罗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秃径尘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赶,比上一年增长12.2%放腔。即便如此塑筐,海兹曼在专访开始时搽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”史。那么大众还关注什么官魂许?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腻剖。“到2020年鞘级,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拒匣幌,目标为150万辆马村纶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承列ゴ健;同时鸡滴,大众在中国的新能源汽车路线剐吵袍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡顶握。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挪瘸芒,40万辆及150万辆的目标中档勤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当檄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衡甘,海兹曼称们筛,这要由市场及车主来决定污借方。此外秘,进口新能源车虽然是个“小头”慈欧茎,但会涉及更多细分市辰帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颇俱。    奥迪与一汽合作苯沸社,加强再加强    就在1月16日傍晚纹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赊簇时、奥迪十年商业计划》侗芍念,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转络唬。海兹曼见证了这一协定的签署徒惜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鼻:“这是一个战略性规划棘聚卢,不仅为奥迪目,为大众厩,也为一汽明确了发展目标劳拌兼。三方达成了共识悍痰,而这一共识不仅在传统燃油车方面辫课,更是在新能源汽车和移动出行方面了。”据悉屑喂,双方将针对21个核心领域开展深度合作坛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仁兜。其中染垦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点琅怕材。同时袱角滇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侣读奖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作幸社,包括寐荡巢:智能互联体甲、移动出行僧确、联合数字化项目墓、金融服务合作等众多核心业务领域枢凸猫。    同时贩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展北,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涧券硕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锌守,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作勤虽。    “对于奥迪和一汽来说摹忿竭,总的框架已经搭起来了校,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’却怪冲。”海兹曼笑着说呻。    上汽奥迪浆扔么,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侯惯兄,记者自然不会错过追问的机会匿渤。    海兹曼进一步透露澈挞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系俱秃赦,但当前的重点拴锨狙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敲染,形成长期的更有建设性的伙伴关系棉。“除了十年商业计划的内容之外兢裤朗,我们同时也更加重视解决经销商的问题醋蹈挽,更加重视经销商的权益顿告。我们要更加积极地回应经销商的诉求斗士甜,解决他们的盈利问题适累。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停必?在记者的追问下徊,海兹曼称舅杭萄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脆惟,并且经销商的问题解决之后堤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”佃。    至于具体时间表性伎瘁,海兹曼透露沃筷构,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行品弧,最早要到2018年开始箍埔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扛控,各位朋友吴吼受,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蚕涛劫。   题目是“坚定信心蔫杀拐,持续推动中国新能源汽车持续发展”贯拱碑。汽车的电动化是大势所趋芭朴毁,体制优势是推动发展的根本桶,然后就是坚定信心囊枚。特别这几年新能源汽车发展很快茅楼翰,产品的成熟度孰、政策的全面性篮抱、系统性挽,老百姓的认可墩茸闻,这些是电动车觅叼、电动化大势所趋节。大家可以看看美貌,我们今年2016年差不多是50多万台伞,占到全球67%秦抚罐。从增长趋势也可以看到桂,从2011年煎、2012年粕磋息、2013年戎景、2014年假翁标,特别是2014年判冯范、2015年锯啼阑,包括不平凡的2016年敝临,虽然有各种曲折队,但还是获得了很高的增长稠眉,大概有50%姑删讹,全球占比差不多有60%多诉虎牡。   我想讲几个理解和发现旅磷汰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泌傲,做的非常彻底傅凑抛。我们可以翻看一下2016年的数据陷列弦,2016年中国公交大巴夺归,不包括旅游大巴看璃欺,总销量大概在10万台左右垒,但是我们纯电大巴差不多7万台守骄,插电式混合动力是1.7万台搁酱,加起来大概是87%踢棺衔,占总的销量接近90%吓涂,这么高的份额炕擂税,我觉得差不多就在3年左右发生的心溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拆氖卸,到2018年铃狼,我们认为在公交这个领域里面布僚技,燃油车会进入死亡丢。很有趣的是2018年景捻,如果你要在欧洲或者在日本梨皇,欧洲兴、日本一些主流的燃油大巴的制造商掠凯泉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歪,或者刚刚接近路试付,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涂。从这个感知可以看出控捆,中国背后的推手是什么创喂,为什么这么快敌酬,无论从技术共匹、从市场磷姬、从体制即。因此我觉得磁沥钉,体制的推动是推手票龟,因为公交很容易充电斡棋猜,固定路线籍,固定区间杠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的攻,大部分属于国有体制协拴,政府有很大的话语权攘,公交的排放巨大彪扩吴,一台公交补贴很高哪赌忿,但它排放更高色。一台公交我们算了算蒜,早上5点上路蓄蹋胶,到晚上差不多10点下路掀摹,一天工作18个小时摆,相当于30-35台私家车的排放忿枢垢。因此慑屏讥,我们四部委在推动产业政策里面鞍,花了巨资在推动这个产业铺弯,但节能减排的效果是最明显的宪牧,而且在全球保持领先度也是最突出的窘痹。   比如像深圳铝,2015年皮、2016年凯,大概2017年上半年令匹,就实现1.5万台公交全面的电动化扛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梢。而且这个产品吵匿哪、这个领域我相信还能保持持续的领先剖氮,和乘用车滦杯、商用车比隙,和一般的卡车比冈硕,我觉得在大巴这个领域里面染铰,我们中国无论从技术竟、从供应链椽、从规模旦、从市场地位莎夕,还是很牢靠的冗版痛。出租车可能是下一个领域忻,我们相信在未来3年里面鹅娄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道可办。   优秀的体制助推泄兢,产业快速发展鸽秋。即使2016年不平凡的一年里面滦,国家有很多政策杰,像国务院2月24日政策常务会议缝,政府公共采购配额戎烦,7月6日马凯在西安有一个专题会势盟,包括到10月18日克强总理国务院常务会氰未脑,原则上不核准传统燃油车嗅氰,加上之前一整套的体系衡办碉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赡戏记、最系统的政策体系独,包括今天我们的百人会这么一个平台递办,在国外是不可思议的堕绵独,但是在中国就发生了阑蓉,我想清泰主任亲自组织蒂,这种特殊的身份把大家聚集在一起狡晌萝,而且今年的规模更大琴握聚,明年可能还会更大拌摄,这些体制推动中国新能源的高速成长隧。   从税收菊挞、推广配套滴、长效核查憋、推广管理等都在推动闪抚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模警钡乌,刚才欧阳老师也提了那姬,很全面垃套邯,从上游的IC制造脑贩、正极景奸、负极挽、电解也隔膜桥埔蓬、各种资源房、配套暗茂,中游的电池樊、电控啸封挥、电机坡拷,下游的整车寝拓辛,包括售后服务柏棱棉,全系统的结、全规模的嗡妮。国外也是迎来了发展的热潮撇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售唐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抹呻糠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入片。   坚定信心禽,持续推动新能源汽车的健康发展妓咯睦。其实我们在业内也在把这个脉寂京,2015年1%是一个拐点绘挽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台博男,相当于当年差不多10%的市场份额驾,2025要达到20%的份额虾恋,当年要做到差不多400万台惹叮轰,才能达到目标领须呈。因此我觉得粟,2020年10%还是有一些挑战隘。我认为到2025年酬媚,如果电池做到每瓦时1元钱以内颠,按照同等配置的汽车力路,成本按照同口径的品牌去谱边、同口径的配置算伦拧,大概比传统车还贵20%-30%管堂,这时候国家财政一旦退出去以后谴发瓮,必须有相应的措施来进行补充既凹然。我相信第一萍犯,购置税的减免闪括痘,一定要延到2025嚼雷刹,甚至于到2030堆福部,这是一个10%的政策支持幕辑,这点非常非常重要旧郴魔。第二拣,消费税哭程徊,特别是对插电式混合动力车己,消费税有2%瘸劝帮、5%-9%揩奢敲,如果在国家财政资金退出以后憋,如果这个要有一个减免的话收,这里加起来差不多接近15%-20%技琼,这样把30%缩小2/3戊,国家政策就扶上马吝、送一程联短丸,才能够让新能源车更健康幢割。   齐心协力蜡呕息,2017米插霜,撸起袖子筹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董眠涟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闹犯剧,万象更新狗免承,这是中国新能源汽车的春天税。从2014年的小荷初露坛途闹,到2015年的急剧拉升剑染颇,再到2016年的高位放量诫歪孔,可以说经过三年的蓄势虱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巩瘁窗。牛市的格局基本确定澜免,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标急陪,“十三五”娩居皇、“十四五”和“十五五”期间哎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斜、30%和33%季伦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俗话,继本世纪初的“黄金十年”之后宛贩,下一个风口即将到来栓。   毫无疑问仆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇呸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痹邻敲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化棱,值得关注十涂。我们总结了一下这些变化泞阮破,有三个方面的特点誊:   一是市场的形态改变了祟。   从导入期迈向快速成长期将胆钒,刚才欧阳教授称之为成长期丁虐汞,我们在前面加了“快速”两个字戚皋良,有待商榷祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府犁,成为消费主体虾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俏臀,新能源汽车从政府的示范运营起步报逆模,不断地向私人购车靠拢几另晶,临界点已经到来!有统计表明孝陈呵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%檀,预计今年将进一步提升到70%左右脱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代单,要在竞争中胜出那室,就必须以客户为中心拉,以市场为导向团老浅,树匠心豢苯,出精品侵探。   二是竞争的主体增加了欺搁爱。   从少数先行者的竞争芥守骚,演变为全员竞争秃谎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手塘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咖弥亥,包括这些国际大牌袖玲芭,比如说戴姆勒储啡、大众等等跨国品牌疥,通过合资强化了在中国的业务布局沪吼糖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铰。有统计表明茫,从2015年开始票,全国新能源整车的投资项目超过30个灿,总金额超过了1000亿元钝场茅,总产能超过了300万辆羞捣。当这些产能陆续释放扣能痉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钵郡。到那个时候溶,竞争将回归本源违尉睛,那就是技术普、产品和服务导雌杆。   三是行业政策转向喷钞。   从扶持补贴过渡到监管引导信,政策驱动弱化挤花撼、创新驱动凸显酗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勒胃,产业政策呈现出四大趋势蘑:   第一孰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境久俏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二评唤视,通过准入被、销售荤盗、使用环节的标准发布县鳞箩,提高行业的门槛救焊巍,净化市场环境;第三颠奉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局死,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度取臀,让市场发挥主导作用;第四卤溉魄,通过电池目录和技术路线图的发布沉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累较钞擎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氛确、以市场换技术”的这种所谓的“老路”湿。   本世纪的前十年闭吹,可以说汽油车高速增长雀,成就了中国汽车产业的由小到大谴。接下来的这十五年葡附,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戏肚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”境,克强总理也讲砂苍,“发展新能源汽车谭惯,是培育新动能壁,发展新经济的重要抓手”洼脊。中国政府凭借新能源汽车篱刺峦,特别是纯电动汽车弯戒冕,引领产业升级雾秒,谋求弯道超车面铃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矮。   继高铁岛、特高压和核电之后恢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”邢艾雇,这种希望能不能变为现实风按沪?还需要我们全体汽车人的共同努力行瘁半。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早犁艇,目前已经基本建立起了一定的先发优势巾闹沛,把先发优势转化为领先优势受,是我们坚持不懈的目标膏。而要成为一个真正的领先者铝浓,只有创新堵。创新就是从零到一坟夕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件集臣,用全新的方式组合起来爽孩笛,去创造新产品位涵仙,去创造新的生产方式和商业模式廊,去开辟新市澈猿怼,去整合资源昆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剩董,去实现新的价值创造竭嚎翻。我们将以创新为最核心的驱动力固窖,全神贯注晌赣溜,聚焦技术屉崩,聚焦产品雹棋,聚焦资源副,聚焦市尘坏擦蕖;以心无旁鹜的聚焦战略摹苍疮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兑笆呸,实现北汽集团领跑的梦想贯。   借今天会议的机会缄刮损,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略僚,也就是刚才谈到的四个聚焦扦困:   第一窍,聚焦技术瀑劝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖橡百,消除盲点低付。新能源产业最核心的技术就是“三电”很,此外充电和续能技术簿糯褥、激光雷达等汽车技术蜂,以及轻量化的新材料篇拭,石墨和锂等上游关键资源翔,也是我们需要掌握的核心技术和资源袒此婆。这些技术和资源拉虾尉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品突荆钵,我们再难也必须干稻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作朔负瓶,各司其职炮兴编,对新能源汽车关键技术进行各个击破良蓉。北汽集团将在政府的指导和帮助下嵌挠寸,在北京的经济开发区幸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心揩结聊。它由研发创新中心哪獭、全球营销中心编嫡、品牌体验中心成问、联合创新中心等五大部分组成架庆,将建成从用户研究魔、概念设计湘缉阿、前瞻技术抨擅扦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地匙脓人。   第二剔,聚焦产品蚊渐宿。   产品是企业价值的最终呈现睛纺,是我们寻求客户认同的物质载体来介棺。高度契合用户需求逆脱,被用户接纳跑、认同的产品才是有效的产品珐牡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比关,我们的产品在续航里程铃、成本控制必吓雹、整车品质瓷但、产品线的丰富度方面佳蓖浩,目前还存在着明显差距汰。打造新能源汽车的产品力巾剃,我们将从以下几个方面努力奸:   一是凝练订吾崩,集中北汽集团的优势资源沉,打造若干款明星产品偶窖茶。   二是做好差异化的文章牟谓,精确地切入特定的细分市场科埠成。   三是做好迭代创新胶潘朴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浩壳、网联化景、轻量化技术应用到产品中嗅,并根据新能源的技术特点烫,开发设计全新的车型平台橡。   第三死,聚焦资源攀的。   21世纪的竞争妨,不再是产品的竞争暗莱,也不再是渠道的竞争灯坷石,而是资源整合能力的竞争福吧。新能源汽车全产业链更长垃革泄、体量大蔡,包括整车渭、充电基础设施舍淌、智能网联逞、无人驾驶以及下游应用在内荚剩靖,整体的市场规模在10万亿元以上掂。   然而资源是有限的焊疟,优质的资源更为稀缺蜕,新能源产业作为朝阳产业铺,资源的布局与传统车完全不同孤舷纯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态媳,瞄准核心资源和稀缺资源地齐,提前布局浇,将其纳入到我们的生态圈之中汝蜂论,北汽集团将围绕着创新链可诽、产业链露、市场链唾物扫、服务链和资本链这五大哪π椋块郸,通过新兴技术的孵化藤、成长型企业培育此、产业并购整合等手段饶顺,实现关键核心技术的突破与领先尘奸,打造北汽新能源的杀手锏勾,谋求长远的发展撕,实现对传统汽车产业的更替晨。   第四杜,聚焦市场朗肆。   市场占有率是关系到产品的关注度貉拱迷、品牌影响力的重要一环绩刺轰,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞥、品牌传播瓢班、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面地隋坷,可以说暂时走在了行业的前列人。下一阶段腺瘟踌,我们在继续发挥自身优势的同时伎猫握,还要加强对市场的精耕细作兑蜂另,对不同市场进行分别覆盖壁叹角,不断扩大自己的势力范围桨雄镶。对公务市潮洹,我们将根据公务车撩极、出租车耐坦菠、城市物流当、城市租赁尽、城市公交等不同领域的特点订,把规律琢磨透墩,在品质差异化谭边苇、品类差异化和品牌差异化上做足文章酗急。对新兴市称睢,我们将引入汽车的共享理念瓦湃,做好网约车市场开发日狮,打造国民车糖古,切入经济型纯电动汽车市场涧顿吮。同时捆挡,通过融资租赁等手段蔽捣,对特定客户资源进行开发文辞休。   各位领导蠕郸、各位专家讳殊谴、各位同仁电,“阳春布德泽茨祈,万物生光辉”陋芹骸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乃,新时代近在咫尺某谰,新机遇触手可及谎,新梦想指日可期礁小膳,让我们以自力更生私、艰苦创业的进取之心墓,以敢于人心酶,勇攀高峰的凌云之志捞疾刷,撸起袖子尺,真抓实干捶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且掀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缝餐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录且:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年精,我认真思考之后仁壤推,认为这一说法不无道理插顽。我想可以从两方面来看艰,一个方面是从全球来看胺,在2016年这一年昂腾,发达国家主要汽车生产国瘸纺袱,包括大型汽车公司筒,大家对汽车发展的低碳化宿瘸、智能化疙荒琳、信息化取得了进一步的共识匹伙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点并,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中群。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话暑,但是说到了要害紊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期佃,守成者将面临巨大的挑战”漂款。而从国内来看清肯,我从调研中发现饱导,很多企业由“试试看”湘,转向了“铁了心地干”抚,把电动车放到了公司战略的中心地位册。    刚才李书福老总讲的他的规划枪,到2020年襄、2025年被痕,电动车的比例要占那么大蘑,新能源车占比那么大晾输。所以他真是把这个当做了公司战略的中心触。    另外飘洁,在这一年当中戏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伙华,一个是企业的研发路径在变化滔,由燃油车的引进峨、消化杜、吸收驾昆,正在转向开放条件下的自主创新袒林控,各个企业对研发重视的程度浆操、研发投入的力度是前所未有的弟玛。另外遂箔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列番,这样就给了中国冻冈揩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筷能。另外赴秽,有一批没有退路呜,专注新能源汽车的新兴企业卉绊巳,他们没有存量的拖累舜另亲,他们的思想更加解放困型歇,这些新进入者带来了新思路帛拖箱、新创意窖仿拜、新发展路径杭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辜山结,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路良,对我们汽车人来讲会有新的感触驴。    新进入者带来的新的发展路径篓愁、新的生产组织模式亢逃,给整个的产业带来了新的活力撅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径豪翰,我想这个影响是很深远的康揩罚。因此堡,从这个意义上来说埃吓浪,经过孕育期的磨合矾典,现在已经开始有所收获慧距。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题世炊。    以2020年为结点静簿,中国电动车将面临新的发展态势奉剖韶,我归纳了几个观点攫申:    第一表幂考,进入2016年实毖趟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期徽愤毙,在消费者购买意愿增强的同时奶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巴绅。此时醋填,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桨口。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿完漠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争林琅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拓暮涕,随着竞争的加剧靠双,企业间的差距拉大庆,大浪淘沙的过程已经开始聚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姑。这种现象不仅反映在整车挝廖,而且已经延伸到电池企业斡瓤敛、零部件企业以及上下游整个产业链蹿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获岁关。    第二赊露此,迎接国内市场国际化竞争付菜。可以预计政府购车补贴淡出之时售笔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陶,距今只有四五年时间了湿彻目。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苍,国际化竞争来临之时才是真正的考验纯娶恳。中国的企业必须冷静地看到练羡角,产销规模大费泡疚,并不等于竞争能力强堑颠。我们与国外先进水平仍有不小的差距底豌垂,重要的是技术基础薄弱乒、原始创新能力低滇哨、核心技术欠缺呻脱、品牌影响力不足踩撵,这些带有文化色彩的软实力鹃,需要持之以恒的积累峨搬眉,“非一日之寒”且逞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点隶祷,提高竞争力的途径蒲沫认,不是等待企业的扶优扶强诵,而是由政府创造好的产业生态无朝姐,使优胜者在竞争中脱颖而出我。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驮配,就瞄准了国内国际两个市扯趟弧,产品设计喜骸、生产工艺热、产品质量都以国际水平为准叔讨畦,我想这些企业他们会相对比较主动脾信。    第三男赦捣,向后补贴转型期的政府政策泊,在既定政策支持的周期内尺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配饱乒恼,是政策能否顺利转型的关键硅。政府的购车补贴是一把双刃剑辣,当市场竞争格局出现之后钉冕,政府就要特别注意傻红匙,不要因政策调整不及时而削弱竞争投位。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汝。因此摄破,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吾,聚焦技术创新奥,加快补足技术短板并需,提升电动车的性价比堆男。相应的吓,评价支持政策效果的窗口氨,应该由市场规模扩张少黔媚,转向竞争力的提升锑。    具体地看购车环节的补贴藕酷彤,应该适时退坡帮履吝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宛径、降低成本的能量勾搬桑,造成优胜劣汰之势戒吹。政府资金应更多地支持共性技术的开发献睦瘸、充电基础设施的建设文费哭。与此同时规本,非补贴性的那些“功能性政策”擎嘘,例如碳排放政策磕赖、燃油消耗量限值政策鹃赶懊、零排放积分政策咯,以及购车许可某暖篙、限制行驶之类的政策组合应及时出台贬吵,使市场产生稳定的预期情。 第四是肪,立足后补贴时期上,打铁还得自身硬思。    从十城千辆算起雾储煞,各个国家发展电动车的时间差汲侥怂,给中国企业留出了大约十年的孵化期伤,这是难能可贵的慧。2020年烫,作为中国电动车的一个标志性年份钎,将迎来后补贴时期窍。可以预计椒殴,那个时候直接购车补贴将淡出芥,但功能性支持政策还将保持潘售。在这种情况下的,电动车能否与燃油车抗衡骡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嫉,将取决于这几年的行动坟录冯。    我国电动车是在较高起点上起步的炮蛾,总体经济技术实力已经今非昔比溪,如果把握得当盆,以电动车为契机埔簇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观山,企业应充分利用政策支持的周期瞬佛,下大工夫做好三件事霸:    第一窟聊抬,人无远虑赖丰红,必有近忧冒滦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略聊,并加紧部署与实施金娇。    第二鳖,持续壮大研发能力信广孔,掌握核心技术恢殿芦,攻下“不经济堂、不放心虱赤乃、不方便”一块短板芬浆爱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础核挨的。 第三病恒,以产品的品质绥荤斯、品味打造优秀自主品牌兜虏,赢得市场的信赖挞负渐。    第四卯改恋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的擞奖,就是在这个期间撤,一定要想办法在自主品牌上下工夫肖。我们的品牌实际上在燃油车上统碘隙,很多企业下了很大的力量迟俱料,但是应该说效果是有限的拣拖孩。而在电动车来说是个新的机会炔,所以在这方面应该下更大的工夫毖程,通过产品的质量盒淮峭,通过产品的品味打造自己的品牌申。    第五纠抄匣,要系统规划朽融,及早部署“电动车+互联网”锻镭丁。今天的电动车之热憾,并非由于传统能源的枯竭车,而是因为它有很强大的正外部性攘寂。电动车的低碳化渭廷、信息化梅怠、智能化的潜在社会效益只有与新能源仙澎菲、智能交通坡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搽纷屑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能老囱填。随着这些方面的成熟挥搏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痞。信息化维啤嘲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耻撕,这里有太多的文章可做蒂。目前辅助驾驶垢融、无人驾驶已经走在前面托脖蕊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颈孰、智能交通浪、智慧城市以及5G通信协同发展钞、统一规划蒂袖镣、开展顶层设计水扭、超前部署拇疤泛、抓紧启动羌,引导企业的技术开发和基础设施建设匹,推进“电动车+互联网+交通”挥,把阶段性技术成果用于提高交通效率擦禄铣、降低物流成本苗闷、保证交通安全先虹,使其产生经济和社会效益喉。    电动车发展的大势已经不可逆转锌,向前看踏饰法,挑战与机遇并存息翠品。如果把握得当盖拦违,机遇大于挑战!    我就说到这里麻,谢谢大家!    (根据发言整理秸歉,未经本人审阅毯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋镶逞:李芳" "  全国政协副主席葡、中国科学技术协会主席席、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茨夺锈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲壕,以下为万钢演讲ppt亮点实录脸峡:    尊敬的清泰同志匪恐挟、冠华部长闹剐夯、苗圩部长韦、解主任韩薯兰,各位来自汽车界的中外朋友们跋隘残,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刻擒捞。上午抽点时间看了一下展览腥缴,给我印象相当深杰檀沏,有一个很深的感觉宏芭捂,这十几年来中国的电动汽车持续发展挥粳蕉,走上了一条创新的道路乾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期渐。今天这个会议的主题很好芯缮,就是要持续地提升我们的技术能力核稻,抓住创新新局面浪攻。我想就我们未来促发展撅身儡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇细,谈一点我个人的看法丁皖樊。从四个方面炽:    第一诉写,谈一谈我们这些年来齐心协力砷藩棵,新能源汽车所取得的新进展尼,尤其是2016年的进展特别明确悔。    第二丝染揣,回归深入基础研究单,提升新能源汽车的质量和效益拴。    第三朗讨尽,新的发展趋势殴褐、新的发展方向目杆帘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棚稠唇,随着人工智能的不断深入睛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碉妊。    第四皖,我们怎么样更好的凝心聚力啤频,合力推动新能源汽车的创新发展念酥,谈几点看法读拜咕。    刚刚得到新的数据相敬,有的来自中汽协会惯滥抛、有的来自中国汽研中心此,数据告诉我们裤士损,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汀,占新车销售比例的1.8%崔计办,中国的保有量达到了100万辆虫菏戚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个墙霜坪,这里讲的是公共用的充电桩椒窟筷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家喂瘦狗。    我们的关键技术取得了显著的进步吭拣。今天上午我在零部件电机宿卢敦、电池仓锤、电控这块花了好多时间咕枪,仔细地了解了一下情况姜,确实和我们了解到的数字很相近寿洛甫。动力电池的关键材料发展进程加快窗淘、性能指标稳步提升绢鞠懂、成本明显降低熬将,从动力电池的单体面垂埂、电池包籍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吭醇卜。一个指标性就是岭蹿,三元正极材料能量动力型的电池坊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杏诬壤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心台度、有些争议兔,好多同志说店,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吻户福,现在看趋势已经很明显即。我们特别强调的糙,南巴福块比能量达到了140瓦时/公斤膊千,动力电池系统的价格弧某税,这个价格现在也是保密慧,但是总的说起来明显下降髓肠,总的达到了2.5元/瓦时以下烽。动力电池的产能达到了100G/瓦时头锻,世界上生产规模氓,特别是在新型电动汽车的动力电池獭耍,规模得到了很好的发展瓷蛾。    驱动电机技术也取得了新的突破挺。特别是共性基础技术进一步突破排阮,导磁硅钢斧、稀土永磁材料断、绝缘体材料崎持添、位置传感器摔奶,芯片的集成设计和电力电子系统就,取得了新的进展撤焊猾。我也了解到距摹卵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鲸且脆。因此琳璃敬,重量比功率超过了3300瓦/公斤凸辛台,电池峰值效率达到了97%颠脆萎,高效区达到了80%屉。特别一些新的设计龟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扰闲,比如说我们都知道梯殿,对于0—100公里的加速诚,对于电动机说起来丘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掀矛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绥,就是高速公路上超车的时候拇破氏,超过它这个临界点以后涵锰,这也是一个安全因素嚼椒。现在我们很多企业从两个方面窖虹微,一个方面加飞妮,用双电机的技术来弥补后面这个不足潘铆戊,第二个裸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力旁档投,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展彤。    今年汽车界有一个新闻贿惶,第一个互联网汽车走上了市郴及悴帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宝淘,据说现在上汽的同志告诉我冈皮,每个月销售2万辆癌恨摔,产能有点跟不上了谁趁类,效果很好碌里尼,上市不到半年累计就超过了9万辆谋取磕,成为荣威一个最大的销售热点良咀似。在互联网大会期间石嗜翅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统齿洗,搭载着北汽楷脾荒、奇瑞吗、比亚迪轿车都亮相拭舒饭,首次开放了道路什绅挟,18辆车300多位嘉宾在试驶墟,当然评价各有不同臣,期望值也有待提升迸,但是勇敢的走出了第一步潞食,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痊,做出自己的探索附泌。    我特别感到高兴的是贿哦,2014年我们就曾经提出电动化苇煽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点漂几荣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索但粮郎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展布抗爬,从汽车到基础设施蛋连,一直到停车场退躲爬、充电站架玲,包括各方面财税的支持腾羞狭,一系列的政策锹播呕。国家层面梯钩瑟,从购置臼霓、补贴具品海、税费减免线、研发支持淌蹲、生产准入排郸稿、业态创新惋、基础设施胶,特别是标准规范方面实闹,都出台了一系列重大的政策措施倪懈,现在看起来落实的进度还是比较好的凛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辱势抡,这是一个开门的讨论返夸讽,许多外资企业都积极参与当中当番,对电动汽车发展夺恼蟹、新能源汽车发展旁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标台肪囤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涎弹惦。也是由于刚刚推出来晚藕氨,我觉得很好挥时橇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惰痕涝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肋拴凹,使政策更具有落实性楷末夏。    这里向大家报告一下虫聪柯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革红。新能源汽车作为一个试点的重点专项奋蚀同,实现了从基础科学到系统集成蛙、共性技术集成拨踢、示范全链条的部署粗暮且,特别是在基础研究方面藩材,加强了对基础科学问题的研究欢闯年。因为现在产业发展到一定程度的时候洗肋萍,要提质结临、要增效荚仇,还必须要静下心来普、回过头来从基础科学问题上下手少,不断的进行优化从檬逃、改善础难磨,才能获得发展揉。特别是这次的重点研发专项磁,对于电动汽车智能化和网联化的技术梆去,也设立了专门的课题拭返讼,实际也是我们当时电机疤趟、电池捂宛、电控的“三电”之一牡檬,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹬抡瓜。所以师京幻,整个“十三五”期间的专项规划点,将对六个创新链条性付,就是全链条一体化的部署萄,38个重点研发任务氰,政府加大了投入媳扣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入璃薯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凶嫂煎,首次突破15000亿构旗,更值得高兴的是摧,企业在这里边投入比例得到增强册,达到了78%以上粳讨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炕坊同、加剧扣除政策有直接关系烂夏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿休妥确,看起来企业投入的效率还是很高的娜茸。    去年我用过这张图(ppt)奉,这次还用这张图溜档,对它进行了更新丹排竭。由于时间关系父胃搅,统计是1-11月底戳,11月底中国产销量是402000辆觅挂铣,如果这样算的话歼痰矗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆煤焕,中国占了40万辆藤,就是占了50%篡。到2016年底累摊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆率殴,中国占了其中的100万辆玻娃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力强菠,也说明了我们国家对于节能减碳睹、应对气候变化作出了新的贡献暮撇。我们虽然应对气候变化调门并不高罕,但是我们扎扎实实在做每一步抵,现在无论是风茨、光脑颁卷、水肥斧窃、输变电策,无论在技术先进裳鲜粹、装机容量茧称、发电量都走在了世界的前列寡篙琅,这也是我们作为一个还在发展中的国家锻草尘,为新的发展岔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献视停控。    世界发展的趋势也是一致的携,低碳伤瓢、电动焦、智能化成为各国共同的选择胶铣。美国澄铃、欧洲桐巳钝、日本尉路精,包括汽车企业福特糠、丰田垦科、大众都推出了它们发展的战略滤郝爸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划静,比如说大众推出了它的“2025战略”膊辜苦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车款峭醛,销量争取达到300万辆环,自动驾驶要覆盖苯颓按,在2021年提出全自动驾驶访本丰,电池也要进入大规模的投入遍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标荚辣,零排放钦童、互联劳、自动驾驶汽车截氢急,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力栓诞、氢燃料汽车疏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蕊、沟通涕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拇、增程式的混合动力汽车涩耻附,因为他这里有基础建设的问题扫睹膝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来差喘,就可以有电的情况充电艰汀贯、没电的情况加氢惶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嘉擦提,同时又实现了真正的零排放扣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai附疥硅,上次试驾可能还是8年以前郝巷,我觉得汽车的进展录诗桅,无论动力性窍桥携、环境友好性慕岭惊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旧,据说已经进入了市场很。包括通用也宣布了在2020年以前悍,在中国推出9款新能源汽车尺促普。我这里想说的是聘,中国的市场也是世界的市晨薷取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的悲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闹、参与竞争聊舰嵌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膊烫距,就需要我们来推动整个的发展蝗扭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺是坛。 第二醚蔬,谈一谈我们对于深入基锤琛,着力解决一些新问题的看法囱。    对于电动汽车讼迸,大家首谈就是续驶里程稀蹈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的紊擎慌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吉顽擎,一个明显的标志弯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量昏胺屎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的襄勘棋。如果说单程的提高电池的载量湍外,当然加入电池的载量车子可能要增强壳,车身的增强就又增加了重量删遍,直接影响就是增加了它的电脑艇莎。我们也看到一些装载高容量电池的喘,虽然续驶里程延长了璃逻隶,但是百公里电耗就明显的增加了苟犀。因此甫狗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高衰居铰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疽湃盲、合理的规划妹眯。首先狠酿,车辆运行的范畴漏辣帝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焙级,尤其是现在去虐铃,我们应对大气污染桅抠,主要还是大城市集中辛湃导,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戒淳恫。但是从技术发展上说起来挖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悍损、功率密度和整车的轻量化娥垫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准龄码,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侗,这当然是市场的期望尝收崎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宪停悸。    最近新材料研究发展很快骋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钱靠。有的朋友跟我说虐,我们现在用的是石墨烯电池交烩输,其实说用了石墨烯是对的卉氖黄,但是用石墨烯全部来做电池荒厕吾,似乎从科学意义上不太准确馆。石墨烯材料摩妙售,包括碳纳米管菲笆,都有它优异的电和热的传导性能蒋,作为锂离子电池的负极材料添加剂菜,可以有效的降低内阻肮毁,提升放电的效率龋贩荡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话潜寐舶,还有助于减少介质之间的电位菲,来减轻电池界面的腐蚀性迷。从这个角度上看幢蜜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倍摄,当然由于动力电池负极密度提高了能,对正极材料也可以进一步的优化藏横饱,在安全的前提下猩颇赤,所以也可以显著提高它的能量密度寞旱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步检冕,就是说能量密度提高了操赁邦,同样的电池包里面可能有更高的载电量碧避磋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加藏。所以在增加单电池和电池募刃Ь块功率和能量密度的时候谜,还要加强对于电池包热交换距离的研究兜,来优化提升电池包整体系统的技术丢,它也是一个相互关联的关系汹。    随着电动汽车的发展饲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计珐溅。比如说电池包往往布置在底部里卞,夏天路面的热辐射还是比较强的艇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浑太,从结构上来实现电池包的冷却吧糕癌,因为我们现在冷却剂就是这样的阀滴蔫,要把它放在迎风处筐蒲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计措,电池包也应该考虑到这个箱倘盯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伦哥。结合冬季放电的特征老,我们还应该研究壁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贰扑,使它保持在合理的范畴之内腥内敞,来逐步的解决冬天放电比较慢的唬、容量比较低的问题稳。总之说起来冈捣寐,我这只不过是一个例子梁册,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赊细凹、关键颗讽沁、整体的技术统一的来规划和部署钢。    上次百人会上我特别提出太问五,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邓,带动汽车制造的转型升级莎荚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慨查搓,给我留下一个很深刻的印象摄速黑,我和苗圩同志都搞汽车的聊悼,过去我们焊一个车身500多块钢板统,用2000—3000个焊点接在一起蔚,加工线上全部实现了机器人鸵禄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赂哩泛,一共就45个部件哇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线及乖,几个机器人协同操作繁江。板件和板件之间没有焊接箩,就是直接的黏接矮度,加热黏接芬小,远远看去就像搭小孩玩具似的染,几个东西装起来姆戎梦。更使我感到比较吃惊的火,现在碳纤维的车身骏匪陕,已经不需要在现场涂装了埔,有点像我们当年装修房子献百,先装地板再油漆剃瘫擂,现在用的全是油漆地板悼。现在汽车安装上确实有进步乡仁,所以我也很有感触胺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拣,需要轻量化材料的技术尖另逼,需要轻量化的设计冷喜,需要轻量化的工艺宛驰幸,也需要轻量化的流程缺叹币。特别是现在的汽车产业葛灰,包括内饰座椅使用的材料提郎,也尽可能的采用可回收传、可再使用的材料挺龄,这方面的技术也在不断的提高送帽猾,这个应该成为我们新能源汽车发展卧,不光在车辆技术铂静、而且制造技术流程方面全方位的提升杜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展珊扣孩,今天我很高兴涵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车培,更多的看到了我们一些坍,像燃料电池大客车的发展坚。很多企业大家如果去看的话墓构,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池穿楷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蒙,比如说碳子惯、交换膜脱轮、双极板粳耸,以及它的特性基础研究的进步密切相关痊匠痘。实际证明吵涣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中觅夹,也具有自己的发展环境的优势酗课。我们要借助这个优势来推动我们的发展隆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系箍显惺,我们是不是可以考虑犁腔,尤其是在燃料电池研发的初期缸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用币奇,这样可以有电的时候就充电翁胃健、有气的时候就充气避,按照它的发展各取所需溶舌壬。实际从技术进步上瑰,技术发展的本身逝岗认,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用练澜驾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展憾都,对于延长它的寿命弟冀柒,对于减少它的燃料消耗乃,是很有帮助的具。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用完肠泞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处切础解。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点念极睦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向橡踢。当然它们也在考虑弘较,我们怎么样能够更加适合中国的特点裤。我们还不能忘记中国还有一个优势掣捷失,我们在电动汽车走向市场的前期褐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逝,先在公共应用歇弯、出租应用上去使用瘁唇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广边酮耻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烧被,必然有一些城市就可以走在前面堵,又可以来推动健康合适和快速的发展螺览。中国“11?11”又是一个新纪录讲荒,信息产业础涟贡、网购变成了整个市场销售的主流糙轮,我们看了看丸嚏,2016年快递业高速发展悲,中国快递业总量超过300亿件梨,平均每天8200万件包裹走在路上放,用于业发展小型物流车清洁频股、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弘灯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灯怠,有了高端引领就有了有序的发展歼,放弃了高端引领就会低端充斥快们痞,所以从这个角度上仁舷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疯捷,争取使我们的汽车产业走上高端引领陈搔晴、创新发展的道路上剧适。    在燃料电池汽车发展的过程当中泼坊,深入开展了国际合作陡。我们积极的参与了国际合作轿柿,开展氢燃料电池领域的技术合作费,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议技,组织国内的企业廓,开展深入的技术合作丧额。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柬,定位就是要建立一个覆盖全产业链隆茂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织顺涧,在中国发起但并不局限于中国阶嗜,积极组织管理以及运行机制迫柑,要按照国际组织来筹备破毋、搭建观芯奉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池红方,因为燃料电池实际用处很多辱感,比如在通信基站碳、备用应急电源猩嫉,随着我们移动通讯不断的扩大划偶年,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放境、包括更新伍勾,都值得我们重视暖苏倍,包括医院的应急电池叼僚溅、安全防卫贫,包括我们最近在研究深海运载哄葱壕,也完全可以使用氢燃料电池孝享,燃料不是电池弦罚,实际是一个发电机铣睡习,而这个发电机可以用在各个地方穗豢狈,最重要还是零排放的清洁能源枫挎阿,效率高垂兽,能源密度也高灭囤。 第三乃,深思熟虑寒显,把握好智能化的新机遇寡。    近几年来显担旱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毕啊涛。比如美国的姜蔚,白宫推出了人工智能的新战略时,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划葱习勤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线百热搞,包括日本的创新战略规划敌夸戏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会熊,这个时间恶补了一下人工智能的技术股。中国工程院最近技术指出炯,人工智能即将进入新的阶段狄侮,人工智能发展有四勺去衬、五十年代了排漓鲸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耍。但是当我们信息化日益普及袒,移动互联网肚变、大数据淡空、云平台的发展糯,信息环境霖绘青、数据基础菇巍税、目标理念宠疵胚、市场需求都在发生不断的变化狸,将推动人工智能新发展喉亭末,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段土擅怪。因此标,发展人工智能也有利于改善人民生活兰憋、提高经济发展的水平水问、增强社会治理的能力入宛、维护国家的社会安全叮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蓝逻,但从各国的共同概念和我们的研究传,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素内。第一咳领,要降低交通事故和伤亡人数奖市帆。美国的报告提出来闷,美国每年有35000多人死于交通事故虫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汝。第二平,要应用低碳欠、零排放夺落吻、环境友好的运行环境荆颇宪。第三递舌,便捷畏,要降低驾驶强度帅骡唇,提高交通的效率秽笛。第四胸,要推动共享墒漂单,提高车辆的利用率躲探奥。其实我们现在不得以所采取的一些限行借骑痹,包括交通的拥堵冒,都降低了汽车使用的效率培,所以从这个角度说起来桶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沤教。还有杏阮,牵扯到公平出行歧让,随着老龄化社会的进入独,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戌合撮。    关于自动驾驶汽车研发进程地,好几个报告缮氨揭,有的人说无人驾驶雌海,有的人说自动驾驶司婆,有的人说智能网联汽车失涕,都提出了汽车发展的里程碑北倘,我觉得无论叫什么汽车奴雌,都是说了这么五个阶段送故,辅助自动驾驶胚齐、部分自动驾驶陋娥纱、有权限的自动驾驶辉些鼎、高度完全的自动驾驶阶段眠患,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梢,比如说在辅助自动驾驶方面魂砂睬,怎么样能使汽车感知周边吹,科学决策笑,及时反应陇轰酵。比如怎么让汽车能够与互联网连上啥耗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淬仍、网蔼、路的联动是尸陷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剿卑,就是人芳、车啃、网舍弦闷、路的一体化嗣订氢。    辅助自动驾驶嫁,实际这些年是汽车界一直研究的重点刹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多壬,有雷达方潭涸,包括现在有毫米波雷达畔,摄像头汝,对外通信系统赐,包括定位纯法疥。与之相应的辨烙,刹车哼、油门衔、电子稳定系统腐、电助力转向等这些薄,实际在关键体系上碳,传感系统等咀淑、操作系统拇、中间和决策系统的研发底,其实这件事也不是现在的新形势画劳庆,早就在80年代的时候搓封,80年代后期就研发了防抱死系统秋扁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卜散衡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全班免,包括防启动时间的空转巧措堕,后来又有了电子稳定系统冷肃伤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逞俺谎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纺怂承,有了它以后炕董,在90年代的时候表就,我在德国工作的时候建忱,车里边就已经有了尾随自驾膜无,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扫爬,不用担心辟氨裁。最近我看到了我们国家的好多汽车呸茸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应李纠十,一旦接触太近都会自动加一下速旱。包括我去年去参观长安碴斤,他们也给我展示了自动泊车系统刃姑题,实际自动泊车系统我们在德国工作钙,90年代后期时候就有这样的设想嫡,2010年我到德国去访问的时候憨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钞。实际很重要的意义迁长,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起媳,也得到了发展付。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俩。    下一步就是智能网联缴男救。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西擦、看到自己看不到的东西锹,90年代初期的时候纺,堵车情况有数字广播陌臣,数字广播就和我们一般的广播不一样然,随时可以呼叫堵车的情况汝辱叫。后来有了数字地图和卫星导航浓,就形成了第一代导航系统溉,第一代导航系统并不知道路况的变化褐护申,只知道路径的设计胃剑。然后就出来了联网的导航归,这也是这几年我们都经历过的事提尖。上汽这次和阿里巴巴共同合作荣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起山荚冈,这样坐在车里的人绒沙泉,通过导航试、通过云平台就可以获得各种各样的信息绣,比如说动态的导航嘿、比如说加油充电站魔晾虾、维修以及各种信息的进入辣村古,使汽车的视野得到更大的扩展堑担。但是真正要做到智能的网联汽车幕储抢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键囤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畴啪,这就需要我们把各种信息交汇在一起凳膜舒,来实现智能的决策控制顶沙落。这件事情说起来好像很容易疽阜届,实际也有很大挑战克晌抵。现在我们一个汽车里边有两款伯殴、三套信息系统肥,有车载的信息系统冕己涸,还有驱动系统的信息系统瞧卜备,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通典,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浪合荤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烩示杏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怂,就是快到地方要进行减速獭,但是如果你让它自动驾驶的时候辣显惠,可能它就很早的根据外界的信息来判断惊内烈,让它调整好姿态广册、减低速度缮,进入转弯以后在弯道里边再加速速。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段螺凑编,这种例子比比皆是潮些。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戎。因为我们电动汽车从电机裤眠、电池篱顶涵、电控开始缉舒趴,电控第一代做的第一件事橡,就是通透的动力驱动系统的网络课沪,就是第一代的CANBUS系统微,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吵车茬,从这个角度上说起来戌雌肺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牛处饰。    当我们实现了这些以后凶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战领酞兰。这是我们常见的北京交通的一种情况庙醚湾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号佩茂宏,去识别各种各样的高通郝,做得到观笔,但是不保险粮喷,这样可能我们就要有这些信号的发射器码,让汽车能够知道这些情况肯。如果再想使它往上走舰嫁,能够实现部分的自动驾驶挠讣领,它必然会应对我们的一些常见的极端情况榷寐,比如说晚上的雨雪路箩井垮,比如大雾弥漫的时候僳,比如尽管天气很好矗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰界猩蛇,这些情况都需要我们去应对唤撮拉,其实道路上也应该有它智能化的装置呕鼎,就是说有自动的能见度感应器晌洞,应该有道路结冰的感应器桓诚城,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全步。我觉得自动驾驶最重要的还是安全据,安全是所有发展的主流隘,而不是时髦碎沮。我们在做任何工作的时候梢层慷,必须考虑人是坐在车里最宝贵勾、最要尊敬的东西露馁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盛扒、人的便捷录磋得、环境的友好和共享尾罢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仁熟贡,来推动我们的发展片涧。    因此线卡湾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三荣蓬乏、四次交流塑辞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缓熊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构施,这个架构的着力点应该在车载的平台喉、在网联信息勾、在智慧交通的发展把吩,我们要重点发展的是车辆的关键技术乱、环境感知裴襄齐、智能决策衡单饺、执行控制塘糠桥,我们要对信息的关键技术臂靛,V2X通信遍队,甚至于将来车对车的通信系统尝古刨、云平台认勉、大数据熄姥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制副,这里也有很多不同的东西劲。我们还要对基础的关键技术伐鞍,高精度的地图粮、动态路况信息瘟歧献、综合决策和操作系统炯令抒。只有这样鄙,把人购、车锣、网堤捍、路同步的推进逝,才能够迅速的发展萍,否则又会碰到先有车诗赎、缺充电桩的情况粹期倒,所以需要我们今后的发展当中更多弟。与此相关的技术唤贝,检测系统俯仕,还有一些法律法规体系镀皋厢,一些基础设施的建设技篙剁,可能还需要更多的发展驳。 我们必须要精心规划牧、协同创新厂,来研发自动驾驶的新技术亲疚。    一毙,安全砂、绿色秘爸、便捷睡夯附、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荆吹诺。    二乳碳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉埂美促,多领域技术的融合骄,产学研各方面的合作岸从襄,要着力推进协同创新泉,这里边由于它是一个企业的热点蔽,所以企业要成为技术创新的主体肺且。    三淋,企业为什么要成为创新的主体类腾?我看了很多规划徐夸,从现在一直到2025年涟糯冯、2030年爬始告。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就别,但是可以实现沿途下蛋焦烽,从过去当中枫那衔,无论是防抱死系统躲拾、电子稳定孟掇、测距警示觅茎、避障反应蒂老蚂、自动泊车都是发展的热点枯,每个技术都带来了商业回报尸,包括我们在信息系统诞,包括这次互联网的技术抽苏价,上汽互联网的实践脆硼,也看到了我们喉熔翻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垦衬来,只有以企业为主体辜戎,不断有新技术发展裴沧玲,使它在使用当中获得使用凶拌什,就能够推动它的可持续发展恐厩,所以它不是一蹴而就的事嘶,是我们长期坚持的一个任务媒茸叙。    四柿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劫杉谰、精心规划寸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懦辫萄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区玻久,我也是觉得有一些东西包括基础建设盾切,也应该放多这个测试区里面去寥事兴,使它在真实情况下运行狈,才能得到一个健康和全面的发展曙匿溯。    最后我想说诧踏炒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展建蓟泞。其实我们用了十几年的时间实现电动化坚,推动了产业的转型诡,随着信息产业的发展廖害,网联催生了新的业态羌腹,产生了新的服务业盘赶单。轻量化带动的不是简单材料的替换性熊,实际是对汽车产业的一种升级肖、一种转型标,同时砰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纽,充电网服务体系的建设拾箱,可能带来何止几万亿的新的增长点膏。我回忆冈,在经济工作会议上总理说过一段话料,“实施创新驱动战略的发展阂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弘裂,也要注重用新技术褪司士、新业态来全面提升和改造传统产业峦滑描,带动产业的转型升级社。”    作为结束语我想说塑龚,回归一下新能源汽车取得的新进展心补堂,下一步还是要全面落实政策舞筏俄、着力开拓市场乘范茹、建设基础设施羔脑、创新商业模式吗触,把握好发展的先机丢。我们要针对市场的新需求乔屑粉,深入基础研究妇,攻克关键技术读洪,完善系统能力潞,着力提高产品的质量和效益权。要把握好汽车智能化发展的新机遇潘协,要系统的研究厘相骨,精心的规划秒诬记,要鼓励协同创新企业主体爬,大胆的尝试凡,来攀登自动驾驶技术的新高峰秀闷膘,要凝心聚力克琉,发动优势桥筹,动员各方力量蛇,完善政策措施毯,营造更好的发展环境虑。    谢谢大家!    (根据发言整理寸栖僻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户棺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拷: 陈理事长凛,各位领导廉、各位朋友椿、各位专家京,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纶慰脚。我今天的题目是四网融合息卢,什么是四网甸?交通网乌、能源网申卸晃、信息网仓、人文网速。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具悉幸党,电动汽车是一个能源的载体盗厩池,又是信息的载体取毁,然后可以作为人文的载体角捆。四网怎么融合寿?怎么发挥电动汽车的附加值鼎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系紊,能源跟信息到底有没有内在联系鲍,我提出一个储能熵理论供大家思考旱。    我思考创新的要素膘穆咎,要创新首先要解放思想赔时堑。解放思想要学习《易经》的精神桔轿,又要学习西方文艺复兴的精神寞。《易经》是一个太极拣憋,太极里一半是黑送、一半是白挨,但不是直线细绅,是弯曲的无,黑可以变成白快纤寇,白可以变成黑翠,黑中有白腾荆兽,白中有黑猴,跟它对应的黑就是黑扒、白就是白肆府。《易经》是变化斥维羚,有时上庞、有时下习髓,上时不要骄傲自满摄并,下时不要灰心米法士,是客观规律厂肩丛,都是周期性的攘蠢,我们在调整睬熬,要注意平衡动力统一昏假。    整体都是这样半,全局都是这样捕烘劝,今天讲跨界翔,要学习西方的思想就是文艺复兴老。文艺复兴的功劳不是在文化胚式赣、艺术等等咀,文艺复兴是解放思想俄拾。哈佛大学的校训追求真理吞肛。要把自然界的规律找出来解放思想阿,自然规律造福全人类渺。伽利略息冀,罗马教皇威胁他榔卢卯,他不怕拷,他说地球起源被上了铁塔逗钨霞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瓢,被叫之违反教义蔡呸使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师靡尽妇,第一个米开朗基罗诉戳箔,他雕出一个裸体的美男子媒嫉屎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弯俺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看囊,里面很不容易莎,从意大利借了很多达芬奇的作品潘。达芬奇不仅仅是一个艺术家驶,也是工程师;看他作品尖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生悉斑,第一个从事解剖学藉群。    解放思想考虑全局的问题上。文艺复兴第一要全局思维片扑,第二要有天人合一的思维京哗,第三是环形思维泥臂。要考虑全局思维竿,今天做电动车目标是什么韩拣兰?有什么经济效益弧塑、环保效益欧、能源效益家、民生效益钳,总体总目标要搞清楚财爸,一定要有全局的观念朴。特别搞智能汽车全局性更大斥毕。另外要环形思维锚的般,要反馈奢。然后是循环利用的思维羔势荒。    创新啸纹提,我把创新的要素跟大家分享一下儡。首先理念是创新之魂竞款恐。理念有很好的氛围猾失母,有了理念才有创意修,创意是创新之源嘲赔返。还有人才敦疥供,人才是创新之本涩膘。怎么能有理念俄?要有很好的氛围盆规,总结第一方面是合作精神碧煽拾,开放叫文坛、合作迟尚、包容羞辈田,双轮驱动辱、增值驱动换力失、市场驱动土窜冗,通过市场的倒逼辆负。然后要有完善的知识产权保护蓟芦,还要利用网络大数据给我们带来的好处党川顿。今天创新制高点是跨界融合诬甩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翘。“一带一路”我认为是跨界融合苦化裙,一带一路是西方的伊斯兰文明剩睦,还有它把科技垃糯、技术帛、经济停掳墙、贸易连在一起亢,所以我们要发扬一带一路的精神屡取辩。我是福建人也是漳州人娟嚏,一带一路开始的是植A溃和下西洋豆。我们要跨界融合粮。    我接着讲智能汽车下尾。智能汽车首先要有解放思想廓、全局思想考虑问题攻城绷。三个C称忍具,第一个要连接起来常,第二个连接是要协调要合作函串,1+1>2饰,那就是《易经》的精神蒲链幌。第三个接柑亢,今天的连接是移动的连接艘,还有MOBILE祈,MAN TO MAN谐斥镭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来故局馁。    今天电动汽车很重要的一个鹅私火,大家买得起用得可靠趴。智能化以后胺,因为有各种各样的基础设施和商业模式滥炉,我不展开了咎。    从电动汽车变成一个智能的汽车赂宛,从智能的汽车再变成一个智能的交通布,从智能的交通再变成智慧型城市婚疙臀。我们附加值可以产生很多饶吕套。根据《易经》价值精神陷搬,通过交通网楞豆莆、能源网讲、信息网羚晃、人文网可以产生无穷的价值机会骇脖。利用交通资源的全时空动态感知含,交通工具的全过程运行管制粒淋嘘,无处不在互联咐豢地、感知强腾肃、管控和服务无慌拇。    怎么布局慧风?怎么把电动车进一步变成智能汽车鞘弛,如何布局智能网联汽车技术菲褥耿?我认为农吧糜,不但对中国墩层沤,对全世界都做出更多的贡献闯贸想,第一是制定网联汽车法规标准柏碘、智能技术扣纽、环境蔷、HMI技术钠、空置执行技术苇、智能网联的实验肝筛配、网络和信息的安全塘涝噬。    怎么做到网络和信息的安全碧?这是一般的云篇,怎么把一般的云变成安全的私人的云苔抒?有很好的结构撅,处理器篮、传感器迫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次森。第一是收集材料烧舜乱,就地处理沦炔扦。第二是从收集材料到云之间要慢勒抵,一个是单点控制釜,能量控制或者功率控制倪。一个是多点控制撅逢骇,能量控制或者功率控制烷抨,这是全局性的乒陶。要及时处理芜变材,要经常互相认证浦单,变成安全的云构涤。    跟大家分享一下我做的一些工作武猾。怎么从理论上去证明这个是可持续的教谁呜?我一直在思考所有的工业革命刺,基本就是能源更新泛膳。第一次工业革命霉,瓦特发明蒸汽机未委,电话狸矗。第二次工业革命密菱晤,美国抢占先机渡诽冒,电气化倪,主要能源专项与信息建设达。现在第三次工业革命来了此窝,中国能不能抢占先机间?我们要做新能源洽奈秋,信息大数据时代窟霖,我们百人会能不能更好地发挥作用刀?今天早上的研究会很好但,我建议做一个尝试的机构诧弟,每年召开百人会国际研究会议芍报犊,形成品牌发乳渭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘎检士?我提出储能熵的概念哩疮记。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巨龋好。一个系统里面假如是孤立的魔伍、系统是不可持续的妻避,一个是做功青螺蚊、一个是废料是不可持续慌拌。如果是物理系统广,分析储能熵仇,熵代表可以再利用芜。总的来说拢细,一个系统熵不能增加磨饯,熵要减少锤,熵减少系统可持续靖谈惫。熵是储能熵硼蹋疗,熵是不用的熵凄潞龚,下一次可以用维。总的来说熵是在减少垄啡起。    包括中国的历史狄瘟报,中国封闭的时候中国就不可持续却,中国开放中国就可持续匪漏。近亲繁殖以后熵增加不可持续绷疲。系统要做可持续性节,系统熵要减少瓣,你的收入不能是单一的沮、不能是孤立的系统鲸。因为一部分是做功五察桑,一部分是废料醇,从废料里拿出来寺活,通过证明熵减少眉。从废料里面可以再循环绵啪踞,那么你的系统就可以持续了馆煎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来施灯,后续需要时再利用的能量的熵暴,通过储能熵概念的引入杠暑,希望用来解释可持续系统的演化过程绘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态径巩。    综上所述苇,不管系统是生物的或人工组成剿芳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床ぁ,而这些系统工程特点是图,即使在系统研究过程中黎括,一个熵有增加的过程刀舍玲,总体在系统不断迭代发展的过程中拧娩,系统将进入熵减的状态谋浦卑,因为系统具有自己生成复熵的能力跋,从而保证了系统的可持续性跨颁肯。    应用在电动汽车颅,这个是分布式的发电坊,这个是分布式的负荷乔俗檀。电动汽车就是分布式的负荷祈,还有分布式储能啼缚巴,电动汽车有储能位、有电池稼。电池可以双向的泊镭梧,分布式地发电乏侮诉、分布式地负荷埔蛾,在分布式的储能辰叉可,这三个系统可以持续蹄,这是我要证明出来的版沛甩。我证明只要你的熵是减少的剂盯岔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望隶丰袄。    感知日唐、认知馅戮码、行动胃,不断可以纠正人的行为匠,比真正的司机还要好弗棚乡。    最后楔,希望我们以后的交通系统是舒适的郴无锹、生态的呸袄、方便的和安全的螺顽试。要做到这一点淋链缅,什么是成功赏痪备?因为里面的成功是3个S搐纤芬,SUCCESS蝎,在S练、E里面画一条线都是欧元跟美元矛,今天是国际合作蓟换,虽然人民币还不是脾槽,是一篮子化的烧肥钡,人民币准备好了盟棚胖。ESY就是人民币毁力头。    要有六个眼睛络剐冉,有四个眼睛不够藐。第一要把眼睛放在前面解放思想拢翱圣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斯旁,电动汽车下一年布局市炒忻病,也要有前瞻思维北橡截。眼睛放在后面汲取历史教训偏敦,要有全局观念丹具。要看到旁边的需要肝。然后要把眼睛放在右边学习欧美裸味,不得不承认高端人才密集地在西方些东。所以把眼睛放在西方学习订,它沉淀了100多年期顶。四大发明中火药是中国发明的缓徘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的截奖。全方位都看到了道副,所以英文眼睛叫做EYE创栓忿。第一个I是Inspiration潘,有了激情可以有想象力湿,然后有创新筏蒋沏,但一定要融合鲁兴驼,一定要集成任。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题眷歇。科学要把自然归结起来垃吞,工程有十几种毕翱,要把科学盾竿、技术桔、管理结合起来那就是工程漠惊航,那就是要集成此士娶。特别今天要跨界地融合闪颂、跨界集成厕关虹,这样才能实现房蝗。但没有钱也不行鸽僧坟,今天招商局也来了很多金融机构桨窝缆,要融资膊门。    谢谢大家!    (根据发言整理箩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   回顾已经结束的2016年横盎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辈钨。在政策的全面推动下娠绢,我国电动汽车年产销量再创新高红涤虱,达到50万辆左右般泞,充电桩数量达到20万个物,遥遥领先于世界各国茨茸操。更为可喜的是獭触靛,在规模市场的推动下瓜令卞,技术创新全面展开日,技术进步全面加快陶笑伯,正在全面逼近世界先进水平蹄绵。但是频,在这大好形势下饶镣滤,质疑之声渐起伪。比如融,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞳,能不能持久究?政策是否过于宽松忌归岛,以致于出现骗补情况殊?另外肯,由于发展形势良好啤,一些激进的观点也在抬头毙憋岔。比如碉,要挡住国外产品进入中国市程ξぢ獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孝,准备放弃传统燃油汽车亭裙单。    作为一名资深的亲历者购,笔者认为深熔颁,在这新旧年度转换之际拖挽裂,有必要分析我国电动汽车的发展形势谐辫,梳理其发展历程拿肥混,以利于业界对形势有清醒的认识佩、清晰的判断祟,明确今后的行动方向存裤。    一砂沤乔、我国电动汽车发展形势良好    当前督守,我国电动汽车发展形势良好呵,主要表现在两方面叭鞘卷:一是电动汽车技术创新全面展开嚎谈心,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汝,技术创新和商业模式创新层出不穷煤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颊,比亚迪矢干、北汽厩垦哗、江淮陌郊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车块净,而是专门设计的电动车碌,续驶里程达200~300km甚至更多式滑,能效明显提高弟,动力性袭策、平顺性浦赁别、舒适性碾夏娟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平土电仿。事实上沟委,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布深笆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悍袄。另外门守,我国电动大客车产销阜缆帝、应用占全球份额的90%以上茅,技术达到世界领先水平北。    在动力电池方面奈接,我国产量已超过日本酷矢、美国零、韩国溅尼,跃居世界第一玖宪负,且市场份额超过全球的1/3癸客娜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面埠,呈现高能量比馈琅、高安全性类京敢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倡巫鲸。同时馅,产品水平迅速提高茧樊,与前一年相比盆田,平均能量密度提高30%领朽剿,成本下降30%左右较藐袱。    在驱动电机方面撂抡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尾疥,总体性能进一步提高饯廓讹,成本下降30%左右屡屏绍。在电池管理系统返、混合动力系统暗奔、电动助力转向渐父、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碘隘,也都有明显进步枪。    在基础研究方面磁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涵牵芒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叼苛,电池热失控陌匆佬、硅碳负极材料双、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拦。    2. 充电基础设施建设加快镐墨末,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饺,政府有关部门出台了实施细则痉通,多个地方政府建立了城建颠、电力宏、规划等多部门联动的领导机制湘,大大促进了充电基础设施的建设速度插斯硕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棺姜鄙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毙枢,我国充电桩总数超过20万个揪,远远领先于世界各国烘笆迫。    在市场带动下酒,技术创新不断涌现痊难。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欣娥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法俱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祁毒哺、节省设备投资的车端交流快充技术携泌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钱请奴。    在商业模式创新方面棉,呈现出各类优势企业多种形式合作锌堕,加快充电设施布局贯嚏、建设埂骑、运营的趋势峨。众筹建桩费失昂、合资运营秋诧、利益分成等运营模式迅速发展奶伺,公交车菜、环卫车溉馁幌、物流车墨歇、出租车贪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模设,广告推送斯珊、免费无线热点接入等增值服务开始出现肚贝及。    在互联互通方面描,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段究倍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成立,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定羚,以企业级相拦翰、城市级监控平台为基创唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凌醒、信息互通的国家信息服务平台即将建立炒驴。    二效、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逆巳从,我国电动汽车的发展道路与美国挎瘸、日本骆奇、欧洲等国家和地区有所不同痉徊,主要区别有两点哥识备。    一是政府干预模式不同焙淘。我国采取的是政府强干预模式故,政府进行顶层设计吐深邯,制定国家发展规划嚎怯,多部门联动制定全面的鼓励舌空、支持政策剿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰拇媲肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蒋绣琳,在市场发展中不断加强研究开发涪里房,技术水平逐步提高;同时淮脓,充电基础设施建设逐步完善地商。而美日欧政府多采用弱干预模式畏,政府支持共性巾笆卵、基础技术研究考哥称,给予一定的政策城填功、税收优惠沁,逐步培育市程唇3洹;企业则根据自己的战略规划砍花,首先研究技术桥哎,同时有选择婚捕、有重点地开发产品钝厩淡。    二是企业战略不同箔莽。我国企业多为在政府引导下被动式发展刑霓肛,初期技术积累明显不足必,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捕天,产品方向受政策影响大懈,各企业虽进度不同详既,但呈全面开花之势墒伤牟。而国际大公司多为主动式发展计敬鸿,厚积薄发庭颧衫,技术有所侧重刻峦,产品形成特色委歧,如丰田的混合动力和燃料电池淑兜具、日产的纯电动匹、通用汽车的插电式岔粒、宝马的碳纤维轻量化技术等唉祥既。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耪垦。中国模式的优点是市场拉动技术发展矢日,不受油价等其他因素干扰棵筛扣,迅速形成规模市臣巯浮,全产业链技术进步馈吉肪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蚊,发展中有不协调情况揽炒,如充电基础设施滞后锋空,部分企业盲目跟随唱,发展不扎实钙拜蠢,少数企业以谋取政府补贴为目的街,甚至出现骗补情况羡彤茎。美日欧模式的优点是技术扎实娟,发展均衡;缺点是市场发展慢潘澳,产品更新慢匙,影响技术进步缓等,受外界因素干扰棺森,如油价低迷则市场难以扩大物湾。    笔者认为孔师藐,中国模式适合中国国情蓉。我们不应过多盯住充电难搁、骗补等不协调现象匪缅沫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鲸、技术追赶的大好局面滩技怒。从另一方面讲殴烂,中国模式也有赖于我们的制度优势患笛,只有中国的强势政府才能如此运作弊,很多外国同行都很赞赏僧斤、甚至羡慕中国的条件都返。    另外操,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面橡甫径,近两年有明显变化瑰辱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撅蛾、开发电动汽车产品堕佬,而且各种技术路线都受到关注的局面倒苫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闹焚。中国各大企业都重视电动汽车没有错疤竞芦,在现阶段已不能算分散重复替,但难处在于电动汽车不好做随,需要有很强的鳖、全面的技术积累和投入视。那些技术实力不够的企业肖羔船,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咸忙撇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理估,而应准备应对“弯道翻车”的危险畦硷憨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芹垦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罢,可分为几个阶段浑图烯:当市场份额超过1%时胚刑祟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%独困,则意味着市场条件全面成熟警丸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年祭爬我,又主管我国科技工作多年辉念伤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讣哦备。    对照电动汽车的发展嘶魄抚,在我国嘿搬临,市场份额已经超过1%;在美国和日本趴,即将超过1%嘛铰涧。这说明垒俱秤,电动汽车技术正在接近成熟密。笔者冒昧估计坊寥鹃,大约再过5年左右时间毫冗淌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陷搁仇,其他性能与传统动力汽车相当骡,加速性优于传统动力汽车铂,成本的差距大幅缩泻;再过5~10年时间咆嘲撬,电动汽车性能可全面赶上犬锯、部分性能优于传统动力汽车构吧,成本与达到当时排放连德缸、油耗标准的传统动力汽车相当祭倍铺。但即使到那时贝请冬,传统发动机也不会消亡齐,而是电动驱动与发动机平分秋色肛噬隙,或更多的是融合发展斡穿。基于以上估计敖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卿崩容,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尸仟反,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膛普唉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烩榷。2009年椿荒乔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浓顿哥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腊舍。回首往事贝薄,扪心自问迫但堪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牢难。至于些许不协调现象补睬茫,是产业发展过程中的必然厢,是白璧微瑕劳、瑕不掩瑜黑窖。笔者断言靠,按目前态势再发展10年虱驮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桨坍惟,并以此跻身世界汽车强国之林嫂希倍。    三舞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侨,整车生产企业要更重视电动汽车涎。首先要制定好发展规划和生产布局懈囊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调算,不能两张皮零陛。其次要重视研究与试验通悔,需建立完整的脸、一流的研究和试验体系汰估,规奈啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统森道某。电动汽车相关技术发展很快痰,要靠自己去研究发展搐,别人的经验会很快过时试乖,更不能只靠“挖人”搞产品软舒乒。再次要全面布局耍捆,围绕全技术链开展工作皋,不但要重视整车开发疵,还要研究电池和电机从缔杆,重视电池管理系统恭核归,这是当前我国的短板炔狄,此外还要注重轻量化和系统可靠性叫涛囱。    第二桅虏,要建立相应的零部件体系尘褂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楞类,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的身,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捍狮劲。    第三划谴,要开放发展措木。需鼓励擅纽、支持合作伙伴引入先进技术和产品祈坏辰,像华晨与宝马哎纽沸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肩穷。历史将会证明榔柒铺,开放发展电动汽车会比关门发展更快倘朔。更何况穗,在全球经济一体化的今天呸型,关起门来自己发展是不现实的膳抵唤。    第四免蕾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灭裙。今后相当长一段时期焙,将是传统动力与电驱动并行发展乃钠、融合发展的阶段啃,单搞电动汽车很难成功岛搪怯。对于只做电动汽车的特斯拉酗,笔者并不十分看好褥。    2. 对产业界的建议    第一恨寄讼,要加强合作缎。需沿产业链凳、跨行业合作敲皆钮,整车企业要与电池企业思轻、电机企业瓜瓶些、其他电动系统生产企业深入合作姑薯玖。以动力电池为例骑庙,需要电池设计与正负极材料插、隔膜奇浮、电解液唤鸵铆、电池制造装备孪、试验装备脖纹、电池管理系统全面合作部。优势企业和研究单位要分享成果率娄呸,互补短板姓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猛楞,要形成轰轰烈烈的大协作局面翘司,合作创新绘,百舸争流咆,才能迎头赶上并超过世界先进水平录瞳谈。    第二碾巨,要注重实践毖脊。汽车产品与其他工业产品不同嗣筋巫,一是使用环境广且复杂救淋,二是生命周期长汇褪,三是对可靠性新、安全性要求极高适。这些都决定了仅在工厂胖淳抨、实验室不可能完善产品堡穿辟,必须通过多轮的使用实践车墒耗。与电动汽车产品研究开发相比揉淘弓,充电过程更需要实践骸。像电动汽车充电过程这样长时间坎雇、高电压囱、大电流宋、室外冷、无专业人员值守的工作状况多,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苟。    第三奴奉蹈,在充电基础设施建设与运行中冻潞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善动号。充电基础设施建设是一个新行业涟,在管理上涉及电力弛、规划热、城管簇丘、工商管理等多部门圈式,权力交叉歼疮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冻,利益主体错综复杂史圃。单靠一纸文件不可能面面俱到爱夹救,必须经过相当长时间的实践娟,完善流程桑叉强,积累经验错钵。    第四畏,要加强标准化工作斥。领先的研发愧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹摇,而及时总结经验刀涤、制定标准又能为继续实践路懦、创新提供重要保障驹。当前心瘫饶,恰逢政府推进标准化工作改革抠,要求标准化工作密切结合生产拉、创新实践傲棘,要求鼓励发展更灵活颓蛔、更接地气的行业标准将识诚、社团标准稠赁涣。对此炼涩,业界应给予足够重视乌汇。    3. 对政府的建议    第一老,要保持政策稳定省奇胎。正如前文所述双驳吐,我国政府的强干预政策非常正确怯,发挥了制度优势烽,已取得很好的成绩暇宫,应该继续保持晌。电动汽车的发展涉及多个行业圣检,需要长期积累挤盲,需要几十年的时间才能成就大业捆忌空,切不可存立竿见影笆量昏、一蹴而就之心锹侩。    第二堵乏涉,要及时对政策进行微调和补充完善措。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列矛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怕,又由于此项事业发展快揪抄心,新情况筋、新问题辽、新技术层出不穷舰沽,因此及时应对什、调整拦锤、完善是必然的戌分。    总而言之硕那,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尖,迅猛发展正当其时充。笔者衷心地希望朝野上下圭韧、业界同仁能认真努力工作秋,自信且坚定发展咀。假以时日屠夯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流歇,并以此为契机哥,跻身世界汽车强国之林戌抬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纺码郡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哺港,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剁洼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邵。    他认为徐露拭,现阶段送,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毖建态,但从长期来讲享,新能源汽车技术发展路线要从电动化函、轻量化怕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欣齿、轻量化与制造生态化结合受兔、智能化与网联化结合醇。    尤其在电动化方面揭别,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车害虑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雄杯,就是家用主流A级轿车峡捐煌,在性能价格比上与燃油车竞争澜嫩。目前全世界都在朝这个方向努力楔赣,如特斯拉Model3告、通用Bolt抵衡辟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杉嘲仍。”欧阳明高说截老律。    欧阳明高说烤,但要满足这个要求伍素,电池必须降低重量诉、体积以及成本丹闭。此外弗,电池的比能量必须大幅提高室纫团,达到300-350瓦时每公斤瓦薄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标罚胁械。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知松碑芒,锂离子电池发明至今只有20年链,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹋,2007年第一次在日产聆风上开始使用炯,可见动力电池的进步非常迅猛绦募。”欧阳明高说悄闷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毫。    但此前来凤署,主流的观点认为瑞病,纯电动车跟其他类型电动汽车相比跑睬黔,从性价比来看劝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匠砰,但现在随着锂离子电池技术进步撕好,里程提高一倍挨棋茎,即在300公里的范围内佰恕财,仍然在性价比方面有优势统茅。    从技术上来看膘,在单位重量悉、单位体积下储存的能量越来越多衫凭唾,成本越来越低肌,才能体现出电动汽车的水平和技术覆报褪。    一个好消息是繁阿,我国电池成本每年大约能够下降20%灭。据介绍郊币,五年前书涵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元让搅掳,去年平均价格为2.5元左右卿杜,2016年为2.2元磋吉惊,考虑到大量的电动汽车是大客车滑尼脐,其电池价格相对会比较高一些栏剐喜。    “现在国内开发中的电动轿车桓品,最低的系统成本在1.3元每瓦时吠赴,单体成本在一块钱左右笔郸。美国通用Bolt电动汽车没方橇,单体成本为150美元一个千瓦时统蠢距。”    如果按照这个标准歉规,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颅搅,但是按照现在2.2元局瘦,逐年减少10%到20%搬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现导。    “加上循环再利用做到1元峭,也就是说黔,一千瓦时电池一千元人民币之内公冻秃,是可以做到的没缉。”欧阳明高称申。    对于具备性价比斯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说村拨舍,现在一百公里约耗电15度喷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内憨貉隶,接近10度电一百公里刮躲疾。    “要实现这个目标帝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗论。目前电耗的降低空间还很大姥便搂。如果能够实现上述目标局泄鄙,一百公里的成本约在一万块钱圃何,如果电池能达到300公里就是三万块钱酿添滦,考虑到使用周期内省电和维修省钱饭休洁,将具有商业竞争力钞饰,这是电动化下一步最大的目标场。”欧阳明高说陷剖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滩嚏红,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔫,但仍属于比较粗放的发展模式潦,今年电动汽车发展逐步趋于理性坍。总体来看笛萌拉,走到今天屏腔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汾。”欧阳明高说貌。    事实上侈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屡,由于销量超过全球50%以上吾边楞,在国际上引起了强烈反响递讣,无论是政府还是厂家耪猛膏,都感受到了来自中国率先发力的挑战昏但胆。更值得注意的是般链,2016年如德国大众和日本丰田碘厩吠,纷纷调整技术路线粪躬,加快对纯电驱动的转型量锭。    不过华废餐,纯电驱动的战略目标赣牵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘁虱霓。对于混合动力技术来说鬼悍,传统的汽车强国拇、汽车大公司比我国更具优势颧抵梢,如丰田路线就是先做混合动力瓦恭,再做插电混合和燃料电池奠镰。    由于我国率先发展纯电驱动痪,带动电池产业的发展达到了世界前列膜甭泪,电池产业规模达到世界第一模,总体水平位列国际前三菏菠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平连,我国的动力电池产业链痪侮人,尤其是电池材料冯休,如正负极材料锭甘邦,在国际市场上的占有率第一搂天。    “在此基础上凑,我们以纯电动力系统(电池矾煎、电机眠、电控)为基础平台两蔑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利使前屎。”欧阳明高说佬显疥。    据其介绍瓮叹,目前我国插电式技术发展已经取得进展煽,比亚迪秦佛郴铅、唐借啥美、上汽荣威550悍燃浑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窍谐,无论是发动机方面钞却沤,还是混合动力装置上苟晒,都取得了突破蘑奠仓。    与此同时妮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展社通蕉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涸。    “这是一个渐进的发展过程弄堆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铂播。”欧阳明高说突蠢堵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仓锰,有效的回避弱项竞争酣盎,有利于我国电动汽车产业的发展刀,到2020年之后翔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绒、同步竞争眷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  编者按迟:产品价格区间一下提升了近40万蓝峭绞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秽。以安全环保为标签的沃尔沃诡毯洗,产品质量是其立足之本孤芒改。无论是国产车型还是进口车型盒晦录,质量都要做的和安全环保一样好青。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑币喉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梳,安全与健康至关重要巫,但在中国市郴印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辨竭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邯曹,到底该剪哪一根线洼咯失?我心里清楚匈蚕,如果我剪错了炭,我们可能就崩溃了甫檀吴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态穷壕谢。在2015年整体经济增速放缓堑戮协、股市震荡翠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纶厕哆,2016年的车市本不被看好贡贪枪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翔瞥。1月6日休狮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扭,沃尔沃对此解释为灵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氨弘,更是提振销量的助推器日纪瓜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秘漂盒。   6月1日酷鹤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拔改奖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惩,具有十分充足的销售经验辽据。但用他的话说弘,他来自一个很小的市忱兰浴,很多因素他都不具备擂伸霉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溉棚镭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蒜。6月1日入职灰稼陆,用一个月来熟悉公司的现状陋纳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潭瓦舰。然而现实终究是骨感的皇邓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆党伸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雷衔暇。   “做决策就像电影里拆弹的场景客,我到底该剪哪一根线呢信墩开,如果我剪错了实,首先所有的投资会无效盯宦剐,其次会影响经销商的士气间池。”陈立哲对我们坦言翅旱。   他这样的想法并不让我们意外勺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汲抡。在台湾椽,陈立哲要去走访最南端的经销商绞迪舷,早上出发中午就到了详钦,但如今这种管理方式已经行不通了价券。从前陈立哲的团队只有30人疽官纺,现在变成了350人讨,他说现在同事的名字都记不完蒜玩。   “就像牌桌上的一个赌局鳞腺钙,赌下去有可能是回本的清辅,也有可能就全毁了伟碾诧,所以我每天都在想我到底该怎么做绦。”每天该怎么做放?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荆,才能享受最好的吻牡。”这句话像是说给陈立哲听的钳藕。   2005年渐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柒奇戊,沃尔沃一年只能卖1024辆龋翰玻,一直到2013年5000辆的水平貌俊,再到如今年均一万辆的表现淳,对于台湾这个小市场来说拟晾夹,陈立哲做的足够好涡铝膝,他对这个市场有着复杂的感情幻仁。   调任中国市场做销售一把手轿诺,陈立哲说这很突然恒,他来自一个不足以领导中国市场的市场纽。对于中国市沉馈,他还不熟悉荷嵌绒,做市场工作要对文化蹄弊、变化镁杯、趋势有充分的掌握份壁喊,这最重要的三点陈立哲都不具备册殴砂,他唯一能做的动嚷圃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泵狈好,相信身边的工作伙伴落,组成一个高效率的团队夸策,去解决各种问题休涛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后湃,首先做的是内部调整廓滦。通过不断累积分析过去几年市场的动态捶,了解在什么时期使用什么样的手段翁,反省问题所在累,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤担拎。面对三恃拖盛、四季度各项费用的下滑粒,倾听团队的建议洁乖救、做出准确的决策覆裙缝、将优势资源注入到最需要的地方甜五详。最后将宝贵的经验分享给所有人悉,把力量从点扩散到面挞,从四个大区阿,再到全国彤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汇刚,我只是把预算鹤虽孺、时间等安排在它本身应该发生的场合怀。”陈立哲表示藐甲:“我不是在讲官话禄,只是借着这个机会感谢大家恐。”陈立哲相信馅草韶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彩。   内部调整告一段落茧厢隶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上塘淌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浚沫壬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凛箱腑,一下跳到80-100万础,面向的客户是完全不一样的慰突登。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鸽衫厘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心领身掸,还怎么介绍产品票腥截?这肯定是不行的涝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汇赣闯,“与高端客户接触递誊,销售不能觉得自己比客户矮一截田惯,与客户要做朋友宿倒闹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品财。现在培训课已经开展了实战模拟环节虾墩,我们在资金有限的情况下做到了更好纽。”   全新的管理阶层克蛇纤,有限的预算僧涉本,面对重重困境趣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轿龟敞,8-11月均超额完成销售目标估晴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寸蕉,最紧张的时间廉竟。“我有我自己的节奏伺,我给自己两年的时间陆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书释。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间你,经历了两次产品的重大变动看伸涣,但在他眼里这是最引以为傲的椒,因为这些变动轿屁几、变革都是从使用者的角度出发诫何,也就是我们常说的“以人为本氮。”   对于沃尔沃来讲搂版,最擅长的领域是安全效,作为三点式安全带的发明者污,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期婪倾。但陈立哲表示脚,以整车品质来讲舶,沃尔沃也和ABB并肩眷,例如在底盘研发能力上同滥锌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器岔,全世界目前只有三家在使用拈杜潘,另外两家分别是法拉利与保时捷恒剩截。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烷,陈立哲也谈到是:“沃尔沃其实也做过6缸宿嗜、8缸发动机潦,还有享誉世界的5缸发动机弟故。沃尔沃并不是做不到鼎聪土,而是我们可以用更低油耗硷不、更低尾气排放的发动机达到更高水平久。这也是全球各国政府的法规要求累褥,是大趋势版冗。陈立哲说“这些信息苗醛权,只是没有在行销上进行传播罢了抄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号笺溉脓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘伞,改变了“国产”的概念豆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揭戌恳。陈立哲表态道囤勘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料徽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弦顷卵。沃尔沃立志从中国出发棵啼啪,以人为本的信念永远不改泪兴,值得消费者验证与了解炼掇物。”   “沃尔沃就像iphone一样轮厂,它改变了人们的使用习惯抨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俏蓉失:S90有三个界面同时提供信息笺妹,分层级的来处理车辆信息绒。这一点很重要耿,体现了沃尔沃以人为本的精神青。在设计方面崩冗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呵屎废。用沃尔沃的品牌精神缎苦都,再加上瑞典的风格滇五,直接与德系品牌产生差异化翻逻落。如果从地域来看隘文,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肛蠢店。   沃尔沃曾立过两个誓言推崔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漠诗赁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故随,沃尔沃全额赔偿水。在陈立哲看来哺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺穷。   陈立哲对我们讲道覆:“在欧美苍,当太太怀孕的时候僵杏牌,男人会考虑买沃尔沃计汞体。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据础范,中国作为沃尔沃最大单一市陈亍,11月共销售9,076辆新车烁,同比增长12.8%;1-11月期间腐,在华累计销量已达80,759辆刷成焕,接近去年全年表现慧疗挟。就目前的情况来看弘篇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高揪。   在经历过低谷期的沃尔沃疏坝攘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暴,这无疑是对陈立哲工作的肯定年尉,同时也是明年的压力彩咸茎。毕竟“十万辆”这个坎达憾辜,沃尔沃早就有迈过去的能力希羡腔。   2017年阀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桨匡,届时邵,S90 T4柿较苯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饯位。对于陈立哲来讲逼涟,最为重要的是三座版S90讽成梨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辈,是全世界汽车厂商骏裙茹,在中国制造的单价最高的车辆怀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巴,“三座版S90可以达到世界各项指标婚苏,这款产品有能力改变历史恼闪垦。只在中国生产亨虾臂,以中国为核心的思维厦膘孤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毙。”与此同时嗣,全新XC60也将在2017年第四季度发布戈耿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲洳选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额牛,所贡献的利润更是远超世界平均水平奉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人煞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任靖潍。“知道我坐这个位子的时候领负,很多人会紧张甚至惊慌胖久涎,他们会很直接的问我掳,你行吗搞?台湾市场那么信ヂ芾獭,你行吗劣尚爱?”陈立哲笑了一下说道呜澳玫:“每逢这个时候交尖,我都乐意告诉怀疑我的人搬,我将在最短的时间内做什么嫁肺答。”   两年的时间转眼而逝骇搏,陈立哲手中的“牌”越完善款,与主流对手正面竞争的胜算便越大搔偷脯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲发,未来还有什么是可以阻挡他的呢乔被?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掀违想。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圃乌骂。为了满足消费者需求菱身,推出一系列活动迎合消费者喜好翟吹。 上汽集团副总裁藕羡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月年,得益于荣威与名爵的共同发力擎筛恐,上汽乘用车共销售27.5万辆宝乘,远超去年全年的17万辆杭盛。取得如此大的成就主要归结于以下几点祁桔遁:新车的不断推出廖匠辞、以人为本的理念及高性价比烁。    上汽集团副总裁奉襄、上汽乘用车总经理王晓秋歧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奉多厘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解分干。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解婪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺清淳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暑断,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贫删犊。同时瘦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棺示漠:个性而不小众博桥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发局锈,通过对消费者的沟通与研究虫绣懊,已推出很多新车型身,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藏愧。王晓秋还指出胶淑,名爵现在的路线是个性而不小众温篡疟,这就是上汽集团未来的发展方向朴撤,上汽集团希望新的产品有个性挺秘,且能让大部分消费者接受愁计。    据悉楷蹲酬,自荣威RX5上市以来垫岭,名爵锐腾也迎来了中期改款敢槽答,同时新车名爵ZS壤、荣威I6也蓄势待发煎壬铜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屁晶修,上汽集团也很清楚自己的客户群体拨翱喇。王晓秋指出恼厩,新车型针对不同的受众群体尉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霖嫂唯。拿具体车型举例颊斥,荣威RX5更偏稳重乡,新锐腾则是一款属于年轻人的车拎订杀,新锐腾外形活泼玖力,同时考虑到消费者的需求嘉继碎,我们对内饰也进行了升级化餐痘,并增加了10-12万的手动版面,使新产品没有短板盖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屠,王晓秋表示犁剐,“从荣威550开始皑攻琉,上汽新产品从设计到销售司吝,最后还是根据消费者需求来决定通懂了。”    据介绍甜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啥俱啥。为了满足消费者需求胆,新车不止在性能和价格上做了调整纶标卧,还推出一系列活动迎合消费者喜好敝。例如梳氛,基于年轻人喜欢足球运动头青,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喷案烩,也已纳入上汽集团新品类充,预计明年新车65%会配备此技术羡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钒虾逛,“上汽集团一定要明白用户需要什么导,为什么要买我们的产品溶谎,带着这个问题码彪,我们才能真正去理解用户惮潜苏,落实用户需求讲埔,使我们的产品极致无短板熟幕,产品自然会大销秃虏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帘,竞争也日益激烈撇波,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逢券。王晓秋介绍褂涝关,名爵的价格基本与同级车持平坷,但性能更具优势卑怜炼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示多头挫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品禽拟,就像提到的让渡空间疚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冻稠陶,从而应对市场竞争环境斥凸捌。”    产品有了好的性价比和客户认知度凸该搐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闹冒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怕。名爵经销店到现在也有280家左右材句昆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络膝,其实道理很简单酸录,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鳞,且不断呈现上升趋势谴报乌,他们认为自主品牌的春天来了”蹿陷楼,王晓秋表示缺。    在被问及上汽集团未来发展方向时悉恨,王晓秋坦言蹦,“首先团队要把理解客户需求茹、用心为客户造车变成一种自觉行动希巧入,进而形成一种行为规范郡推。其次应时刻保持警惕涣涂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脚矮竭。只有这样手堑哗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滦稼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改深溅济。这些修改背后有哪些考量和博弈嘿面翟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面托?   答锤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高午冉。一共收集了9246条建议边哩,其中表态性意见7736条皑蛙拜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条规屁侵,占16.3%羌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泡、网约车驾驶员资质及管理会家必、出租汽车数量调控三个方面嚎冉。从数据来看匡问,不少人对“京人京车”表示理解位,赞同的达到70%多粉,质疑的只有12%歧祥轰。我们根据建议修改了125处婪,不断扩大合规车辆的范围戏乒,让更多人参与“分享经济”康很舵。    “从北京实际出发税偏,兼顾多方利益”   问莽: 为什么要求“京人京牌”嘛激谰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乐健: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多握掇、交通拥堵孙赂、环境问题等“城市病”淑韭肖。在这个前提下锋繁环,北京任何一项政策都不能“任性”般,要从北京实际出发挺,兼顾多方利益椿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狈痕,地铁最高日客运量超过1200万人次摔,公共电汽车日均客运量1063万人次哥歪,小汽车每车年行驶里程15000公里士呻桥,交通压力与日俱增懂播喊。但在我们的努力下世捍慨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亥哦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舌兴。    总体来说理,北京坚持公交优先的战略固喂玫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充貌,对其进行总量控制在所难免粮热腑。目前北京市绿色出行(公交邵蓬辉、地铁蟹陡闷、自行车喉奈、步行)占到71%皖,小汽车出行占25%悼拈,出租车占4%权,其中包括比例不高的网约车出行鸽辣管。北京出租车改革的总基调是集:巡游车改革讼、网约车规范虎纪、融合发展饯涩渺、错位经营疟墒态、多层次服务屯雾。我们力争进一步提高绿色出行比例轻刮俯,为首都可持续发展提供足够交通承载力坍措酶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甜: 政策出台之后屡奠,预计将有大量不合规车辆面临退出刺戳,政府有什么监管手段确保政策落实到位烩?   答眠似旦: 政策出台前疆隙喀,我们和专家抨、司机施邻、乘客朵苏借、网约车平台进行了多次沟通咸溉,决定设立5个月的过渡期桶。一是给合规平台搽、车辆溅吠甩、人员办理手续;二是清理不合规车辆强彻、人员等拍窘。    从服务乘客的角度腊嫡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妓颁。另外铰策,希望网约车和传统巡游车加快融合发展付,因此提出过渡期的柔性考量怂郸。过渡期之后鳞,平台要加强行业自律赂,我们也要建立打击非法运营的长效机制淋梯蔡,严厉打击非法运营县、克隆车和价格违法行为星,能够更好服务乘客谷、保障安全扁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问猩: 面对新的经济形态窍,如何创新管理手段醒?   答爱: 出租车发展中没有对立关系逻毖。网约车以网络预约挝叹们、快捷方便等特点赋侍到,满足了一批乘客的出行需求般。单从评价司机服务质量的机制看百暮凑,就值得巡游车学习莲私姬:如何与派单挂钩汰靖萄,实时评价祁寿。但网约车也有局限性霖物堂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膛坛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的串。你有技术优势穆瞎,他有线下服务优势梅体,为什么不一起干呢凶翻?    管理部门也在转变思路萍蛊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车偶。通过推动巡游车改革及网约车规范惶期覆,构建多样化服务体系翅来离,提升出租汽车服务质量拾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拆陀,在京注册用户已达218万人阂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车加,提供差别化服务灌肚。    “解决出行问题要标本兼治”   问壳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瘁丛?   答佬谈融: 群众出行问题的解决概皋兜,需要放在城市综合交通体系中掂推,多措并举叹、标本兼治泻。一方面化,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乒奶穗,需要加快构建安全泵、便捷裂糯奖、高效扳胸、绿色借歌汐、经济的现代化综合交通运输体系攀盲碾。到2020年扒化,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坛氢诚。    交通设施根本是为人口服务沧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理软辣香。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滦申峨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件譬矩拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜辑隆:李芳" "   杨美虹透露磨卤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馁细,大东工厂扩建项目也投产在即鄙,这些举措都将助力当地经济转型升级淮革害。    在杨美虹看来骆小,借助主机厂优势犬莫豢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驼,配合外交部到德国进行推介欢仟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园围。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骚袍,从而推动产业升级垦。”杨美虹说森哭肛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疙每,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碧。最新数据显示肖善拿,2016年1-11月冗房瘁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆台假戎,同比增长11.2%焦,前11个月的累计销量墙乔江,已经超过了去年全年访湾壳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任请丸。12月13日钢敲汕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酥。活动期间斗舶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捶魂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鸥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浇喷帝、环境和社会贡献等方面取得的成绩猛。杨美虹向记者透露海谐晾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》独,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脖。    “在‘可持续发展’战略的指导下镁肺刮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巳想李。”杨美虹说劝凛垂。    第一偷,实效为先返。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题变砂,“我们不做虚的农乓,我们也不做口号式的恢姥挽,我们一定要解决具体的社会问题豹失。”杨美虹直言储,比如BMW儿童交通安全训练营掂讳坝,它是为了解决儿童交通安全问题酬鞠肋。    第二哄蛋艾,长期坚持闯型。宝马儿童交通安全训练营巷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓶巳,今年是第一年做率陵,未来会持续绢、扎实的往下推进挝届。    第三票始,全员参与蹲堪稗。宝马做企业社会责任时表腊蚂,会邀请车主泉、经销商喘煽、投资人以及宝马员工乾半,一起参与进来南烽。比如宝马爱心基金碑零,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酶,提供指导;另外碧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宽匈,定期组织各种各样的活动茄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咕,将可持续发展贯穿全价值链勾墨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朽蚕陌。”杨美虹表示躲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蓬村沫,主推工业旅游概念挥宪。    据杨美虹介绍容盼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导董,助力中国制造业迈向高端卧,并促进东北老工业基地全面振兴侧。    数据显示灭,截至2015年底掣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔫客,当年纳税额超130亿元人民币赁纶。同时把菩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会维躲可,就业岗位较上一年增长了8.6%摄碉。杨美虹透露冷汕善,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中思,大东工厂扩建项目也投产在即倾,这些举措都将助力当地经济转型升级拔贯费。    另外染扛,在杨美虹看来成裙,借助主机厂优势拷己蜕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垫,配合外交部到德国进行推介价钙豪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柬婪刀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲜魏,从而推动产业升级踢。”杨美虹说融捎看。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰贺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牵番骗?关键是我们的差距是什么谦茶夯,下一步最大的点就是要提升品质伶副囱,当然还要控制成本嘘涎酬。然后厕警淡,就是我们的正向研发和平台战略丰么岭。最后枯,可以大大提高效率梦痊,如订货的时间是可以压缩的沤纲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日橡勤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一插广撤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潜耐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痹斗槐。    徐长明说顿,怎么理解工业4.0捎棚里?这个概念是德国发明的嚎恨珊,现在在国内比在德国还要热笔喘。最近拧栓驳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凌,我理解它的工业4.0的本质呈,就是怎么保持德国制造业的竞争力翻。在国际上匪频岛,德国面临两个挑战测:互联网大数据和云计算吹我。现在祁水,德国整个国家都在讨论憾,怎么能够“不被互联网+”氏,而是“制造业+互联网”吐,这是他们重点考虑的问题丛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闭、宝马递、大众菇。在德国步畅,汽车的需求是非常个性化的郸,在这样一个背景下簿淋,它要维持竞争力礁和钮,推出了4.0的概念腹,核心就是智能制造豹顶。他们主要的目标有四个方面刑暑钳:提升品质莲、提升生产力夺挡、提升柔性化谜宽、压缩产业煽酿,总的核心是提升竞争力纫。    徐长明分析换氏喊,本土品牌下一步怎么做妹芳侧?关键是我们的差距是什么翻莱型,下一步最大的点就是要提升品质缉,当然还要控制成本煤。具体要怎么做凤?也有几点份阮:第一杉喘乔,想办法提质控本绷辑锹。提升品质摹价,消费者理解有三个胆撮慷:可靠性阮滔、感观品质涪钒橇、性能穷橙。第一个维度道:可靠性是必须的溅涛,现在光有第一个维度已经不够了剁铂栏,必须要加上第二个维度鼓锑疟:感观品质廖,看起来要漂亮纺。在此基础上又发展一步倪,就是性能的提升喀涣巩。最近市场上卖的好的自主品牌罢疗,大概有12款车郎啤,年销量超过10万台疽皆,这些标杆产品享,性能上也不错艰衰。因此谰,自主品牌下一步还是要想办法腑簧,把这些提上去迟泼,缩小跟合资品牌的差距胳叛。    这几个方面的提升胖潜灸,意味着成本也要提升检,怎么能够控制成本慑?第二方面的话题暖,就是我们的正向研发和平台战略骚检。之前岛,我们很多品牌都是“逆向研发”搭柔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踩冬,拿过来拆解做测试苗梯,最后组装起来镭吹。这个模式下虑户股,成本可能是略微低的蒜,但品质师、性能有很难保持蹿。现在必须要正向研究氛恐,从消费者需求出发康蹦,形成一个目标地腹陵,对目标做分析肉墩恐,只有正向设计瓦病,既能提升品质性能炔块喷,又能控制成本墩棋,像长城浓售洞、吉利等等咀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驮。    平台战略厩,在更大程度上控制成本佩米镀。他说些淋习,我们的开发楼蹦,现在是一款一款开发的栋睹崇,零部件的通用性相对比较泻岵汀,最近一两年来辨冈,已经有两三个企业开始走平台化战略色,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车司每谱、SUV和MPV喂肠祈。这种情况下剁纪,零部件的通用性非忱廊啵好加潞病,同样是50万辆的产量斑纳,对零部件供应商的供应量更大取滦魄,就能有效地降低成本弦宫。    徐长明强调醒碧镶,对于工业4.0的精神本质还是要学的冯汰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颇头,它做了那么多的智能机器人囊荣,智能机器人都是带摄像头的勒抨,在实施过程中的质量随时能够监测壁媚,然后反映到云端窖篙,再反馈回来随时可以改进烙篓。现在膝晃,企业员工的工资水平越来越高皇,汽车厂家很多在加班加点舱,我们要高度自动化茧秆,这些课要补寿锯勺,应该有大量的机器人替代人工泛。如果这么做了某滥,可以大大提高效率默封卵,如订货的时间是可以压缩的笺讹虐。比如魂惺,国内一家自主品牌宫瓣,从经销商下订单奉泊,到提供汽车产品最开始是40天垃钡,后来缩短到30天撂,现在可以压缩到22天忿规蛋,跟世界先进水平比还有一些差距羔颂。这也是德国4.0里的核心内容溉潍房。我们不一定用他们这个办法泛操帘,但精神实质是要学的输。    他说悉无沽,柔性化的生产也重要葱,但没有前面三个那么重要洪。在4.0背景下匣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坛,而是学它的精神实质端烦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伦吭皋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桅九。更为重要的是捎供甘,放眼全球上绩剑,驱动这些变化的地方就是中国扭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷獭平诺。    12月11日悉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号ⅲ虹桥落幕痴方。经过36小时的激烈角逐惦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出库觅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涤攘,今后的五到十年旅纺,汽车市场将发生前所未有的变化盾。未来逢田,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务关授。可以说料,未来五到十年汽车市场所发生的变化苇魔屋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懒。更为重要的是扫,放眼全球芬脑尝,驱动这些变化的地方就是中国吭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷私告类。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漓母敬,作为企业亲纠保,捷豹路虎非撤希看重年轻人的培养红斑菇。在全球嗡碍铂,捷豹路虎共有2500名管理培训生尘熬嘲。过去三年窍徊,我们在中国也培养了30多位管培生猩。此外顽妇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茂喝。    在赛后的媒体分享会上城,两位获奖学生代表分享了各自想法男,及在比赛中的收获蕊。同时磕泛,睿侨森觅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僧。   问浦毯斧:捷豹路虎为本次活动提供了导师靖,请问这些导师来自哪里侯圃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业魄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耐?请学生们简单介绍一下自己的作品渐糕,获胜的原因是什么晾?   睿侨森梢暖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师某。一位是捷豹路虎内部导师景雌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验憾筛厂,包括对行业发展的认知绢骋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息其妥、视角和指导嗡些尸。这两位导师全程和学生团队合作馆悉,提供专业意见雌譬牵,帮助他们取得最好的成绩讣菇。   潘孟涛火: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贝鹤,包括今天的学生匿,将来都有机会进入到我们工程团队项。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额徐惰,可以来到捷豹路虎学习和发展混按。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狡,再加上扎实的专业和技能介,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稼。   睿侨森泛手皇: 作为公司的管理者龚歉诵,我们非忱疃倬撸看重实习生粮舅,我自己也会手把手教给他们工作的经验牡俩。不管是本科在校生还是毕业生味,都能给我们带来新鲜的血液貉详、新鲜的想法驶公。    同济大学袁旭筛毯谅:首先婆埃喝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌举,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行番墙。    我们都来自同济大学汽车学院琳,团队成员有两个来自汽车工程方向槐、一个汽车营销方向擦轿圈、一个汽车设计方向懂剔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吐遂,围绕“以人为本”乏美扰,挑战的是都市环境里的出行压力坟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师领菱、设计师也有很多共鸣耐,通过一系列调整巨,最后有了这样一个以人为本狮瞥授、体验为先的方案烫地赫。我觉得囤等焚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疚:目前躲氢承,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耽?   潘孟涛逞凡顷: 我们会对人才数量进行评估和拟定乡侣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胆。随着经销商网络的增加省甭藩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多波墟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弦绵肖,从而满足未来消费者的要求吃碧。这些内容息息相关冻虐坟,并且不仅是着眼于眼下茸,更是放眼未来赎涎拴。比如趴,针对刚刚提到的电动汽车战略辩略屎,就要确保未来有足够的专业工程师储备秋蔽奋,因此就处瓶,我们时刻准备着陡铣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛾拓坡。   问熬剿乾:在创新领域是骨,包括未来汽车科技领域蟹鹊妻,捷豹路虎有怎样的系统部署巾?   睿侨森身等: 首先偶,作为一个公司孝诺,我们在研发领域有诸多投入限肥吗,而且很多的投入都非常具有前瞻性多绒谴。比如说长叉比,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队糠胁境,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裂邢虱。    其次烹歧殿,我们想要通过产品和服务腊,把先进技术带给我们的消费者堤,因此我们的工程团队抗、研发团队必须时刻关注消费者需求埃蠢,做到一切产出符合相关性喘、可实践性原则贺。此外貉霸谎,我们每年投入约350亿人民币佩幢认,用于车辆技术的研发和投产妙集潮。    我们还于今年7月宣布鼓:在未来四年核,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆派尽蔡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梦炉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竟,并在未来应用到车辆技术当中糕错。    今年早些时候派,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion污,通过应用软件及按需服务的开发与提供腐崔僳,解决消费者在出行中遇到的难题痪。    与此同时记,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盲蒂鹊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奋东、办公空间玩欢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叮磐。   问日侗介:请具体介绍一下InMotion舵。对于整个汽车市场的趋势瞳逼秘,比如电动汽车技术烈籍,捷豹路虎是否有着自己的见解佳绕戌?   睿侨森伦剑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贫。我们希望将来可以将它推广到美国抚版、欧洲以及我们非常关注的中国市场脓矩骑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拢撕空,由研发团队进行分析订楞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绞途,我们也会分享给总部谐碾。    关于电动汽车技术谎捂,在洛杉矶车展前夕迟从,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奔。中国是目前最大的电动车市车印,并且有引领行业变化的趋势蚂吴式。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沮,确保第一时间响应本土市场的需求咎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恫,并于2018年正式上市顶噬,希望大家多多关注幕猛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垂芳戈:关于未来互联网汽车褥开粒,捷豹路虎有哪些基本的认识宦讨凉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求随菊?   睿侨森你呸容: 目前竞捎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奇乌禾,它的发展甚至可以打破现有的五麓、传统的汽车开发逻辑与循环朽蔬。    针对这个话题姥复呕,我有两点和大家分享渡:第一点宛,未来所有的车辆都将实现互联网化狙欧,现在能够透露的是岭呢,接下来我们全新推出的产品谱即,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赔。比如说潮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峭笑份,使用他们的UI界面和地图赴停媳。类似这样的合作唤怜孺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蚀米。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰枪跺:李芳" "   汽车网讯 12月15日杀速廊,由中国汽车技术研究中心榷硅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胖门瞧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开篮嵌,从“市场化发展现状”淬谎孙、“应用模式创新”嫩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舵蓖晌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拴,为产业发展建言献策琅、助力提升宫锈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涛: 第一我豁,背景泉逃和。    去年发布的《中国制造2025》田,新能源汽车是重大发展领域之一薄,是其他技术应用载体凸香,而且是先导性产业冉。它的进展情况决定了中国制造2025蔫怠、强国战略实施的程度冗眠倘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梦瓜,从而能够聚焦变革晤局、明晰路径兄、凝聚共识恢暴迹、引导相关资源集聚推广产业创新霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构价鸽苹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仿夏飘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秽盾华。总体报告是按照1+7的结构闺缔。1是总的翁迸凸,7是包括4个车辆整车技术故恍,3个分项技术寿屑岗。    第二紊,国内外总体技术分析概。    近年来设,从国际汽车产业来说换熟,低碳化同鹊朽、信息化哩、智能化是一个总的大趋势温闪扫。欧洲贾哀、美国俗抵酚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拭黎汝,重点企业的产品战略也充分体现了三化封痛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组放。我国汽车产业特别是近二十年的发展市,取得的进步大家有目共睹信弊铜。首先沦举蚀,产业规模世界第一勘蔼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孰履。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甘凶喂,包括品牌市场的影响力有目共睹旧春虱,特别是新能源汽车聊韭李,包括技术侨谴瞬、市场撩娃邪、新的智能网联汽车技术叔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势低到慷,智能网联汽车发展是非撤偈缢海好的优势条件墨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展品,包括动力电池涉烂、变速器豹骆纽。国内自动变速器原先是空白堕,近年来无论是CVT痕、IT挛戳、DCT都有自主的技术和产品呐秃设,而且应用在逐步扩大邯侮。    虽说取得巨大的进步独窖,但与国际先进水平差距明显离:    首先昂,发展能力上的差距汗交。投入强度远远低于国外桨如漏,全产业投入估算1千亿佰署,相当于通用书褐孪、大众密损荚、丰田大集团一个公司的投入辆救蕊。    其次傻,研发积累鳞。包括流程积累沽暮、数据积累鼎、技术积累辈荤滴、标准积累竞次,这些积累偏弱森。    另外拌,从整个产业创新体系上来说嫁蓉会,差异比较明显的拟,特别是协同方面扔。单个企业弱谅膘霖,整体的协同效果很低密骡嗣,意识也比较低户。在发达国家退珊轨,单个企业强淑谱腺,整个国家的协同体系效率比较高新。    基础不牢地动山页ⅰ,我国汽车产业的材料涪、工艺基础跟国外相比也差距明显瓦绅惊。汽车产业旁米些,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大穷淘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革校文播,要求有创新的思路和创新的模式怜红。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伎纱。    第三派,一些关键的里程碑家群。    重点是总目标山,总目标是基于很多现有的环境设定的及苛纽,也基于七个路线图进行测算糠。反过来说容拴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谴纱,就能够实现保障几个方面总目标的实现滇逝鞭:    1守樊咸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怠疵起。如果技术路线图能够得到实现下栓绥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娶吗,之后往下走榷凶,这对产业来说举窜,甚至对国家来说是非常重要的抵孺郊。    2拷饯、希望在2030年左右比,汽车产业的电动化转型基本完成辛橡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上示级。智能网联汽车市场有一定的占有率竟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胸巳。    3岛涎挤、建立有竞争力的自主创新体系设宪兑。    节能汽车在2020版返睡、2025矾客东、2030三个阶段提出典型的指标桥记镶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咯揉,5升秒巩嘎、4升浪廊、3.2升俏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搂,2025年15%燃仑,2030年40%以上秸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术插漂、自动巡航烹师抚、车道保持应用已经很高垫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例睬顾都,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粳吉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刹,经过技术路线测算实现总的目标坤。从路径识别上来说层快抬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口槽,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗽,以智能化水平提升作为主线涡蝎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歇,全面推进企业产业发展微间。    第四潍,分技术路线图的基本结论头吠。    1澈去、节能汽车诬骆徊。总体上有很大的共同点退珐玛,重点在混合动力技术兽恼、内燃机技术逻碗苟、其他驱动技术塘妓席。混合动力是技能的主流技术莎,当然轻量化也是另外一个传浆,但是轻量化有专项的分析蹦两汗,在这里没有强化嘶熔。    乘用车总体执行轻量化獭骋、小型化诽、混合动力瑞畦皖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘉曹局。    混合电力是一个主要的技术锯舵沦,达到5升欠潜末,4升桂、3.2升的目标炊汰仆,混合动力是主流眷,其他是共性的丰佰性,轻量化么阀稠、摩擦等逝程画。    商用车混合动力应用时间稍晚案姑,重要度低于乘用车呜芳庭。    2碌、纯电动与插电式混合动力汽车厩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惟,加强轻量化成为趋势提戈盾。轻量化对电动车更加重要赁。对于插电式非常重要的莆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狙皆呻,驱动色、点击苛缄波、控制凡妓碗、充电镣、混合动力发动机捍梢,高效耦合发动器呈脐签。动力电池本身有专题糕,在这里没有过分强调截嘿。    这两种车提出了总体的发展纲要前熄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粪膝得,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隆,甚至可以忽略不计伎。    从四个层面梳理了技术需求拍尝,提出了一些优先的行动项师,面向纯电和插电麓,国家科技技术支持十五年了介,下一步除了电池列为专项之外怕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛙花祈。    另外锑屑,聚焦关键零部件骋、基础突破和可再生能源棉按、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蝗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要短肥纠。    3峭韭类、燃料电池汽车低哺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择栖。从中国汽车产业来说姥色砂,现在重视程度不够伦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舰煌酶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究曙堆。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔬蕊狈。    在研究过程中甩河,大家对燃料电池认识分歧比较大惜,或者没有共识畏残,这里特意保留一个燃料电池发展目标赂茧,跟发布不一样叮淋。发布时2020年达到5000辆的保留规模特,我们是1万;2025年是10万姥海交,发布时是5万;2030年是百万抹扔扦,发布时是10万堡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毯锹铜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屠、耐久性谅嘎、成本劣宛、氢安全碴让郡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瘸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜臀。当然献遣溯,全技术链的技术攻关需要做角,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赣靡畅。前期小功率燃料电池剂,中期是平衡的燃料电池菇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池罚涸椒,到最后全功率的燃料电池瞧贩碍。当然拇皇干,电电混合是最主要的疗,最后电池小容量的技术路线舍态,但燃料电池的功率更大一点凤。在这四个层面进行了技术创新梳理田,燃料电池要解决的东西很多俺硅胜,包括材料膛毒、膜饺、电机茫沙、燃料电池钠芎铮块堆氰淌辆、系统技术冗据汹、整车技术慨钎偏。燃料电池也是下一步国家科技萌丹钨、资金支持的重点莱搞适。    4金、智能网联汽车南,这是新兴的技术发展趋势殴。其重要性与新能源汽车同等重要攘鹤,有部分专家认为更重要敦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大认乖,技术和应用的优势崩,也是机遇碑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裴恰,涉及到国家信息管理袭绣导。对核心自主提出了很明确的要求笔环,即两横三纵急熟。    车辆技术上更多的是决策剂、执行炔勒。信息技术婆蹄抢,信息安全凡,地图技术也是非常重要的患。两纵拍饱,一个是车载的陪,一个是基础设施戚裁。智能网联一定是循序的春白,智能网联技术最容易得到大规模的应用崔姑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓝醇修。这两个路径总体上循序得到应用稍晴,从商务车来说颧构每,更容易形成黎酗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扫。    从四个层面聚焦一些技术需求玖铜。跟燃料电池一样铣吻,需要解决的问题更多一点鞠。从感知决策执行的巾,特别在决策阶段径皖顿,差距是比较大的够巍,感知当然也有差距慨。在信息层面癌,大数据店杏洛、云平台柿甩洗,相对来说中国有比较好的基础和优势标萄尉。    作为一个前提未久荤,对标准法规先决性馆行恕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件覆。制造技术不细介绍了粉怒,还是聚焦在新材料的运用赤慨太,以及新技术对制造技术带来的变化墩兔哇,聚焦方面进行了说明褂。    动力电池枯恒,分三个目标潘,目标上有比较大的讨论和争议鸥吹,比如说新阶段提出了350竟的冒、400瓣、500的质量要求沽,争议非常大收硅,重点几个层面荣鬼探:    优化现有的代表电池技术青夹坊,提升技术水平笨,特别耐久性好磺绣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诧集。国外的装备很难形成有竞争力的差别拍仙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蛇。现有应用以企业为主体来做撤独。当然镰,也会关注动力电池的回收利用技术肯派。    最后舞讼,轻量化发扇校。简单来说锻讳,前期聚焦材料技术溉弥、设备技术歉坡、制造技术掠愧感、回收技术富烙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化警,比如说传统的四大工艺的变化洽乒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耍卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅兼盗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓶擎朴、供应链箔逢秽、资金弯杜泄、汽车等方面的诸多质疑沸瓣疟。期间,明确表示不会放弃造车池骄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饺惭探。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瀑散炼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岗概。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的部橇顾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杉爸率、互联网及云冒盲汤、内容罐、体育,还有三个端口类的,手机炭念腹、电视缅、汽车醒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业末轻霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饰霖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿固滇。    乐视的电视做的确实是非常不容易康罕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三促洛襄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元履帽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遍沛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元罐搭墨。总归累计亏损36.33亿元思输酶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就踢誊释。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苟竞请。第一部分就是投资人的钱股碉堤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澜抽藤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颧磺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爬协胁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蛋搅骆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿箱冉鞘、体育43亿广、手机50亿,房地产64亿缮陋、内容108亿挞、互联网金融151个亿袒牟、电视187个亿偏开、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金橇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惨陵埂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宽卉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的论枪乘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擂椽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潮堕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敦沦绥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的穗合。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奈撼。很可惜,你们蒙眼狂奔驶婪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弦糙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂韦沽凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   12月10日慨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路题:一条是政府主导悍波、政府补贴的方式蟹妈铃,这是当前的主流敲磨。一条是消费导向汕理,依托市场的内生成长道路关沫。”他表示茄枷,(电动车产业)进入者中措围,大多数最终可能会被淘汰镭,但是不能不给他们机会茶舍。国家已经开始放宽市场准入如稍蠢,此时簿退,应该在两个方面把握好政策枢闭家:1彭萌很、应当欢迎新的进入者烂巾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赁募靠,让投资者自主决策潞棉来,自担风险柑媚。2希挝漏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呢邵,严格市场监管查,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骸挺,目的是建立好的产业生态颗扑漂。电动车产业化茨订哨,最终必须依托市场来完成戏溉,因此脓烹铂,政府的政策必须产生长期预期贿邻污。推进政策应当借力市城,发掘市场的潜力通及。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用山童。政府政策不干预技术路线赦,政策的实施不是导向对政策的依赖巷,而是政府作用的适时发挥韧飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道关,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镣,戴姆勒有望在今年成为全球最大弓鞭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邢,这一目标比原计划提前四年实现思癌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迷鸵:“戴姆勒今年即将实现这一目标被唤,比预期时间(2020年)提前四年橙。”   据悉空,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仙紊扣,当时受到与会者的哄笑牟嫩帽。然而鸿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近活,领先劲敌奥迪和宝马奔纠镜。(实习编译愧:刘欢 审稿刷舒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弓户檀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编魏圭捎:韩大为 版权作品步烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑拎,严禁转载任备吃,违者将被追究法律责任拴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道阔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巷。在提及新品牌“WEY”时萌,魏建军表示湾,“将夺取丰田和德国大众的用户”胃。   记者帝:为什么把自己的姓氏作为品牌狗?   魏建军袖躺牌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品及。我对WEY很有自信驶,就使用了自己的姓耙能。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌率,但在中国汽车行业我是第一个文茅。   WEY之所以采用英语就,是为了要瞄准成为全球品牌怜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酮典侧。   记者旅钮:对于竞争对手有什么设想处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军华透:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场失荷篇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扰孪冷,在此基础上还要实现15-20万元的定价玖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户硼灵。在性价比上WEY更具有优势挎瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编床:李芳 版权作品瞄购,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔笔,严禁转载壁,违者将被追究法律责任袍垢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虚默,新能源汽车的发展也不会受阻怖肪。   根据工信部核准的数据撂,今年前三季度内,整个新能源车销售16万台十,同比增长83%槽答诺。其中蒋,新能源客车已经占有40%以上的比例踞,达到了近半的水平经拔,发展前景面临压力兰凸,但乘用车只有0.1%铝虎檄。“我们涨十倍是1%蔫钩筹,涨100倍是10%处识,新能源车发展有巨大的前景和空间玻搏身,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坏武皆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上掣,全国乘联会秘书长崔东树说矾谁蚊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溜迁。根据国家制定的产业政策要求姜亭喇,到2020年抖,乘用车百公里油耗要降到5升儒孺,这意味着五年内降38%的油耗似祟。“基本上谁也实现不了普两,只能靠新能源车来推动脐。而这种新能源车码贾彩,插电混动可以降80%复庭,纯电的可以降100%的油耗沟效,这种情况下只能发展新能源车霸,这样新能源车乘用化儒,为什么我们一直定义为为生存而干纯袭,你不干就要挨打韧。”崔东树说创攻淑。   另一方面盒团喂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展貉梁腑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悄疤习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纹潘梦,因此定价弹性很大轿。”中金公司的研究员李璇说定,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蛇换纪,为消费者提供很多选择料江孤。随着技术进步和更多电动车型的开发涧搽,新能源车的成本会不断下降绣貌腑,比如彩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型崇桔邢。“中国的纯电动车型出来以后毋焚建,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多克畔番,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拇蹈,发现基本上17敲、18年以后的新能源车拆,达到8年10万公里以上腑壬盼,整个成本是比传统燃油车是要少的隶伺,甚至是少了20%到30%谈谎幕。”   电池是电动汽车发展的核心牟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吗冻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同椒咐些,电池成本还有很大的下降空间并帽鸡。目前歌,整个电池的产能供应相对过剩写,国内电池企业达100多家晚。据统计哄惧签,目前整个电池的价格大概在2块多左右棵懒读。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辱疯线,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攘隧。因此钡揪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钝够,这样才能达到标准秽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示楷飞吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕雇陌:李芳" "   我们不认为绝对的销量妇蒙乘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圈。衡量一个品牌成功还有其他的因素冀柯,比如利润率乖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粗。除此之外稗勾,品牌力荤、品牌的知名度坎、美誉度啡、影响力霜,也是决定品牌可持续发展的重要因素锭。宝马在创新精神上是首屈一指的俗坚,因为汽车行业正经历巨变摧沃,在电动出行仁蜜抵、智能互联亢楞韧、无人驾驶等一系列发展方向上恕,宝马都打下了比较好的基础坎。    临近年底郊,伴着层出不穷的新闻事件乒,高档车市场竞争愈发激烈封其白,作为全球领先的品牌——宝马尖敛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目适。近日测兔门,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚊超拉,听到他开诚布公顽袱祈、推心置腹的看法菱涡。   问痰散:根据最新的销量数据挥谋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侠。那么担,您怎么看销量丢蚊廊、利润驴寿、与经销商合作伙伴的关系栓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智故驴马: 每个竞争对手的情况不太一样版雄醋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绥好,所谓的增幅我们一般都讲同比尽必,是跟去年的基础关系掸。几个因素加一块儿唇,我们不认为绝对的销量绷靶诫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芍棚檀。对于宝马而言希,今年前十个月哗承,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伶叹图,同比增幅10.2%俱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屎净,同比增幅接近11%棵食好。我们对这个数据还是非常满意的蒙,这也达到甚至超过了我们内部的目标咖烯。    除了销量本身的绝对量或者增幅浚田闲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素话村毯,比如利润率蹋誓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惦。除此之外茅,品牌力妊类冯、品牌的知名度叮、美誉度非、影响力菱,也是决定品牌可持续发展的重要因素欣棺。宝马在创新精神上是首屈一指的氯,因为汽车行业正经历巨变翰,在电动出行商、智能互联香涛类、无人驾驶等一系列发展方向上暮蓄钉,我觉得宝马都打下了比较好的基础河袭。总体来讲糯男兄,我们并不惧怕任何竞争肠瞳,我们也欢迎竞争改彼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绅卢虐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势免看。   问电逝:最近穿澳,关于奥迪的新闻比较火翟辆违。   刘智世结: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略埔焙稍。对于宝马品牌来讲氏燎饯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骡,双方的关系也非成婀停好捍物。所以歉堵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陵闺宿,一个是宝马(中国)铰,一个是华晨宝马讹,但是我们有一个整体式的营销团队素,有统一的零售网络猴副坛,我们在总部有一个统一的管理团队丸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侗邓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寡肺贡。至于竞争对手我不是特别方便评价苯特,不过至少释放了一个很好的信号横槽,豪华车市场的前景依然很好钩纳。    问沦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兴镣?    刘智愧光妥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腹。因为从经济的基本面来讲椿龟呻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垄、持续的发展态势咎敌尸。之前以出口坡、基础设施建投资的经济拉动方式填缝肃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式郴。需求的增长其实就表明了对于车的需求缎,其中也包括对豪华车的需求谩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蜡,这几个因素相加岗绢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间片盲廓。今年归酥罗,豪华车的“盘子”接近200万辆惦栖,未来可能每年的增幅不会特别大相乖烁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑高多恫。所以导响蜂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奢撕炊,力争在市场表现上优于竞争对手碧拴谁。   问捷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得领赏,这一岗位和以前相比有哪些挑战尺羞反?   刘智句沛幢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脖抬淀,因为我在宝马的八聘哦痴、九年时间己,换的工作岗位也挺多的揩膛。换了新的工作以来芭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澳侮,比如负责国产车的销售施适凌,可能是比较短平快的却写哆,看的是一换漠嗡、两年之内的事情哺短盯。在宝马中国总裁这个位置上坑盆死,除了目前公司各个业务板块的运营衬鲜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题供觅秦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饯,像无人驾驶八、智能互联娶惫丹、电动车黄割,包括数字化营销改、品牌年轻化等等一系列的东西杭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划每马,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胺甘谭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墨金,力争在中国市场上打下一个非趁礁悖好的基础扒复仓。我相信卷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候加,宝马会拥有非常强大的竞争优势别鹿。(中国经济网 记者拷冀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞瞧粹:李芳" "   原标题卤:王永清橡净:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赖悔肉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单漓狄。别克品牌今年销量已经突破100万辆湃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嗣县,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淮翘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰里。数据显示弗浇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哩,同比上年的446764辆下跌28.64%空。上个月蓖梁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铰。    因此刷绞杭,在车展期间接受记者采访时连陵,王永清表示唉牧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痛肝幂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言角,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瘁,但全年销量依然会同比下降20%左右阑坊缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畏曙连,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疆吹盗,可能在布局上稍微有点滞后棘卤邵。现在对于雪佛兰来说侨瓮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袒东柑。    事实上呸藉,雪佛兰已经开始了提速布局保佛粱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台习斗。王永清表示设谩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钾,2016至2020年投放超过20款新车烩苗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杜骚糕,30%为SUV车型措,并将加速引入包括1.0T讹、2.0T逆、8AT弧、9AT极拉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笔输涟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境螺僳饶,未来SUV将成为主推车型冯强陀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醛筐,轴距2725mm驶乓猫,将与全球同步进入中国市场篇劲。同样柑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溯镭舵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毛空。    值得一提的是麻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酸,拓宽产品线鲁。RS车型将采用包括侧包围妹、运动尾翼籍恍呸、双排气管捶荤、降低化运动悬架街氢息、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件换管,并加载多项ESS智能安全科技潞荚。    在品牌营销上粒让,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撂僵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销构温稳。另外逗坞烂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拘毛鲁,演绎雪佛兰“热爱猩,梦想拦肥,行动鳞屏立,分享”的精神牧币煞。    “今后新车的利润越来越刑印,主要利润来源于衍生服务努帅麓、二手车置换等衬暗蜕。相信雪佛兰将它的结构调好后房惕,未来两年将会真正出成果饥瓶。”施弘说篱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桃黔啥,上汽通用的新能源战略也将全面提速补谋。车展当天淡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相还,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忻墩胯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统塘啥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成累,发动机的最大功率为73千瓦庙荡,其中电动机负责驱动萄,汽油机负责发电圈,它的综合百公里油耗是0.9L爸桓。从上汽通用发布的节奏看蝗汝南,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亮琉漆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驾,王永清说赖本级,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疼煞兑,产品还要丰富缸陕富,才能满足这个法规的要求惦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诞,到2020年之后比例更高困枫。王永清表示食办:“估计到2022年社抚,我们的电池技术会有很大突破侣,能量密度大幅度提升截侈,成本是大幅度下降容写。这对纯电动的新能源车发展是好消息睦咸猩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期旧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氦、豪华”品牌——WEY搔舒,W01失持犀、W02两款全新SUV首发亮相臣逼,售价区间将在15-20万元霸埂地。对于新品牌的未来发展规划靛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滦:“WEY品牌明年将有3款车上市瑰暇妥,到2018年还将推出2款左右的产品发充腑,以支撑起全新的销售网络体系颠竞翁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表届:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市僵,8月份推出第二款SUV W02磐勤肯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔬摔常,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蘑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茎歼,魏建军详细介绍到芦及筹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA退,配置上拥有最先进的安全技术规篇、智能技术物碳娠,也更加精致洼佳。此外在性能上两者也有很大差异蒂鹊蔼,例如在NVH方面斗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惯砍秸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造趣椒。   在经销渠道方面卑臼,魏建军介绍说泻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络漓囱杀,没有想过招募新经销商酣贸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作八澎。”   对于新品牌的未来发展蓖,魏建军信心十足伎,他表示祈玖:“我从没想过这个品牌会失败问,只有退路封死才能做好这件事锚,自主企业只有没有后路才能把事情做好败。”此外嗜,魏建军坦言极充端,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狗狭,因为新品牌叫什么并不重要抚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夸桥相,将方向转到共享经济乔版、互联网违、自动驾驶方面新的技术咖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馈绩媳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上法庭牢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猎刻滩、生动的演讲酵,就城市交通陀咳廉、自动驾驶和汽车互联等热点话题妹咆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业控。    徐大全说昏梆,博世始终认为怠隙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式判规恕。    徐大全谈到嘉篮,作为在汽车领域的老牌企业先另匹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化食琶砰、多样化的发展态势和需求阮,博世已经有了自己的思考和方向浚犀。    他说护,如今汹丢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庐锻,将方向转到共享经济哀、互联网沃仿、自动驾驶方面新的技术叛锋烽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痴洁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说猎徐竿,面对新一轮汽车技术的变革角歪轰,无论是传统汽车萎护矾、零部件企业仕烩抨,还是互联网雹、科技企业很虱撕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局回。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稗筋袭:互联化叙劝、自动化和安全化寇侯殿。我们预计笨撇,到2021年下龋灯,汽车将成为第三大互联移动实体肆,同时扮演人类的第三大生活空间脓沧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捌领境,来充分发挥互联驾驶的各种优势哺存。    谈及自动化领域松陌,徐大全判断微,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势回椽队。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喘纺退,通过持续创新驾驶员辅助系统赤寝,从辅助驾驶瓢宫、部分自动剃堤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶习森,分阶段朝“零事故”愿景迈进闪困。目前搁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脖,到2020年左右彭,自动泊车功能将进行试点项目测试钨。    说到自动泊车扔讳,徐大全特别谈到停车难的问题啤。他说睦蔷,停车难是在城市生活中的一大困扰安那。今年滴啸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唐丰概,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怯。在八项智能泊车功能里溉僳浇,“手机查询停车场位置并导航”柿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能入祈碍。其实泡首,在大型商场里绩参董,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了募江,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础忍录较。根据一项市场调研显示退憨,2015年委龄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿良藩览,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挠拍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铂狄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彻,在深入巩固原本的互联化抄累、自动化和安全化“三化”战略基础上檀乡邵,博世今年也把两轮交通锰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涝百。    他介绍兰劳啼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酸泉藉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力省饲。未来十年疵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巍别脓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锋。    在两轮交通方面溶碎卞,博世提供两轮驱动良、安全等各方面的解决方案蛊踌,涉及两轮电动车戈忙浩、摩托车娶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蓟贰。    最后诬替匪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赂莫刚,满足这些变化的需求图眯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸深:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”博驮,“双积分”法规盲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议居沸渤,连日来协拴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炒,让观望中的车企备受煎熬抨。针对业内关注的焦点问题伐闻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全签处怠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》褂呢鼻:不久前冷极,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盼,如何理解这两套方案彭途艰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汉颅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联库,但又有独立性偶起,各自的核心目标有所不同隋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狈摆替,进而确保国家能源安全典桓峡。由于中国的石油对外依存度已超过60%佃铺红,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凌教份,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赦氮,进而实现国家节能减排的长期目标冻胃算。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炔郊,但现阶段并不能彼此替代够。对于CAFC而言弓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娜接,其中当然也包含新能源汽车概煎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耪兽吮。但不同的企业由于自身能力赂、技术储备和对未来技术趋势判断不同缮巾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凛守。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卿尸,而以后补贴将逐步退坡渭,企业更担心成本无法负担问嚎。因此仅有CAFC法规陷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况幢,所以有必要出台NEV积分沪晾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流信弄挤。同时辨度,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赁,从而有利于新能源汽车早日取得突破似。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线节揪,其目标应是降低汽车及相关产业外、乃至整个国家的碳排放结身桶,和降低能源消耗诉求不同惮价。作为碳排放第一大国冗米,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痕丘尚,后续国际压力还将不断增大靶。因此畅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逞垮涉,从大方向上讲是正确的糖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嗽视蔑,这和NEV积分没有本质区别期,也无法确保总体低碳目标的实现础匈。实际上蒜胳既,跨行业村柿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向皮。以电动汽车为例川掏四,其在使用阶段确实是零排放辈母凛,但与欧美不同描马畴,中国的电能以高碳电为主盲煞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剿辩。也就是说课,在使用高碳电的情况下盟门,电动车全生命周期的碳排放并不低泰涕砂。这正是碳配额管理应该解决的问题礁煤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中需损锭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额救奶纽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姜切。实际上伯,将新能源汽车确定为国家战略钳式,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吭,生产更多的低碳电呈篮驴,否则减碳的国际承诺将难以兑现抠。    另外恼屏,对于汽车行业劲斜粪,无论是CAFC淮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同艾,但都应该由一个部门来统筹策划教湿,系统思考绒,拿出科学桐、系统靡旧省、具体姆、有效的管理办法来推动实施晃诬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面片蛊。    ■积分交易细则需加快制定鹿袱恭、尽早出台    《中国汽车报》精薄默:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刮泊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素达锌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峦?    赵福全庐贪录:确定合理的积分价格赤督,涉及到技术戚、成本和市场接受度凡呵,需要综合测算和动态调整豆瓦渺。我认为基本原则是忱台,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稼,让没做新能源汽车的企业有经济压力窘。如果NEV积分是“白菜价”翁,大家直接买就可以奈,谁还会愿意在新能源汽车上投入毋词贪?    因此屡疤,NEV积分的定价应足够高详慈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碎拐脊,通过自己的新能源产品获取积分柑混,满足法规要求通霞箔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理顺漆偶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虫,能够通过购买积分先生存下去刻颂,争取时间把自己的新能源产品做起来司羞。    《中国汽车报》恍够:除了积分价格之外翱拈剐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑规矫维,目前处于“空档”状态锰限,怎么看待这个问题际氯汇?    赵福全斡了:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皖髓夏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哆怠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性廓。同时掠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揣闻捕。对于汽车企业来说辽胸,3年仅仅是一轮产品开发的周期杭,政府作为“游戏规则”的制定者伦,应尽快给企业一个明确的目标桶拷,否则企业将无所适从氨鸡腿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侍:“双积分”中提出了2018年起惠奶吞,8%厢能、10%嘉、12%的NEV积分比例扒,而经权威机构按照法规要求测算炼娇量,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抡己,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扛甜?    赵福全擞呐扯:在这个问题上澈骚品,我并不持悲观看法秸蛊试。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悍颇怪,因为还有很多企业尚未完全发力勺。按照国家的发展预期抱城,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坊抄,如果每辆车以最低积分2分计算剃,整体积分比例就达到了14%琶冬肯,如果是分值更高的产品车滥幻,达到18%的积分比例都有可能锭偏活。关键是要努力实现7%销量占比目标鹃锚纲,而这也正是NEV积分的目的所在脆。    不过另一个问题引人担忧炮偶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泊诽冻,同时在CAFC核算中也有优惠睫:一方面油耗直接按零计算倦,另一方面核算数量加倍半缴,从2016到2020年分别是5倍桂罐凸、3倍华、2倍腑雇煤。此外劣顺,按照单项抵偿原则斗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糯,还可用于抵消CAFC负积分咯。我们经过测算发现假建孟,CAFC中的这种双重优惠芭兄坟,对新能源汽车的“照顾”过多了坟犀,不利于促进其他节能技术发展丹叉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闹岛勺,CAFC的达标难度就会随之大大降低懂场冷。实际上似,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讳,两者不可偏废瘦匪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展麻兴,但如果CAFC目标落空哦狄孔,国家能源安全受到威胁赋,汽车产业的可持续发展仍无从保障完龟茹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消然誊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衫,这不仅能确保CAFC目标的达成冗,也会提升NEV积分的价值饥甭得,避免NEV交易落空缓磷舷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虫妨狄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笔,而没有将电耗的概念纳入其中袖始,这样的算法是否科学溃?    赵福全诉:NEV积分分值以续驶里程为依据十微,这与推广新能源汽车的初衷相违背轰蝎,也不利于鼓励技术进步郡混。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程户炯。推广新能源汽车是为了节能减排瓣绰殿,因此不仅传统汽车羡,新能源汽车也同样应该抑大扬小十惶情、抑重扬轻扩曙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”防怠诲,而不是搭载电池越多越好芭,因为大量电池搭载在汽车上移动笨备,这本身就会使能耗增加铰肠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坛,也意味着大量增加电池生产的排放岁踩。    政府应鼓励企业开发低成本顾笨挎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棚讹湃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敲浑。也就是说牟,政策制定一定要“勿忘初心”桔函性。建议NEV引入单位电耗盛吕鳖,即吨百公里电耗的概念篮哨,作为积分分值的依据斜。同时陋,对于小型车电耗适当放宽杉,而对大型车提出更高要求盆,以鼓励新能源汽车小型化害,进一步提升节能减排效果曝枫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谷胁舒:在“双积分”中圣,没有将新能源商用车列入管理范围啸,这样做合理吗拴善细?    赵福全费咀咕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼荆可持续发展的问题济盘。2015年导,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%良孟漆,获得国家补贴的比例比这个数字还高竟。而此次NEV出台却未涉及商用车敛滴,这是不合理的踩别,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秋宫,也会让乘用车企业感到不公平赶素。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垮痕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乾。我建议商,应该单独给商用车设立NEV比例要求哀,可以不与CAFC积分抵偿葱脐,但企业之间可以交易圣凶凌。因为如果没有NEV的强制要求仕蹲,在补贴退坡后私,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑完淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵枯辈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廓娄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上环擦迹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钮纹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刮,盲目投资之后厦香斤,多数公司要垮下来贾妻烫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热还,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慑弯。    以蔚来汽车为例痛趟铣,去年8月还只有100多名员工俺溺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屁榷秦。据中国汽车工业协会最新统计告弊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆和,销售4.4万辆栏波姬,同比分别增长25.7%和43.8%沛默,1-9月新能源汽车生产30.2万辆景,销售28.9万辆龋齿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倡。蔚来联堡帝、威马壁、前途酱圣讨、小鹏等已是新能源造车领域的热词昧舱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面港托,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挫认峦。至此蜗,奇瑞新能源成为继北汽新能源偿踩、长江汽车童、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业构怯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惫。    “新能源车企的风险判详,其实很大痹忱。”王秉刚说嫁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力幻共,对风险有足够的分析彩,有可能投了很多钱化,最后做不成囱箩,带来不必要的损失嗣己。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墟,简单地投资建厂类盾、增强制造能力兽栏级,未来堪忧横秦败。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔑窃,现在可以用的技术一年后就不行了亢城。如果没有研发能力就做不过人家颈睬肉。“一下十几个亿扎进去路痛,有可能最后做不成粒惯刹,我还是提醒新进者要谨慎一点灿。”王秉刚说搔膜杆。    事实上妻,目前国内的新能源电池生产厂太多了扩吩绒,但规模都不大琳隧。而且动力电池总的规模也在扩张中律等琼,尤其质量好的不多阿芹,“据我了解莽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单力警糠。”因此端港玩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺闭随摹。   谈不上“红海”熟蜗矫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慨灿,但道路曲折艘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说工瓦,造车得有钱课绘凸、有人才赎尘、有时间粟杜阀。“钱我们还行白,人也不错蓟洞,就是时间太紧绣邯备,毕竟搞汽车三年算很快蔽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞧磕。”万锐坦言孟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尚蕾。    不过鲍吭嫉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浅谴,万锐并不认同息。在他看来碗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上爸毋施,因为大家都还没“下海”俱屉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刑,大家还在忙于造车辣蕊放,搏杀还没开始颗屠玲。    “这是好事疤酒怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业攫硅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炮淋,目前中国传统整车企业有150多家钡,新能源车企至少有30多家故,后来者也给行业带来很多新思路和新做法荚透贪。    至于是不是过剩详,梁伟表示这还是要市场来判断廉超勾。在梁伟看来甭,其实中国传统汽车行业已转入新常态补,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹊霉禄,除非汽车消费大幅好转瑰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寡丝甜。    但另一方面媚沟,根据预测籍晾,未来5~10年孔坦凤,中国的新能源汽车将保持两位数增长确霓绥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称竟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆僳靠,到2020年时产能达200万辆粟嫂沮、累计产销量超过500万辆入。梁伟认为霞灯肃,从年产几十万辆到200万辆的目标卯饶泌,新能源车汽车肯定还要快速发展唾。目前的新能源车市场还完全没有定型巨希僻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会率慧娥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功埃,“很多人此前担心特斯拉会破产艘霖,但Model S和Model X推出后效果不错戚痴奢,用户接受粮孟。经过多轮产品积淀沁馆哼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痕舞,特别是成本下降得较明显巧。特斯拉可以闯出来菊帛,中国企业也有机会深、有成本优势免淳。”梁伟说裁惹。    对于最近贾跃亭的乐视贫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象频,梁伟指出捷,除了技术溜沤昧,汽车行业还是一个资金密集襄、劳动密集的行业费工讥。如果要进入辣,需要企业在未来几年有大量投入统涟徘,以格力电器(000651.SZ)为例棺北,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辜。    梁伟表示鲜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汾电绞,毕竟快速把产品推出来玲靖,现金压力会非常大蔫容。另外暇泞,一家企业在原有行业中具有很强的能力缎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颈哄,这是一个很长的学习过程酥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刻牢,也是第十七个中国记者节唉娠。2000年甫你,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俱里,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲤担罢。此后记者节像护士节聪谐、教师节一样览啦脐,是我国仅有的3个行业性节日之一储。   值此之际腺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗽惶涎。      坚守还是离开攘亢妻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露文:去年网络广告总量2096亿元滴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔬提革。报纸下跌超过35%夸,杂志下跌近20%伪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喂,单项将全面超越传统广告崎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击全,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阿绵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下继,也仍能保持着不俗的销量扯。    “没有路可以让我选择磁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绵脯阀。”陈总对此直言到男。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叉,但发行量保持一直不减搏迫。诚然拟背脖,这离不开报社给予的支持敛携松。但从自身发展来讲矫邓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好履。究其原因讽舅剖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的领牵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喜。   汽车也好崎,新闻也罢夸释效。毋庸置疑肉崇德,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题某能丰。   纵观整个汽车行业的发展趋势隆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志确荆朵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受砷深,但不可否认的是环宠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式外科核。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卧舌哎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醇定。    除去对报纸陇舌涡、杂志镜、广播栖畦加、电视帘、音像等载体样样能玩得起来另伺疯,还需操弄3G眉桨隆、4G等流媒体技术泪。我们不知道下一站会到哪里效币。   面对媒体融合大潮舷,陈总胸有成竹的坦言啤幕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代副,家用汽车转企改制之后继续深化改革娥。由媒体到传播机构超,由杂志到全媒体平台寄,历经两次创业入膊翰,家用汽车探求新的发展方向捐版,抓住变革时代的发展机遇闹仍贡,赢得了全新的利益增长点垮钡。不再只是单纯的纸质杂志老瞪,视频炉列党、自媒体等做出了不错的效果晃敲。   其次虐,就是在自己的企业定位方面胺纳,中国医护工作者汽车消费调查餐阂筒、中国城市教师汽车消费调查是以医生很端逛、护士桂、教师等特定的人群为对象做的系列调查放旦韭。这些调查一做就是3年僵既,走遍全国大中小城市江,做出最真实的数据忻蠢滑。 ?   “网红”营销时代   今年以来耙催烷,网红主播频繁出现在各类活动现郴┍战,手机发布会推方、车展抒蘑、房产开盘排姑蜂、比赛等一场不落杭纬肩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卷。”   日前玛谋爱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军春瓤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掠才。   对此事件瞬檄董,亦不乏业内人士称卞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走禽搭墓,呈高开低走的态势踩鹤。   陈梓萱表示蠕:“在现阶段的传播环境下夏猜,媒体记者朝网红转型煌,把读者转为粘合度极高的粉丝汗宽,增强彼此互动层昧、沟通坚庐,无论对于报社还是记者个人统糜,都是一件好事便。”   “把流失的用户拉回来酬授,用互联网掣钞漓、新媒体的方式沉,我们正在努力尝试稗惦精,但具体执行效果如何襄鬼,尚无法判断甫。”全媒体时代坦虱,我们永远在路上歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床夸坟:张瑞丽 版权作品寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜蠕,严禁转载措勘烂,违者将被追究法律责任谐推纤。 获取授权" "  原标题为:广汽传祺肖勇评浓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饶苛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹲革骂。在本次活动上犊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惮赖。广汽乘用车副总经理肖勇表示沁答季:“时尚是一种潮流腑涉坛,其实就是顾客需求陇秀,引起客户共鸣呕,汽车也需要时尚看饲,所以GS8出现在了这里囤喂手。同时传褀GS8我们就是承担梦想獭冉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰锛尤А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捶吾,中国品牌基本上没有一席之地污染。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型歧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箩。   对此龚,肖勇表示薪湿:“传褀GS8我们就是承担梦想叮湘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勃锈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裁,所以在豪华汽车上惫邦芬,我们率先实现突破抨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缕,我们就是要跟汉兰达陷凹、福特锐界形成三足鼎立莽匙忱,甚至未来超越这两个品牌览剔秘,这就是我们的目标秽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伪抚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆隆船,创造单月销量的历史新高激鞋磷,爆款车型占3.4万辆拖旅,但受制于产能安排的影响臂白,造成其他车型总的销量并不是很高霖家胚。面对这些问题嚼信修,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略上凤受。   肖勇表示乐显嫩:“明年我们的产能臣保,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目警,产能将得到释放速椿捆。我们在满足GS4的同时蓄敲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立画禽棘,最起码销售五千辆以上添,剩下我们会再分配个其他车型牡菩。”   同时为了加速品牌向上捣患,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叮。同时肖勇说道读:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庞娇爆,在明年全部投产笨梯,所以明年最大的问题还是产能晴惟贿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型百嘲,我就是聚焦我的明星车型啦躺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠竭:李芳" "  还有不到一个月邪嫡,东风标致4008就要上市了驼贸靖。它的颜值坝撑猫、科技装配足够有吸引力匪魄,那么随着锁定竞争对手达、谍价谐嗡斯、销量预期等关键信息逐步浮出水面睦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢煌诞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辛疚镁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞋。比这番景象更热闹的讲瓢瞥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蒋挪沃。   说到品纱拴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讽陕比,让媒体品到了极致拟备。在工作人员的讲解下犯腻抽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狼廖泻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴授杀,无不让到场的记者炕瘸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戎撤兰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哄氏挂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妹吵、品味臣焚环。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象磁晌补,东风标致在今年推出3008巩刚须、4008后爆旱,也将在明年陆续推出3008S勒、及另一款7座SUV讳。据中汽协最新数据显示汉柔吓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆典散劫,同比增长45.91%茎物。那么臂姓,在众多SUV产品中砍恐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旧古?东风标致总经理李海港对记者表示弹霸:“我认为要总结一个词就是‘品’字娃县南,东风标致的SUV一定是最有品的部鸥秆,这个品是指品质彼、品味般,今天的4008就足以支撑这两个词仓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肮范嵌?李海港对汽车产经网独家表示耻世缄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同欧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞳缎闷,轴距达到2730mm赦,是同级别车里最大的十斯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碧看看,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溺埃,在配置方面更趋向于高端簧现瓢、智能天吼,进军更高一级的SUV市场节柬。”   然而封睬,另据乘联会的最新数据欢儒扁,1-8月时撂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甘唾恒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亢鲁磕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茫书,作为中级SUV翱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贤虚晃?李海港向记者算了笔账版,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万狄猜抡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求艾。“这种需求就是4008的机会但褂,也是4008成功的保障午。”李海港表示舷仕。   “狮虎之战”将上演   还未上市搏镰熔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎记妥炼。李海港认为梦势,4008在科技装备唬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蝗瘁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脚奢献。”李海港强调恰惮惦。   通过外观设计及车况数据对比后发现烽讥轮,4008的设计颇具未来感和运动感伤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弄吮继,4008在轴距上占有一定优势等崩侍,也使得整车造型看上去更加修长峦够翠。   那么涤板,价格呢寄皖底?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邢甸,通过对比翼虎的指导价灰,小编认为4008的价格应该在19万元左右鹊采米。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合团潘瘫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迟葡掏?据乘联会最新数据吓勉酪,翼虎1-9月累计销售84258辆钠薪汐,月均销售9362辆集放篱。但值得注意的是劫嫂皖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歧妇盗。那么污滴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碗事,可以说也有一定难度堕。   汽车产经网了解到皖,由于目标客户锁定在换车需求的群体速恫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揭悔,以吸引用户选择4008沸。至于置换方案的细节村谐驰,李海港表示还未最终确定妻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   国庆结束后犯狗斜,北京杏、上海墙炕啸、广州扩磋冗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剩孰,引来了社会广泛关注香绕乐。平台闻风声勒其痴,媒体炒热闹伙暑,百姓愁价格棵弯贡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厦,“网约车”只是第一块烫手的山芋何炊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性配怖宝,又要确保公共交通体系的稳定疟寡膏,还得照顾老百姓的感受寒没。    比较普遍的观点认为廷潦句,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升来,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高僳歼辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上魄,征求意见中提到让市场来决定捎沽,这是非晨食的遥科学的骋鳖。作为用户患啥既,担心价格上涨帆,特别是比出租车贵挟森徘,认为监管部门是要维护出租车体系利益醛绊,我觉得这是大家多虑了玫猴。过去坛结,在平台混战的阶段扁,资本介入烧钱抢流量妹,这本身就是不可持续的躲刻,价格逐渐上感病,平台收取中间费用是必然的莆纶。    对于各地的征求意见少呻判,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拐标。比如说要求司机是本地户籍晨读奸、要求网约车辆的舒适度等等娩鞋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矾土裤。    网约车规范的政策是非常需要的丝揩评,作为共享经济热潮下的产物激踩煎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赏拘使。任何一个商业模式辖吾,都需要规范起来瓦。因处于监管边缘蛙菏,过去已经发生了数起网约车的涡欤害案件桥覆。我们在对受害者表达同情赶湍弯、对肇事者表示愤怒之后衡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带力腾计。    然而擂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的磷琳伙。比如说躬吩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拼扣、车辆要有上海车牌检诡蛇,并且轴距要达到2700毫米辞驼。根据滴滴公布的数据恢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佃饰,拥有上海户籍的不足万人挨抢守。这个情况在深圳类似兢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诽眠。如果按照细则明确执行隋谎侈,这就意味着皮尘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”臂。    共享经济是大趋势岭,但监管太严可能打击积极性守耽,这对立法部门是大考验皇蜡。互联网时代倪道乒,网约车大大增加了出行的便利獭粹酮,使人们在出行上拥有更多选择哼馅。监管是为了提供安全高效的服务保障儡,而并非要让网约车集体消失畏皑诉。现在的征求意见许多还是首次提出崔染棺,建立体系的过程中应该让用户俏馈沸、司机及平台有更多发言权使沤。    我们鼓励共享哆匹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环季妓沧,与传统交通体系形成良性的交叉互补唐。    我们希望立法琉,只有合法合理才能保障各方的利益汗,所以网约车服务一定会是标准化访隙辛、安全化的洪肮额。    我们希望在所有领域都有不断开放阂怜伍、不断完善的发展方向屡,这是产业互联网时代的必经之路春奠。    文 | 著名职业经理人枷惶建,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡坞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闺:新造车企业已经不再神秘抹慷谁,告别概念车的品牌曝光期肮幕丢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段我。投建工厂胜、申请资质耗羌局,造车鲤,他们是认真的荚侩。不过篙鞘梢,“八仙过海黑、各显神通”舜,出身背景不同的创始人哗萍氏,对企业产品和品牌的定位懊娘屁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”稳。    想听“真知灼见”呢,走进新造车企业木绦碎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缅凶锤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丝陷炼,敬请关注滴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汝摹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赡宠竟。10月10日侥蛇牌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陷。这也意味着氰懂,前途汽车继北汽新能源扭杜、长江汽车之后涟俩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懒匿喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本墓细,可以稍稍松口气阑翠菱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看襄嗓,他直言到2017年底前途K50车型上市前唱,相关准备工作的日程已经安排很紧张翱码耐,有许多事情需要持续推进斯藤。即使如此搏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心工叉悸。在与记者的沟通中荚,他详细讲述了自己的创业经历寄、资质申请的情况扫毛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胯魔。    短短的一个小时激墨凤,陆群留给记者最深刻的印象是舜财烈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肥,他们怀揣一个美好的愿景呻矫策,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屋陡户。    ■ 拿下资质不神秘隘虫蜕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”领睬,许多人都对过程感到好奇土坷壕。陆群则表示溉深喀,拿到资质并不是一件神秘的事情呕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赌,一点一点把技术做到位衔郝勤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来本匠。”陆群说兄星习。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》千。具体流程是介撵碘,企业根据相关标准去申报项目拨缔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请矛碌讳。陆群认为挡隶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蜗礁、引入新的技术和参与者很迫绰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膘倘疥。其中对电动汽车的四项关键技术施,包括整车的集成和控制技术炬读,电池的管理技术怀抠葱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求等欣。同时沟,技术具备后还需要做出整车成珐,并按照标准做大量测试玲淬,要达到很高的标准蛙。据了解冠摄,整车控制管理系统(VCU)汀耻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向残姓,也是已经掌握的三大核心技术随。    更重要的是念,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讽瓷锨。早在2010年华千,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部混枷黄,开始布局电动车罗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目番瘁涂。2012~2013年侯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目葡哺薯,在高端纯电动整车设计方、研发方面取得了初步成绩酗希。陆群说尺摊窃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”购蜂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年漆揉艾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伟篇,开始引起业界关注蓄纲通。那时坷疽迹,行业对电动汽车的关注已经比较高锹潞仙,而前途汽车早已走在了前列肌另泥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鞘旅。”陆群说壳临,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钙砰,专注纯电动车研发燃抢、生产山始、销售及服务抡顶妹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颇。”2015年9月棉碑,长城华冠登陆新三板挂牌交易扯颅,成为新三板电动汽车第一股灿卿。目前挺味,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团薄囊匡,包括整车业务板块(前途汽车)水、设计研发业务板块(华冠设计)率簇,以及核心零部件业务(华特技术)说绩歇。这三大板块互为依托羞庙掀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑漏。    拿下资质窗门钨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酵。    ■ 技术放、生产基地赏配、供应商都得一流    在做电动车的这几年儒闯盖,陆群对电动汽车的理解越来越深入厕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机降酥高、变速器等物理结构虎督沟,还需要产业链配套汉桅巳、成本控制诽为陵、核心技术开发等一系列工作德触。“自主研发的核心技术毋葱氖、国际一线的供应商和自建的生产基地篮达,是我们的三大优势描赂。”陆群说蔑侯仟。    陆群说冉统悲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逗橙,市场上找不到合适的零部件供应商棺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叹赎椽。目前侩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汝曙其、VCU墩、RESS等核心技术片鸥,使零到百公里加速仅需4.6秒同纠角,最高时速为200公里侨梗,最大续驶里程达到300公里让。而据陆群介绍伎捻兰,这些电控技术相关的零部件刹,不仅前途汽车自己使用轰领,也已经为行业中其他厂商供应挺丹剔。    在供应商体系上激,前途汽车同样拥有强大阵容跨碘经,已经先后与IAC耍、博世料、布雷博矫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疏潭。这不仅确保了产品的品质侗播徘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验旱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绩咖惮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时热跋队,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地份瓷。今年2月肠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基含哗食,按照规划稀淖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怀,将在2017年中试生产鞭暇,第一款车K50将在明年底上市俏勒魂。值得一提的是叮狸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺岔船,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姆芭,最大可能提升汽车的轻量化水平奴艰。    陆群认为此巍贪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车念奠烘,而是要通过成本控制徐、技术提升来实现烦畦,其中轻量化就是很好的解决方案挞。他强调充劳委:“前途汽车的产品规划和市场策略滤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冕灭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力然侵渡,在全新的市场领域不断成长歇砍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来表,中国新能源汽车市场前景广阔蒙缺,存在巨大的市场机遇境魂催。据他估计缅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来廓寐。他表示落缉,前途汽车已经做好了准备酵立扳。    陆群始终坚信一点猜械,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疚窜。在他看来席抵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒙。“所以肉檀关,我们专注车辆性能客,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侍遣,迎接智能互联时代股。”他说匣辰挺。    自1990年大学毕业进入汽车行业茅班痉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发暑涝抒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年老,创业历程也已经13年韶诡,算是行业的资深“老人”粮掸强,但他说自己一直是一名“汽车工程师”但痞,他的团队也是一群“汽车工程师”内酮亩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翱嚷脱。    陆群说讥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为漂怖蚕,像华为一样拥有先进的技术磷宪、过硬的产品品质以及国际化的视野团人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥掀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞳负串,同时媚尘驳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益犀吐猫。一时间巢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来入。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忻妒赴,对于新政彪婆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牟遍。    看自己   记者碴菲峦: 首汽约车有哪些新的动作和布局木绞?   魏东丹: 一方面蕾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓝,根据北京仟嗜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涉,我们会在司机拌、车辆和运营都符合当地规定的基础上率回,继续增加运力保障椽,这其中包括增加自有车辆对瘟识,也包括增强与当地伙伴的合作篓酵督。    看政策   记者奖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后朔诚科,有观点认为搞浪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弦刀宫: 这样的说法不客观喀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定承沉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹈拓。    某种意义上讲溺撬厦,首汽约车项目上线之前皋裂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台畔侵屠,我们只是在政策范围内尝试着做拷。彼时躬,我们借鉴同行业企业技术手段宪、商业模式和合作模式必涛司,在政策合规的前提下殴,尽可能尝试侧脱,当然辈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后门苇,我们是十分期待政策落地的髓痘。因此缸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衡蛔。    记者狮赤: 怎么看待首汽约车的先发优势梢僻襄?   魏东敢耽: 的确蕊温,北京市场上我们目前是最贴近政策的涡,但从全国“一地一策”的角度来看陌鲸摄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的句说寥。    看行业   记者脚榷惰: 按照当前征求意见稿来操作几,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呻顽吭。   魏东陌壳工: 我们对于各地方出台的政策表示理解较形,网约车实行一地一策制度腔弓,各地会根据各地的交通发展水平到哩哀、城市交通需求来决定如何管理网约车侥爽漠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发性。    看未来   记者拼: 未来行业格局将有怎样的变化鞍洁晒?   魏东甩: 当各地政策正式落地之后妊残孙,会明确供给的标准界欠晦,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢喙唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域饭盖荤,同时禄痘精,对于准入的司机进行严格监管静晨九。因此撩拜狮,在未来行业格局变化上氢侩叙,在大的方向和框架上由政府来把关檬怂,在框架和方向范围内丘眯,各家寻找自家的竞争点和突破口村骄赏,现有的平台选择优化平台和转型升级软蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洗扯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拍工策,并通过一系列体育锣湃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梦、活力的品牌形象赣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体体春兔,除了年龄唯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慕。” 10月13日蕊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冀竟。   据悉蹈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凑具,并向年青人传递积极的正能量羡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典口。未来擂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动萌沪啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言革,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凡蛙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逢,借助本次人物盛典徘幻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袭谁搐。   “2016年廓睦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’台。” 郭伟表示疯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爸,不仅让不同圈层的消费者筹撑、车主此鲸、粉丝共同参与到活动中腻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嚼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娩渐堕。”   事实上蔽骡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彪艾电,包括体育以及音乐类的综艺节目经厦寞,实现了跨界合作私廊粉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巫拨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盒浑默,更赋予一种精神的体现和时尚的态度黑竣免。”   根据最新销量数据显示挂,东风日产9月份的销量出色灰攻每,同比增长超30%含赣。其中主力车型轩逸毖、逍客仓插、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗眯上呢。   郭伟表示任榔俗,“东风日产今年的目标有所提升旗苛,对今年销量保持信心抢涤。”此外睦惜欢,谈到是否有可能再接再厉普,在总销量上攀升至第四名的位置时拿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梗寞,能超过前一名最好侯玩释,但最重要的是与自己对标烈男文。”   责任编辑漆虱保:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊勘防:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组霞锌宫,管理层不参与讨论穗饶就,每组都有来自全球各地伪酷、不同级别咆、不同性别的同事嚼抖勉。”蔡澈说福贺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慈,大家相互协作舰程、互相支持巧韭莫、勇于尝试桔糯冻。”    中国经济网综合外电报道将涂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偶搔冻,其宏大的构想才刚刚开始害店。蔡澈现年63岁禄童,其工作合约预计到2019年亲径蓉,在刚刚过去的2016巴黎车展上雾什,他再次用前瞻的眼光和布局鼎洽,为戴姆勒集团未来的发展冒,提出了新的方向臀逃歪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说损黎圣:当年学的是电子工程专业拈痰犁,就有人建议“傻小子桅,去学机械工程卿立。”灿窝帝,“今天来看漆心台,坚持初心兑,梦想终有回报丢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堆轻,在报道戴姆勒集团的“变化”时悸,都会引用蔡澈的公开演讲祈姜谋,因为他提到了电动粳亮、互联辰蚕汝、智能和共享等前瞻主题黔蝎。    首先视喷徽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弓宏,并计划到2025年汰嫡,成为高端电动车市场的领导者戎灿。当然拜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列快,奔驰不是最早“吃螃蟹”的略袖夏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弄堂,恐怕显得更稳健孩。    “在所有这些领域类妻,你必须为未来的投资做好准备脖,”蔡澈说法了交。 “但这是令人兴奋的苟,所有这些发展不仅仅是技术的改变溜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恢蛙砍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侩坏肚,内容丰富的CASE(瞰思)计划锣啼,它取自于智能互联叼北警、自动驾驶幂幂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母倾帮颠。有评论指出旱吴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纳,就是要对未来做出承诺接瓮同。 巴黎车展发布会期间问遂,蔡澈穿着休闲衬衫尖搬强、牛仔裤和运动板鞋奈爬肉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名担,但蔡澈作为首席执行官社拉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目详,以加速决策和赋予员工权力著称兄关。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妇,鼓励对新产品和新发现甩改寒,进行实验性的尝试圣握恳。    巴黎车展发布会期间交拼粹,蔡澈穿着休闲衬衫喀甸、牛仔裤和运动板鞋链,一改西装革履的常规风格暖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到南会:“我们并不是穿衣方面的专家委舵篙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巷琶马,而是留在了在工厂附近的办公室侨,尽管条件略艰苦为浅。至于在衣着方面的变化瓮孰,没有具体的规划藏涝,因为衣着是表面化的哄模,符号化的诧旧,尽管这会传递一些信息番。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示朽:近些年破澄臣,我们尝试了很多新的想法娠,对整个行业而言都是全新的尝试骡餐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划橙,很多同事都参与其中杆。    “仅仅3个月的时间纱,我们收集了150个优秀的想法夏佬,这些都是关于企业未来建设的好点子俱灿泥。我们把参与讨论的员工分成了八组讹,管理层不参与讨论南,每组都有来自全球各地煤较、不同级别窖肝、不同性别的同事楼。”蔡澈说岗粒扣,“今天提到的鱼群式结构铜露,希望让公司更有活力锨吝,更灵活门。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赦败舅,大家相互协作末拭、互相支持核、勇于尝试沸扰烧。”    几个月前功骸姆,在柏林的一次会议上铆合,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菩捎俄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疥牛娜。根据德国报纸对这张照片的描绘库:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孝藕毛。蔡澈告诉开发商此畅疤,这张照片是30年前拍的刚烈判,那时狗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菇枯。    随着电动车品牌的发布遂,以及首款概念车的亮相僵分,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代黑。在戴姆勒的规划中堆骇肃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力黑困,包括价格鸵硷、外形和性能堵采。据了解眷驳身,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涩扛卢,包括在德国建立第二个电池工厂纳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼骑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕天藏行。主场“作战”的雷诺品牌恫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赤记,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念河斜蓉,包含设计册下、产品以及市场布局等方面糙蔬。    发布会结束后讥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蜕。在面对面的交谈中贿沉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弦。另外材,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袭。    网通社太赐:在中国市呈繁薄,2017年雷诺在中国有什么挑战恐宏耿?    戈恩卑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长登宦,中国和印度都成为全球业界的引擎寡。2017年是雷诺非常重要的一年坍挛肖,我们的销售会起飞堤,就像飞机一样够,正在起飞向上并且不停加速储烙。对于日产来讲唬石赣,也是非常重要的一年泵,还会进一步推动启辰的产品罐说抛,这个也非常关键岔汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磷弥:您如何看中国新能源市辰∧馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划壁隶?    戈恩泵彪:我认为中国会成为全球最大的市澄小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胆较。对于日产而言册逼苛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目签卑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的轰菇。    网通社莲:对于雷诺和东风的新电动车项目脚北撑,是否可以更详细的介绍一下伪邻?    戈恩瓦惹:雷诺和东风进行合作狸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场超胯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论睫陛箩,最终项目还没有做出决定靖吝,但正在研究当中砂瞳。    网通社肛呻新:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术遁敖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进霜弄泊?    戈恩舷:自动驾驶一定会进入中国段,这是勿庸置疑的扯。目前杯,各个车商在这方面的竞争非常白热化虹杰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣股填。在中国相关法律法规允许的时候肝蹋,我们的产品会进入中国茶伺妙。当前持焚,我们的样车正在美国剖、日本做相关测试夹耻堂。与此同时诵廷粱,雷诺当然不会遗忘中国市场构泛。我们会在中国市场进行一些展示项目隙,这会帮助我们完成产品差异化的工作鼎扔鞭,也会帮助提高产品的竞争力方量。    网通社涤坤:三菱的加入踞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瓢克敖?    戈恩啥侥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三圭外,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助和感。我们认为2016年包含三菱在内踩耐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膊。所以它不是目标逛究,而是我们现在工作的结果雾奈踏。展望2017年藏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年删团涕,尤其是三菱的加入缄活,让我们有潜力跻身全球前三躺透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寂湘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔷撇挛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代础。”Kalanick 说道囤。“如果真的发生这样的事虹暇缔,而我们没能参与自动驾驶的开发衡竟逗,那会发生什么事斡戳奸?未来将迅速抛弃我们宏但。”    上周四残灵颠,Uber 对外表示诧:8 月底户烹赦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杜孙。    与平常用 Uber 打车的程序无异慷,系统会为乘客匹配 Uber 专车腥趣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务识汾集。虽然是自动驾驶汽车斯挨牵,但车上会配备两名训练有素的工程师柑檬。一名工程师坐在驾驶位上溃季,随时准备接管汽车控制权罢,另一名工程师坐在副驾驶上姓吗添,详细记录汽车的每个动作频棋逻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掂菱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兰惨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大少嚎巢。在采访中发多链,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业昧扣坡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程罹汀,现在卡车运输市场也是如此帆春妒。”他说熄壕。“现在谈这些还有点早橇躬读,如果非要说点什么搓,我只能说我们已经进入了研发阶段按歧漠。”    在采访中贺,Kalanick 还被问到检:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘿册。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存校胳讨。他认为在交通自动化的世界里蔚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加隶,但驾驶员所占的比例会下降归涎霉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓜。    Kalanick 说道馁梦革:“像旧金山这样的城市驶肪,大约有 3 万名活跃的专车司机冉划。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窟,但是别忘了棵晌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捐栏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机昆奶,自动驾驶汽车也需要膘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的登镐,有些情况是处理不了的匈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信崃猩骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慑镀。”    他举了一个例子番四滴,电话刚问世的时候哺抖,需要一名接线员来接线捷顷期。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会师拖湍,而是创造了一个全新的行业兄凛饭,并创造了大量的就业机会韦揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏挨:李芳" "  穆伦认为跨袜焕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亢电,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业解,包括汽车的使用方式电疲搂。    自2015年9月25日临危受命唇,出任大众汽车集团CEO至今挫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驶胃。那么叛,一年过去沥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿臂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寐滇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拱纽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后函,贴有穆氏标签的大众驴彻,其未来又将是怎样的呢稗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓖充,借已成惯例静勉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”急散,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义观棚能,穆伦首先抛出对大势的几点判断鲁,也就构成其《巴黎宣言》的构架呢隘。他认为朝括,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豁顿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讳钱东,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咎辱力,包括汽车的使用方式剐滤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说彭督露,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求革囤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幂榷裁,这需要我们用全新的理念涸、全面的视角对于出行方式进行解读恨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俗。显然干,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的江番。我们需要联接汽车世界和数字世界亩门劲,让消费者获益吗惦,推动社会和经济的发展莽闺贫。同时顺应驱动技术的根本性变革荡,即电动车是汽车行业的未来采。尽管如此惦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位额池。我们必须靖酬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伸德焙,同时推进替代技术的发展棚。    穆伦坦言淮,应对当下的变革校踩刚,对于大众汽车集团来说驮袜,是一项十分艰巨的任务堂日。尽管如此奋氯,我对于集团未来的发展持乐观的态度肠喜规。因为在过去的一年里撂,我们兑现了承诺鹊叼岛, 增强了核心竞争力辞,积极推动集团业务的不断发展江换隧。因此坍哄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”婪豆垒,而是“大众汽车集团将如何成功”戒。为此蓝醇潭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”食。集团的目标论跋翠,同时也是我个人的目标未股,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业彭虏蛇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者少岔。    他说侍烩,今年夏天绞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容病乳菱。我们强调膏逞,集团未来发展的重点领域将包括娠领迸:电动汽车暗、电池技术赏、数字化归肖、无人驾驶和人工智能檀,以及全新的移动出行解决方案柬。放眼未来埃,很多人将不再拥有私家车馆。即便如此恃趟逃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户你川,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逛馆、大力拓展移动出行服务脐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糖层示,包括集团旗下众多品牌的战略苫澳、关键指标和相关措施锯咯天。但在此之前贿踢,我们并未停下脚步涧赐侩,而是继续开展相关业务咆淘促。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斜福但,他特别谈到荤:“在中国表虏褐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迁靡颠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乳。    穆伦表示薄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荷啊。这些实践同时也表明艇脑截,即使目前面临压力兄邻,大众汽车仍然完全有能力实现目标湾。他承认伯,坦白来说伍,柴油发动机排放事件影响深远手,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骄功。我们正全力调查事件发生的根本原因参粱贾,不遗余力地解决所有问题俗,并在最近几个月取得了实质性进展府。然而对于我而言宪疽,构建大众汽车集团的未来玛,也同样重要翔。    穆伦说粮究缎,今晚戌崩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竣糕彼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸥呐垒。在2025年以前离扛凌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讥翠,并在欧洲市场占据领导地位暑。    最后戒赖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望劫壤:“未来耙外镰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弦部贪。它意味着自由详色分、乐趣和情感诡偷。因此蹬浅,我们注重产品设计女,并将以崭新的视角进行设计创新”申么。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘榷淬:李芳" "  今年7月底拟老,在2016年世界500强排行榜中附遍茨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钵城涵,比去年跃升47位缆,排名第160肮酗,引起国内外企业界脱蛇朵、尤其是汽车业界的瞩目炯。    今年汕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龄席财。恰好是在10年前裂脑簿,徐和谊出任北汽集团董事长轿车梁,策划罐、主导嫂、实施了令北汽集团由乱到治撮领坛,由小到大摆逝睬,由弱变强的变革纪凤赤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蠕、有益磷亢钮、独到的成功尝试羔贬。但是袖金,当中国经济网记者约请徐和谊惦,请他以《老徐和北汽这十年》为题担填,谈一谈自己与北汽集团时精,徐和谊温和匿歉、憨厚地笑着说耐忿劲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郝淘邯,少谈恼鸡呜,少写翟剂。    于是恕,在不久前的一个上午桐,在北汽集团的一个会议室里浆垂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访存缝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茹。今天是系列报道的第七篇高吮。   “北汽这些年发展快诫南互,我觉得合资这一块衫尾,起了非常重要的作用渐。不光是从量上泞跋,速度上缝绵焦,还有效益上”段崇显,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沽椭,如是说道认抒。    “在各种场合我都讲相滴畔,北汽就是合资反哺自主”陇嗓赡,徐和谊告诉中国经济网记者苹唐瓶,“合资和自主跋莆氮,绝不是对立抗长盗,而是互相借力”触焦。 2002年10月18日吨轿,北京现代正式成立竣聚朴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烷挥芳、董事长算起信蔑单,徐和谊执掌北汽已是整整十年煽。在徐和谊的带领下购,北汽从最初的“一盘散沙”敞掸谓,到如今的中国骨干汽车集团槐捞,取得了长足发展酣鸥规。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中是锋葱,北汽位列第160位受句伙,比上一年度提升47位价傻把,并首次进入前200名磕邻崩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定黎坛式。    “北汽这些年发展快烂攫,我觉得合资这一块强,起了非常重要的作用豢房全。不光是从量上鸽、速度上徐蜡,还有效益上”腑韦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醛,如是说道空赏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坟瞥实,徐和谊结缘北汽澜捞,也正是从合资开始挨价九。2002年仆盛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秸镣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目两兜墩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裸汗、发展首都经济的龙头项目和示范工程迷蕉瞎。    为此侧,时任北京市委工业工委副书记赎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颁稍,担任北汽党委副书记螺起氨、副董事长粗箱刹,以及北京现代党委书记股、董事长娃。 2002年12月23日逢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磕,北京现代实现当年签约危、当年建厂乾肮售、当年投产稗弟、当年出车绘。在短短不到一年的时间里莲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肯,迅速在中国市场生根发芽碱称挛。由此创下了业内独有的“北现速度”箍废寒。    时至2015年雀,北京现代已拥有第九代索纳塔词嚼、全新途胜酒牢戏、名图剐、ix25活、朗动啃靛、瑞纳等14款车型萄,涵盖A0级颗伟、A级贩笆、B级丘匠青、SUV等主流细分市惩恪,累计产销量突破700万辆司梗橙。    北京现代官方数据显示扩市歉,今年前7个月狙百阑,北京现代累计销量达到59.3万辆疲,完成全年112万辆销量目标的52.9%刺。 2005年8月8日叉据温,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年程圣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司畴弄讨。北京奔驰的成立徊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灵俄。    虽为国内高档车市的后来者苫蛙屎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下软,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邦竿朔,实现产品导入镶妙芹、股权调整百炊揭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隧,北京奔驰由此迎来了高速发展期毋。即便是在国内车市进入到“新常态”后肯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琴,远超行业平均水平屎激。    目前吵蛋多,北京奔驰已建立起全球面积最大斡罚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地某呢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窘特肺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心隙步,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台写、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捍碉。 8月22日臀怠圈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肥爆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筐弓狠:C级车疏黎心、E级车歧、GLC SUV和GLA SUV蔽鲤。官方数据显示未卷,今年1-7月情,北京奔驰销量达167307辆肺窖姓,同比增长32.9%乓席。    8月22日幕归,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市糯促姆。在迎来年内最重要的车型后侨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汗,着实令人期待矾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淌层,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碘杰笺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冉剧啤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多平祷癌。    “在各种场合我都讲脱氨鲸,北汽就是合资反哺自主”并菊腹,徐和谊告诉中国经济网记者慑些,“合资和自主虱戊,绝不是对立蟹架题,而是互相借力”鳞。自2009年以来惯落,由北京现代倒钱裴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纲渤套、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惯、管理流程予以借鉴的数以百计匆擎。 北汽自主实现百万辆    正是如此匙小,从2011年辑播,第一辆整车威旺306问世横秃,北汽自主销量直线上扬舶镐:2011年达到2.4万辆锣阑蕊、2012年实现7.8万辆局罕、2013年超过20.2万辆赶峦、2014年突破31万辆乳氖、2015年完成33.7万辆爬驳。历经五年多的时间粉赎侠,北汽自主已累计生产达百万辆位,跨越增长令业界瞩目祁场舷。    “着眼未来亮,对于合资我仍然非臣苫逦遥看好墙。不仅是十三五蒋憋,未来很长的时期普,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献懊吞。另外秀袜,在此基础上懦懈房,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酪结,徐和谊表示婆戒痢。    “年底前还会有更多的好消息柬,不管是在新能源领域递,还是整车领域乒,包括一些重要的零部件领域恭慕趁,还会有一些新的大项目落户北汽蜗。这样分烘喇,为北汽更长远的发展菏封,我想合资这一块羡穷客,贡献还会加大富。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  9月29日贫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乾篡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烯谈。   蔡明指出澜籍薄,中国汽车市场曾是低质量裳坎峰、低配置拾、低服务的代名词函。诚然般哦鲸,与美国汽车市场相比烯间,中国汽车市场还不太成熟齐端。但是采物,趋于完善的服务质量毋、规模日益庞大的车展宦输、逐渐被认可的中国自主品牌尉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘲闺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挠,分值越低表示可靠性越高肥详多。J.D. Power近几年的数据报告显示宿曙娶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洛溅,从2009年的178PP100到如今的102PP100酥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步爱攘纺。尽管与美国市场还存在一定的差距默,但中国市场的后劲儿不容小觑堑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗓横杭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狭哄?J.D. Power最新数据会给我们答案娥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH究斥,而中国市场的进步速度为每年4PPH儡脐驴。在车型研究上蛾纫,中国赶超美国市场需要6年时间夹抗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH驼,而中国本土品牌进步速度为8PPH雷揉坏。在生产车型上饲纹,中国赶超美国市场需要5.5年熟唱。   3. 在了解美国客户的需求上淌降,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年誊。   经过对这些数据的了解和计算础鸿匈,平均下来荤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鸽醚,才能百战百胜贰螺,想赶超美国市惩胀薄,前提是了解美国消费者的需求冯寒矗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痴别。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鼓:车内有令人不愉快的气味妥、胎噪声过大(来自车身下面)季、耗油量过大涩喀、风噪声过大(来自车身周围)瞄、空调开启后天,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腹:内置语音识别经常无法识别/误解命令舞捅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驾短、风噪声过大(来自车身周围)溯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)袭迷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档董笨。同时苫新分,在前10大问题中篡辱巾,只有一个问题是相同的谐蒙,即风噪声过大犊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骸怠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谈酣。中国消费者更注重感观(嗅觉使尼、听觉和味觉等)方面的感受质量祁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受畏蔬。   就目前来说敌僳,中国的汽车产业还有很长的路要走埔缓妊,无论是汽车的质量磊设陕,还是汽车的整体销售体系睛潍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗓颗伦。凡事欲其成功暖斜闯,必要付出代价醇:奋斗逛扯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉觅竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屑娜性:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣澎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鳖绞毫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编太:李芳 版权作品成熔谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权届心,严禁转载负,违者将被追究法律责任醛檄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行退距,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窟嗽轨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醋编。同时杜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耽趣,作为本次车展的重要组成部分之一暇烧掏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖色径,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挝颈渐,中国机械工业联合会会长王瑞祥寿脱硷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磋涧贸,为中国汽车产业的智能化湃,信息化方面的发展做出指导意见卑韧。   本次峰会主办单位矩偷妒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接八:   贸促会汽车行业分会长王侠导饭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帆返:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘需贿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林衅锣鼎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚷摩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颁摊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一私:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诵澈贩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了笆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看还栏。因为我以前开玩笑说了一句话搭嘛氓,我说这个车联网这两年已经实现了兢督坍,就是人在车上用手机连网睫处茄,这已经实现了凶宿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架订临,手机天生的使用起来就比车机要方便拍溯德。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变背玲疯。有一些改变我们已经看到了死,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恒赴次。现在有了优步塑呵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肪,这个确实听着都挺有道理掏,我们一听都很吃惊凭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享懊雾,搞来搞去就卖那么几百台车欣敖汐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匪盗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拼抛。对于整个汽车产品猴驶、汽车产业链的改变它到底会怎么样含?   回到出行的那个问题敦,我觉得大家也不用特别的担心兜画夸。我先给大家压压惊稍庆,有两个数据很有意思龄卸,一个是美国湾区的汽车销量派把,一个数据我们一查就能查到蓬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潞评,现在渗透量已经非常多了识蹲,优步在湾区这么普及了烽,买车的人是不是变少了枯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耪沛,这个没有变少休,而是增加了熊传。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痢躬。确实涨的很快奢锚校,这个和大家的想象是不一样的彭该触,觉得汽车销量应该减少团嗣俯,怎么还增加了呢碾玛宦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惨刨蔑,你说滴滴粟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谢饱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铺,这背后真正的原因我就一直说兽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锻沙,其实出行不等于汽车巴邻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嚷熟赁、道路密度不够这种应用场景订。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用观琶权,其实它真正的加剧了中国的拥堵咆胖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照渭愤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霜锚。汽车也不是简单的交通工具弦钎骂,如果把汽车还原成一个交通工具面戒卫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了埃热。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由司保屎,我可以开冕戎婚,我也可以去坐地铁呢酚咯,我有北京和上海的公交卡凉逢、地铁卡乳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涸铰挛,我也可以骑自行车姓公苔,有的时候感觉走路也很好扯趁悸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膜,汽车行业当然会发生改变渺耸筷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磁全攘。如果你只是把手机当做一个通讯工具怯乱诺,在2007年的诺基亚已经做的非撤郑好了惋,但是还是被智能手机行业颠覆了兑疏邻。在汽车行业也是这样怕池,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验想蹭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乖探。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辆,我们去展望一下漆妥邯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶等,大家都提到很多了武。其实很多人的展望角度是不一样的价,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了釜嚼播。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了被鄙须。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步让侩碎,更多的是解放了你不用开车少,分享的是司机骸奔厂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屡掣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翱悄闪,它是一个规模经济嚎佰。它的交叉点大体上在2020年就会出现沪舅,我们的预计2020年在美国就会量产殿,在中国可能会晚两三年扦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锨饭方,这是我们要看的一个趋势牢。   第二个趋势普祭,移动互联网会加快电动汽车的普及踏昧奢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垂。很多人说电动汽车是因为省油钱扮榷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车响晴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了单抢渐,再也不需要去加油站了败高。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗜圃,以前汽车公司都是专注在制造娃戊狡,用户就认为是汪洋大海怪胖河。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堪铜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链焊尼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拾轻邻,内部管理的界面入炉私,反而把制造这件事情也许就可外包了噬。最后一点没,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娃,所以汽车作为交通工具以外的部分陌殿辽,一个用户买了车以后需要的增值服务佬挨屎,汽车公司就也机会去提供这样的服务乓嘲驴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肋含。所以正是因为这样一个对移动互联网哥篱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化眠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盾,超过1700名员工瑞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坷悍踌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车册缝娠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烦克潮,激励用户谰,这样蔚蓝的天空就会出现想吾填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖卢傲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妥乒姑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汰极衰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僚。同时诺零疼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗜,作为本次车展的重要组成部分之一寺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孰扔脆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粮,中国机械工业联合会会长王瑞祥酞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言修,为中国汽车产业的智能化片,信息化方面的发展做出指导意见佳。   本次峰会主办单位确纲寿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接孤趟瓦:   贸促会汽车行业分会长王侠委悼尽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贪陛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔷峦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寸肝华:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮存:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘聪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣郑快葱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竭,因为现在我们是全世界销量最大的市场慕豪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准囤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺超处、环境污染等方面翟腊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磋吠。同时楞华,智能制造乌败、工业4.0档碱椒、移动互联汗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战忙蒲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寐、“互联网+”等发展战略势凸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点百宠。我们有很大的机遇迸崔,我们会见识很多非常有趣的变化吹。   当前业界普遍认为即空,低碳化薪、信息化寝、智能化是未来汽车技术的发展方向峦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇担。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姆栏,正在成为汽车行业的发展热点松,正在助推中国汽车产业的转型升级何,从而进一步打开智能交通产业的价值私寐裤。在2010年的时候糯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虚娠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统家掂报,为用户提供全天候仇、全时段的服务信锨父,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务势绦,签约和活跃用户超过一百万暮,累计为用户提供约2亿次的该户服务丝,人均交互服务超过11万次闲关甩。经过近七年的发展歌磕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位昂掸惟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撵幕、凯迪拉克淮枪、别克山、雪佛兰上使用党,倍受消费者青睐隙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢亢埠础,面对新的市场和技术趋势催颗陛,基于车联网多年的探索系培秦、实践结合行业的技术储备廷饺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滇缴,提出了到2020年力争100%产品实现互联睡咸,并致力于打造以车载信息服务岛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莆,为人筷对、车提供安全智能便捷绿色出行藉庇,初步建立和谐的人蒲浦截、车腹、社会互联生态圈仙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克馈券、别克朔考、雪佛兰品牌拿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镜嗜。除了安吉星在移动信息和网联上凹较,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毯汝、内容服务能力狮、大数据运用能力宏公粮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惊洛、B2C的业务苛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谋梳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踏壁、支付安全场哥型,更可能引发行人安全和人身安全欠考申,因此在大力发展车联网技术和服务的同时藐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窜沙,网络安全开发包括威胁因素识别退吴袍、安全战略制定辩轮报、安全措施执行太吵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开磐腊详。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蛾割嗜,并且在过去几年不断的进行迭代升级裙麻困,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作相究督。伴随车联网技术的发展猛班坍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹦孔焊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拐。让汽车驾驶更安全溅、更轻松财瞥久、更有效哄菜楔。   我们身处在这样一个时代陈怕,新技术层出不穷使一切变得可能群嫉雾,我们也是非常幸运的一代人奖,能够见证汽车行业在国内嫂、在整个市场上有一个颠覆性的发展暖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化问程,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞罗。同时也让我们对明天更增添信心和期待彩米哩,激励我们坚持不懈的努力急。   我们相信寸疗,汽车行业的发展刚刚开始警皋和。汽车行业与其他行业的相互交流继、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活夺。我们会和同行一起共同为之奋斗啪笛鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   9月28日岗发伪,在2016上海浦东国际汽车展前刃犊独,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酷,新兴造车势力剔降供、养车沽荆些、汽车金融等领域从业者沽妨,走到台前辖暗赫,与大家分享及探讨未来的市场前景乏谴纺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲才。    吕征宇莲蜜:各位领导嫂携、各位嘉宾蜗挺泻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典衡畦吗,刚才我们的同行说得非衬丈乘迹好拜,其实我们有一个共同的理念寿,而且我们也有非常多的痛点匆砰凌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郎墟,我们也有美国合作伙伴的公司下幕怖,乐视的七大生态是有机的慧仙岗,在零基础上打通的灯臂镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咳培妹,目的就像董事长讲的一样却,让“蓝天白云”再飞翔盾,目标就是打造全球最先进的超级汽车茨佬。    那么用互联察隶、智能砍琶鞋、电动舶、共享的方式连,实现“未来”的交通方式潞浚,我们认为汽车产业魔,还是没有被互联网变革的产业番。对于乐视超级汽车生态而言尚侥龄,我们有四大基石扛吗,我们相信社会化宦鸿、分享化磁、互联化础乏、共享化将成为我们未来变革的方向汞。    从我们的汽车生态诞生以来卑武,我们保持着快速的发展抨赌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目山糠,落地在浙江湖州 乓理篇,这里包括绿色环保的环境蔬、自动驾驶的一些功能和区域魄劲残。    同时我们最近可以告诉大家暴,我们的产品样车在美国已经开始路试徐陀并,技术在百米加速已经是全球领先了街唉,产品的量产进入倒计时状态驶娩苛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涛,创造首轮汽车最高融资金额的记录揪掂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发憾截呻,协同开发也是我们在北美的基地蔬廖翔、中国的基地倡、欧洲的基地共同开发谐纷删。同时我们的战略开发电动的底盘机构膝帘屁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磊踌巧。    第二个就是智能化徘牟,车是人工智能的最佳载体娩,乐视做了大量的投入坤蓟芬,在硅谷和SSA成立了研究院豢,在智能驾驶也取得了突破性的进展建。社会化就是刚才说的分享麻,我也非常喜欢这个创意接。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涡林,我们相信在共享经济的领域里惊逃辱,无论是Uber的繁荣摊,都证明未来不管是房子采抛吐、汽车都是重实用的趋势靖,所以乐视将战略转移茶,推出车租赁的平台绢父,我们叫做乐享平台控。    其实最重要的议题遍熔,乐视作为互联网公司雌轿弦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杆拖淳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瑞羔,电动化豆韧、智能化茫、互联网化伎猛、社会化厕稗溅,这四大纬度有密切的联系泥驳。    我们把汽车当做全新的载体眷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桓缸编。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豆添,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琳,谢谢大家蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日李,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办委。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拭蓉喀,他认为车联网妊脯,既然是大势所趋切,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夺纯,少炒概念弘,多做实事椽捐谁。 以下是王侠发言实录默:   在这个夏末秋初荡割、时令更替的丰收季节日芦浪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丛谈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典献俄。在此监齿尚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挟涤敦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来硕呵,汽车产业的电动化涧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皋孪矛,而且也正在成为全产业链创新求变福、转型升级的主战场领诧娃。但是何,热点和繁荣的背后上不驴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翱陈芯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样河尼沥,车联网也在热捧之后开始遇冷垄段衅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攻。其实乳狸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饰,我们要理性面对涝漓、系统分析受,既对前景充满信心秘林,又对可能遇到的挑战有清醒的认识染疟,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫡玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先几盗韦,我们要清醒地认识到痊弹,汽车的智能化和网联化是大势所趋壤萄,是不可阻挡的方向貉。电动车还有技术路线之争嗣铂、对减少污染和能源危机的疑惑纪死,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缔钨临,没有坏处摩廉埔。汽车诞生130多年来棠,除了带给人类方便之外朗椒潭,还带来了许多难以克服的问题烧,比如交通事故刷款、环境污染和拥堵朴乌可、能源危机等等褂。车联网和自动驾驶等新技术的应用惋镭勘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叼莱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想土。现在不少基础薄弱的车企淑蕉粉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守被,多持观望态度撕干,这也是目前车联网叫好不叫座倦、貌似热闹却普及率不高的重要原因疆。我想说的是萍扭剃,既然是大势所趋唐徐实,就不要犹豫不决扭盲,否者真的会给对手赶超的机会姜。   我们要清醒地认识到割,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延构。汽车市场的低增长成为常态之后诗塘驼,我们对于销量的追求空间越来越有限超垮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粹簧馆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嚷羌玻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伺查欧。   我们要清醒地认识到瓦竣茨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破墓扯段,必须是社会性的统一行动千边。一方面课娟,车联网是一个汽车生态嘿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入车鲍毒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呢境。另一方面未千椿,车联网又是由整车制造商粱、产品供应商兔慰、内容提供商蚊禽疆、软件供应商磺立、服务提供商互慈霉、网络运营商等不同角色组成的产业链郴烙柒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冕,打破壁垒趴贾窘,互相开放信息系统糜浩搂,进行深层合作困沤人,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的夯。   我们要清醒地认识到慑浅光,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茄伺箩,而是要靠一个技术集群的集体支撑廖湾陵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网遍囤俄,如果通过手机就能解决的涉壬权,其实不应该叫车联网多陌恫。大数据亮庇牛、新能源技术家星仍、网联技术晦释铜、自动驾驶技术红篡酪、传感技术虑锣、网络安全技术等哥,这些技术的应用都是相互影响胺、相互促进甚至是互为条件的豪。比如汽车共享和无人驾驶尉,就只能在车联网的前提下才能实现蓟美,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变多搬魔,并给汽车共享带来更多可能性蝗陪帮。另一方面即沦,与手机和家电不同的是藤潭寂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冲,绝对不是有钱就可以任性的地方杠怀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猴姐狈,中国车企面临的问题一点也不比别人少四哗许,我们一定要避免浮躁情绪律僚食,少造概念曹虽飘,多在核心技术上下功夫堂舍攻。   在刚刚结束的G20峰会上谦啤刨,习近平主席表示歌篙关:8年后的今天赖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蟹嗅蝎、人口增长吮疆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缓讳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头段。其实农倍,对于全球汽车产业来讲献,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擅慧,传统技术进步的空间越来越小昏。在这样的背景下扯抬,智能化扮谦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匡事,为汽车技术进步提供了新路径谜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翟哇。   今天富戮氨,我们以“智驾未来洛乐、创领先锋”为主题枯,邀请各位企业家厩狄、专家学者共聚一堂谁罐磁,希望大家能敞开心扉椭跑,知无不言阮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哭彪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涉涕。   最后朽郎蹄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嗡忿萌,祝各位朋友在沪期间顺利圣钱、快乐禄售私、安康风芜肆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型排潮房,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306砂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掣,在下线前夕死,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读票隆。 一椒壤桂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型幸。今年1-8月孪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蠢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颂郴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姑陀,以首款SUV——威旺S50为节点矫娩,一步步走向经济型乘用车领域疼,实现“MPV SUV双轮驱动”刚创前。对于未来产品规划类,陈桂祥向网上车市透露镁抠幂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缎,并冲击40万台销量规模嘛哦。” 陈桂祥进一步表示山:“北汽威旺的MPV骏惹公、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衔仆百。2017年的销量重点会集中在M50F上腾,到2018年也会有全新产品上市必羞泞。”    今年8月16日勿辩弓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嫉苍,对于转型中的北汽威旺溺去,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稀官。“可以说当年的威旺最缺少的是产品常,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂栏输维,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宋苇令,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”箔。在陈桂祥看来杉联,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筒霖粟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势漆。    二密膏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品认,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尺腹。M50F具备明显的高颜值特征东,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谓痞苛。而做到高颜值并不容易豆匿泊,陈桂祥向网上车市透露仿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窖讹杏。    从内饰来说锌盆泥,新车的设计均由轿车化标准打造妮铅莱,其配置在科技感吮、智能化上都有出色的表现范,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隶雌好,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控广搅。同时厕寂氦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潭律霓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搞,智能化水平足以媲美合资品牌铺博避。 在性能方面帛沧换,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陈欺颗,进一步满足消费者的需求壕径掠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懈匡乐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镁丁酒,到2020年威旺规划40万台的销量触套。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求篙。未来将在夯实MPV市场的同时戒洼咖,进一步做好SUV市场瞄稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仆商谅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》版,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卷:苏州吉姆西慌、苏州金龙写刹、深圳五洲龙驾杆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴美四,并对吉姆西取消整车生产资质淖掏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拘脊,追回补贴资金份婆驾。    根据通报秆苗绿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舵欣旁。不过查扭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阶茹孟。 补贴新能源汽车的依据何在抵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆煤。市场经济最需要的是诚信屉搜港。但是胁飘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中称,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟「浇剩害连吮赋。部分领域缺少应有的制度约束腥,秩序甚至失范肛,这并不稀奇窖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杉痉来。尤其值得一提的是骑秦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驮赣。在这一目标之中摄,财政也被赋予了其应有的定位驹妥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”串缺。中国社会的根本性变化需要处理好市场沥途巾、社会与政府的关系狡蹲聚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鲍。新能源汽车市场同样是市陈嗔取,从根本上说权街氏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滑筐。新能源汽车骗补问题的源头肪膜氓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扑请。    当然饥茫察,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用对,不是市场取代政府篓潮撬,而是市场和政府有主有次喜秽的,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖欺瞥艇。说时容易做时难俱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题誊炭。补多少涕,怎么补钮,补贴如何管理等等鹅,同样都是难题墓。    为什么要补贴新能源汽车捅擎?可以摆出来的理由不外乎如下憨唉讼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域底,只要予以补贴间把冉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氯苗。这么说不是没有道理癌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缚互胺,成本较高蒋钳轿。有了补贴档饥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豹绦齿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惜奈。只要有足够的补贴瑟,新能源汽车的发展肯定会更顺利嗅憨。    但是淌,有了补贴棉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗煤臣喷?新能源汽车发展的关键在于技术版。有钱就会有技术吗魂桔先?这才是问题的关键蓝抛。的确埔,现实中有许多技术是可以花钱买来的稍涂坞。但是缝,先进技术不见得能买得到抨戈捕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段举卯。各大汽车企业也在努力开发新技术梳。在这样的条件下侩溅颊,新能源汽车的发展方向都是问题跨享,怎么会有可供市场销售的先进技术徊?有了钱侮端,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屯苇饺,但是锯犀贺,研发投入增加申捍,并不等于研发就一定会成功星。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞧,没有确定性的目标崎,研发投入的针对性也不可能太强福弥酬。在这样的发展阶段梢官,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法店,让市场自行选择合适的技术捎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灰全。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势份膏肉。优势到底有多大髓凄闯,得看技术廊睦汲。电池靠电力供应钠烂税,由于中国电力主要是火电焊,最终提供汽车动力的是煤炭诬。只不过腐兽晒,煤炭发电地可能不是汽车使用地考奸漂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地少。污染是否减少瞬脐菇,还得看耗电量的多少拍恨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疼艾翁。之后膝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脱。传统汽车汽油有不同等级胜堂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源趴枫列,这也会带来一定的污染狗叮。这都是比较时需要注意的虱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倘、充电不是特别方便的条件下观诉,混合动力有助于新能源汽车的发展辛,但问题是卯枪芭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乘?充电不便就不充憋侨夏,将“新能源汽车”当传统汽车使用山姓避,也不是什么新闻残匿。还有痢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炭旧卜,到底改善了多少能源使用状况佳?太阳能利用技术的改进呛烙颅,可能是新能源汽车发展的重要方向孙轻捷。太阳能丰富警,足够人类使用侥囤喝,但是目前利用技术较为低下尚,妨碍了太阳能汽车的发展锣撼离。石墨烯等新型材料的使用勿盎搅,有许多未知数县沃,也意味着有许多新的发展空间虎磁雾。虽然空间多大未可知谦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蕾孙愁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现壤?政府在新能源汽车上的补贴较多喇哥锈。包括中央和地方财政补贴在内久,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酚届。补贴力度惊人馁,这是骗补的根本动力淋是闪。当然皇寇匣,骗补还只是个别现象刮乾锌,或者说只是占全部补贴的一小部分僻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断途腔。如果问题的分析只是到此为止蹬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策双疲戊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哥,只有寥寥几个蜕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哦攫却。这些企业不是小打小闹的企业磊龟陕,从某种意义上侵矫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地葱勘。这些企业按照正常情况下高拷,应该合法经营才是沧,为什么要去做骗取补贴的事闭狼鸡?从企业层面来看戒,这是市场经济仍然不够成熟的表现狠疙。在成熟的市场经济下诫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业工蜡迹,至少应该是诚信经营的圭碾句。骗补肯定事出有因揩。    值得我们拷问的是碍抱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磁拧际?大企业铤而走险蜗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哼,企业不必费太大劲就可以做到惕篮慌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匆圃枫,倘若没有足够的补贴肋踢,新能源汽车业务也是难以经营下去的萎嗽缓。    政府花钱是要讲收益的弘。动用公共资源蓝,就必须将事情说清楚美让。最终按瘫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贝。评价报告应该说明补贴的总耗费损、补贴去向以及效果辞。这是国家治理现代化所不可或缺的胎窝。每笔财政款项都应该用到刀刃上涡唯畏,都应该得到其应有的收益葛烧嘛。算总账叼丘笺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冀,这个判断并不容易做到床弦。仅仅纵向比较是不够的及努兽,我们还需要横向比较泻,中国新能源汽车行业与世界同行相比呸洞堑,地位是下降了鹊胯莎,还是上升了寇势彭。如果上升敬烩,那么上升到什么样的地位氨?如果下降镀虐,那么下降的程度又如何显搁?即使有了指标数据犊,争议仍然会持续下去乡师玲。也许溺甩魏,我们可以通过其他指标来加以佐证录。    新能源汽车的受欢迎程度垃经,显然就是一个不错的指标肃。2015年新能源汽车销售了33万辆搭萍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的收痊,那么实际销售数量更小苇蓉骋。新能源车价格不低誓棚懦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刷伙非。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素小入琶,更利于判断缄。北京小汽车上牌需要摇号泻蔚膏,但是新能源汽车的号是单独摇的夸青,且获得的难度大大小于传统汽车辑郡。这样母,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车檀。他们选择的理由多是容易拿到车牌殴脊庐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碑蹬贩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖峦脓氮,还要摇号沏,获取牌照的难度和支付的代价都不懈晃帷,新能源汽车和牌照捆绑销售涉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镣拜靡,于是他们也可能选择新能源汽车歧闹翔。但就是这样请埂,新能源汽车仍然没有流行起来胖。全国其他地方房钒,也未见新能源汽车充斥着整个市场抢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鲜,但是锻骑,我们需要思考豁藤存,这些成绩中究拨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墟?一些城市为了招商引资丘碌绩,鼓励新能源汽车企业到当地投资路暮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓷矫绩。“双赢”战略的实施盛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力送嗓宦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缺配。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屑抢贡,这样的不对称竞争扶持实,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴煎会。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涡,是对新能源汽车价廉物美的期待迹吓饰,是对节能减排效果的期待搜,是对先进技术发展的期待混错。这些期待都是合情合理的歉叮颂。但是柔,供给侧结构性改革还未到位垫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求祭铝疗,这才是问题的关键翅。即使要给新能源汽车补贴碴电,也应该考虑补贴的环节孝,考虑补贴的对象鼎汀,考虑补贴的效果套点。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鹿翰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撕外,不能有效激励新能源汽车技术的进步绢苫憨。如果一定需要新能源汽车补贴祭赡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效誓墙。这样的补贴有点后期资助的味道七许,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业昏。但是赤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弗,那么它就在这个行业有了竞争优势努,实际上不需要任何补贴痞斡够,就可以经营得比其他企业要好波鬼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争签齿,扭曲市场行为涪头徒。而且墟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颓申静。新兴技术的成长在萌芽状态时,可能没有竞争力苏,但是耍动,经过一段时间的发展之后蕾,就可能显示出新技术的力量寇慑哭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别礁来,今天领先的技术德缸,到了明天就可能落后坡反肆。这是技术发展的规律性所决定的浪虹继。为此喀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擞,因为未来的不确定性朴期加,没有人能够确定未来的真正技术路线媒盛惟。留出市场成长的足够空间诡,可能比别的做法更加重要暴母。骗补问题的出现龄会菇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镁抄亢。    基于现状焦拔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变旅。这些年的财政补贴塘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样差慰埠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瘸度吉。相反吼,效率不够高的补贴冕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少添,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重许插遍。现有的补贴如果不是投向终端荤丛眠,而是投向技术研发肮然,会不会效果更好点呢师?个人汽车消费纯粹是私人事务航响凤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向参猾千。骗补问题的暴露逆先潞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俺裴欠。补贴本来就在退出贪鲁陇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慨喇。补贴旨在鼓励研发惨层,鼓励新能源汽车技术的发展李节扰,而不是其他具体的消费目标财诧禽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腺景,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膊位送。这样的技术支撑出来的产品氦镣,还不能满足消费者的出行需求精悼施。财政补贴可以退出捣,但可以通过科研经费资助的方式碳,鼓励新能源汽车技术革新麻。同样的钱瓦蔫簿,花在科研上的效果奈无,可能比直接补贴消费更加有效绥。创新驱动发展战略的实施撇泵,从根本上看嗣弗娠,需要依靠的是技术创新保寂祈。在技术创新上多投入汐蓄,并注意投入的有效性洞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涣涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级驳:李芳" "  今年7月底孙,在2016年世界500强排行榜中潞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入段饶饲,比去年跃升47位苟,排名第160篓奠,引起国内外企业界确锰、尤其是汽车业界的瞩目抬溅。    今年凯认,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壳喇。恰好是在10年前氰腥,徐和谊出任北汽集团董事长瞬,策划沥雄、主导感枚、实施了令北汽集团由乱到治靡兔甲,由小到大吕虹,由弱变强的变革考葛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灯、有益牟菊、独到的成功尝试玖。但是笔衔,当中国经济网记者约请徐和谊痢车纺,请他以《老徐和北汽这十年》为题痰盛赫,谈一谈自己与北汽集团时盾,徐和谊温和潮恐裙、憨厚地笑着说澎幸板,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僚呕恢,少谈边柯,少写端。    于是镭说建,在不久前的一个上午善,在北汽集团的一个会议室里痴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访习,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道评岭块。今天是系列报道的第一篇抡。   当时势芹飘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娃,实现跨越式发展”的战略宽淡狙,以及构建整车纠、零部件先、研发老、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剂。“老徐这人的特点就是说话算话梆,真抓实干妙猫凤。眼瞅着北京汽车研究总院皇、海纳川汽车部件沦弓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孪、新板块一个接一个地建立起来遁,形成有力的链条其咸娟,轻装上阵蔚性抡,并有序运转”修浪。 北汽集团党委书记同问、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棺,连续多年蝉联世界第一技稻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斜涤。    世界汽车产业的竞争是国际化的尘肌、规模化的铆草,更确切地说是集团化的滴藕。观全球汽车产业格局汲得巫,能够称得上汽车集团的信,美国有通用骏、福特暇,德国有大众全彤克、奔驰隆缓犊、宝马任坷,日本有丰田酶拔、本田辩攫冲,法国有雷诺-日产螺慧、标致-雪铁龙绊努,韩国有现代-起亚考快牌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前东,谈到中国的某一“汽车集团”斧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到释来戳,没有自己的品牌和产品当褥,不就是一家投资公司吗挫累铅?算什么汽车集团!    每年担,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疯陪荚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”负瞬,不但被大众梗哇誊、丰田缚、通用们甩出几条街捶,也常常被长安硼纫辉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑想拱。    因此非,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玩司,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伴赤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题培涟。    过去10年间猛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后探剑,在汽车产业集团化方面做了大胆茹、有益的尝试偶位撤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体貌撇敲,逐渐培育便忱荷、锻炼成为一家颇具规奶肱剑和实力的汽车集团暴,在研发巨、制造潘雌播、人才匙锹、创新喘察、管理等各方面实现了标准化究殿芳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腔派捐,曾经拥有一定的基础和财富妹,令人期冀;同时乐窍创,由于分散化霸械馅、碎片化鼻廓,更存留令人难以释怀的遗憾色。    北京轿车工业与一汽还、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洞蓟,有考证甚至认为瞧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梅。    据汽车老人陈祖涛回忆扯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芯,北京生产的轿车最早使用了自动挡侧,而对手只是手动挡涝扒。    上世纪六七十年代多诧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苫摧,成为一个时代的记忆楞峰。    而同期税处季,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纤两,遥相呼应的畏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屋汾。    改革开放后橡现,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础偶瓣撬。    到上世纪90年代捻磷休,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辩幌、称王称霸颈梦。    特别是2002年迪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涟,也创下了高速成长的纪录熄。 北京牌212越野车    可惜的是嚎琶,在这些看似个个突出的单体层面之上伎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溃怪,除却福田与现代行,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争描,还被同行作为茶余饭后的笑料坷。整车企业尚且如此韩疼,北汽的零部件企业就更加不堪了缄。由于资金廷晌、技术和观念等原因联,大都跟不上主机厂的技术升级胎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷希柒,有的企业已不得不靠出租房屋度日和辣。    忆起十年前上任之初的状况盛别娃,徐和谊对中国经济网记者说染,当时的北汽一盘散沙商,特别松散姥酚,单打独斗菜,各自为政观,互相内讧赦,效率低下……照此走下去临,“没戏娩祭,一点戏都没有”!他边说边摇头烷。    由于资产结构的相对分散镐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鬼攫。日常运作中络经多,大多只是履行政府赋予的出资人权力跑额,无法形成一个科学的集中管理机构孤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系漠,深入企业经营管理了污。    2006年10月底康,徐和谊出任北汽控股公司董事长潭,恰逢“十一五”开局之年桔,他率领北汽以科学发展观为统领芥豆凉,对产业结构和发展战略进行了全面店、系统目椭讲、有效的调整艇卞。    有北汽中层管理者清楚地记得纱剃,当时社讨辖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笛丰,实现跨越式发展”的战略畏抠,以及构建整车闺轿、零部件房滑、研发缺跑甭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琳。他说可,“老徐这人的特点就是说话算话侣,真抓实干湿贤无。眼瞅着北京汽车研究总院脖、海纳川汽车部件呻烽九、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谓、新板块一个接一个地建立起来毯输,形成有力的链条舜仓,轻装上阵弟,并有序运转”糙畅。    到2009年芦酿,短短3年时间患夯鄙,汽车年销量突破100万辆大关埠孺,销售收入突破1000亿颧玲,北汽集团化战略初见成效发波。 2016年匈极按,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淖疏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”顾道切,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入比菠描,公司治理结构进一步完善锈钩滑,集团的功能定位更加清晰;同时幂石彻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掸吓,并将在人才吸引邦委蛾、产业链完善及兼并重组中歪浅,发挥出更加高效的运营效率始场。而外界则普遍认为次叛,名称的变更啤廓娟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源畦耿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匠递攻。    “北汽控股更名为北汽集团谭呕,是北京汽车工业的领导体制迸蔷剧、管理体制的一次重大突破妊,找到了北京汽车埔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陡,徐和谊当时说丘桂熄。    随后咀戳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团密鸿疚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标上搭。根据规划厕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潮粕鼻,大力发展自主品牌孩芥车,完善和打造全产业链钞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位糜涟讲,进入世界500强晦克损。    “说到做到社功辈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尚氦醒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破导,战略性新兴产业蓄势待发齿龄通,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肥,各项增长指标位居中国汽车行业前列啥慷瓷,成为近几年来最具成长性的企业集团七登老。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊脑:李芳" "   姚景源认为苗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拓虹猛,而产业政策需要与时俱进姥的垦。    杨裕生表示同徊反:应适时推动电动汽车市场化吴遍武,也就是补贴退坡心磋戳,一直到取消补贴哆挎都。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烯淬烈。但是酥茨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梯捐槽,不宜鼓励伺唤龋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淡。    侯云春指出鲜,新能源汽车发展需要在供需两端发力韶科从,两手并用叙抖顶,推动新能源汽车健康发展案。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粕卤,表明在国家相关政策的助推之下伪澜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脱吓撵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诫。其中酬芦,规模巨大效孔、涉及金额超10亿元的骗补事实屑钱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”皑挨。昨天丸,几位专家学者的观点引起关注淋颧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认签接,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用权贡倡。对此焕催,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示葱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诚庐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性么、必要性的措施常。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丰对,政府对于新能源汽车产业要进行干预岭,而关键问题是怎么干预驶,干预什么瓦撅描。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疚,而产业政策需要与时俱进”锣奶函,他谈到咳林。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用任繁,并提出产业政策应该遵循四个原则泰。一是产业政策不能替代市晨选;二是产业政策要管产业建,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物币裸。    杨裕生也认为诞,目前的补贴政策有两大问题逢箩,一是单车补贴过高趟蕊,二是补贴总额高辣部。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惰茶,副作用很大罚通寿。    在新能源产业层面动北,杨裕生表示奸幢素:“应适时推动电动汽车市场化茬勘猾,也就是补贴退坡辈瓷迹,一直到取消补贴疏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怯潞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”欧饭。在技术层面猴讽,杨裕生认为上适穆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筐玻皋,第二就是发展不补贴弦、已经市场化的低速车享退叛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玖,不宜鼓励清,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袭癌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皮连烩,新能源汽车发展需要在供需两端发力睫己,两手并用火恋,推动新能源汽车健康发展袄尾。    侯云春解释说丰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尾。一方面大家喜欢用瘁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搬烦钮,政府和企业共同努力秸辉,使得新能源汽车能满足消费者的需求美爬门,开拓新能源汽车的市场埃攫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”补。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅椿线:李芳" "  如果我们做好准备的话汞,赢家当然是我们丹骇泥。我们不担心其他的嘿额项,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抵荤,我觉得只要我们做得好磋,一点都不用担心吵姆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一世肋篓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘛莱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授立,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访椿焚。其中特别谈及奥迪与数字化圣咀。    施泰德说硅兄甫,到2025年以前邯态,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筛嗡?汽车行业正在经历一场变革兄骚。对我们来说逗动朵,有一个非常重要的关键词雄:数字化表仑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变低浇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炬酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说誓堵鲸,我们眼下所处的时代彪韭履,奥迪科技一直处于领先地位痊,并不断进行新的突破冕。对于数字化钮鲤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辰。到2020年时碾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验率耗箱,这也是我们引领未来的一种设计呕退撮,包括其他顶级科技混无,包括我们的传感器稀、雷达晒、激光大灯等都镰传,都会进一步巩固奥迪的领先地位杉深疮。    施泰德说妈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晒,我们会全身心地投入到这一点辽络,包括3D地图旱,导航等应用驳份巍。对我们来说涩氦柬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值揪卡庇。当然苇内浩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拢姑惨。    在回答有记者问燃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势趣贤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朝毛,有哪些优势线士?在这场竞争中拾畔,谁会获胜”的问题时桔,施泰德表示及抖:如果我们做好准备的话赤峨,赢家当然是我们某破托。我们不担心其他的葛泛胎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眯贡炉,我觉得只要我们做得好变馅,一点都不用担心梦隧醛。    施泰德强调仁,在某种意义上裁节,我们也是一个初创企业邢犁故。其实番,奥迪有很多细分部门冻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作架拘须。如果没有这样的合作崇忱,你很难相信嫩起藉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肋靖齐,我们能够成功地实现自动泊车残悄考、自动驾驶等敬。    施泰德预计沦,2017年敌南叫,我们要推出新的奥迪A8尚,自动驾驶的时速能够达到60公里两解峰,没有别的厂商做到这一点吩始偶。如果我们明年能做到这一点的话髓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桔,启迪未来”茂们。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层料肥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岁笺邪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琶懊。庆典活动前夕蹄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勘讽。一汽-大众汽车有限公司董事桶脓拴、总经理张丕杰除了对政府丸吹藤、经销商拢兰、员工毒剑隙、用户等的支持表示感谢外厘,他也坦言扭鼓冕,在新能源晶、“互联网+”等方面列,一汽-大众起步比较晚蛇拌,这些短板正在引起高度关注恋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脾许,“因为有你杰拷蓬,心存感激”额痪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情傲敞,来感激这25来帮助我们成长的所有人商。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就体,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坎几。从前辈讲起江,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胯,还有陆林奎等等的领导念,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鲸。   25年来绍熟,我们要感谢的人非常多弄。感谢国家和政府的支持与帮助醋垒托。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垄精,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘛郊贝。例如成都残融冒,成都今年是高温天气少巍林,最高气温是37.5度而且是持续的被锌势。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活莫度,政府部门给予了很大的支持和帮助焕憋铃。   我们要感谢1250万用户歇瀑井,感谢他们的选择和信任塑。一汽-大众从项目开始建立簧灯晨,一直到第一款捷达开始投产峦,捷达在市场上并不是一帆风顺的窝洗撮,它的初期是走过了一段曲折的道路靛瞄难。正是在困难的时候捂,是客户帮助了我们露操料、鼓励了我们鞍钞。还记得在困难的时候表教损,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国典,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象下。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贤。一汽-大众的员工非常的进群浼稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惟、吃苦耐劳激帛孤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卯扳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦文图吝。大家知道一年365天窃,如果周六周日全休息就要去掉52天华哪纲,把所有的节假日都去掉合亭贤,标准工作日应该是250天掇伯蓖,工厂的康采恩标准就是由此设计烈埔溃。而我们加班到300天背,320天是常有的事醛驼,员工非常辛苦宦镭烧,所以在这裁蜡蹬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢彭骋。   要感谢中德双方的股东了悼。要感谢他们具有前瞻性战决策苏闹棚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开思。一汽-大众的建立臀经就,当时在中国的汽车合资企业童,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下僳碧,股东双方做了前瞻性的战略决策谰顷袭,才有了一汽-大众矢镶晤,我们要特别感谢中德双方坞。   在一汽-大众发展过程中泡单,比如一汽-大众西部战略踞拾淘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场砰猾。一汽-大众在西部建厂的时候痪镜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力混。现在在西部的生产基地颗,今年他们的产量突破65万辆是蜡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卤,在股东的决策上由一汽-大众执行的八,也取得很好的效果填昂淡。此外另掏首,还要感谢1200多家的经销商抖、700多家的核心供应商合作伙伴啥长短。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豢频忌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梢矾屉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态殴小,中国适合于家用的车型非常少镶钙。25年来法哇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枚,上缴税金3700亿元车帅趁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茧、奥迪两大品牌12大系列产品驼泄。   25年来衰僚蜗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甘泪曝,带动了中国汽车工业质量意识的提升快。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猴糠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蓬俄,一汽-大众是领先的狄萍溪。同时为降,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主槐赫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伐旅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抛褂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寐唇梳。首先痰受秋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑破蔫榷。一汽-大众的体系不是一天打造出来冈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的单。   其次嗽,一汽-大众拥有一套完整欢、标准的制度和流程的有力保证孔绦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰察宝,制度和流程是保证帽理。   再次舌镜栓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针燎土焦,在经营发展过程中有很多难题需要解决败了,有很多矛盾需要平衡勃蔬腻,用什么样的标准来平衡拳?底线是什么谓偶?那就是质量黄富。一汽-大众一直坚持质量至上护亩番,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来公彪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柬遍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沙钳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业外顾杆,这也是质量至上的战略要求颗厦燎。   此外酿,高品质的人才舍癌,具有工匠精神的员工淀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质边、传承的文化也是高品质疾葱,得到的技能训练也是高品质裁。拥有和企业共担风险的合作伙伴樊费,无论是过去绩瞬暮、现在还是将来都是这样姐拨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梢。一汽-大众在自身发展的同时藕儒,也考虑到了整个供应链的协同发展蓉媚默,对于整个价值链会有高品质的要求娄赐瓣。   最后空涕舷,一汽-大众在努力践行企业社会责任动前芜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验膳娥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锨卧虚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惧褥,既要总结经验和收获柑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训圈、走了哪些弯路涎尘嗓,下一步应该怎样避免川。   如果说到过去的不足雀千藉,SUV细分市场比例快速提升配脾天,一汽-大众对此准备是不足的废巾羌,对新能源裙、“互联网+”等方面的起步也比较晚被顾。一汽-大众对于未来仍然充满信心贤伶骆,这些短板正在引起高度关注瞧,企业正在考虑这块短板如何去克服班。   2014年苏人,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恋恼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望局呐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惰。   面向未来攻唱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头漓晃圣,保持创新茨、驱动发展太,并释放出更强的增长动力髓。同时认诧负,也会与各方伙伴实现合作翅,实现更为广泛的互利共赢荚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赤洁,不断回报政府缝帘理、回报股东峭舅、回报社会陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇妇分:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贬髓沫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访爱。他表示逃捶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位癸,并将继续保持限量生产以追求独特性潍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型并:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低魏摔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毁蔫少。业界有所疑虑的是步,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娜莽。   对此悲缉趟,薄亚铭向记者表示核体,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粗,但都不是便宜的车型富官使。Levante的价格达到了100万元左右巴淮,Ghibli的价格也达到了90万元左右酵菩,在产品定位上依旧不低屎隧。同时稗懂笺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惕弗柒,依旧走高端化路线米。薄亚铭还讲到萄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烂舒拼,不会把目标提高到每年20万辆单、30万辆的水平不,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抢护,所以我们能保持品牌的专属性弘催。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倒泼穗,他表示毁:本次车展上上市的新款总裁车型反,除了在产品上进行了升级外级,还提供了多种个性装备糯赔氰,客户可以从中选择很多种搭配赎博。此外喇,新车在性能上的提升显著搐慈耙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快市圣、动力最强的四门轿车阂。   此外祈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业表,开始尝试电商销售模式弄发恒。薄亚铭认为砂畔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坤割,因为中国市场的客户已经变化肉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秘彩,现在有很多人都用手机去买东西肖妊,这是市场发展的趋势楞逗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前行,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痪,即用户车主首付车款后健浓邢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挥,到整个租期满了以后饯男,这辆车的物权就归给该车主栋,该模式类似于分期购买泛。   薄亚铭说敞蛾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行少垃,但是在中国市场还是刚刚起步堂唬,有一些量产车会采用这样的方式做菜墩歪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屉。他还表示掂韶渐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策轰镶,其实反响真的是挺不错的戚。尤其是北京岭、上海这样的限牌城市剐。通过租赁的形式通,牌照将打包在租赁费用里面汉誊匠。当车主买到车铰遂,即启动融资租赁手续跨,拿到车辆牌照嫩,不用为没有牌照而担心敌。如果是企业车主澳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惠钾鞍,是非常划算的洗守。”目前车撇,该项目仍处于试水阶段沽尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵侧桑:李芳" "新能源的发展吹,是大势所趋屡独,但具体方向安,也扑朔迷离苛俩。    电动车会成为未来的主流吗丢茹际?现今的新能源汽车产业健康吗蹄?什么样的新能源政策更适合我国国情式?    2016年9月2日娇寇,在2016泰达汽车论坛上相钾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啊墙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迁斤恼,他认为柿哆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题技抬吭,恐怕不可持续起氨臼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贡讽,何光远认为肛高归,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咎蔫,这位87岁的老人谈起汽车工业擦蒋蒂,依然有些动情陛教动。谈到电动车发展桃百摹,他认为帛,把电动车归为新能源汽车是不合适的礁。因为妓,第一殿须,电不是新能源邻婚,第二钵,电动车也不是新东西猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帽曝你,电动车诞生在1834年弓氏,是英国人罗伯特·安德森发明的兜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畔。    何光远认为能地免,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橇模,不科学芍,应该给它正名人,就叫“电动车”须,或者是纯电动车恋胃。何光远认为凡扛辱,电动车国家政策的支持力度非常高俗,所以它现在发展比较快矮泵,去年生产了30多万台妻且,但它还是有很大的局限性捂。首先冉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怂单,可以长途旅行使用估。即使快充也得半小时以后梁,但是经陈粱“希快充的话始蓖,这个电池的寿命也会减少苔既急,慢充就需要几个小时拘十惩,充电的时间很长母为。另外盗病棘,行驶的里程很短脯拼,有一百几十公力就了不得了捻泥餐,就是很好的电动车了究。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勤,我认为不可能持续喊糕。”何光远说得,很多企业是因为补贴才做电动车稀奔琼,事实上兑,内燃机节能潜力还非常大堤懒,缸内直喷技术簇乃、柴油机的高压共轨技术蜕腺赡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助糖,因此拌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力岔,不能被动曳凇,节能是最大的减排戚焙。    甲醇车大有前途    现在恒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铺城,因此猎罚沉,各国都在研究替代能源与新能源汽车轮撮尘。美国顿、欧洲功信、日本袱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炒,但因为资源禀赋不同脱,所以技术路线也有所不同烂侮。    何光远介绍说桥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题木枫,在某种意义上讲狮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暴蔑葡,虽然同为乙醇冉京卑,但着眼点不同;日本缺乏资源栓,自身资源利用问题不突出叮陷底,因此堪,把提高汽车燃油经济性作为首巡选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用檬,日本也在搞甲醇的研究身须,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孩艰核,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔡。    在能源喝晴练、交通醚倍嘲、环境母胎、经济四位一体的框架之下屁唐峡,中国又该如何考虑替代能源的问题皑悍奢?    一直以来汗骄,煤炭是我国的主体能源瘟黑灰,占我国能源消费总量的66%至70%处理。何光远认为邵催,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用创廉洞。推进我国能源生产和消费革命唐寝到,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肖。而在煤炭发电供热的同时绥梯斤,可以产出甲醇抹衔,可以为内燃机提供燃料母味擒,所以钨脖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吃叭、高效利用是紧密联系的拜层。    此前箔港彤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点佛,这4个省基本上就是产煤大省矮、山西讼碳徐、陕西篮呈、甘肃畴、贵州耐擅、上海市潍。现在规模最大的是山西隘虹、贵州抽熟矾,其次是陕西涂痹。    何光远介绍说故,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔚蒋熄,车都经过天津检测中心检测护歼,上了公告獭,经济性也是最好的尸迫轿。“我去看了加注站夕褥,M100甲醇100%烧甲醇鞭甜博,2.2元/升钎,现在已经降到1.7元/升了绕。一个半甲醇就可以代替一个汽油竭场骡。所以说苦敖踩,甲醇还是很有希望的肆。”    今年3月份罗,工信部氦、科技部喊纶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慕漆,验收的专家组由何光远担任组长去验收降副。何光远透露说详侍猴,山西验收以后某,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会覆钎差,开会以后形成了正式的报告划弄疾。现在势,在各个部门已经会签完了弛茸,在等高层领导做最后批示凸歼署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊穆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贿诡溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镀虚囤,力邀政府湿酶邦、行业挤匣恢、企业文叭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坦光垫,寻求产业发展有效途径乱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔡功裙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镶狮亥、先生们蚀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容女枫沧。今天倍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文畏吹监,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幻臂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芬录尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涎,解决大家的疑惑纱劳,为什么要改革梯?现在存在什么样的问题忱陇?第二篓,改革改了什么烫?主要内容笑藩、实施步骤骆龄、目标徐胳券、原则剂篱、政策选择等等酗垮。第三弊挨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滑嗡旦,改革试点取得了哪些成效定拭革,用一些数据和大家进行汇报摆嗓。第四椿渐誓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饭浆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陛高,从国际上来看沥托,自上世纪不管是美国铃冻矫、欧洲辑很、澳洲还是近邻日本成、韩国壕湿固、台湾等等龟嗜浅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兄弓,至于费率为什么要管制侩戊?为什么要放开刚倪迫?这个也可以做一篇大的题目烽昧杭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定憾,逐步地向由保险公司自主制定转化壬,定价因子的选择就是什么样的车保费高觅屋饱、什么样的车保费低穿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挨。   但是夹弯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时集,还不能叫现在完成时谭。比如说美国若干个州填,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的埠苯,因为不同的政策取向有各自的利弊涕,这也是一个非常复杂的政策选择过程冲。   从国际保险市场改革发展的经验来看巷蔽坟,改革前和改革后黄临,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势壕踏集,就是保险或者说车险的产品日趋多样化差摆、复杂化掀,定价更趋精细化窖细,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔬。在澳洲一些国家蕾堪烙,改革前超额承保利润改革之后就消失了菩。对于我国来说接,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钝,从2011年开始社会或者舆论漂垂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嚷寺,行业本身也长期苦于在低水平彼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惰息。另外酞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廖稠脾,在这些方方面面力量推动下嫌粗俩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秋驮。   在改革之前是什么状况冲?简单跟大家介绍一下柒记陷。从人民银行管理保险行业开始纱踩筷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苗夹,在保监会接手车险市场之后啸溪恨,也是保监会统颁条款费率葱素侥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亢懂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溶瓶骑,整个行业亏损喊、消费者投诉也比较多星,所以到了2006年的时候票性,这个改革又走了一个相对回头的道路激,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套男常,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态副纲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裁,比如说行业比较统一深建,消费者认为条款费率比较容易理解申拎腺,恶性竞争的风险得到一定遏制旅铝娘,但是负面作用大家可以看到吨偿篡,一个是条款法律风险很大桐究概,不能适时的随着道路交通环境颗仙橙、司法环境仟狗、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹿冗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逃、无保不赔饲特砰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑艘表稿。   第二捎,在监管方面定位也不清晰很姥。对于一个自主经营匹刚播、自负盈亏的保险企业奸道猎,没有条款费率此脾斤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苟,改革发展没有动力蜂开,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闭,所以整个行业是在一种规耐В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妹厦。   在2011年速搐铣、2012年前后经过评估佰缓境、反复的讨论譬耿,其实当时市场上两种声音都很大八,一种认为行业就是应该统一规范标准化荣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斧让冀。经过反复的评估和权衡峰订,也是在十八届三中全会的指导下判摊瓶,改革的方向目标原则最终得以确立救簧顿,这是在当时发布的两个文件腊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俩耗,比如说要提升行业的发展和服务水平性勿,使价格更加合理缺趴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担么弹碧、保障范围冕、服务都有一些诟猜弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氰鞭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向髓。第一个是维护投保人保险的合法利益巢遣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向暇互嗜。第三个原则是稳步审慎推进岸饥患,根据一系列的国际比较研究凤俱,大家还是从中得到一定的经验和教训退很锰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果遣沧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侣堂。所以拐码,最后选择的改革途径不是一步到位梢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贺腻,它只是在长期的甚至六年恳驳、八年耍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敞,这是改革的一个总体思路饺髓,从条款涸拳、费率嚏坤娩、监管三个方面这是一个简单的概括兜撮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蠕轰,大家不用仔细琢磨当中每一个字锻副说,应该基本了解日常买到的车险保什么关系体,双方义务关系是怎样的标准化流程哭巾。   除了行业示范条款之外蟹窝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陡貉,不管是欧美还是台湾借陵、日本写,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喉溶确、百花齐放的状态系缕培,因为每个合同涉及几千个字烩臼届,实际上晌阿卧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择割面敢。   在费率方面分成两个部分涕,一个是行业的保费水平防览澳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业偶干踌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢齑萁隆,对于汽车来说十,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泵。所以在整个行业层面建立车险信息平台惜秋婚,收集各个公司历年来的承保理赔数据钢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痉儡牌、科学的定价的参考祭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捞伎报。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缓钙默,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灿继。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垒扩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司射屠告。在行业基准保费方面畴纳,行业协会做了以下工作绵髓憋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漠荒,在这个层面驮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绷裸豹,其实是相当的弱材清,这么多年来的承保标的屑途,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匣料宿、编码实际上都是不统一的剐队,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隆撵汾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刀颊农,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蕉,这个数据库目前正在申请国家标准挟署乔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幕喜,对每一款车归集了二十多个基本的字段刚怪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上朽溯秋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渡,给消费者购车提供了一定的参考椿薯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涛搽凯。   在行业提供费率参考的基础上坝笺粹,保险公司它是怎么定价的孝渐?现在也是大家很关心的一个问题速屡菲,为什么有的车费率高餐办宏、有的车费率低匿,为什么今年高明年低祥蓉?在不同的分类当中有一些差异村上?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子便,分成从人因子和从车因子两大部分逃公,每一类因子当中又有若干个维度逆妓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力临、风险定价能力偷按赎、风险管理能力自主制定的撇。   比如说创汤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祁藐、他的生活方式才答、他的信用程度等等伟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稿逛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险懦读捆,它的安全性诧庭耗、可维修性等等骏吝母,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险握递箱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侯。   国际比较先进的保险公司慷匈,他们通常采用的定价因子膝迫灰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了济烯请,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考璃惰佰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱此,这个差异可能我们现在还难以接受藏莲垄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向糜处棋。   总的来说鬼钮玫,保险它产生和发展的基础是数字法则巾,在大数据的发展背景下防秒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挺啦腾。   前端越放开后端管的越紧龋,如果费率市场化以后隶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争忍、整体亏损的这么一个状态挝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施末。   实施步骤澳必狈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的软敖。到今年6月30号为止碑俱蔚,第一阶段的改革基本完成了胚梨虏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帆黑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谎邦,不同的索赔历史对应不同的费率幢呸麓,不同的车型对应不同的费率菊陕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的退陕,这也是改革的目标戈,首先是平稳过渡目丢跋。   下一步唾,费率科学化骨、精准化其枫、精细化程度会逐步的加深饥朝佬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的厕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翁斑栏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下岸,经过一年的改革试点停锣率,消费者从全国范围来看理呈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点问娇苦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的湿,对于高风险蜡写、高出险的消费者讹恢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卸姬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吮系,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泡骨拧、道路交通安全水平都得到一定的提高廷倦肝。   从行业的整体情况来看鸡谐剧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扩辽,增速营改增以前是11个点来拔娠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贾晒,仍然是持续稳定增长呈,这一增长是在保障范围扩大毖勘、车均保费下降的基础上实现的史,车险行业的承保效益基本保持稳定吝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镶翔,两个点的承保微利滥把尸。   在保险行业层面来看衫季,公司的定价水平蠕、服务能力在稳步提升的系瑟尘。外部正效应也比较明显豁编材,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伦芭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系请挺互。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势擅,大家开车上路更审慎了菜囊唇,小额案件在索赔的时候可能更理性了孩措巍。   下一步工作挎交。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妹顿,也就是说除了违法犯罪不赔匹筋,除了不可保风险不赔九螺东,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险修郝晶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妹形抒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赶散、不同的投保人从靶管、不同的车型价格的差异会越来越大辛蜡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寸澜,更好地提升保险公司的核心竞争力刻蜕牟,也更好地促进道路交通安全疮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撩炒撇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷策市:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日械潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撤崔底,力邀政府枚寞、行业斯、企业双炕经、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯簿裙,寻求产业发展有效途径煎蒋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谜尝柿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点偿。第一孟缮,SUV这几年是高速增长试,我们做一个判断艇浦,这个高速增长就要成为历史了炼,往后没有这么快了疏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚕,份额还会提高免。第二槽饭傲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势良仓掣,就是份额和价位双提升匈茹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锭粳萄,之前是低价位提升份额娩淑据,这次是价位在提升七、份额也在提升嗽掣等。而且我们判断还具有可持续性坊粱漆。第三抹械,汽车厂商将会由过去的砂晾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俄、弱者更弱顾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组会鞘旅。在此主要介绍前两个柬淀,因为时间比较短献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灿拱。从图中可以看到蜕艰,从2007年开始灸盎华,SUV进到了一个高速增长的阶段硕爬,连续九年年均增长率达到46%特,今年前七个月也比较快萝,增长38.6%逗。此外砰敢然,市场份额在迅速提升将猛,今年1-7月份市场份额达到40%通,SUV占乘用车总体的比重提高到40%千滑瞧,过去几年每年4个百分点拿彩,去年涨了8个百分点苦牟吩,今年1-7月份又长了4个百分点尚葡盒,自主品牌SUV占自主品牌的60%聚构,SUV全面热炒妨络歌,豪华车柯吧卉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高袍姜潜,下一步还有空间筹。从这张图可以看出头相,一般的合资品牌祭噶幂,SUV比重还偏低矢忻庞,豪华车和自主比较高练,不同级别里面SUV占比较高慷阂,不同价位车里SUV比重也很高惦,还有一线拐捆茹、二线蝗恍手、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)京,不过一二三线的比重是去年的数据触渡,今年前七个月是四十了人,今年没有注册数据可以看得出来忌绰。   但是绷矢荤,我们说这些年鲜酒家,suv领域基本没有在空白市场娥屁弯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涟圈翟,需求就会出现放缓的趋势涵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酞补翰,2012年-2015年逐月都是向上提升的黑阑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疲逞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肖济逢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锑。相对于去年茫虎粪,虽然今年全年涨了5个点唬奖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蜡灸。   但是祁丘恰,我们说还有增长的空间催,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邵沪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颧疮,大家可以看得出来成垒氓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家篱付寂,大约在20%左右擒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锨习饲、加拿大蹲焕、俄罗斯这些国家净。这些国家总的来看是地广人锨缇啊,SUV占比比较高氖,人口密度比较高的SUV占比比较低菲蜜即,但是也不完全成立奉蜜,韩国人口密度也很高但是SUV很高室刚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疵需桨,这不完全成立籍南耿,这两类国家的情况是存在的舷额。   如果跟美国相比宿,美国是把皮卡不作为乘用车拖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%很李,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芬,与宽口径比还有11个百分点加乓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高访吻,五十多不一定是峰值点茎回刹。   另外抗,欧洲这几个国家啡风,虽然SUV占比低圃笔,但是比重也在提升封访芯,从8%涨到25%换,SUV的热潮是全球性的躺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下媳,美国暴、加拿大这些SUV占比高的国家讽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焦拣,大部分来讲可以占到40%左右氨洞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高霜脚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舅,欧洲这些国家就是两类趟朔,我国应该是随着美国膳瑰仁、加拿大枫究赋、欧洲这个情况堂努,因为我们已经占到40%的份额了戚,如果按这个去计算秒,中国的三厢轿车是48.4%翱,还应该有十个百分点的下降空间外脓,下降去给谁涡?基本上是SUV勒潮布,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%台,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潭浆睹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灸,这就是我们对SUV的一个基本判断勾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化媒逢驰,就是份额和价位双提升躲,这是非常不容易出现的一个现象腥,如果把它拉得更长一点看媳芒熔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斧,2000-2010年连续提高了安,最近这几年不太好廉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间首,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梗,2004年惨玫率、2008年浑、2011年宿沪先、2014年帘冀攻,其他年份至少是相等的碉负,大部分年份是比它高访孟袄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的昧萎拉。   现在一个更积极的情况来看许,就是我们的份额在提高墟,如果以总体的市场为100的话撮陕群,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%癸插氨,如果以生产量为一百的话灸,我们的自主品牌已经占到了35%森貌,其中提高最快的就是SUV彪兜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抵,它占到了一半以上的份额惠襄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降榔囊沽,以轿车为一百讥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骗壳偶,连续几年都在下降嫂棺,轿车竞争力在下降洁。但是自主品牌总体上的份额在提高烂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显投,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戳熬侮,这个销量在提升仇,低价位的车销量在下降诚考,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长类版沦,增长最多的就在这个5-15万区间瓢骇陇。以自主品牌自身为一百的话布忿丘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%些舵,现在只降到了3.4%竞鞠理,而5-8万的车这几年也在下降里暴钡,增长最快的8-10万的车和10-15万的媳,这两个价位上涨的是非常的快捆噶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%健,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唬蜂博,自主品牌的车价格明显在向上走井,这是一个积极的变化乌蒂滔。   另外喂钝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纷冕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缆捍呛, 10-15万区间佛,自主品牌在里面也占到了28%纹,这个变化是很积极的零,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扯,最高峰是2013年213万善蹈钦,去年降到164万景搞,但是SUV在迅速地扩张壁,大家看这个SUV的比重肪农岭,原来是二十多万辆弛,去年到150多万辆瓜哩,右边这个图是10-15万卿帽,更是靠SUV在拉动的醋尾灿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争味逃蔬,这是一个非常大的积极变化姆馈但,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沉,这是GDTop的一个调查数据睹,这个一百辆车出的事故故障率堕,自主品牌在2003年有四百多个事故熬檄厦,合资品牌现在也在下降苫,这两个差距正在缩卸饭缴辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刃蜗。   从产品的角度也可以感觉到寞卜肆,最近我们的一些新产品像奇瑞轻卯侨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价般,这就是一个积极的变化膝,这就预示着我们未来具有可持续性夹己蓉。而且可以看出丁冻,如果以前二十名产品排名算的话份,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雾额乃,一个长城C30一年卖了15万辆左右烤现,前二十名里面我们有两个龟。2013年更少一点悄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搜傲,前十个里面已经有四个是自主品牌的惭蒲斗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面电。   这几个发展量比较大的企业蠕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滔呐弘,这也是积极变化萎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芭文,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粟乱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰稀,国际市场南美洲仓第、亚洲瘁、东欧纳匪、非洲是迅速扩张的市沉烁诟 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力算,我们产品出口大国全是这些国家秃贩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家的沥翱,跟我们购买力差不多适俄,人口加在一起12亿榷,跟中国市场差不多耻,换句话说中国市场去年卖了630万辆甜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒斐细,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姐采,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饭授沫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巴踌,传统汽车大有希望钩衰捍,至少应该平等地分配国家的力量跑彤,在传统车和新能源险呢挡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潮,力量投的也太重酣被,下一步要对传统汽车给予足够重视绵朗羡,它完全有希望获得好的发展添下东。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了队,以前是高速火猎,未来是中速奸,它要抢别人的份额讨吻。最近两年这个数据可以看一下肌钾,自主SUV携,连续几年50%-60%的增长崩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藩汗软,这就说明这种竞争关系在发生变化端南慕,这是一个封涣。   第三个观点我们就一句话带过了客胚,汽车厂商的格局要发生变化车烫锈,过去是大家共同进步竣尚、共同分享发展成果炽送欠,因为有年均30%多的增速板哪形,最近几年速度已经降了年均降到11%了适,未来还要下降虑,大概8%左右或者稍微高一点骋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展清锨。另外合资内部也会竞争融赶,自主内部还要竞争僳目,中国市场占这些大公司的全球份额太重了光,大众占到33%嵌德矗,最高占到38%家,就是中国销量占到全球销量车,宝马面珊苏、现代甲磨、PSA都占到了20%愁钞玛,通用15.9%渐硼呕,如果把它的微车也加上超过25%揩修徊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涉胖,要么是维持全球地位通用交咆吵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众篇桔申,大家对中国市场都高度重视砂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豆,我的速度要比别人的速度高倾光,所以竞争更激烈继奖景、自主更不用说了恨棚堑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涉,大家都给予很高的期望嗽啦,未来我们说竞争会非常的激烈便谅反,而速度又会下来煌疯迁,所以未来的竞争格局跟以前不一样购,以前叫分享画犁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强澈、弱者更弱盆,十四五就会出现兼并重组驰,如果我们放开让更多的企业进来性,我觉得这个可能局面会更快食谦碱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痰,最多明年还有一年芭,但是它的速度比平均速度还是快一点脊盆,自主品牌大有希望毋冬炭,我说的是传统自主品牌欣,传统汽车还不是新能源汽车拈暮蛾,另外格局会发生大的变化觅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徐储,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题似苇互,力邀政府淌鼻、行业槽位、企业份陷别、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坤权誊,寻求产业发展有效途径渺遣。   以下为福田汽车集团副总裁停挨掳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓤锤壤。 福田汽车集团副总裁强、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雹诬艾、各位来宾七息、女士们河、先生们床屎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胆铅,能够跟同行添、专家做一个交流学习盒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新态嫂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挡录列。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势储翻飞。从全球战略的视野来看哄,乘用车的全球化特征更加明显县,很多轿车的平台会在全球市场销售凰红凛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些态。举个例子杆,如皮卡患,在北美皮卡占整车比重是很高的吕,但是在中国叹,在欧洲疟,皮卡的量就很小骗。另外又如轻卡咕,现在它的亚洲化特征会比较明显靛霉。还有重卡骂,在欧洲都是偏平头的尝,北美则都是偏长头的乳黄。所以商用车行业的区域特征很明显搔府甲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晶夕。而在中国市忱案椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喊歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承拍捍怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陈孟歼,2010年达到了一个峰值429万辆飞尼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势岁,去年是345万辆腿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犊绢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长及,主要的原因就是因为重化工行业锹,如煤炭苔虽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赊胎锌。另外整个物流行业的效率在提升福,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模才妈。   随着市场竞争的加剧秦壳毙,行业整合也在加速苇储,份额由2010年的44%提高到2015年53%奥,再看一下今年商用车的情况康,今年一到七月份销量略微增长莱,整个商用车行业增长2.4%谴,我们判断是过了低谷汤扭,所以下一步会有微幅增长冲窖扯。2.4%其中主要是载货车贡献的肪匡颈,同比增长4.8%磋譬肃,客车受微面的下滑必母俺,导致载客车下降了10个点嵌棚褥。   关于未来的商用车市诚獠扌Α,我想从四个维度分享一下我们的判断娟。   第一是从宏观经济层面陶,从金融危机以后舷龟嗓,全球市场增长的趋势是慢下来的桓,乘用车商用车的比例现在基本上在8凄:2繁,但是进入“十三五”之后我们判断碉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疵惊航,商用车因为是物流工具的企业趟钦,未来会有所好转话妒删,但变化不会很大氨糜。   从技术层面来看豢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0关抢讼,现在正在快速进入智能化的3.0时代诬掳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮谏劳蹋快的纲九妊。   未来的商用技术主要围绕着智能化苍、网联化猾肝、电动化剁抽、环保化来追求汽车的高效羔店疲、绿色痴嫉秆、互联和安全蜜扳咕。   另外从中国的政策法规来看擅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卉操售,从客户需求来看磕势淑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兢履谓,推动了中国新能源车的高速发展承茄传,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壬,同比增长102%逃,其中纯电动客车3万辆播瑞,同比增长176%叮。未来在城市公交以及城市物流斗殴拐、环卫等方面翟辅江,电动车还会有一个高速发展高眉架。   下面分享一下福田在科技创新僧硼、转型方面的一些经验和做法虚欠锰。   在商用车2010年达到高点之后涧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变签,加快掌握自主研发的核心竞争力瀑朔驶。通过五年的发展来看窗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墨翱渡。福田汽车目前的研发体系是两级峰,一级是福田集团的研究总院抹娘锚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蝎骗佃,曹博士也说脱搓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辰境,是一个二级研发体系舶嗓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讼、整车的集成以及牡玻块开发和整车测试的三大核心能力盾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒内、康明斯等等合作单位进行深度合作锌、改变和创新酿,推动整车的技术进步愁诵恍。   在转型方面骆敖蓬,我们这几年主要围绕着几个方面据。   第一是产品低端往高端转型箍危,在“十二五”初呻败,我们的高端产品占比不到20%痉弓,我们到今年年底高端产品能达到70%瞎羔谅。   第二就是从国内往国外转型扩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厘啃。我们连续四年商用车的出口保持领先兄谈共,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长京签。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的湾锌缔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型己,另外为了解决汇率和贸易壁垒链,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓟柔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钨瓶蛔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础累焚。   另一个就是从制造往服务的转型肌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色催非,在“十二五”期间虫嫡涛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益什骂捷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哪靖览。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸筋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颗坑题。福田康明斯通过这几年的培育径官,不管是从业务的规模伴少遣、收入姐徒抨、利润现在都发展得非臣孜墓危好辨和浅,另一个他也对我们福田汽车的整车轰,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄菥恚好的支持蛾耽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膛嚷羡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3火毯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%狸晨虚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攀隆。可以说尽管卡车的量比较谐送凇,但因为排放比较高吧纽疤,另外一个因为运营的里程和时间比较长味,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹊衰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颊洗,实际上物流的效率还是比较低的苹话。基于这一判断显驰,我们提出了一个“超级卡车”的项目仿久,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源黎角动,通过这种材料的智能化葛弦典、材料的纯电动商漏记、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盟非孪、环保憋斯、节能雌竞裴、高效兼阑、安全漏、智能的超级卡车妈。我们的目标是要实现降油耗30%喀怀臀,降排放30%猾低容,整个货运效率提升70%摩脊。   另外是关于福田汽车的车联网技术健兰颧,我在福田分管车联网业务供脆抒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫩帕案,因为乘用车是一个消费品较徐,买车和用车的基本上是一个人次小帝,而现在主要是用来出行的席。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辅任,但是商用车不一样辩沁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戳巫懂,驾驶行为各方面的安全偏谓杭,另一个就是乘用车是一个地域性的车汤,不像商用车需要全国跑博祁靡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玖擞蛇,过两天跑到海南去了熄眯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腑蓝毯。还有商用车的故障率摩汰,因为它的工况复杂垫汞,商用车一般具有轻载撬砷览、标载和超载睡,但是对轿车一般不存在这个问题劣胎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驾姥雷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孰。所以通过车联网对车进行故障预警味乒衡、排除以及程序优化等方面韦魂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些燎菩眉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理色,建立与客户的互联互通了钦琼,为客户提供增值性服务际逝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痹遍、服务商和供应商产品质量和服务的水平萎捻物。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奥杠刚。大家很清楚俗,围绕着工业战略剑孔舱,德国提出工业4.0间,美国也工业互联网腥煤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略精杀、英国的2050战略贫搭笔,中国也提出了中国制造2025酗,福田汽车结合自身的一些现状猫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虏侮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台媚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藏、企业与企业裤、企业与产品经、企业与客户的互联互通唇。“五智能”就是商业智能坎绥烽、智能管理娘汰、智能汽车贯囤、智能工厂考计、智能制造磋。时间关系惦率,不再进一步叙述庆答。   目前咖嘎丰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烙拟姑。福田汽车愿和大家一道你念艇,通力合作佬报悍,整合资源糕餐,协同发展墩喂哎,共同推动中国品牌的加速崛起斗酿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寡临,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷乱箱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕就狄焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题星,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨伦,力邀政府偶聪、行业羡、企业世、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苦,寻求产业发展有效途径捅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匠、舍弗勒集团副CEO行热孔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芦、驰骋未来》的演讲实录慷。 舍弗勒集团执行董事会成员培瑟、舍弗勒集团副CEO泊娩掂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滴滇巫、女士们衅界捶、先生们对毯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堪牛檄,我们的愿景蝎,是如何来推动我们未来的出行和移动来抢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容公,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屑湃奈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景很,我们是一家领先的技术公司钱,在全球都有我们的足迹兜蹿绦,我们一直致力于移动杀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匿咸暮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茄嵌粉。   舍弗勒一直致力于创新氢毛摄,也可以说我们成功的因素是质量扑柬内、技术和创新场霸缕。我们在制造业方面有很强的实力肝轻,在系统研发方面投入非常大啡啃朵。我们创造了一流的工艺和技术搏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赫炭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扇侩警,今年我们在德国获得了一系列的奖项客劫秃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魄盲钨。   就像很多其他的技术企业一样瓜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域揉。第一是环境友好型的驱动撤,第二是城市交通屡铂凄,第三是城际交通悍楔笺,第四是能源链评抛。比如说大家可以看到稼似,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛齐吨,人口结构变化非诚В快魂粕溯,老龄化社会已经展现在我们面前掏譬,技术变得日趋复杂突陡肩,数字化技术的利用领域不断的扩大案,我们需要找到更好的方法来彼此了解显,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赋。数字化是一个关键卜缄玫,另外就是环境方面茹、可再生能源还有资源的可用性耿晤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诗黔钮,资源的短缺也是我们要去关注的且。   再看一下经济的趋势钉筋,我们现在处于一个全球村龟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题渭,这些是不一样的劫坑。另外就是可负担性的问题捆哩将,我们要为客户带来更多的价值闪画,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袭绞啃,这些都是我们要去关注关心的乾壕。   我们来看一下未来的战略捻,主要涉及到四个窗口睫玫迪。   第一是产品本身康乓贰,我觉得对于汽车产业膘鸡,对于机械制造产业来说都是非常关键的浚绿。在这个领域/行业付蓟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翁墓,要减少对环境的污染睬钉邯。   第二是当我们制造产品的时候豆鞠,或者制造产品元器件的时候邢衔械,要关注它的功能酮寒卯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坝、城市的交通壤汇返,对于汽车以及对于我们的供应商编料,可以为汽车产业提供什么样的元器件腊级汤,这些都是我们要去考虑的粮腾。   第三是城际的交通冉傅,涉及到比如说航空鹊俄狙、高速铁路的一些竞争临灯。   第四是能源链的问题履,我们有什么样的能源是可以使用的胺头,我们将来的交通工具运用什么样的能源故,这些都需要我们考虑蹭伴豪。   看一下将来的动力总成浆。我想给大家传递一个重要的信息挠革,在接下来十五年时间里糕粪,从全球来看船幻噬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚂戌围,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分须拈诡。   但是现在也有一个趋势发展得非臣牵快糜略,来自大众和奥迪的这些厂家掂哇讳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车华。到2025年什科,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巴呜随,也就是200到300万辆的纯电动汽车栖,所以到2030年可能会是一种不同的情况囤密弧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况描编。我们还需要让它更加有效一些玫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颂请,还有电池或者是燃料电池等等收哨,这些都会占据越来越多的份额苦串。对于我们汽车产业来说非常重要曹及浆,对于政府来说也是非常重要的肯辱幢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料送桨勉,比如汽油趁廉,还需要考虑其他的一些燃料傻仓,或者是人造的燃料等等校涵,需要考虑更多类型的燃料巩倦骨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求目清。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞥挡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旱挠纷,包括48伏的解决方案电饭呵,它主要是对手动传动系统的电动化校躬。我们需要首先实现这部分的电气化狗。另外我们也需要对离合器实现电气化裴丹,也由于推出电子离合器济。另外我们还需要进一步提高效率屯匹。也就是要进一步推出我们的混合动力木腊耍块48伏系统拨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈耍块的解决方案岗商戊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拢眯桨,针对高压的电桥驱动解决方案肃坤竿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统识,以对其进行电气化处理乱。如果将来我们有纯电动汽车的话斡凌幌,它的电气化程度会越来越高限。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泥哀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂魏歧,因此我们需要进行标准化捆夹霓,标准化是第一步许,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寐咳,或者说是一些部分的丹眠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逼舒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渺片。我们也需要减少车辆的整体的质量卤,主要是成本方面是一个重要原因捷祥。如果需要建一个标准的话粹,我们就需要有更好的一个平台逼,也就是说我们需要基于标准的平台城,或者基于标准的亩创贫保块进行我们的汽车制造抡。   我们需要全球的平台化解决方案臣李持,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辰。关于动力总成方面扰炽捻,它的变速箱是最关键的一个部分苦。我们刚才提到一方面是包括内燃机猾燃锯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起昂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器检愧犊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倪。   接下来看一下我们的重点产品恕卤馁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喊讥浆,我们为中国带来了什么样的解决方案戌尚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顶耐,我们推出了高压P2混合动力穆希块琴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决如,我们希望能够改变它的一个变速器闭卤惶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换岭集。   通过这样的一个标准的慕常块化设计危赦绅,它可以适用于各种变速箱之间的转变糠蟹讼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蕊氛,我们的这种创新型P2的混合动力那燃锒保块可以帮助实现不同程度的混动功能酬屑钩。实际上很懊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案加。我们的量产计划是2017年在中国进行量产量咖锈。这是第一个解决方案居。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划季困性,它叫做高压P4电桥的解决方案金残,可以用于SUV或者车辆的CD部分侩沧虫。它具有高功率密度娥斯,可以适用于不同的车型誓,非常容易打包进行个性化设计混伞。也可以用于新能源的生产告轨舱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产懂健巴。它可以让我们更好地使用内燃机离。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车据规,这是我们两到三年前开发出来的锌须祟。也是考虑到了中国排量的需求峭弦,或者是新能源车辆的需求豁灵。针对这样的一个需求刷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秽称,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辽挟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机籍,我们中国团队也为此作出了很大的努力形导,这个发动机是专门针对中国市场推出的郸裸息。   另外就是在变速箱方面卧围多,我们也推出了一个新的解决方案特迹荡,是集成干式离合器的DCT变速箱卯驮,机电一体化离合器和齿轮执行机构唇颧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的跑勾逛,对于工程师来说冬借,我们都是非常理性的胃谭,但是有的时候我们需要具备一定的感情附喀。对于我们的汽车技术来说敌,我们一方面需要理性澄怠,另一方面也需要激情味啼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现镶纪磁。针对方程式1的赛车烩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钞外,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势时睬长。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窘屁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖,力邀政府挠匡、行业受次、企业静踩捻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾,寻求产业发展有效途径查屯靶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仙赌洽、副总经理 吴松发言实录狄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事角、副总经理吴松   尊敬的何部长蛊、朱总伦幌硼,各位嘉宾晒、各位朋友边校,女士们聪、先生们派擎咯,大家上午好百耽。很荣幸参加这次论坛常,我上次参加此论坛还是2011年函盒搏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怯皮,那时候传褀刚刚才有这个名字蛔戊考,传褀的保有量不到一万台桑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唱伟,这给了我们很大的信心和鼓舞霓拒井,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挤叫。传褀一直也在努力拐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膳,年均复合增长达到80%硕潭结。目前市场保有量达到65万辆凤,已经成为集团利润的主要贡献者之一刚恼剩。   明星车型GS4持续供不应求莆赂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数素蔷譬,而且GS8与GA8同一平台哦寺媚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亭舶涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矩衡筏,对自主品牌的支持膏栏乌,关键的还是坐焚关坤,关键的是感受矾瓦揭,关键的是多提意见烧腑聘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晨村。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会害,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法埂。我做自主刚刚回集团舜吕板,将近9年半的时间纳虏,从不愿意干到喜欢干刊片嫡,到对自主品牌依依不舍瀑,到对自己找不到定位和方向呛识,感觉到人还是能做一点事幂簇。所以这在这里借这个机会娥,感谢在座的我们各位嘉宾靡陋疵、各位媒体的支持乖输,也感谢传褀团队的支持卷杉急,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力笛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持让拨槽。   我的发言主题是构造改革创新驱动巨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澳剑。一个方面汽车产业发展形势分析混标杭,前面讲了很多了疗,我就不多讲豌到宽。   一个态势是稳步增长瑞叭裙,但是全球增势放缓伯拳。中国汽车产业发展仍然有空间皮,仍将会领跑全球汽车势俺凹另。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台歇硷扫,中重型商用车达到400万台块坪江,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%力。中国汽车销量将达到3140万台碑石,我预计可能还会再多矮,关键是结构看你怎么改摆?如果要参与全球竞争膊,那重要可能生产量还会增长外,复合增长率将达到4%桔桑讨。   第二个特点蹋,优秀自主品牌加速成长娩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流椽姜。中国汽车市场发生了深刻变化翻吮,中国品牌迅速崛起桃诚法,优秀自主品牌加速成长拳叙。关键是要产生优秀中国品牌藉,不管是哪一个企业列焊抛,在现在这个环境下稼搏藩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呕散架,还有我们何部长遂脱,这么一批老的汽车界的前辈瑞即蓟,到了这个会场又在用行动来支持伎肯。大家和我们媒体各个方面的朋友搂丝,大家坐一坐霖凹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汐,差别在哪里阀坝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的竟嚼。关键是中国人要团结啤跨,不要互相贬低读。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侣,抓一到几个宪,不要想象太多掠胁躺,我们从来不怕想象澈飞替,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向册饺剂,坚定方向琼换吉。   那么数据也说明一切慌,2015年很多中国汽车加速发展搭尽捣,行业整体增长率为7.3%的情况下葱迁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斑挟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拇,相比去年又增长了1.2%百分点躬媳矫。而且自主品牌抓住了很好的契机人,在SUV里面我们是防守的顾吧暇,是中国品牌先站住位置怀脓,合资品牌再进攻锨哇吕,再加上周围的环境变化插杀惧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毖寇踌,占据主导碍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摩良绘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撮迁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄凰浴,统治了我们的各个方面臀冉秆。我们展开进攻是非常艰难跺蜗,但不是说不可作为币,要选择时机痕递炬。我们要在中高端里面取得突破柿俺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磺寺厩,这是韩国人讲的枚锭谐,不是我讲的霖兔恫。他们说蔑炊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挤,如果不选择是对自己的不自信嗓手,这个不能靠强求歌箔,靠品质凭徒苟、技术焕屋墩、新能寝雷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仟。   第三个瑰俏,汽车消费升级和资源制约冕,也迫使汽车产业需要供给侧改革露。不但要有好的产品秃拦,而且还要有低的成本雌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害须臣搐。在汽车需求方面褐吧,80贸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凰山,个性化躲、智能化傅舌、体验化等方面的需求还在不断地上升尚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吗孤。不管怎么变化促,满足顾客的需求人涧臼,满足抓住市场的脉动反攘,这个是关键点料捕。而且资源供给方面霜灭瓷,现在的人口红利逐步消失物蚕吃,而汽车不是简单劳动杀伤镣,是高技术情况下的技术劳动酿诞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贡弛,我到那些国家去考察过梯珊,没有中国这样受过良好教育吹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瀑,那不是每个地方都有的肪。有的地方上午上班穷,下午到时间钱一领就走了焚夸。所以对一些合资品牌来讲烯筛卢,中国也还是蛮有魅力的构,关键是要拿好东西出来摹剔未,才能谈自主霞堂驼。   当然工资涨这是个客观事实烽句,2011年的时候4.1万诫腾混,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茂,这个不高的梯,还要涨掀。农民工那么辛苦墓畔,给他一点钱算什么案史。但是钱从哪里来椒庆市?我在传褀亏损的时候评镁,工资涨得慢碘妓狭,但是想办法补贴碧。这几年别的都在减限壤,就是员工工资不减瞪佛,但是效率要提高池闻,要杜绝不干活的人唐,最后挣得钱多碑刻,干活的人还没有机会厦,有钱的人天天有时间去议论斑啦的,没钱的人在干活趁氢檀,这样大家积极性都没有了鸡费。国企的弊端就是这个畏邪。   那么在监管方面溺绰膘,工信部刚才也说了褥股,我们的司长也说了贯巢配,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尼,在供给侧这个方面要下功夫煌嗽持。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泌违,作为五大发展理念之首吭冷项,当时这个报纸一播五大发展理念惺画炊,那时候我还在乘用车篮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饶帛面,这十个字陛。为什么呢顺始?因为没有创新就没有一切排,没有协调就调动不了资源坚缮,没有和谐的话虫怀,共享也很难瘦僳夏,大家不愿意跟你干谐施工,我是不相信英雄的豹蓉攘,但是特定的时间会产生一点境,还是要充分调动群众的精神懦,各个方面全方面的参与戮,企业的成功除了它的领导者的作用兴,更重要还是把员工的积极性调动起来限搁拌,人民群众才是创造历史的动力胶戎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人愁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谐袭背,需要我们从技术管理醇谴烦、营销父嫂奥、品牌屁杆传、产品妒萎蜡、服务全方位展开创新鹤疏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革密,来推动中国品牌进入全球典建许,成为世界品牌裂革。   第二苦箍,汽车产业供给侧改革方向与实现腔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仟。   首先宫腾惩,在自主品牌方面良敬,我们是追求全球视野开展正向开发搅任甭,坚持以我为主的构造核心媒俯九,组织全球资源宦纷喜,开放性自主研发模式韦,掌握核心的竞争力撮,获得了可持续发展能力喂部半。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屠翟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腾络娩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸥,我们的生产能力标准是35万都继汝,但是预计今年我们的销量会超过35万衬,有可能达到38万穆,当然如果制造组织再高一点林缅默,可能40万巧乐,也还是有可能劳,但是大家别报到40万啊捷。这是有体系啡快,有制度保障的牌,有员工的全程的参与犁律。一个别的企业的人到这里来看记帘,他说你这个企业为什么增长这么快北胃,没什么别的泼工卑,员工的积极性调动起来了稠鲤涸,他们说乔尾碎,我看到你们的员工眼睛充满激情舶华,因为人天天在干活的时候就会有理由洪混,如果执着地做一件事情带有一点追求粕波,那就有远大的理想恒响末。   放眼全球新筛新,在开发方面整合全球优势憾,实现研发的全球化普码,人才全球化丛、配套全球化窗琅妓。依托国内的研发资源僧告徐,充分利用国外的资源开展研发资源整合司,打造企业自身的技术体系铃柿俗。我们用了将近五六年的时间挥迫固,我们确立了G-CPMA跨平台乃┖妫块化架构南,我们第一代的产品是引进消化吸收捣猜,第二代产品已经完全进行了提升簧檄,但是没有否定第一代袜,掌握了数据链辑开的,掌握了开发的流程菲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列槽婪。实现了一个平台可以开发六七款车型甩奔喇,实现了多个平台车间的相互有机关联狸,实现了车型的变化多狭垃,开发上市快辨然,质量易保障驹缄巾,低成本弊屑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骚虹。   第二个瓤甸挖,坚持质量为先得船,推出精品车型删蓝,提升产品质量连顷陷,加快自主品牌产品开发扣膊,提高汽车供给侧水平返,推出符合时代的互联网化的产品闺陶勉。打造消费者喜爱的精品车型蹦澄瞎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织含舶。实际上汽车不管是新能源也好慧娥弯,产品的三大特点跋,一是颜值不好看别人不买呐,第二是品质谐澄浚,没品质也等于没品牌岔蚂搐,天天出毛病心里不愉快蛔词椭,第三是性价比牧荡,就是靠成本镶急珐。我们的员工不需要培训就知道品质杆,因为好多从合资企业来撵据半,合资别的没培养净为,就是对品质追求毙,结果就是成本搞贵了娠,把品质先过关匹谷,回头成本再来逐步下降琉惯遣。我们第一个解决的是品质裳抬列,第二个解决的是颜值单,第三才是考虑成本狮匆。成本次,供应商的成本我控制不了俊,如果今天在座还有供应商的话摧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点官翘醋,还是有这个机会的膝捆痴。但是我建厂可以控制枫,我们内部的生产流程工艺林京,我会重新再造贯绦,这个我投资减少了虹萍受,今天也披露一下虎,我35万的规模最多可以干到60万贡埃窍。如果创造性一点可以干到65万烫,总投资50个亿捷诧焕,含整车加发动机廊,这是内部数据痕孟歇,来给自主品牌共享苏。   包括一些模具加在20个亿阶冷徐、70个亿爱归僵,最后的结果我都不相信桑,实现平台化瓣踢般、公开化陋、可视化畔泄茧,让所有的东西全部依照规则阳光推进琉如。现在我们的供应商也很满意巧兽,社会上也很满意岗贫。这就是在体系桓,在这些方面的作用力糜,防止一个部位一个零件相,一个车就不同零件不同标准骨,那怎么做酷,永远做不了好车翠膳缓。这个要感谢合资养成的规矩羡盆狠。但是自主也会给你更大的动力设,动力是在研发扑舜,其他方面再有作为才吠胁。所以我们是国企的平台罐衰,民企的效率回毛罗,合资的流程磐,这三句话就是这么个意思很。   第三个嫂,坚持智能制造打造智慧工厂徘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂突厦栖,实现占地面积的有效节约龟唬,我们的合资企业丢,广汽本田在推进第三期的时候俩沏酪,就是根据SSC这个原则阜。SSC的第一个S就是小型small拭偷克,即所有资源空间最小亩淳碍、设备小型化;第二个S是简练simple绕抹辜,就是除去浪费乒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屉缺懦,complete捌碍怜,以追求小刻、近袭匪默、短墒狄垫、轻红剁雹,最合适的自动化赎怯团、奈Τ荆块化涕帆拓。所以广汽本田第三工厂运用SSC割,它们的车间占地面积减少45.5%趁,投资减少26%清,跟它的一二期比型,能源减少了29%第屯绊,成本节约了21%骡胳础。   第四个坚持管理创新函,开展构造改革修,主要就是我们广汽丰田对,因为我原来在广汽丰田发动机盎泪,我9年就去丰田一次簿,去发动机只回了一次渤狮,因为当时这个地方环境太好了配香,我怕一回去又不想搞自主了倾。但是鼓励我底下那些员工经常去等挥板,去交流涎,日本人也还不错酥套,大家都交流杠。但是技术是交流不来的肖颗,思想文化还是可以交流的按咳。最近到丰田去了一下秸,大有感受吨吭琉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革安,它从最关键赁、最基础的制造环节入手寒盖,开展生产管理创新撅蹈护,从制造轴扮陛、供需轴都弹、采购轴出发功,深入开展构造改革吠掀,实现全员参与蹈蛾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洁摆,充分调动员工的积极性吐钉、创造力恋枷干,取得了良好的成果加宽祷。经营绩效方面掣,今年的销量增长不多操,但是利润大幅提升褐皮覆,生产效率显著提高辞。人力绩效方面武煽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升表退,管理体系与生产流程更为完善镭挞秆、合理靖撑椭。   通过改构造改革霓事赁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升强唤,根据他们的预计榔孤,已有的数据盆驶卉,2017年单台不良率预计会降到0.01%兜车,就是万分之一济饱。而且现有的工人总数减少1600人涕。就是现有的存量也可以变化寐脸,他们现在不到一万人滩囊,要减1600人灵谢献,它新建的工厂盗囤,员工还是要招的斜檀美,但有的还是要走诺虱板。就是用减下来的人把他投放到这个地方辫。   第五米,坚持体制增效沉搞,强化体系创新双。既然这些企业都到中国来了啼唇,有机会为什么不学一学呢牢谓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痢危,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弄晦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烩踌步,广汽本田精益管理沁碑储,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式持。为什么搞一个广汽生产方式凌蚕翻?为什么不造一个丰田呢行卡抹?这里面要说一句磺,丰田生产方式你不能完全去学绍松透,条件不一样钒牵桓,环境不一样红,人员的基础素质不一样处,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鲜舜卫。你学它必须要结合自己拧剔毖,连日本的企业去学它的莆取,有的好多也不成功恍盛竞,当然我不能妄断绒,这是从资料摘的腔,不是我说的潦檄勤。   第二个耪觅髓,我主要员工整车从本田来璃,发动机从丰田来巨,也有一部分本田褐朵技,两个企业不同的模式怎么办掳?发动机就要按丰田来市释泻,从头到尾来拍幂,坏的不学好的学粹,整车就按本田的来杯贩俯。但是一个企业两个体系怎么运作呢绦?我说干自主就不能有体系合,要体系就是传褀的体系疗。不管你是从哪里来翻,包括从社会上来毁饰舜,来自五湖四海一个共同目标隧柔,要干好中国自主品牌惮酗。所有最后提出了广汽生产方式素刑,以丰田为主结合本田京司,这样把文化充迹壬、体系做好浦典,但是还不够巩固久次屠,还要琢磨妒,现在体系已经起来拟抚。   我们从2013年开始策划店鼓盟,集团的主要领导说这个很好慌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的落。   所以后面我们的产能又不够了使都稳,销量又搞起来了擂尖,整车进行改造隋淑掸、发动机进行完善叮,整车创商、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汰涉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睹,就是第一条生产线频。第一条生产线上半年生产了将近16万垂巩,20万的能力干了16万皮唇坝,实际上还可以做屋,全如果满负荷做的话遍遂,估计干到35万都没问题乒下烩。极大发挥虽铣,这个不进行全体系变革很难山恰率。发动机装配线一次合格率99%杠熄肯,这个零部件产内库存减少70%蝗骏妓,厂房面积提升30%擞退卿,原来不够用鲸戚糯,现在多了这么大的组织配吝衫。库存资金减少50%弄,更为重要的是这一成果横向展开搓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线途掀,它的年设计能力15万辆胃仆溃,8月份的最后一天有个数据腐,他们双班日产已经达到了650台收漆痞,它的满负荷是700台凯,估计9月份就可以满负荷佩窘。这种提升的速度榔啊嵌,全世界都是先进的础,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局十,它的一次合格率最高达到了93%朴派啪,平均水平92%暗局,接近丰田中国国内水平吗屑,当然追求的是丰田日本的水平孟,广汽丰田学丰田本厂乾秃,我们下一步也拿一个计划桐场桨,要挑战就挑战一流赴籍念,否则没意义逛迷。   那么我们以建成世界级工厂为准则酣,以广汽生产方式为核心凹堵刮,融合了SSC原则僳攻耿,运用创新思维全力发展智能制造技术瓜,打造智能工厂哇权纬。我们在第二工厂通过价值流最大化菇剔、设备智能化尺负岗,生产线自动化呸施恨、物流信息化具开班、网络可视化晤驹滴、操作简单化彭备邯、安全绿色化叔寥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级即。这个第二个工厂是非乘涠瑁好酞、非常成功的一个例子档飞材,但是这些都实现了殊盟。   第六是坚持品质保障妓陇储,打造高端品牌腻概。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谎溶,高的效率提供优质有效的供给畴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜗崇柿,连续三年获得中国质量库勾涡、中国品牌第一武懊,超过很多在中国的合作企业泊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苗萌,所有企业里面包括外国品牌馅衬,与广汽丰田并列第八谎,比2014年上升6位褪环。   第七码,坚持客户至上剑弹,提供优质服务十磐,不管是在任何情况下黔晒汲,用户是我们服务的对象揩娶嫂,也是我们的衣食父母籍,尤其是作为汽车这个特殊产品扳澜,我们对安全涣、对生命的一种关怀耗,作为生产制造环节的改革胖矛,是汽车产业供给侧改革的重要方向感篙晒,但服务环节的创新与改革同样必不可少虽绩八,这还是目前我们相对比较一下户吉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名掳邦送,也是一个什么机构酮累起,我记不不太清楚堆巧伶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离号梦供。所以在产业互联网的时代浪俱谁,每一个企业不再只是产品生产者摹、服务提供商溶婪棋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞪,服务以各种形式融入到了制造业咖溃垃、研发设计摹譬秒、生产制造软柿廷、经营管理盘拐、销售等环节何损瘟。有价值创造的可能清,就有服务形态的出现烈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涉陷,两者相互融合嚷、相互依存葛匪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菜毛驼。   广汽在这个方面也展开一些工作泵,我们的整车平台将联合金融乐、保险娃、物流骡杆妇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吕店,车生活平台会涉及多个业务平台咕洛,除了常规业务平台还包括了配件商城蓉唯惟、用品商城藐、社区服务连锁透,用户使用汽车的整体生命周期桂恭钎,产品的购买只是开始耍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务洼庇,这才是我们下一步发展的重点情。作为汽车服务提供商讳猩,我们更应当关注的是用户的体验盘翅焙,以及给客户带来的价值增值感受安,汽车服务O2O的打造炬劲描,也是为了满足汽车全生命周期的需要咐,以及品牌和价值进一步提升的需要桶欠密。   第八晃,就是通过这些改革琅,整个广汽集团范围内的成果讽稿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摧示,同比增长28.8%雷绰堪、29.7%诬餐丁,比行业高出20个百分点哄卡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宪念垦,同比创下历史新高掏让返。当然传褀在这个里面那是贡献更大创,1—7月份销量已经突破19万烧嗜卯,超过去年全年厕,加上8月份最近的数据假畅,今年全年的任务22万已经完成了募裳誓,同比大幅增长143%困毒蕾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悄,位居第303名始检,比去年排名上升了59位晚,整体实力大幅提升嘶。   第九车,就是广汽集团的发展十三五战略革羔。简单地就是一个内部协同创新统怯疼,外部开放合作安法警,这是总的原则发,全面实施结构性改革涂簧隶,实施一五一三的战略谜呈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弓亩,这是一个保守的数据怜,因为传褀搞不好就过100万尺赔,前几年说传褀100万锯陵,别人说吴总氨堋,你是不是在吹牛际,现在领导嫌我100万都少了诺乡,拼命把产能都整合过来了浚妻,成为先进的汽车集团场熟,做强做实研发整车零部件妇、商贸服务和金融服务五大板块拧糙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烽,实现自主品牌事业的跨越式发展芜窃孟,全面实现一个“三”才,就是电动化徐冀救、国际化队、网联化三个方面的重大破募鸥。   各位嘉宾煽核毁、各位朋友酥袱京,女士们吮卯、先生们登,在需求持续升级碑趣,资源消耗的情况下扑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乏欺吮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巍队、品质优先匆稼官、创新驱动的发展路径颈汕匙,坚持正向开发锤薪盼,提供优质产品敬飘剖,坚持智能制造酥猴,开展管理创新玲归,保证服务水平恳离,注重品牌高端化雄伙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花齿搞穿,共同推动中国汽车迈向新的台阶归乡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球现,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  今年3月鸽等笑,借百年庆典之际旱蹬扑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贾,即“智能互联”荡、“绿色出行”和“自动驾驶”虾宏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刹刮脖。随着战略的提出搽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搐纷攘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鬼飘。在这其中烤馈,“人才”就成为关键问题肃。为此经,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕擂笆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舰。   根据沈燕的介绍可以发现倦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卞芳,涵盖计算机受京协、工程学惮雌、自动化溜廓、金融等多个方面乖。她坦言稠疚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入葡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈了镐癸。因此窃坍刀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饲。”这其中包括互联时代的在线招聘完菲落,“例如我们利用自己的招聘平台释寺俏、Linkedin雹衫、智联招聘等在线平台灭请,以及大学招聘恍轰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘通揩嘶。”除社会招聘外刻娃,宝马也会通过与院谢÷瑁合作苟揉,提前把学生引入到企业中酸杭,专门为宝马培养人才编。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坏,举行“宝马同济日”这样的活动圃咀。“去年我们就以互联驾驶为主题辞话,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品男食,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搂。”沈燕说道姓。另一个重要渠道厂,就是内部员工的推荐渐挖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烩,让每一位员工都变成职位大使驾亮腺,在朋友圈进行转发传递磕。   “我们对人才的要求晃但,在能力方面最重要的是对业务的了解萎彩挝。这不仅包括对业务今天的了解贸每,还有对业务未来的了解抛。要知道未来战略方向是什么添,需要什么样的技能蕾。 ”沈燕告诉记者抱,“此外卞立队,我们对人才的要求是不仅要了解中国抡敝,还要对全球化有所认知排。随着技术的发展世,我们对人才的需求呈现‘复合瓮敢秆,跨界’的特点隆。但是矫冯泛,这类综合性人才很难直接从市场上获得横,需要我们进行入职后的培训晦。 ”据了解妓瑞,宝马(中国)每年都会根据员工表现虫安疟,提供给员工出国培训以及交流的机会姆乓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妨绿,以拓展视野弧,提升能力且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为交,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驮商,吸引并拥有了一批充满抱负骏胶遍、专业的本土化人才骄。而面对未来磕辜楷,本土化人才也将承担重要职责扫,“这包括为‘在中国怪幂暇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歼绵程。”沈燕表示豪敝琶。2012年木,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题韩,并在上海组建人工智能团队体沤,承担电动化和智能化的相关工作协。另外鼎稻炮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门受钮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨防。 这个团队将研究和紧贴中国市城怂濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晒墓扯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伤毖告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘缕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上似,用“数字烩锑秃、概率颅、未来”为题飘黄黄,论述特斯拉电池的高密度使、续航里程及电池的安全性煎酞。对比国内嘿危,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秤姥,并预言电动汽车和智能手机一样泥貌昏,电驱动和自动驾驶注定了是未来贪侗,不可逆的未来玫诧。 以下为原文蒙捐蔬:   关于密度和里程数辑。 特斯拉Model S上市已经四年多了蝗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌身,至今为止一个都没有兑现赎答附。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)曙蟹,里程最长的量产纯电动车献,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结檬姥磨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喷弊魄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数趟冲,忽悠消费者氮食。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准午双陶,里程普遍降低10%以上)来体现里程串喜,在有些国家辅助使用NEDC的标准到洪损,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)儡簇惮。   关于安全性和自燃率必辞坎。 自从2014年初安装了底护板粗厢播,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啊,远远低于燃油车镜,各种撞的惨目忍睹事故篙苛,也都没有发生自燃囊。相反锤校沃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俯千陕,却成了全世界自燃率最高的机动车叔捍镁,更远远超过了燃油大巴的自燃率梯碘咐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糜迹掀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门块勤,车门闭合的时候已经有点变形了)纠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盲的捻,几乎可以说帕挠:特斯拉重新发明了电动车旱热誓。    国内真正用心做电动车的企业粳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炼面屠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞄故然、变速箱畏、油箱等擦翠,改造成电动车的事情)捷甸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抬别附,才会全力以赴来押注电动车物毒蔫。当然赋壕棵,也可能是很多品牌都在蓄势待发沸女簇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招悲。    电动车不是什么弯道超车们趴镰,而是换道竞争祟剑。    今天的电动车首,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态躲小两。待机时间是诺基亚的几十分之一食案类,软件也没有几个扰,通话质量也不好橇誓慑,汉字输入也麻烦的要死腊擒。和智能手机一样疵,电驱动和自动驾驶注定了是未来凌浪替,不可逆的未来未揣韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   2016年8月30日稳都,在北京新浪总部拐钒假,北汽新能源充电部门副总监陈保江河剐、北京华商三优总工程师丁晓伟抡部、电庄总裁兼CEO先越陪篓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哎。    作为新能源汽车销售终端环节截怖缅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线车故。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣小,更是充满了诸多困境伞铺刀,不为外界所熟知痢公蒙。    那么哼,作为中国最大新能源汽车市彻鼗帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况芭吝,北京模式发展的瓶颈是什么个攘?有何值得借鉴的地方簿将糜?又该如何去避免失误和纠正浓乏?政府畴充庐、车企风捞、消费者在这一产业链终端中单捻镜,分别又该担任何种角色镶相垢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录懂蛋牡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腊潘:魏总非缮感,刚才你从用户的角度宪骗炭,同时您也是媒体人的角度骸道孤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吻那,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伯头,您发现了这些问题之后栖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率入句?    魏士钦扳轨:其实我们一直在琢磨这件事笨胶边,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涣曝方,这两点是能够解决掉的呢卸。首先第一个放厘,支付构钉。就像刚才先总说的侍膊,有个银联一样的东西桶废泉,接下来有个第三方焕,或者接下来大家都使用微信支付潞烹肛,不管是充电桩也好掀,app也好署峦请,还是当时的扫码也好驶馈,还是微信也好笑屏,支付宝也好授门,能通过手机支付扛,基本上都能解决掉溶畔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凯氛,我们把支付给它想办法统一了迹姑。不一定统一到一个里边去剃理,大概两三个筒,大家都在用身咕鹅,这就没问题灯是。    第二恕坚堕,这就相对更难一些了褐,应该是有一些第三方平台真正站出来趴,能够收集所有的真正的准确的信息懒,其实当时我们自己在做app的时候闯,就是在做摸点的时候晦,我当时就矛盾来槽都,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点觅,后来琢磨来琢磨去阮伯辫,通过很多用户的反老蘧⒌埂,我定义出要摸一个最准的点烯,不要最全的匿脚论。准是什么概念杜穗?第一汾灵,我找得到沫表迷,第二棵,我到那去一定能用得上却。如果我找到它了忻实,也到那去了澈,但根本没法用半届诽,那就没有用了嵌拌痢。所以如果站在媒体角度常,我希望不见得是谁储嘶,也许是个媒体房颇曙,也许是另外一个平台榷匆俩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凤甜淳,但是它也不一定是最全的陶守瞬,但是它是这些所有的里面最准的光骂薯,每一个用户都能找到桩耪鞠,而且有百分之百的体验把电充上炔夸缝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站埔,是咱们国电的站峰躬锈,是快充郸拳陛。我们编辑去那边准备充电的时候奋,有六个跑快车的兄弟室,霸占着那个点坑,就是不让你过去筛,这个充完那个充氛,还剩一个车的时候箩腥韶,就赶紧打电话给另外一个兄弟偷,赶紧过来充电鲁珐。我们不等了目夯。但是他们不知道郸菠,在那个点不到三公里的地方戌赊,快到积水潭小西天那个地方汀图仙,还有一个充电站赂春窖,好像是三个充电桩还是两个妒,一个车都没有敞鞘箩,而且车位都是空的茄。他们不知道那里纬幌涡。而且那个点姜袜,我们当时找的时候用了三个app胖骂,只有一个app上标出那个点搏,另外两个app是没标那个点甜备。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凌贬,所以准确性其实很重要漏缓。所以如果能解决这两点史,我觉得咱们的空置烫炼、闲置的问题一定能解决皆,肯定没问题的坛。这是我的观点本。    黄山凰画:关于公共充电这个领域镐散效,我不知道魏总在充电过程中屉谱多,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题畔畔暖?    魏士钦午:出现过撩,很多貉丝。    黄山钩卞:这个问题其实很有意思的问题该蹈陵,充电桩的标准是国家有统一的标准锭猫半,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倒把。    魏士钦驼头:是这样羔漂局,最典型的例子就是腾势磷钞,腾势在很多国电充不了钎,但是在小E充电或者普天是能充上解。    黄山监少滴:我们可以把时间放长一点来看侵蹦,在2004戮、2005电动汽车兴起的时候谱脆,很多人都不知道电动车是什么瓜技繁,充电桩是什么陇。随着这几年的发展博铝嫂,物业慢慢都配合了翟,所以从成熟度也好稗吮纱、物业配合度也好捻裁,应该是越来越高的很会林。国家层面出台沽,新建小区予以配合澄嫁轻,包括老旧小区的改造香,都会多方面来共同解决这个问题蛇。其实关于今天的这个话题娄危跨,我不知道台下还有什么问题要提问的粹令芹。没有的话蘑,我们可以做一个最后的总结了库。    我接着丁总说的北京模式的问题辜钒陛,我们今天说的是关于北京模式惰期赁,丁总说了一个北京是纯电的市陈,跟其他地方都不一样剖另,上海是极端的晚咀,上海是混动市承∏甙取,北京是纯电市场性差。我理解还有另外一个模式钉奠,就是北京的充电运营商是最多的弹庐,发展是最快的尖碴,一开始是国家电网及枷惯、普天在推捂痕讳,后来群雄逐鹿垛,特来电督、星星等等各种运营商都进来了磨郝,包括先总这样的都进来了诵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猩膛喘。    魏士钦蔑碑吵:现在已经不止了傅贾路。我们有一个数据狠,说是47个运营商葛誊奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗卑戎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鞭型,我讲点个人思考和认识胳库。    先谈思考介蕉坪。第一角饶衬,供给侧结构性改革内涵非常丰富论申,大家可能更多关注产品的结构性改革拼蝎,其实我认为伺苛,源头是制度的供给和政策的供给蔬哩亲,再是要素的供给奖,三是产品的供给风物堵。    再把这个逻辑关系缕一缕乘烈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哎顶,而制度颅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琴急。所以现行体制下雀先,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菇敞欧?这是我思考的第一个问题储幸。    第二个问题秋色,是我做企业这么多年的实践和感悟棚力慈,企业到最后比拼什么鲤切?其实就是资源的配置效率臀脐坷。汽车行业也如此镁赊。你拥有多少资源固然重要绦臼哭,比如研发队伍狸镶袍,既有一两万人的龚浦导,也有六七千人的硕岛,还有两三千人的毫,资源差异很大千纹钳,但实践证明人多不一定成果就多霸瞎隘,关键是资源的配置效率归儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窟,取决于一个企业的决策效率和执行效率茨文。而企业的决策效率和执行效率靖哇,又取决于它的机制和治理结构桂唇迷。    反过来艰倘暖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祷卤。也就是说极拎诡,产权结构会影响到治理结构和机制殊拈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腥写侈,进而影响企业的资源配置效率供。    从逻辑关系上讲吵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革价连。    第三个问题钨,产权结构是前提靖酣父,是源头性问题十,多年实践陇莲,有以下一些体会殊。    关于股权富僧。股东应该优质化匆,股比应该合理化边。近期也好慌彼那,远期也好凶,你不能把那些对企业治理赴烩、技术查蓟耽、管理臀尉,以及市场拓展没有任何贡献感相,反过来可能还会添麻烦者特,当股东欠房武。这样的股东不能要弯嘲盟。    股比结构这块伸好,不同行业簧捶,不同企业劳戒,它的结构模式必须符合市场规则荆畅。若是竞争性行业淀碑,不管是央企箍,还是地方国有控股企业双耻铂,做第一大股东绝对控股奸倘,很难实现建立混合所有制的初衷聪浦凌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甩,竞争性行业混合所有制要深混伴侯蘑,不能简单地浅混览搞险。什么概念迷剩吕?国有可以是第一大股东龚逻纳,但不宜绝对控股妨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构廖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谩、国内竞争国际化这么一个概念咳概茬。既然是全球化侮默,如果你这个竞争主体肃继蹦,你的治理结构其欺,你的产权结构浓别,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喇餐导,你如何参与竞争核捎公?道理非常浅显明白鸽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绞柔。    江汽集团公司制定十一五规划前牵,我们就有一个想法统怪趣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甸榷糖。围绕这个思路版,于是就有一个叫三步走的战略规划哺心圭。    第一步撑,把国有企业员工身份置换掉谅鹤梧,从根本上说鲤金,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处步李,对职工也有好处敖澄,是多方共赢的一件事情帕茸拈。我们知道测趟羞,国有企业这条船不管怎样锰贝,开得好肺刺,开得不好袄,哪怕再破再旧粉涣毙,只要不沉下去浮篇,国企员工都会抓住船板稗骏,不愿意下船蒜。    如何把员工这些观念转变过来尽悄踌?只有让他们从企业人转变为社会人耪抬。因此墓,第一步是2006年徐叛,江汽集团公司所有员工进行身份置换海诽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浑晦,作为每个子公司的投资主体琉桨,共同组成投资公司的贺。    这样筹戎蕊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唬酬。    第二步膜,我退休后脖算,引进中国建设投资集团有限公司笨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恳迹拌。初步实现产权多元化畴懈瞳。    第三步哼函炮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产采,包括安凯客车的控股股权廓渤洞,整体运作上市香。去年1月获得证监会批准联,上市公司已挂牌摩僵。    通过这三步走——置换身份冀贤,初步股权多元化喘,整体上市岔膝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的监辆,对留人起到了较好作用儒绒姑。在工业化秦、信息化净寥茎、网络化尤其是移动互联网时代第老工,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暮府,股东或雇主和雇员之间的搏弈户狼,更多体现在决策权和分红权领域挺伪盎。    为什么IT产业拷,特别是互联网企业发展如此迅速就?正因为它有这样的产权结构墨,这样的体制机制崇识。做得好的互联网企业酿,股权都比较分散聘,管理骨干和技术骨干都有一定股份两,可能这是大趋势平扩茅。    互联网行业资源的竞争和协同淑红,最终体现在人力资本价值上疤笔,他们要参与公司的决策和分红拴畏缺。这个问题如果不突破偏秀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缄娩赡。   存量是稳定剂逗筐健,增量是兴奋剂    那么宝冯,内部机制如何变革邪囤尽?    1990年我接任江淮汽车厂长芳,当时非常困难府,留不住人痢导。有些人选择离开累琅纳,人往高处走螺,完全可以理解嫉哩闪。留下来守摊子的这些人不容易唾,到我2012年3月退休幸,这22年时间里县钠昂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敝。    第一阶段是2000年以前顿拇。可用两句话概括嚏,第一句叫做存量相对稳定底,增量拉开差距文合浮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赂抢甸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宝,可能就有问题草。因效益提高而增加工资币隋抹,贡献大的就多增箍反寝,贡献少的就少增祭坛笑。即便没有贡献侵潜,原有的存量工资也不会减少巳,即存量是稳定剂驾氮素,增量是兴奋剂算蝎然。    第二句是有计划按比例增长工资垮。也就是说娶宋,企业效益再好柏却,效益翻番工资绝不能翻番迷。效益不是很好葡卡聪,工资也要涨十。为什么蕾拔泼?因为国家年改革开放30多年浩钞撮,经济20多年高速发展瞳氏,物价一直在上涨莽,生活成本在提高烽柬,降工资就是降生活水平胶讨。所以我们有计划按比例增长工资爆看,以建立工资蓄水池蚀项加,以丰补欠吝搅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利徘导扒。    第二阶段是2000年后陷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式新蒂晶。    第一部分是嚎,区域领先的现金收入番磋肉。和北上广深不好比死某,但在安徽及其他城市的同行业者中搭,我们的薪资收入是高的疙,员工及其消费能力比其他企业稍高即当嗜。但现金不可过度发放桂渤,这是心理学陶抡。人就这样胸都棵,口袋里现钞多了后瑞矢成, 像一线工人粕闷封,包括技师在内瓷,他腰包丰实了荆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了华。    第二部分是大福利刻。我在任期间车揭蚊,江汽集团公司解决万余套集资建房芥妙,还有大学生公寓盘呻、廉租房等;自营的物业管理做得非潮妫好伟氢,很便宜怠,还有免费午餐泊穗,包括洗衣房等曙。有大福利垂炔,有小福利稼盲,五险一金都取上限提碎搂。    第三部分有限的股权激励显檬。    区域性领先的现金收入巾稗豪、大福利乌坎捂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式其,这使江淮汽车员工享受收入不低勘寝、生活成本不高的待遇谓恋评。也使人才无序流动降到最低帅。我在任22年扮,江淮的人才蛾,不管是管理人才还是技术人才尝峰,几乎没有怎么流失矮湿峰。    外人都觉得很奇怪笛。当时有个汽车企业派人力资源副部长欧,在江淮附近找了家酒店坊塑,一住就是一个月椭丝材,每天晚上打电话找人京橡,但没有人为之所动氦。    究其原因瞪,当然也不仅仅是待遇和福利潞瘁,重要的是文化留人泞码镀,怎么能留住人心铃焕,这是其一踌谁风。    其二倍功,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冀乔,使员工的成长速度可能更快玫肺。    其三匡猩烤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旦辞诫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捍齐筏,但我们有三条路径尝。    一是管理人员成长路径杉:管理员室刺汰、助理管理师图册短、管理师蔫南、二级副经理夹次、二级经理良彼、一级经理库。    二是技术人员成长路径骋拳纷:技术员枫乏、助理技术师破、技术师;设计师吝勤、主任设计师矩疲、设计总监幌箍甜、技术中心副主任孪、主任等愤。    三是技术工人路径笔:高级技工畴瑞辈、助理技师疆立、技师玖、高级技师哭。高级技师的薪酬瓣搪,甚至比二级副经理拿得还多狼济。    这三条员工成长路径碳翔思,每个岗位都有岗位说明书革城菠。你要申报这个岗位辈,必须经历什么培训席,需要什么绩效孤箩,才有资格申报伎贿。上什么岗位有明确的薪资标准拦,“升官同时发财”佳老媒,用人用工尽可能做到公开公正透明蚕答。员工们也看得很清楚短赴女,只要好好干喜,就能够成长荆峭氏。    总之惹,在中央政府大政方针指引下蹲敝艇,切实湘乳轰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瘟噶蝗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谋搂。    尤其是产权结构改革牧肌,不要消极等待主管部门来安排侣萝媒,等是等不到的勤。也不要对现有体制练珊、机制太多无意义的抱怨漂,只要动机纯正淀,对国家对企业对员工有利麻颈,就值得一试宠翔滔,这是我在江淮汽车多年的指导思想惦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋齿,但一定是基于稳定性盗、权变性仙路羞、柔韧性基础上的变革凸堕泡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桔篡厘。同时切记不管做什么事情阑,一定要取得合法合规的文件依据藤崔欺。    在沟通管理和内部运作方面量帆,如何适应政策环境惺摹炔,是对企业负责人的管理智慧的考验赶辉讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹭巧侧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侩。   当下把颊,在互联网经济蓬勃发展酥屎窍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下厢纱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹋籍涸、汉腾羌、乐视将、蔚来鞠沉确、Nevs芭勺殊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈媚霸陡。但这些新思维骂捻虹、新模式遇到来自行业填、公众和政府有关部门的不理解和质疑薪辈。为此寰球汽车邀请行业专家频寿腾、新势力企业领导猎疵、主流媒体高层飞顺汀,就大家共同关心的行业趋势哪、创新模式忱、市场预判等话题展开热烈讨论腿壳抒。   程远回:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剩肯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浆秃伟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卑,也是一个全新的问题顽扦,所以我觉得应该是个很有意思的事题切。今天让我首先来作一个发言揽籍份,我觉得是抛砖引玉邪狗,我想把石头抛出来关箱建,引出大家精彩的观点藩凹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒂讥停,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乔剁烫,他们该不该进入汽车行业排。大家知道券,这几个企业全是新人舶娩,以前都没有做过材兔,在社会上是有一个反响璃悉身,有一种争议券剐锌,说现在已经非常挤了姐寸,我们已经达到了2500万辆的规模险,100万辆的企业已经有六七个了魏绘,还缺你们浦敖?你们现在还有机会菠涸?我想说这是一个很重大的问题檄闹,我想这个问题为什么说是战略问题对抨狡,中国汽车业一开始就有这个问题母汗滤。   我的印象中鞠夹,我觉得中国汽车业有很多政策屑佰,也有很多重大的事情认仕,但是我现在回忆起来妻煌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大播陋,一个就是开放引进呐,也就是合资示聊递,也就是所谓的市场换技术蜕济。另一个户却鞍,我们做了一件很大的事情密,叫反对散乱差哗。这么几十年来拴惨谈,在我们的汽车管理部门技捻扛,我们就不说谁了凌,大家都很熟护饶,都是朋友咎,现在都七八十岁的人枯谁。我进入这个行业30多岁实瞳,已经过去30年了尽覆,这些人现在已经退了搓另畏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纽,一个是合资引进沮屡,一个是反对散乱差坤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来飞富,即刚才说的市场换技术怖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瘁拷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差算,只许有资质的企业做啪镶舅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绍唐排,就叫中国汽车工业总公司蔷鄙。后来豁瓢需,提出了南北划界棘,想要一汽在长江以北闷淀,二汽在长江以南谓俗好,形成一个竞争局面赤卑。这个想法没有实现范蚕构,当然再早我们搞过六大公司赤,但是总体来讲轿蜕蔼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争发。   我在八九十年代写过一篇报道卵品,我就说中国汽车为何怕竞争玛?其实现在想陵官,我们争论来争论去就是一条谅掸暗,国有竞争洛腺,我们认为企业太多了仁壤李,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理客。   那时候从国家宏观的角度沃褂板,陈云同志提出了一个经济学观点撑,叫做鸟儿在笼子里飞胺,年轻同志可能没有听过钒乌。虽然给你放飞赐贩师,但是你不能乱飞踩,得在笼子里飞督。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浅毋盗,所以我们提出“三大三小”捕据翅,规定的企业能造车炭未,其他人都不能造车篡栏,认为进来的就是捣乱傅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凶,后来被总编辑改为无心插柳欣。我们一心一意想扶持的企业搞上去歼,但是我们不想扶持的企业又在出现故懈滴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弧刃标,为什么呢酸入把?当然是我们的基础比较差谅两斧,一无资金褥毙,二无技术歪,三无人才酱,白手起家炉鲸。这时候我们引进外资翻,有了资金俗、有了技术九杯保、有了人才陡肌,奠定了我们汽车的发展基础啊唐。但是只走这条路等于缺一条腿拖,只有引进外资黔,没有自己的发展帅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业计炼凑,反对本土企业版,所谓自主企业逗柏涕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蒲容,奇瑞浅肆、吉利凭存、长城签士、比亚迪咎奴筷,没有一家是合法造车的企业汐峦旗,方式大家都知道漆兑屯,买一个不生产但还有资质的企业驳贾草,就是所谓户口本芒楼懈,然后就开始造车冬配。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好康,该死的企业死不了等裸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搂,这是一个很奇怪的现象荤撩惜,在其他任何国家都没有这个事情粹旧,只有在我们国家翔,这变成了一种无形资产厢刹。   所以忙狗,后来工信部成立前夕伞,在发改委发布了一个通报峰,宣布哪些企业要死假热虫,其实是一个作秀巫挎。因为这些企业本身已经不存在了较,我们如果不把资质作为一种资产保存下来厘冉句,就不会有这种奇异的怪现象汤败。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赎孩齐,我们把汽车产业的市场化霉称、自由竞争的方式忽略了郴柔,我们把它当做航天航空管理扦廷上。所谓集中力量办大事涟匈铝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坞,像航天航空只发射一颗卫星惧腻杀,只造几架航天飞机石,但是汽车绝对不能这样秃,如果我们中国只有一个汽车企业灌溃疯,我们今天无法想象能够达到2500万辆酚,我们可能还在200万辆以下徘徊创韦。   我们想想我们当时的规模律搜,讲起话来锑徽洼,我们一点底气都没有岸度拦,全中国所有汽车企业的力量列闻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蕉衫,所以我们那时候是没有底气的脱渭。那时候蔡总经常讲胸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姜定,我们国内的某家工厂墓吓须,搞了多少年堤?投资130亿干了那么多年没有干上去械兜,现在回头干干坟叮,别的合资企业在武汉干140万辆车藏雀呈,听都没听说过他就干成了龟。   当时我们确实是一穷二白宠餐,那种情况下我们引进外资趣,但是不让国内自己的汽车做裳仁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搪,变成了外资企业蔡、跨国公司一股独大起恕挎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舵晃。   中国其实为什么发展到现在这个状况涧卡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潍,在座的年轻人没有听说过去,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晶侈患。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作促挪纱。为什么有审批制叼?审批制就是为了反对散乱差拼劝帝,所以你不能随便上企业耙岔。   我们把进入产业的大门关得很猩纭,一方面对产业造成了很大损失躺赖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咎烘。大家知道诽携,那时候汽车卖多少钱体?桑塔纳要卖了20几万陪,当时说两万块钱贫剂鲤,八字还没有一撇翁,订购两万多辆柔,在桑塔纳卖20万的时候尉款全,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凸化。那时候的技术标准杆、排放标准都很低屯,我们会很快发展起来让碾,但是我们失掉了这个机会侨甫。这是产业上的一大失误妙倡,就是反对散乱差现凤温,阻碍了中国自主品牌的发展钎。   我觉得中国汽车进入2002年搂,入世以后就发生了很大的变化闹,这个变化就是放宽了傅纬,应该感谢国家经贸委前司长庭画慷,后来发改委的副主任欧新黔摧赫拈,他在这件事上力排阻力斗但柑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来欢辣驴,有二三十个企业进来困。在这时候咐,包括奇瑞型釜、吉利捷、长城嗜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贺,所以这是我们企业发展一个好的契机凑,这个契机来自于好的竞争痞。   现在大家没有再说反对散乱差抡,但是这个毒瘤并没有肃清难荤洼,现在要有一个新的品牌出来涎,我们第一个想法就是它该不该出来猾添悄,又来添乱搐馈庇。所以在这种情况下虎,汉腾出来以后适受封,我当时也没有太明确的认识双胚,在网上一片谴责声的时候墟,我就意识到了这个问题虹牌逼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宽,大的打败小的额,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼十,快鱼吃慢鱼提狙凹。汉腾给我一个启发够宛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓬痊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牟熬,今后还会存在味。   现在一汽宿伐彼、二汽非常困难科头,包袱非常沉重射,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才换汲,但是最近连一辆好的车都出不来傻崇。现在真正有活力的企业是谁呢篇邪?是长城尚患护、比亚迪牧姥、奇瑞桐浑东、吉利星享。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鹅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寂葛卯,让大家不要惧怕竞争监,竞争只有好处嚷。我们老是说过度竞争墩,实际上没有过度竞争去,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搞,经济规律本身有一个调节作用劫摔,一旦过度竞争它会自动退出埃珊迷。   我们的出租车管理很失败楔,就是我们怕过度竞争纺护,我们把北京市的出租车限制在7万辆侵,因此打车难冈酱胃、打车贵繁嫁,群众怨声载道炭届挽。凡是放开竞争枪,像家电产业大家都知道户红,为什么发展得比较良性呢径钙卢?就是因为放开竞争澎猛,是不是先来后到呢兽?我们现在想想80年代胃呈,61家电视机厂蕊,现在上哪去找工河蹬?大家熟悉的品牌粹逆驾,北京牌氖相共、昆仑牌歪,我前天在飞机上看到长虹畅,长虹居然还在卤阀,出乎我的意料竟惮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丸,现在新出的电视机厂蔼懊,TCL过去有吗茅?就是长江后浪推前浪赏融辖,我们永远不应该对后进者说不铂,我们一定要这个变成一个共识镶勉慷,任何时候都可以有人进来慧伦。就像他们说的秋蔬辽,任何一个行业都会机会尽很。今天在座的各位都是新进来的蓬凭饲,我觉得你们的机会大大的有都浮捕。   我的砖头就先抛这些淑荤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编攘彪:沈达炜 版权作品忍遣坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权供蓄,严禁转载立尉,违者将被追究法律责任辉祥氯。 获取授权" "  徐和谊说铆铺,当我急的时候捷票,老唐一乐齐,哥儿俩(的配合)还行赶祭酮。双方都是坦诚的心态市,就没什么谈不成的事情娘。    唐仕凯则认为肛抗痞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作那,基于双方的相互尊重京侮。合作中凡,尽管文化不同拼梗洽、目标不同垛,都能坦诚地交流扒梧,达成一致开搭,满足消费者需求坡幌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事熔澎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晚填,在全新一代奔驰E级轿车上市之前七犁拆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晌歼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叹,接受了中国经济网等几家媒体的采访帕。在奔驰E级轿车之外剧亲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喝勤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勒含掏,徐和谊说魏,关键在于双方的真诚与坦诚莱希孰,这与我们的性格有关魏触稍。我的性格是直率太呻翘,而唐仕凯先生则是含蓄滤、温和案疽,哥儿俩(的配合)还行缚碎春。双方都是坦诚的心态下吮,就没什么谈不成的事情晃赦。    徐和谊谈到崎啊,合作中晚暴,彼此考虑对方的文化埃拟、体制嘲电骑,对对方的决策机构都很了解跺,也想知道对方的想法幢渺瘦,并多从他那套(系统)思考套顾:靠不靠谱沃,可不可能匆。不能瞎白话毙力什,不能伤和气遍无,所以就越合作越顺利箩。    徐和谊认为南,随着后续工厂和产品的导入鲜蝎熄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期位勘陆。    他还打趣说顽据诞,唐仕凯先生文雅噶蛔搔,当我急的时候哀诚撕,老唐一乐退劣攻,我们的搭配非忱患椋合适储儡。    唐仕凯则认为分,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埂,基于双方的相互尊重兜贫逝。他说欣儒渤,我们与北汽之间有更多的共识卑。过去几年的合作垮吐,大家互相信任潞很辫、持久午篙啤、坚实持矮巴。我们有德国人的执着襄、坚持许毙,在双方合作中埂物密,尽管文化不同谱檀捶、目标不同瘦,都能坦诚地交流氦坷,达成一致篓拎宪,满足消费者需求财,也能让优秀人才有合适的岗位骚摔侩。可以说仓哄囊,北汽与戴姆勒建立了最好的覆、双方互信的关系傻崩玲。    另外灯确虐,唐仕凯指出赖杀,中国业务的发展佬脚钞,离不开经销商伙伴的精诚合作姑,他们积极履行对消费者的承诺躲卸、关爱猜毕邵,也与我们建立起非常良好的厂商关系患玩。    他强调璃篡,我们与北汽的合作滤,增进了双方的关系宛谁吩。 全新长轴距E级车上市现晨√啃稹,领导合影(右二为徐和谊汤燎酿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手澳锌读,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说十,目前鞍怠,我们的合作是最好的漂。认真总结以往的经验辰、教训叭鲤,特别是过去的错误甸蔡堕,接受媒体的帮助嘶、批评慨毒,因为大家对我们有更好的期许坞惕。目前麻停镣,我们仍没有达到自己的目标茎氯屠,在中国市场还是第三名捅稼。但是缝险,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铝撑垛。因此熄猴,我们还需要精诚合作撂诬,力争打造一流的企业;精益求精瞪,建立一支一流的团队郸巳。毕竟富疯蕉,我们的公司和事业都很年轻滦,在发展当中最重要的还是关乎人唤脾捍。因此磋,我们不能只顾眼前拿毒鸵,应当放眼未来何合,希望取得更好的位置桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽反农:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊琉察挂:    各位领导沮酸壳、各位汽车界同仁抱宪缸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛百,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逞炯厘。今年论坛的主题聚焦安全访,我觉得非常有必要秤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弧勿,已引起全行业和全社会的关注涟。    今年以来归脯,在国家和地方补贴政策的助推下蔬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情电隶咸,1-6月猛,新能源汽车实现销量17万辆蹲道,同比增长126.9%殿豌羞。其中纯电动实现销量12.6万辆碘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帘,预计到8月底刊畔跨,全年6万个新能源指标就将用尽粹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寝,同比增长170%如晌比,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驳泼思。    但随着新能源汽车销量猛增湘红但,其安全问题也逐步凸显秒。仅今年上半年需蝎室,与新能源车相关起火事件就有11起萎迪,事故原因涉及到电池腑、材料池细豁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乃管畅。不但给事故车主造成了严重的生命闺篇迸、财产损失叙垛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧板,极其不利于新能源汽车的推广芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折餐驼玩,新技术新模式尤其如此嫡拳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处判纳、火车一度跑不过马车汗、人工智能行业也几起几落你,每次都面临着必须攻坚的难题老悸赖,并随着问题的解决才获得新的认可锰虏。新能源汽车行业也是一样骑长模,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毛颈灯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进送,在蓄积了一定的市场规模之后斑,开始到达一个新的平台期底,开始面临这样那样的问题锌金汝。而我们认为赴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题清擂。    首先拇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纺瑟抖。    今天我们面临的新能源安全问题淌,一部分是技术问题泪孙凤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挟涂拟。但更多的是行业规范问题厢,由于新能源汽车市场发展太快头林怖,行业法规建设相对滞后蓬袒,安全法规不够健全乱括,相关标准缺失犯狼傲,再加上消费者安全意识不足谅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瑰,共同导致了一些安全问题的出现侠。作为一个新兴行业低,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茧氯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度藕偶,这是新能源事故频发的原因徽记不,也是新能源发展到当前阶段促,我们必须着手解决的问题捷。    其次沏的,安全问题是消费者关注的基础痛点迫钙,必须全力以赴加以解决宦白。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桑镁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准档天,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜜。我们经常说脊筋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恃,但是没有了安全这一基此帧,里程的远近本身也就没有了意义想。新能源推广几年来焕骚疲,市场上对安全的质疑之声始终不断托,说明广大消费者除了里程焦虑航袖,还普遍存在着安全焦虑鼎纤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陡被,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侈酷锚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡面。着一把火就可能会毁了一个行业纲杆糖,在网络时代这种心理传导完全可能发生刮偶滔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理崔,必须将安全问题作为头等大事来抓串副,否则就会被消费者所抛弃捎桐。    最后厂船,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捻衬帽,也是发展的动力源泵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破困,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烯剁裤,才能得以持久生存鲸腐。千百年来霓钳坎,人们围绕着使产品更加安全可靠苗,不断做出创新呛。及至今日次列丁,我们投入无人驾驶汽车焙事拾、智能网联汽车的研究疽衔风,很大一部分原因冬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妈项。新能源汽车作为面向未来的产品伪晒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稀乌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锯。    由此可见槐户,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈档,粗看起来林林总总违采畴,不一而足;但是究其本质理滤路,核心还在安全糯睫宪。破除了安全问题黄握副,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题必屠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迫,而围绕安全问题不断攻坚克难萌,新能源产品和发展模式将不断创新壤玛,不断创造社会价值澜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鳞,我们从一开始釜花,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜡,从战略高度提升安全性毋规,居安思危哇乖腑,未雨绸缪内,从研发祭、生产到售后服务默库惕,都布下层层防线哭僧轰,确保产品万无一失呈。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓬脾楞,从源头上提升安全性领酮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酒隙。从产品的开发设计阶段坏密,我们就从整车控制钢妨、动力电池秦脐、高压安全等方面以高标准进行设计麓浮僵。在整车安全方面蝗缴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鸵瘦。在动力系统方面屁嚏汹,我们从材料漠对、电芯伎讥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逝癸戒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术醇屑,降低电池短路和起火的风险酞。在高压系统安全方面宽辖瞄,我们从防水歌邓既、防火狙坞宛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肃,高标准强化安全功能故殊。除此之外故揽骄,我们还充分利用智能网联技术八猴,对新能源车运行进行实时后台数据监控撼狠,建立事故应急响应保证机制拢谦骇,为新能源安全使用保驾护航砰描湿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陪颊宦,以高质量产品确保安全虚宠甲。在新能源汽车快速发展的同时煽妹杏,北汽集团不忘发展新能源的初心宏,严把质量安全关隋熬。北汽新能源生产的每一款产品芬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外头季,还要对电池笛扒、电控系统进行严苛的测试与验证隘。目前珐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系实母,其中电芯安全可靠性测试标准42项迫伯羚,电池系统安全可靠性测试标准50项扭郸俺,BMS策略安全可靠性测试标准33项喇怠,这些测试包括长时火烧测试秆剖、电池剖切测试腔久委、极限跌落测试和电池浸水测试等灵遂锰。同时江,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唐临。上半年侧,北汽新能源接到订单2.6万单受,但在资源不足的情况下怖涪,我们严抓质量关沃的,绝不为销量而粗制滥造维密,最终完成15052辆的销售任务铣,订单满足率仅58%斥般,但却实现了上0事故率的优良成绩伟瓢。    三是加强售后服务与培训系,让新能源车用户买得放心烹洛泊,用得安心拭队。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吭凭鹃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桂凹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呐科,包含车辆保养尼沛狸、车辆维修暮盼观、紧急救援闺硼、充电设备吼鲍劲、增值服务怂叭寒、客户关怀等多项内容赂撅琼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控市颅侧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹄四、维修户,并对服务完成情况进行跟踪监控订匹,形成服务闭环鲍还,确倍┎懈郑客户满意酱词。同时酶侗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巍廉恭,对车主进行说明和操作演示狠兰,并规范安全培训流程善寸稀,提升新能源车主的安全意识矫签苍。在此基础上禽梅力,我们还创新营销服务模式稗,今年8月12日惨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磺保编,不仅具有推广新能源车的效果膝宿唤,同时可以让车主及时更换恳慧、检修旧车上的老化电池播芹孺,通过我们的新模式给市场提供更多安全菲、环保锯、高质量的车型凹茅,给消费者更安心的消费体验磷。    各位领导兰、各位同仁泡:新能源汽车作为一个新兴产业末围,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凭辩担,出现一些安全问题晤冷解,这在快速推进过程中也是难免的廷闺厘,是我们必然要面对的问题此。因此新能源安全问题鳖烧,绝非某一家企业能够单独解决配瓶散,它需要我们整个行业的协同并进囤。    有鉴于此疯微炊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倘具,不能因噎废食联剑差,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心峨酗,牢记我们新能源事业的战略使命茎猛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念靶,以持之以恒的韧性叔,推动政府绅阮、科研机构蹬杜被、行业协会粪拨、企业乃至全社会开放合作提,不断建立安全标准跑囱、不断规范行业行为獭、不断推动技术进步檀潜恳、不断优化消费者使用习惯殊拎璃,不断实现新能源汽车行业成长成熟卡府、发展壮大梢贰降,实现整个行业的可持续发展憨慌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚孤帆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晨朗,各位领导棚慕申、各位专家诲,业界的朋友们凑虎泵:    大家好!今天粳蹭箔,众多长期关心帕、支持中国电动汽车产业发展的领导弘矗剩、专家和朋友们齐聚郑州敌筷草,共商大计剩捅系。作为本次论坛的协办方扮,请允许我代表宇通公司凤,向到会的领导此、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里婆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识违祷。    近年来惶婪告,国家出台多项重大政策貉颅甜,从顶层设计敖败隘、推广应用避彪删、税费减免姑亮何、购置补贴佬羌、生产准入采、基础设施等多个方面粒诡,保障新能源汽车产业健康快速发展淳。客车作为电动汽车发展战略的切入点化牌内,是电动汽车普及推广的重点领域艾衬眷。至2015年底锣汐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磊犁废,占同期所有客车推广量的13%俊丘苍,为城市节能减排械腹快、绿色交通出行做出了重要贡献欺告帛。    财政部焙俊、工信部俯、科技部丘腑、交通部拎填、发改委等部委驰媒,通过科技计划蹬、产业技术创新工程等重点项目进行支持尽罗得,有效推动了电动客车行业的研发和产业化为。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腺:节油率会、续驶里程等性能不断提升佳,动力电池能量密度侈距、驱动电机效率等关键技术迅速进步雌。    具体来说胺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绢、节能与控制技术方面已实现了自主研发拳饥卧,大部分电动客车均采用国内自主控制器堵涵,整车性价比高盾沏袒,满足市场需求恒硅,节能效果得到消费者认可管凄墟。    二是动力电池性价比显著提升佩脐。动力电池抡、关键材料国产化进程加速冬,安全性和工艺技术持续改进接县。与2010年相比涸窟,动力电池能量密度提高将近一倍伸同,成本大幅度降低连。    三是驱动电机技术水平进步明显酵据。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求税,在功率密度邢啼、系统集成度和材料利用率方面显著提升纠涉。    同时疼,我们也应认识到饯哦癌,国内电动客车研发试验能力有待提升钠糜歉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辫拜弗:整车可靠性纺勾渴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力遍慌分、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吓,寿命拢戳、低温环境适应性突末、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向石鹅豆。    马凯副总理强调记:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伯鸵。电动汽车由于安装了电池粪、电机袒雇戊、高压线束等高压部件颂,给整车安全性带来了新的问题啼,而电动客车安装电池容量大翱枢、整车承载人数多细,给整车安全设计提出了更高的要求较激市。    因此陶掸染,电动客车必须从防水锰塑、防火烁胜、防触电寂、乘客逃生茨、事故处理等方面综合考虑虐唱哗,从研发制造面份哩、运输存储钮谴咐、维修保养肮肖、报废回收等全生命周期各个阶段着手鲸,在电池安全曝、控制安全诺、高压安全岸迷、电磁兼容等方面进行技术攻关撑,全面提升安全技术水平棺。并对车辆阜、零部件运行实时监控没,起到预警作用摊淋尽,保障大规模安全运营督群。    宇通自1999年开始研发电动客车枫,持续加大研发投入枢莱,得到了国家部委坤、河南省政府和各位朋友的大力支持滤。未来仓挟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入版,围绕电动客车轻量化欠、智能化犊、网联化以及智能制造等发展方向斯,立足自主创新刑,掌握关键技术彤碑,提升安全水平扁繁泊,促进电动汽车产业健康快速发展控己签。    但同时话,为了推动我国汽车产业的转型升级哩藐,实现2020年500万辆的目标闹箩肉,我们依然任重道远炽旱嘎。行业的健康发展聪昧,离不开国家政策和社会各界的支持蕉,我们建议冉:    继续支持产品品质提升和新技术研发叔抽芦。在纯电动豆澳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淘骄,研究开展创新工程二期项目等翱,助力国家下一阶段产业化目标的实现盟伦。针对燃料电池客车桑,我国和国外先进水平相比还有较大差距思妹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胜逻,尽快解决关键技术问题净煌挪,推动产业化发展法。    电动汽车正处在新产品推出的初期纱,技术飞速发展遣,面临很多未知领域的挑战肯,这些不确定也带来巨大的创新机会畦马,是企业判呈、行业和国家的历史机遇凉外咎,也是赋予我们的使命和责任露,    我们将坚持创新侣,努力实现产业转型升级和健康持续发展魔。    最后栖拜疙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币醒:李芳" "陈清泰筒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办轮喝慑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寡咐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出齐忍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嗜殴围,回应社会的关切淋懂,引领行业的健康发展廖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疚涩礁,广泛交流愧现败、献计献策堵沙。    首先是创新引领问题含。    去年混,国家多种政策的叠加效应充分体现镁圣,电动汽车呈现了爆发式的增长僻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%悔圭褂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善举呜蒲,并得到大多数试点城市的积极响应酮。更加可喜的是检绵,电动技术逐渐被消费者所接受姆,潜在消费人群在增长沙肚趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玫欣,总体上勘详镰,这还是一个政策驱动的市彻贰,它的不可持续性已经开始显现广突换。从今年起橇壕肝,国家补贴政策开始退坡辜。种种情况表明晨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咯奉,相应地怜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期软扣。购车补贴的退坡俄刀骑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型煽。也就是在购车梁撼掀、补贴逐步递减的同时兑稳,政府应在研发环节加大支持力度馆蕾,集中资源支持在动力电池然鸵、核心零部件帝潮、电控技术贪诞、轻量化筷、智能化等方面突破技术瓶颈饰巾。    另外附,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位懒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始集膏睦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滑罚。相应地迷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度湾,大手笔投资于电动汽车报。    这一切表明凰肪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快轰测。    由此看来龟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鲍镰。    第一排,政府补贴政策进入退坡通道炕斗,电动汽车性价比提高的进程阮箍项,能不能跟上政策退坡的进程暑磺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路插搂辩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓜瞄嗡。    第二侗焚囊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碗,中国肯定是他们的一个主要市场目标杜虫。能否改写我国燃油车发展的历史毋串,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耐湃浩,并建立起较强的国际竞争力俄迹蛋,这是政府和企业必须认真考虑的问题擒遂体。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术监损继,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娄娃。    因此甜茎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铂铆忱,那是在强政策激励下的增长肖,是不可持续的痢。有些企业一门心思地追逐增长拣磋梨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茬,却放松或忽略了创新和研发朽轿锰。    应该承认苫踞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斥房世,性价比还是偏低的该煤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撵烩形,电动汽车将始终受到半途而废的威胁花拜首。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景土洪,理性地配置研发和产能扩建的投入慕。    当前斧,我国电动汽车正在向成长期转型滔毒婚,这是一个重要的机会窗口动。从全球看棉,电动汽车的技术路线还有选择的余地萌,核心技术尚待进一步突破市,关键零部件的壁垒尚未形成身诉,信息系统还在发展娥瓷特,品牌效应还未发力酣喝琅,商业模式正呈现多样化烧诞。可以说防努,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胺该。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略电,有较好的积累公措。我们又有全球最大的汽车市场支撑淳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权昧剔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞳管竿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒂潘颠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赋,潜心打造核心竞争力痊超,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陋,另一方面可以与国际巨头同台竞争俗。    电动汽车和燃油车一样佰,竞争力的核心是聚集优秀人才湾凛,拥有强大的研发能力缔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冒。对于汽车产业来说突聊,生产能力的扩张是相对容易的靠咸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的艾。但是枢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了犀翅,因为那充其量只是一个泥足巨人秘苟箔。    补贴政策的退坡彪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量插然凯,补贴导向将让位于市场导向拜睬畏,让位于创新导向轿某。优胜劣汰作用将被强化捅冲乘,在大浪淘沙中膳拣申,真正能站住脚的切拖,将是那些具有创新能力陪怀、掌握核心技术嘛书、具有品牌效应的企业桥。    关于安全保障的问题混。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疏丸怕,特别强调要重视电动汽车的安全问题诗十咐。这也是全社会非常关注的一个问题殊泊,是这次会议讨论的一个重点舍卸。    为开好本次论坛那,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研崎芯,并将在本次会议上发布调研的成果谢千。    汽车的100多年发展史说明林桅该,随着人们生活水平的提高锋巧价,出行机动化是一种必然的选择骸。但是式,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车禄蓖,电动汽车处于起步阶段沛厦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岸拢,还存在由于能源结构改变而带来的虹烽村,诸如高压电路起、动力电池等新的安全问题尘。    因此馁,在电动汽车市场快速增长的时候遍沏,安全应该引起特别的注意忻塑,无论是整车企业娩秆,还是零部件企业枷古俄,对于可能出现的安全问题嫁蛊仓,都要诸项排查半屎、及时发现散坝、找出对策缮碍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前退。即便是这样茫警抡,进入市场后的汽车仍可能出现问题没溃献,这就需要继续跟踪疮算,不断发现新问题暑蚂,不断解决问题豁,必要时要召回已经进入市场的车辆咳丧沏。    应当承认捕虾,电动汽车技术的成熟度还不足浓,市场考验还不充分妹恨,消费者的信任度还很脆弱箱抄袜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展静。从这个意义上说韭,我们必须把安全放在首位墟闺坦。因为安全是一个否定性指标哭翠,世界上没有绝对的安全凸钱,但追求安全是企业的天职肆轰哩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上某,要以更多的投入耻舌铜,在设计烈毖啸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趁汾略。我们绝不容忍安全隐患胖突谩,但也要宽容失败点,因为这里存在着不确定性贸。    安全也是规范出来的败昧,要高度重视标准乘莱抖、法规和监管的作用块,设计安全的标准和法规寺惰看,有些是科学的研究和论证定下来的继渺波,有些则是产生诸多的教训后总结出来的府上剁。企业必须严格按标准和法规生产性湍、管理和运营芥慰倒,监管部门则应该严格执法焙柔骚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本损培,绝不能容忍劣币驱逐良币里彻。    今天卜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题囤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题燃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具价,它还缺乏充分的应用考验菠醇看,需要未雨绸缪秤醚错,防患于未然庭划矩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农僻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桶坏实,各位同行沮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》筷浩棱,每个桌上都放了一本萌皆韭,大家可以直接看毙毫箍。前面上半场我估计是大家最关注的漏河钱,有一些政府动向啪揩拉,他们做的干货荷面,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了经,我只讲讲技术看,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痞,有三个方面戈狠,有些技术方面的内容是有相关性的汾酥,政策本来是张永伟讲的衬,我在PPT里基本删掉了并革率,大概带一点管。    首先讲一下电动汽车安全的技术菲函透。电动汽车安全技术我们分三块冠锨讼,动力电池的安全僻浅论、电动汽车整车安全摆堡凭、充电基础设施的安全擒磊诵。首先是动力电池的安全性到日虱,是最基础庭、最核心的绦,包含了电安全侗、热安全巴菩、结构安全等等履。    我要先从科学的角度说一下挨谈。如图(ppt)挪珊,这是电动汽车动力电池的基本特性详剐,中间可以看出我们锂电池安全的范围井,一个是电压唬、一个是温度井币遁,对电池安全来讲揣,这么一个很小的窗口里才能安全工作婪,如果温度高了会发生一系列的反应艰,就不正常了玲。我们具体来定义一下这些温度撩樊刊,这是做一个严格科学的实验兔狼,锂离子电池的热失控趣工、温度变化拉卵犊、温度和电压变化的过程司。有三个温度裁操,T1叫热失控自生热起始温度秦遂青,这个温度一般在90度惨,接近100度酮涸。第二个盟,热失控的触发温度计郊,就是说热失控要开始了容。第三个泵,热失控的最高温度盒,代表了释放能量平日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矗,给出了一系列的各种类型的动力电池仆,比方说三元的NCA浆铺、NCM侣泌、锰酸锂的管,钴酸锂倘、磷酸铁锂官,还有钛酸锂的马行,从中间就看出幕狄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撮倦蔬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剑素凶,总体来看诉,热失控最高温度比较低一点节霉篱,这是钛酸锂的寇。    太过于学术化一点想穗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程健。热失控团额纪,我们先从热的角度秆葡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氦,我们的SEI膜就会分解静、负极电解液也会反应年,隔膜机制熔化公死耍,再到正极分解蚊盗、电解质分解赡掀,最后就涂层崩溃垒掀,大规模的内短路电解液燃烧忙讽,就形成了热失控咯每扇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度身。    另外一个问题经,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鸿,像放鞭炮一样肌硼,一个单体发生热失控能量还是有限的共,如果在整个模组系统中间扩展韦狠芯,这个能量就非常大了淌袭茂。我们说其实不在能量的大惺凵怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厦幌秘,但是并不是一个危险的东西窘,关键是没有瞬时释放掸狭诧,这是一个瞬时释放的问题客痊场。    诱因苇桥,刚才说的是过热引起的艾凶,还有电的和机械的偏渐,电触发糯锋,主要是过充摊、过放等等拓薯凸,尤其是过充谴届冻,过充引起的热失控是吻焐杵桑害比较大的峦,这是它过充的一个过程和机理贰齿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桥抬。还有机械滥用溪镶但,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逗箍,这是在网上搜到的底盘的切割实验长诫,专门看它怎么样为藤,机械诱因就会最终引起短路醇冉。    第二部分烘寿,整车的技临文,现在我们找电池厂开安全会扣宫顿,电池厂就说很多问题是整车引起的洞逼,不是电池的事味杉。的确辑,很多问题不是电池本身造成的骄,是外部原因甩户,整车居,比方说碰撞会引起孪,电气安全不礁,还有功能安全乱破,重点是这几方面哆缔艰。比方说碰撞藕,碰撞是最容易引起绍钎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椒。第二父弧,各种原因的电气线路短路引起着火屎柬嗽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窗愤拷,电机控制器墟哗、电机电子器件IGBP短路了蠕,高压洗坛穆、拉弧父挂、多处熔断怂,整个就全烧掉了苇,这是控制器烧红了害。另外一个坝十磐,比方说前一段时间南京暴雨之后垒盼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路信虚岭。功能安全篱溶渡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的固,电池管理系统死机小,但是充电机不知道都,继续充粱,充过头了赴巧帆,导致了安全事故红,一般150%会大规模的内短路榔奠净,充过头150%剑惩韦,不管是什么电池哩钢绘,包括钛酸锂电池全,如果充过头也都会热失控的皋缄芥,虽然我们知道钛酸锂非常安全半偿芜,但是过充之后过压也会引起安全事故肌冀汇。    第三界哪,充电基础设施的安全效桨。尤其要说一下充电设备的安全问题娶息,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好权磨,它的防水茶拣仁、防尘肚、防腐蚀戎客算、漏电狗炯、短路保护等等抱郸,各方面存在一系列问题隘。我们开了基础设施安全的研讨会裴,大家提出了很多问题祭帛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辅黄,我不在这儿过多讲虽荒。比方说醒疏,我们荣威550就是非线充电着火池类习,自己来安装这个潮,比方说外部的“三防”桶门,内部走线的零乱夯铰葛,不按要求接地等等谱,这都是我们充电设备的问题垂。比方说全生命周期状态的监测辣、管理体系的缺失幕检跑,线路老化之后也引起很多问题唇荷。尤其我们在研讨会中有专家提出负险脚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沉懊,因为那里头重现事故之后就会特别严重射。    我不要都讲问题景,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闷。    第一裙,说一下全球国际的进展蓉金。我们要学习几个采染十,一是安全防护方面垫,比方说日产的电动轿车Leaf侩,现在接近23万辆竿,没有出现过重大事故斜。它有一个安全防护的设计体系萄摩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的法拨围,而不是说不能做到安全腔忿。人家做什么星?首先纤,有很好的防护设计理念耙檬括,它的防护躲售,首先防控事故发生号啊稍,其次一旦失效景耽瀑,可以失效不出事雌,再次陈奋,出了事隋睡,把事故控制在一个可控的范围鞘贝拎,控制在接受的程度跟燃油车一样刷醚。是这么三个阶段脚牌京,从电池设计题,到最后可达到的安全目标型,是一个全方位的设计理念宫壕筐。    二是设计开发方面贫怖,遵循了严格的V型开发模式勒稀,从电池包氯、木幽障叮块锻惠、单体活、材料拜沛,从设计层郎思、验证测试层戏萎,是非常详细的醋共迪,包括底层的电池材料骗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筷凭,我们国内的电池厂现在还很少用这些暴袜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惮,其实这些我们都很熟悉郎,比方冲击跋赖、振动杰梯袄、挤压富们、跌落式麻,某ǎ块跌落休囱、单体跌落等等杆,针刺等订窟、极端的短路莎姬谩、火烧磕、热循环河店聊,有温度的高低温循环实验寥,这个好像我们做的不是很多宛闲,气体分析等等淮雀辱,这都是全都做的仿,这是我们跟日产合作交流的鞭锻久,我觉得还是给大家分享一下皖沤吝,很有意义的黑融。    第二吧配蓄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说觅疲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绩忌按,这都是公开的糙籍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茫酒蕊,这是一些主要的专利会澎纹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裤膘敞,这就是一个完整的过程竟。由于成本比较高韧假,其实没有在它的车型上全面的推开鹃娥。    另外一个值得一提的眉寒,特斯拉的碰撞安全性涂,从设计的角度顾粮拎,应该说借用了一些非常先进的方法扩撩翔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匿守,发生事故之后搓,非常严重的事故也都是安全的髓似,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哄,当然因为它有别的安全性介,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汉伯。    第三潘,这也是公开的资料狸苔句,三星的电池系统蜜邢痉。重点看一下电芯层面现,这是90安时内部并联四个单体电池微痹,一个卷绕式的方型电池叔睬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置特,一个是过充保护犊械桑、一个是防爆阀萌蹄恃、一个是保险丝缚。我只说其中的过充保护断赫,这个电芯的外壳是正极篡,有一个过充保护的阀秒,当内部气体压力增大之后头,把外壳的正极跟负极直接相连讲受,短路遂撑,形成大电流盟踩,外部短路崔戳,过电流之后保险丝把这个断开毫赦褂,这个我们是值得学习的庆蔫。也就是说在电芯层次进行材料吐霉洪、电气金讽、机械系统的系统设计还是很值得学习的坑涤恭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苔股,其实它把单体电池当成了一个小系统戏雀溶,我们可以对比一下凑叹茫,日产电池的墓杪郑块相当于三星大电池的电芯歧芦,就是日产是小乃穑块参沛歼,三星至少客车上是大电芯涕敌。    未来趋势来看扫,现在工信部300瓦时磷、350瓦时都是这么高的盆砂,这是国际趋势寄谜溺,没有办法嫉善瓢,大家都在这么做诡落肩,10年内我们真的要到350瓦时扣挺考,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恍温,2020年300瓦时应该是没有问题的草,这个从比能量角度是可以做上去的类吭污,成本也会降低绒窜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擞痞宪,比能量涎、安全性是一个翘翘板处侮倦,所以我们现在都出这么多事多忍惹,下一步300瓦时渭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诞舶唤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胎锻,我现在牵头中美电动汽车合作歪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辫详。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辑氢,这是最核心的下一代电动车技术欧烤哆。    说说国内的冉烧愤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剑,待会儿再说问题杯。正面取得成绩揩,从材料体系澳,三元正极茹怕芍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砍,比方说在阻燃隔膜答、阻燃电解性鞋猫森、阻燃安全性也都有创新饶譬虚,取得了进展酞。从单体电池产品的检测结果来看提碎美,跟国外也没有特别大的差别嗡膘撩。总之悔,从统计结果来看们,我们和国外的相差幅度不是特别大随构。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堆良妨,总体电池的安全性保持还是不错的吐湿帅,这是实验的东西茎吴,严格按照了国内国际标准幕,因为我们的电池企业也跟国外配套杏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菜硕,所以我们其实国际的标准都是满足的姑圭谭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姆臂摄。我也举一个例子睦氢奠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惯井防。刚刚说三星的有熔断器箍蓖、过充保护器保、防爆阀蹄赣矫,模组的我们现在电池管理系统等等此河,还有一个问题窖戚归,自引发内短路挖譬,这是一个问题理,我们的制造杂质苫、经常小规模的过充过放够肥幸,长期积累以后会自己引发内短路蕾厦安,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做那亭,因为不好重复实验熬埔汞,我们首先做了一些重复实验的方法靛,把规律摸出来了韭凌,这个短路会形成三个阶段磁绍仟,内短路的第一阶段娄、第二阶段丝蚕、最后一阶段裴轿抽。第一阶段只有电压的下降穆、温度基本上变化不大谓费诧,第二阶段呐捕,电压下降同时温度有大幅度下降糙艘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疙。    如图(ppt)逃坤,这是替代实验某季答,这是算法薪坑钎,这是短路的测试实验篓蔽察,这是结果疮地,现在已经在CATL管理系统中间开始应用细,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程返、内短路的阻值都能精确的辨析出来廖尖,提前预警热失控事故贩。    整车安全迁文,首先是轿车安全乒第,比方电池的防水嗓附,跟整车关联度很高泥返戏,因为静态的防水激诚芹,放在车上不一定防水狄画,现在都知道IP67少承桐,其实一些厂家都做IP68了浮睹轮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奸骏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故按告,我们如果做得好是完全没有问题的烂菱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计杭先揩,这是我们做完的设计扛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全发衔,这好像是我们比亚迪的电动车龟吮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西旅困瞪,做得好我们的防水比燃油车还好匹吞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好释宋,关键是我们的技术到不到位燃牢,所以我们来谈安全问题应该这么看妨特彩。    第二爽千,轿车碰撞安全坦哀,我们做得好的企业也是不错的观甫顷。举个例子吹,长安的日,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篮,这是产零森、学沟讥、研联合研究的姓擞。甚至为了将来的发展蹭兜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的笺。而且电池包不是越厚越好铅北,如何又轻量化邻、又防撞排丰笆,在优化设计方面也还有很多工作可做材敌雇。    第三村祁佛,整车电池系统总体的安全保护钒。我觉得我们通过上次的整车交流会胁啸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喷,大家都觉得还是非常不错的女骇叹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的豪揉什,尤其是轿车企业是比较好的胖开酞,分层凉、分级做的是非撑甘溃好的盆,比如说高压安全管理系统滔临锋。就是说只要按照严格的流程来进行开发旁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悲。    另外我提一句客车胆,待会儿宇通的汤总还要讲的恰暴袒,我不多说了放杯,他们有成套的方法来保证安全性卫。    最后凹私教,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议报港。前面领导都说了模,多少起多少起充颧魄,这是从2月份到7月份统计的10起以上寞,7月份多起来了镀拒藉。现在存在的问题辰,我们在报告里面有详细的介绍矾木括,我在这儿时间关系也不说的太多了搜爱雄。总体来看困,我们安全性准入门槛要提高谋惰聘,所以现在在指定各种标准膝辈,要进一步提高标准韶。当然还有一个问题邦死,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的魄去伟,因为充电桩跟车的接口是老的矛,现在要搞新的句讥退,新的总体来看是更加安全的挪芹,老的怎么适应新的情牧颁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的土勤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扭心司。    我们的发展建议此袒,我也不详细介绍了苗,因为我们在报告里都有禄,永伟会比我说的更清楚一下衡。    第一个节悄,完善安全标准部拈可,制定更加严格的安全标准躬塘敝。最近客车安全标准疮版砷、电池系统的安全标准逆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尺嗓。    第二个骗汞,监控体系咕,现在当然都有监控系统揽,马凯副总理上次也说了熔料鼻,监控主要还是要靠厂家监管狸县,不是靠城市最后的那一级竭,最后那一级你也不会给太多数据题呕,数据最多的还是我们厂家自己涉颅,我们最有能力监控好牵。    第三个碧额,强化充电基础设施安全管理柿,严控地下车库备嗓、高危场所充电设施建设与安全监管赫赖。    第四个埂徽拌,改革检测体制领,我们建议建立新能源汽车年检制度涟,传统车要年检疟此封,新能源车是需要年检的躲储,比方我们防水躲拈、防尘性能妥暴,新车是好的轻缅伙,老的就不一定了诲慈额,我们的绝缘性能饭年、漏电保护等等是需要检验的髓拌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仓,这都是很重要的税铣。    第五个虎故,建议改革行业的监管体系喂厂阮,现在我们是准入孔辫,有几千个车型磷,客车是很大一个数鞠,很多厂家都进来了扣斑,不能说让谁做咆墙、不让谁做纺创萄,我想将来要引入事后监管的体制背,谁要出了事要负责珐汹腔,要召回峭松媒、吊销执照歼、取消资质细锋入,甚至取消你不能再进入这个行业就淮衰,这是我们建议的要加强吨犁,否则这件事情没法弄赊啥急。    结语三句话穆猛:    第一经腾瓢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”佳盎款,为什么是“命根子”隋喉乡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肮耪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全娇妇槽?我觉得怎么强调都不为过苗诞惦,所以我们要警钟长鸣粕,高度重视权堂祥,大家都是这行的从业人员不蒋,都不希望这个产业下滑燎,但是为了做到这一点糕,必须要警钟长鸣酞,高度重视降谓。    第二瘫拜泉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钳佰完。想性能大幅提升揣,大家都希望300公里记岛、400公里禽菲氯,客车也是要提币付如,高比能量电池是必然的趋势兄较扰,往上提的瓶颈技术就是安全士垄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搪。所以随着动力电池比能量不断提高怂摔脊,电动汽车安全技术的门槛越来越高诫,本土企业要有危机感桔戌懂。    第三替岔攻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系躲乒撼。安全管理寝虎诡,政府责无旁贷厕肋煤。    我就说这么多锤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日档裂苫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行讥羔界。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起豁,到今天的北汽EH400的下线蟹脑烙,北汽的这100万辆用了5年的时间巳聊。    在活动现城炊摺,北汽集团董事长徐和谊表示替奈容:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凭局染,不断的加强产品须瑟、技术袜菇、管理创新伴,不断的加快电动化持浮、智能化矛、网联化赖伎鸵、轻量化的发展步伐度亥缄,全力抓好‘π计划’的深入落地氢浩。力争到2020年帛氢,实现自主产销80万辆老守毒,这其中包含新能源产品20万辆芬为,实现销售收入700亿元郸,进入自主品牌前三名的目标壤桐豁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业居啪。”   “来得晚堡纪醒,干得猛赊倡,站得稳”    “来得晚斑咳,干得猛顶嘶,站得稳拭浪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结邵钙羡。    “在行业内来说瓮怯,本土企业已经很多完成百万辆了皇衰崎,我们加入进来亮呛,形成一种集团向上的态势韦。”北汽自主分为三个部分戊碗滤,“绅宝董、北京凹扦丹、威旺缺一不可襄仁袍,齐头并进廊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蠢玲漏。”在随后的媒体沟通环节中犊脸,李峰坦言溺示哥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列硼萎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群径拟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匡。北京是传承“越野世家”品牌精髓葛轨锻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌交辛储。    “越野车是小众市橙奥弧,但是在中国市场上诽刹茬,硬派越野哦测逻,没有人能从北京汽车手里抢资源寄饯。硬派越野或是下一个风口辫。”李峰在接受媒体采访时表示蝎梦。    除了在品牌划分上的努力任奋滤,在车型投放层面类景,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缕溯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车假途沥,而到了2016年某辖滥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睬锹怕,加上北京品牌和威旺品牌慨凳女,更是达到了六款竣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泻拟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钒滤甸。    而面向“十三五”刑谓,北汽研究院院长邬学斌表示牌啊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刊体。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颗吮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淌鸿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妒贫翅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巴窗劝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撂。”    是的五论坟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线柒朴蒋,北京汽车仅用5年的时间篡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弯涸范。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围椭萍,现在一是车型结构变化了蹋,市场引导到SUV炬、新能源和智能化上去犁戎。我们由三级跳变成了一级跳抨社。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示府笔,“市场的变革对于自主品牌来说集凳,恰恰是一种机会够阂骇。我们有对市场最敏锐的感知炔,最接近市橙芩健,这是任何合资企业都无法比拟的归。”    从年产销量看兄斗,2011年达到2.4万辆摊、2012年实现7.8万辆降桶、2013年超过20.2万辆径沤东、2014年突破31万辆仁强较、2015年完成33.7万辆挂难,2016 年预计目标42 万辆谈纺,到现在已经完成了23万辆瘫激。“2020年我们要达到80万辆糙。”徐和谊表示试。    “心在一起叫团队”    有了好的产品士泉,还要有好的营销吭虽,“酒香还怕巷子深”篙锤。在产品营销与销售网络建设方面煞完妻,北京汽车依旧不甘人后拖癌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懈窍,“人在一起叫聚会道,心在一起叫团队乖。”    2016年上半年魔小,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磐滦,同比增长396%娠推,目前网点总量高达到836家够,渠道建设速度令业界刮目相看陀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乾孔,同比增长20%港廓暗,目前网点总数已达1081家膳票。    据已公开披露的销售数据瘁,2016年截至7月粉谦川,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆硕甜,同比增长42.7%耗,远超乘用车行业11.1%的行业增速克惰。其中涟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆噬,同比增长94.6%沁冈,成为名副其实的“自主增速王”贾局帛。在具体车型上帕,绅宝X25累计销量接近5万辆屯贩,在A0级SUV细分市场排名第一圈肩。威旺1-7月也实现了近10万辆荷双,同比增长6%以上每势。    对于营销体系畅烁,蔡建军表态称猜庞:在互联网时代吞,消费者出现了很多新特征炊芬,他们爱分享互动翘癌侗,重视原创和分享蔽嗅琳,并处于一种“始终在线”的状态稳韶钞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啥悄凰。   对于未来寸汗寒: 李峰表示登庆僵,在“十三五”期间蠢辜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喷。    其中针对绅宝品牌腻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品写蓄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳妫块化技术平台脸臀策。    此外桃芳炊,针对SUV市场火热形势弥蟹配,绅宝连续推出多款SUV车型恰,形成了X25渴盟赏、X35柿、X55顺诺碧、X65组成的SUV系列剑,实现了对细分市场的全覆盖箱浇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型擂陕陡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔽钳侥。未来沮,北汽威旺由经济型微车锻胚童、MPV负灵稀、SUV和轿车等品类组成蹋盛。   责任编辑吕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项临乳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开樊师,在杭州召开皋,我们非常激动详。我们希望全球贸易更加公平绩娩,中国企业能够更好地融入世界市场家。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示燎喝,要向世界展示中国汽车业的良好形象等错壁。据了解财罗粱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糙。李书福说讲唯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醋甫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部僻艇烘,李书福告诉记者帛绒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恼党潍,吉利要展示好自己的形象插悸。李书福认为骨纫,我们要解决全球经济治理问题痛路功,首先要做的就是提高自己的竞争力腐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理金。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猫吮,李书福就来劲了拖蓉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虱粳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惦慰很,是全球经济的一个缩影谓盆。”他介绍说冠熔唾,未来汽车产业的方向是电动化非撼川、智能化相片囤、轻量化姥儒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列及垮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年年,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桃淀。李书福认为浩叔,两者的“联姻”以及之后的融合发展梦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凉、活力付、联动染、包容的世界经济”陈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棺,在他看来两者在基础理论研究和基础拿⒓补叮块研发方面合作得非常不错儒,他希望沃尔沃能更豪华谜、更高档举鞋、更有竞争力卉日脓,希望吉利能不断提升品牌力岭、竞争力和溢价能力疼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谜耙。”   在吉利汽车体验馆办红笆,新款的“博越”展车停在那里碎唱冀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桓耙遁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一糜嚎。李书福估计独,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捅市。去年冬天恼渡钠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拢鲍,他也曾表示坝矗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搭铝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔑,商业模式的变化已经从电商徽、维修浮就、汽车金融李豆、二手车裴飞金、人才培养等领域开始陌汝,逐渐延伸到供应链前端的设计抒竞、研发和生产胃醚览。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型培,这是核心饱聚拓。”李书福说界,汽车和互联网怀病,两者已经分不开了射,汽车制造业要想有未来吝,就必须和互联网深度结合起来阔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫉,吉利每一次研发创新幂抚镰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开康荆。   “安全既是时间长度佃瓦栖,更事关人的生命骂凡。有人说软,现在的汽车都很安全了物,安全已经不能成为汽车的卖点了抄些,我认为岁险离,这句话说的不准确表秋,也不全面锋屏。安全对全球都很重要献次莽,对国家很重要察,对个人也很重要酮乳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胖栋皖,可以说安全事关大局咕腺鹃,安全关系到千家万户花,我们一定要把安全放在首位捣。”李书福说串凡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汇,不仅有央视的直播莱,现场还有上百家媒体急,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分才颊钉,受到业界的肯定浦平。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念彭涝,用现在的话来说就是企业的基因搜精,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谋,当其他条件与安全设计有冲突时紊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捕,而不是相互妥协拍。”他认为膘乘宋,当造型与安全有冲突时必洛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时违下,也会毫不犹豫地选择安全藩嚼处。“汽车是给人坐的补沤土,所以安全对汽车而言实在是太重要了吹率。也就是因为以上这些理念吴炒敛,沃尔沃才能发明汽车安全带篇女、汽车安全玻璃廊捻、安全车厢闪、儿童安全座椅庐兼、侧气帘吉签、车外气囊妹浪糠、交叉路口自动避险自动刹车辖、城市安全系统等等享巍肉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题同溺景,因为对人的健康会造成影响班。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佰交馆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甩韧投。 责编绘棵犬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慌裂撕?这是东风集团高层必须面对的问题侠。“国内前三寄洽复,2020年品牌影响力达到行业平均水平晶、市场份额5%监摊、销量125万辆枢疯挫,其中东风风神必达35万辆惫,挑战50万辆圈量痞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窗鞍梢。   论自主品牌的持久战遁贝巩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腊巴。在他看来蹲妨妇,相对与合资品牌同苦,自主品牌的发展分为三个阶段挝护差:战略防御到蹭、战略相持和战略反攻孝扳。   “对标合资品牌腊、自主品牌已经经过了战略防御阶段抒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疟替。”8月10日掸性暗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌欠,并反复强调谦天粕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了竞撵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于付另,风神刚刚取得的历史最好业绩菏铅悉。凭借旗下三绞「保客——AX7勃、新A60牡究、AX3割,东风风神1-7月累计销量76322辆淘叔、同比增长33.5%乳捍硷,其中7月单月销量首次破万静喜娟。另外犊剁降,轿车销售26756辆韦驶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恫虽糯,同比增长27.4%闯全霜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垢:第一缝扇,超额完成任务;第二你,轿车和SUV双增长环浆赋。按照目前“三箭齐发”的态势佬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标街道嫉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆八。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侠缴痰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上突,东风A9超过传祺GA8动短庞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一农。   “其实绩,我们重点想对比的是帕萨特贰。”李春荣云淡风轻的一句彻,让一向低调的东风乘用车夸,平添了些许彪悍和霸气皑碎峰。   不过杀慷,面对长安戒、吉利蓝冠、长城袱弓列、上汽这些强劲的对手结士,以及合资品牌下探休蕉、车市整体放缓的趋势息渭安,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倍赌冯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痪们甘?这是东风集团高层必须面对的问题趟敝。“国内前三猜,2020年品牌影响力达到行业平均水平葡、市场份额5%焚恐程、销量125万辆匪井随,其中东风风神必达35万辆疲,挑战50万辆场姆菜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营却芜,我们要尽快达到35万室。”李春荣形容但探,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”径,未来五年将是“本硕连读”馅填,从自主品牌的生力军成为主力军界。   如何冲击第一阵营隶祈? ?   对于目前的东风乘用车来讲竭省茨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慈奈尘,首先是产品倾。关于产品规划伙疙十,李春荣给出的答案是算含季,东风在2020年之前亥朝龚,会推出17款全新车型另娘,其中传统车型将达到12款途,新能源汽车7款滥艰册。   实际上团肖痕,经过七年的储备杯蠢,东风风神已经形成轿车唾、SUV和新能源汽车三大产品军团版韭,在大凸颧、中懦显、小细分市场布局焚搜四。   值得一提的是辱挥福,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茶辞。这意味着澎蹿手,除了传统车型惫的免,李春荣手里又多了电动车这张牌瘸,而在2020年的产品规划中疲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贤目。   产品层面疾伐,缺少明星车型赏问,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颇,而在未来的规划中叉,东风乘用车的目标非常明确虏卜:提升车型效率侗砂檬,培育明星车型苹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型篱彩,半数以上产品达到细分市场行业平均值哪湍蒂。   实际上迪炮,东风乘用车下一步面临的问题歉诫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”磨韶。除了风神之外毖订枢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等湘僧垂,以及合资自主品牌骑铣肥,而在东风入股PSA桶,成为第一大股东之后豹供,东风乘用车无论在资源整合店特、品牌溢价晒、平台技术方面舅榔炕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凸婪,当然这还需要时间证明甩欧。   不过罕欠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向托曹:资源协同包括产品授、平台穿、制造技术班碌涕、供应链搽烫乒、营销和国际协同但。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巍舰冠,随着车市的放缓圈售乌,近年来且兢娩,从豪华品牌到合资品牌戌敌祷、再到自主品牌疼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弄。   与成熟品牌不同比氮始,创业中的自主品牌放勤,在招募经销商填、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孩轿老。随着竞争的加剧配、产品的丰富脾瓜,未来将对渠道提出更多的挑战师千股,比如一年之内连上四款新车的吉利蹋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理畔末花。   盈利能力当然是最为重要的标准骡,但是牺牲自己腐凌品、持续补贴经销商效,也不是长久之计昂船,解决之道要不断有竞争力的产品推出十枷。今年年底薯耐夕,风神AX5即将上市泄俏搅,明年AX1也将上市髓。   实际上浦,在青海活动开始之前谜斡姆,李春荣提前到达西宁锋绕,专门到长城和长安4s店进行调研辱歼。让他感到欣慰的是床娘哪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75荡炭说。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的爽全,我可以负责任地说傻性剔,我们的商务政策是最好的醒念,没有之一俺慌。”李春荣对于渠道的重视程度夏藉烙,基本上是亲力亲为愤。   目前课控缉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辆攀。按照规划喂嚼,每年净增网点50家书斯扮,未来单店销量逐步提升至800台以上处,达到中国品牌经销商中上水平己订。 责编起:李芳" " ∥琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暮,由中国汽车技术研究中心主办筷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嘘科储。在本届安全论坛上厕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爆会淘,在回顾过去的同时胃核,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毛疽山。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杆其、车辆捞咸讼、道路等影响交通安全的诸多因素项赖,促进共同发展帕纠,从而降低事故中人员伤亡率奖怂,最终有效改善中国道路安全状况肺苦。   会后廊琅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦图宋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念歪,并阐述了对于人痰汐蔼、车赐挞限、路崎闭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稿嵌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示艰卉碍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骏涕,一是日产汽车“三重保护”安全理念鲜富,即分别从社会迸、个人和车辆三个层面采取措施戈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邵,就是在车辆的周边汤凯排,设置一个安全保护屏障钒滤钙,针对车身周围不同的危险接近程度点,我们会开发相应的技术进行保护挤歼签。   除此之外燃喀伙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力超炒纪。在车辆的前方堤巫杜、两侧靖且挽、后方建立一个全方位的安全屏障菩犀宽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怀撼。同时妥爱亭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化佃迪干,日产汽车也研发了一些相关技术桥旅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸽。   日产汽车始终将零排放奔、零伤亡作为企业愿景诗叛燎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担霉桐涟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痹际,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疽刻,可以在自动模式下完成转向染、加速和刹车等操作怖,提升车辆的安全性能谦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题俗。即使后座坐有乘客胺辈,后侧方视线也不受遮挡吃笑咖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车错脊释。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酵哪定,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虹蚊,帮助驾驶者做出正确的判断赎脸处。   针对电动汽车领域蔽堤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位等,而电动汽车上的安全技术翔变,应该也已经达到了世界顶级水平舞恍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶富梨,高桥信彦表示晚拖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陪滴谢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶事狙型。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍期,日产在研发智能交通技术的同时畅拎澎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脓撅,其主要分为四大领域宿锣。第一大领域是关于自动驾驶技术的亨窍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验龄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)发,对电池以及其安全性能进行研究京宋砰。   第三大领域是新的移动方式入,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备擂冲雾,换句话说蛔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助请,我们针对这个展开了研究鳞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讳蔼苏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展临第功。   未来舒姜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及时湾藩,同时锋惕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险誊窟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耍,进一步降低交通事故发生率些、持续改善中国道路的安全状况毕颈诽。 责编为:李芳" "     【环球网报道】8月10日顶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浑纲,共推出6款车型戳阿褂,售价区间为17.58-23.58万掳钙俊。   新车亮点逗:   外媒点评肚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淖驴毋:李芳 版权作品菠,未经环球网Huanqiu.com书面授权半钮,严禁转载虑陕思,违者将被追究法律责任煌譬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迹抱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭光古。   不久前铜模,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屡,北汽集团以549.329亿美元营业收入瑞脸沪,排名第160位瓶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炕,也是首次入围世界200强签峰花。“我之前的预测是在180名左右男提,这个结果确实出乎我们意料沮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话币阑提。   据网通社了解导帅,2015年警水,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钨拟,再创历史新高瘦。“十二五”期间夏敛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆欣木,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元穆橡,增长3.4倍嫩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缔,网通社可以断定以下两点啸健:一铝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续集阀圃、稳定的增长县掠。二设、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重啦。   为什么能做出如此判断贬反憾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侨夸?徐和谊的一番话做了最好的解答瞪绊冕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂害,咱们给人家代工挣俩臭钱垛,那是发展民族工业嘿去教?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淀?不可能厘图冕。能走向国际化吗涂炒铜?那更不可能篮回。”   然而股荆奈,做自主品牌频硅,光有决心鲍穿、喊口号是没有用的淖剖梅。正如徐和谊所说怀边盘:“干自主品牌真的难譬捞,现在大家都处于成长阶段忻,想要效益好显然不现实陆。但是效益不好就不努力错坛,就情有可原吗皋?当然不是!弹锚。”   从“1 ”变“2 ”姓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卤扣。短短5年时间绷入,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心靶。“北汽人要有工匠精神覆,低着头秸蓝舜、少说多干骸茎,闷头干畔祭,一代人不行两代人棘凶,肯定成功察梢诫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求享诵。   随着“十三五”规划的展开扰饺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”讼较。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裸比侈。据悉居,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溺杯、供聚、销刹水、研于一体的北汽集团南方基地淡刊彭。   届时辞版吭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心猩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市措秦受,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挤摄穷,形成1+1>2的布局炒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品常,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皇。   “十二五”期间朴奈涉,北汽集团凭借超前的战略眼光险,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喀。通过产业链合作封笆,北汽掌握了最核心的三点(电池剖、电机矮、电控系统)技术虎吉掳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军架,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垄帛暖,并取得了中国第一态、世界第四的业绩茂添戈。   据徐和谊介绍惕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吐双,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案藕德。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狸拨,北汽集团零部件业务板块几乎是0褂,经过这几年的快速发展酷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元那革,这是之前想都不敢想的瘟饰伎。”对于北汽集团的转型起敛尸,徐和谊深有感触尼团喇。   据徐和谊介绍讲拷际,未来北汽集团将围绕汽车产业链荡宫工,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型发瘫,包括汽车金融特惮驾、二手车赤浆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撩扛星,带来规钠虢梗和效益的双丰收挺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点厩壬悼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夯惜拧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向道填,这也是转型升级的重要标志之一苔。北京通航以合资浩、合作倾美谁、资本运作为主要模式恭李,在国内实现了产品工业化和市场营销编颈白。虽然规模不大凭朵撂,但已经显现出良性发展态势竿。   直视软肋婆练,质量和效益成关键词   “整体效益不高隋构,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丢到巢,“我们举一个例子躬瑟水,这次500强名单共6家中国车企上榜殊雀寿,总共盈利114亿美元肥。美国2家车企司贝玛,共盈利171亿美元紊郊。我们的产销量远高于对手垫蜗碑,总体效益却不如他们套。”   徐和谊指出酱辰慌,提升效益本蝎,整合全球价值链匡超步,转型升级捻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毖,也是整体中国传统制造业需要提升之处布容合。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钉,向好的企业学稀,从7个维度努力湾妙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拿慷僻。还有四个月卫獭嘘,拭目以待甫毙特。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头身醒搔,通过与他的交流可以看出乘髓忍,对于北汽集团的成长他是满意的隧入。然而獭鄙,作为一名中国汽车人珐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妙。   “跻身全球200强企业税,不是终点掏,而是新的起点币县。”徐和谊更是霸气直言票睦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强才乡,中国汽车行业前三甲势。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脚:李芳" "   车云按胜枷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行枚射。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贤寄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颁阔霓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勃。本文由现场演讲整理而成赔藏焦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢ι蜗椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸青班脑,这两方面的关联性是显而易见的娇蹄忱。    说到沃尔沃警,大家联想到的第一个印象就是安全石兰。的确迪笛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹄彤,他们就讲车媒迸:“车是由人来驾驶的断。因此江认虹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓖拨骏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则书。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秋拨肉。可以这样说冉士,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带郝奴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铆熊。其中当然有标配的耪籍稿,也有选配的埠单,组合成不同的配置多胜撤。这里我稍微着重介绍一下改闪,沃尔沃的City Safety城市安全系统犊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戌脑姓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泉杯。在2006年的时候胁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呛。第二年也就是2007年届松绒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铃并兄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堪秋。2008年盛衔培,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety偏佛诵,成为一个技术子品牌先幻。之后的十年中这套系统不断地更新完善聚单挂,扩展了许多新的功能滴沮郎,比如增加了行人探测墓绅、自行车探测筐、大型动物汐奢、路沿和路障探测与避撞功能胆簇垄。    避撞系统为什么这么重要呢古色估?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶德囱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沤诬亲、转向功能的话斡,一切都是空谈徘摹。想象一下味卸乓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车围达星,这将是非常严重的问题缺陷挞瑰丁。避撞系统的工作机理非常简单肯棉,首先是探测际具碳,然后是评估决策桔倦,最后是干预潍,包括警告或者自动刹车熬斗猎。    首先是探测卫鼓。相比以前扯翻掇,探测功能已经取得了巨大的飞跃互。从单个雷达到多雷达和摄像头蓉,并结合多传感器融合算法诉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鞘歪。    接下来是决策逻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挖报,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冀廉兜。但是你在路上开车挟峨,特别是中国的路况孰特年,不可能前面只有一个障碍物灵。所以随着多传感器的应用铰,现实需要更先进的威胁评估算法沧隧,可以同时考虑多个对象几惨距。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稿,你车周围的一切都可能是潜在威胁纱敌箩。    复杂的算法肯定会增加计算量禽嚎逃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步攫戚赊,有必要进行适当的简化的靖疏。但问题是怎么简化衔?比如现在大家经郴畎#看到的中国式过马路推居墒,一群人一起走欧,走到路中间翻趟,可能有几个人继续往前走污磕淑,有一些人停在那里疏薪脆,另一些人却往后退偿莫,这时候要判断预测是非常复杂的咸硕。所以狼樊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疤,使得警告和干预措施如何定时擎钡逆、提升相关性和可信度始终受到挑战骨夺盯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秆搓,才能提高决策的相关可信度羡。    最后一步是干预现农妮。判断之后还要有一个干预的策略烈送灸。干预一般是两种猛,先是警告咯两仇,再可能干预干。怎样警告呢催锨围?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佃酸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缆刻。如果没有可感受到的威胁存在读贺,原则上车辆不应该警告驾驶员白诗。这是因为技岛讹,如果还是警告筛宛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因菱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率感难。时间长了之后拍复,他就会把系统关闭或索性换辆车侥航,在中国的路况环境下毋糙脱,如果一路上都是不停地警告匠,这的确是个问题净。    警告只是一个声光或振动的信号魏,那么在警告之后揽飞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吾地?我们的策略依然是菩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赡台茹,否则车辆不应自主动作恒钳,理由也是刚才所说的伟。可喜的一点是文怠袖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓉,自动干预所需的时间大大缩短了脊模,相比十年以前斤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能靖驾稻。最后一点檀,怎么协调人机界面葡惧盆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异困仕,也将是一个很大的挑战顶抖息。    刚刚讲了很多笺鹃汹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肚坦。首先是效率问题琴,要调整警告反应的时间绥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效递畅?警告干预是否可感知与理解教嫩读?第二是相关性等溃蒜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戎?是正确的警告叫,还是漏报或误报韩桂?比如说路前方有一辆大卡车柯被竟,系统把它误认为是高速路交通标志牌讼绵,而不给任何警告腺,这个明显是漏报弹疾尘。但是反过来说等,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骡烯,从而警告干预涤恃缅,这个就是误报晌申,这也是第一类和第二类误报的区别解散。最后是接受程度沉,警告是否很高程度被驾驶员所接受安、并配合鹅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭誊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哥,所以这三个因素之间要互相平衡城。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程萌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讳拧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等傅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蘑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶竞啼滔?是不是因为最近自动驾驶拭软、无人驾驶炒的很热裙成?同时还有一些顾客在问扰,自动驾驶以后德巨,我们的驾驶乐趣在哪里就讼褪?因为很多人喜欢操控轻泻萎,喜欢在山路或者赛道上开车蔬。    我们完全理解这些考虑犀竣适,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猩逝势,今天早上我走的是中环鞘雷图,走走停停爬卧咎,就像这幅照片中般的拥堵图勘。当然廓碱,交通拥堵也不是中国所独有揉,随着城市化进程的加剧郸,这是全球性趋势丸。请问这样的驾驶乐趣何在藐?    除了拥堵随,还有安全问题臂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贫氏。城市化的发展也加剧了空气污染郡,以及可持续发展与能源的危机膛。对各位顾客来讲乐悉,还有实现实时互联和出行便利的需求逢侵。    所以施诚斥,自动驾驶对社会拘朽牛、环境和经济带来的益处是多方面的案。首先贡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堂额,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的购蚂惯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扩辖继,即使提升不到100%安全楔傅,但是97%共、99%可不可以恰事?自动驾驶还能连带产生其它的好处茎,改善拥堵干紊、节省能源消耗姬醛潜、减少大气污染搽,以及使旅途时间利用更高效瓮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搪芥,但我们说肯定也有挑战甩疥,世界上没有免费的午餐斥虽物。对于使用者来说擂嵌,有人机交互的挑战筹。还有失效模式控制辟丹唇,万一系统失效以后沏敖崩,怎样用冗余系统来后备控制赣凸。有跟其他车辆系统的交互苯,你不只是一辆车单独行驶在路面上鹅项功。怎么感知环境碎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乔狸。还有最后一个剧背极,再好的系统谭,当顾客不当使用的时候慑,怎么做这方面的技术应对处理钮脓儒。对于车辆设计来说暮,还需要各种各样的冗余系统做后备弄炒涸,确保自动驾驶安全耪。    其实拌风恍,自动驾驶不光是技术问题痴,更重要的是对社会和伦理的挑战晾势弹,大家是不是能接受委?首先唯唇,什么样的商业模式冯惩艘,是我们现在继续卖车的模式伪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赤。基础设施的改变偷,比如说车道线苍纯、公路标识的统一乓煤,这也是非常重要的蛇。还有保险公司是否接受换,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任付汝橙。最后是公众的接受程度腑捆,法律和法规的约束斧渐覆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抨炉,从而也引发了很多相关的讨论碌笆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乔?我们非常明确硷扑,这也是一贯的战略翠绢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者褐怒病,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔽次。    这里举个最近的例子孟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洞,已经在欧洲量产上市瓣讲氨,今年下半年也将在中国投放市场堕叹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盆虑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喷牟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闭馁扳,而无需跟随前车墨熄。要知道滴肥仿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贫怖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脯请垒,那就是到2020年农浪检,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡穷。这是沃尔沃汽车庄重的声明吕娘沸,也是一个非常具有挑战性的目标掏氖农,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泥埠卵?    我们认为首先要充分研究坝,通过真实用户与真实交通摊亮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牢光。还要多方的合作毕忌浩,沃尔沃汽车通过与包括供应商纱梅氏、大学研究机构笔牌际,以及政府部门在内的强强联合磋,来应对全球挑战辟笑。自动驾驶之路没有捷径瀑,就像练马拉松一样瞪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挨鸽加、循序渐进的躺甲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旅狗,我们走的每一步也都要以安全为核心呜。我们要以客户为导向肃,通过提炼典型路况猎息,悉心定义测试所用的通勤道路躲逝瓶,同时尽量控制风险涤蚀识。在技术成熟之前逝,必须反复的测试杰伎,以保证安全与可靠涎惕倾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试罕口。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鹿输轻:要验证对社会和经济带来的好处雀钢,是不是适合当前的交通环境汤,顾客诺乏删、社会公众的接受程度稀钢,还有道路基础设施的支持是不是充分色宽登,与其它车辆和道路使用者的互动蹄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蚂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徐,真正的大规模测试将在2017到18年挨唾桑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车穿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磊片菩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目答慰。    上图右边是哥德堡市区的地图惭快,这条环路相当于上海的内环或中环吞脸,即城市高速交通路茄绩别,是没有行人抬疗、自行车乏畦,也没有交通信号灯坷五伤。自动驾驶测试者是租赁顾客簧句插,由他们来做为日常通勤车使用驾驶廉。在驾驶过程中蟹,允许处理其它事务烙豌,从驾驶员监控到不监控胺峭瞬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术算陌喷。    这里我要讲个非常重要的概念豁咀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擦陕募。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段够末嘉,驾驶员还是负责监控和指令茂,必要时獭,还应尽快接管人工干预星,所以还有不少局限性锚祁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控对煞谱,车辆负责监控交通环境钳校,根据路况决策和反应慷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挝帝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已错舷跑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迟额缎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逛睹,驾驶员需要对驾驶负责鬼块恭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸念吉镐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绥滥豪,或者SAE第4级的程度莽虚受,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责创沟违。可以看出噬胜秸,这是两个阶段之间非常明显的分界线伙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侣睫妊,简单地讲笔,是通过多传感器融合惭,包括单个或数个摄像头锚胺、毫米波雷达捞胯涛、激光雷达泼白、超声波传感器等耗,加上云端和高精度地图波么踌,来感知周围环境臂妓供,评估路况和交通状况瓜诽啪,相应决策与控制巳拘水,最后通过制动惭苗、转向和发动机系统来执行干预谜踏。处于安全和可靠的考虑腑铆晨,我们有备份系统旱,冗余的执行机构巴捕,万一其中一套系统有问题趁邪患,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶售卞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顿衰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秆。2017年佩枯动,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证未,随后我们将在中国喜漠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菲唾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吗绍,自动驾驶的远景又如何势炒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蚀彤。如果大多数车辆有自动驾驶功能畦,车辆可以与人人、车汝栏、路互相沟通奉诲峡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喀处汗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感季稳霓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绘氯吕。 责编贯:李芳" "   从很多角度来讲癸幢惩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稳笺逝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功僻,国产化是必须的道路庭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茂佳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惨,能够接触到更多的消费群体泄匪丘。在网络发展策略方面悼稍,我们会更加看重网络的构成形式褐,像城市快修店伟、售后维修中心芹文、维修工厂等得间,主要目的是增加服务的便利性侈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务井垛。    上周末(7月29日)耙娠,在接受采访时痛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纬,回答了中国经济网等媒体的提问愁示申,内容涉及国内高档车市澈蔡碧稹,宝马在中国市场的发展战略镜兄唐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容邓吨捣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沏,年轻奉华伍、专注泪,富有亲和力;与媒体的沟通自然铣腾洪、坦诚百,也表现出宝马品牌极强的自信与活力围感皖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时工细,刘智说痪绅持,中国经济发展已经进入一个新常态锯擦,就是从高速增长进入一个健康得、可持续性的增长得飞措。但是赴,随着经济运行质量的提高轻啊,每一个百分点的增长逛贡,都是一个不容小觑的数量虐沟。把这个结论放到豪华车领域订嘘,我们所存在的这个行业希,应该不会有前几年爆发性的增长泞,市场会以一个比较稳定礁匿、健康篇啃、可持续的态势继续发展狙惦。就宝马而言厦瓤舅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势趁开扩。比如剧喇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拷,而是把新车醛烹、二手车垦冀,技术保险笑嘎,国际式售后服务一起发展秸淖,我们叫“利润四驱”捌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展协仆痘。    今年苍闻,在集团诞生100周年之际辈匈惹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氖。那么合堤,这些战略在中国市场怎样“落地”痪堤?刘智谈到败葱烦,宝马集团刚推出新的第一战略瓜汰,其中的很多元素不仅是契合中国市扯芨乃汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊守。他举例说寿,宝马提出的智能互联概念聊轿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拳驳,领先欧洲10年以上蜕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础忙送毒。再比如新能源方面设溉踞。中国政府强调钙鹤,到2020年新能源车要达到500万辆幂甜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凛卸,包括纯电动和插电式混合动力车型舒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勿局揽。所以在新能源车领域搽,宝马会加大对中国市场的投入捐。因此嗣,“从很多角度来讲际剐都,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”掣,刘智说钵辈。 BMW i3    随着本土化战略的实施酥鹤,高档车市场国产车型所占比例越来越大俄娟漓。那么经龋捆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浆徐?刘智介绍说面,目前勒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系跺。在几大豪华车品牌里面坞,就进口车的销量来讲踌,宝马应该是最大的倒咳沉。我们对目前的状况还是满意的红。因为这本身就是在我们的商业计划内漏洼率。    至于将来粒离莎,刘智强调莫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茧,必须在中国取得成功挎,在中国取得成功锌,国产化是必须的道路”细。所以玲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淖斤卢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心畦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胺鸽。不久前配疲宦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场些尸。从长远来讲茄叉崔,国产车型的占比会越来越高骇香。 全新BMW X1    近年来起,高档车市场经销商层面的动向备受关注卫碘龋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闲?刘智认为了拆焙,应该说昂酿,这是一个行业性话题田卸晾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力步,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势空哇弥。就今年上半年的情况而言朗贪笨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邯课逛。对比去年的数据申瑞,我们发现额忿箱,不管是在新车毛利葱,还是其他业务板块戮诧,尤其是在售后裤融桔、二手车龋、金融保险等等几个业务板块劳寐,我们都有了明显的进步愤袖。因此屠,他觉得袭高:“目前沛,宝马的经销商网络是非常健康的”寥。因为溺,随着中国市场的不断成熟殴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墨跑坪。从厂家的角度来讲狠释惺,我们也不断调整新车的供求关系残表,调整车型的配比恢,调整商务政策蛙箍和。综合下来缚豹溯,应该说目前宝马经销商网络睛梁,处于一个非常健康的可持续发展状态叹剔弓。 全新BMW 7系    那么恨,比较以往鲤,宝马在经销商网络的拓展上骡童埔,节奏会不会放缓一些碑痪?刘智表示惶,在经销商网络上喜弧,我们仍在稳健进行拓展蔡暗惯,一步一个脚印地往前走冠究。从绝对速度来讲沙,或者是从增幅来讲龄,因为基数变的越来越大壕是醋,所以这个百分比是越来越低的恭,这是很正常的枷。目前妇寐毕,我们全国的零售网点超过了五百家侯陈坎,覆盖了全国所有的省市自治区贿脖接,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酥露莲,覆盖了很多中小城市釜玖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潍挨。在网络的发展策略方面汕睹,我们会更加看重网络的构成形式澎奥漆,并不只关注于网络的数量饯缆。所谓的“形式”就是像城市快修店戊、售后维修中心祷补舒、维修工厂等等一系列的体系概念想锰。主要目的是增加服务的便利性努暇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务完虎。对于经销商耿挽枷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本维敝,让他们有一个非常健康良性的发展姬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签卵韧:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源贬梗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑捍桅:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫湾然瓣,分享至朋友圈或给您的好友每常,不会用迪瞎?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签熄搂:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦&